汽车变速器设计报告
汽车变速器毕业设计
汽车变速器毕业设计汽车变速器毕业设计引言汽车变速器是汽车传动系统中至关重要的组成部分，它能够根据车辆的速度和负载情况，实现发动机输出转矩和车轮转速之间的匹配。
在现代汽车工业中，变速器的设计和优化一直是一个重要的研究领域。
本文将探讨汽车变速器的毕业设计，包括设计目标、设计流程和关键技术。
设计目标汽车变速器的设计目标是提高汽车的性能和燃油经济性。
性能包括加速性能、爬坡能力和最高速度等方面。
燃油经济性则是指在保证性能的前提下，尽可能降低油耗。
因此，在进行变速器设计时，需要考虑以下几个方面：1. 齿轮比的选择：齿轮比是决定车辆行驶性能的关键因素之一。
通过合理选择齿轮比，可以实现加速度和爬坡能力的提升，同时降低发动机负荷，提高燃油经济性。
2. 齿轮材料和制造工艺：齿轮的材料和制造工艺直接影响变速器的可靠性和寿命。
选择高强度、耐磨损的材料，并采用先进的制造工艺，可以提高变速器的使用寿命。
3. 润滑系统设计：润滑系统对变速器的正常运行至关重要。
合理设计润滑系统，确保齿轮和轴承的充分润滑，可以减少摩擦和磨损，提高变速器的效率和寿命。
设计流程汽车变速器的设计流程通常包括以下几个步骤：1. 确定设计要求：根据汽车的使用条件和性能要求，确定变速器的传动比范围、最大扭矩和最高转速等参数。
2. 齿轮设计：根据设计要求，选择合适的齿轮模数和齿轮比，进行齿轮的几何设计。
通过计算和仿真，优化齿轮的齿形和齿向，提高传动效率和静音性能。
3. 轴承设计：根据变速器的负载情况，设计合适的轴承布局和尺寸。
通过计算和有限元分析，确定轴承的载荷和寿命，确保变速器的可靠性。
4. 润滑系统设计：根据变速器的结构和工作条件，设计合适的润滑系统。
选择合适的润滑油和润滑方式，确保变速器的正常运行。
5. 性能评估和优化：通过试验和仿真，评估变速器的性能和燃油经济性。
根据评估结果，对设计进行优化，提高变速器的性能和燃油经济性。
关键技术在汽车变速器的设计过程中，有几个关键技术需要重点考虑：1. 齿轮传动技术：齿轮传动是汽车变速器的核心技术。
汽车手动五档变速器毕业设计
摘要变速器是汽车不可或缺的组成部分，其功用是使汽车在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下工作。
手动式五档变速器具有成本低廉，操控感强的优势。
因此对提高发动机性能具有很大的意义。
本设计针对桑塔纳轿车的变速器进行设计，计算了变速器传动齿轮的传动比、选定齿轮的模数、齿数、齿宽并校核了齿轮的强度输出轴一档齿轮受弯曲应力306Mpa小于350Mpa，所受应力符合强度要求。
及轴的强度和刚度计算得出输出轴所受应力150Mpa小于400Mpa，符合强度要求。
还计算了轴承的寿命得出两对轴承寿命：输出轴轴承224796.2（h）中间轴轴承411726.6（h）。
并运用画图软件如AUTO CAD绘制变速器零件图及装配图。
最终设计出手动中间轴式五档变速器其传动比，齿轮参数，经过校核后，其弯曲强度和接触强度都符合标准。
轴的选用，并经过强度和刚度校核后符合标准。
轴承的选用，同步器的选用。
以及变速器相关的设计图纸。
关键词：传动机构，齿轮校核，轴校核，轴承校核Design of Five Shift Manual TransmissionABSTRACTTransmission is an integral part of the car, its purpose is to make the car start, climbing, cornering, acceleration and other driving conditions get different traction and speed while the engine in the most favorable conditions of work. Five-speed manual transmission has a low cost, control and strong sense of superiority therefore, of great significance for improving engine performance.This design on the transmission of the Santana involves calculating the transmission gear transmission ratio and selecting gear modulus, tooth number, tooth width and checking the strength of gear. Output shaft gear bending stress is 306 （Mpa）which is less than 350 （Mpa）, which meets the strength standard. Calculate the strength and stiffness of the shaft. The shaft stress is 150 mpa which is less than 400 （Mpa）, comply with the requirement of strength. Also calculate the bearing of life. The output shaft bearing life is 224796.2 (h) and the other one has 411726.6 (h). And use drawing software such as AUTO CAD drawing transmission part drawings and assembly drawingThe final design of the five-speed manual gearbox countershaft type transmission ratio, gear parameters, after checking, the bending strength andcontact strength are standard. Select shaft and check the strength and stiffness of the shaft which is suit for standard. Select bearing and the synchronizer. Draw the related part drawings.Key words: Transmission mechanism，Gear checking，shaft checking，bearing checking目录摘要 (i)ABSTRACT (ii)0 引言 (1)1 变速器的基本设计方案 (3)1.1 变速器设计的基本要求 (4)1.2 传动机构布置方案 (4)1.3 倒挡布置方案 (6)2 变速器的主要基本参数选择 (7)2.1 本设计的基本参数 (7)2.2 档数和传动比 (8)2.3 中心距 (9)2.4 轴向尺寸………………………………………………………………103 变速器各档齿轮的参数选择及计算……………………………………113.1 模数的选择……………………………………………………………113.2 压力角…………………………………………………………………123.3 螺旋角β………………………………………………………………123.4 齿宽……………………………………………………………………123.5 各档齿轮齿数分配 (13)4 变速器齿轮的校核 (21)4.1 各轴、各齿轮扭矩计算 (21)4.2 齿轮的损坏形式 (21)4.3 齿轮弯曲强度计算 (22)4.4 齿轮接触应力的计算 (24)4.5 各档齿轮受力 (25)5 变速器轴的设计计算及校核 (28)5.1 变速器轴的结构 (28)5.2 变速器轴的尺寸设计 (28)5.3 变速器轴的刚度校核 (30)5.4 变速器轴的强度校核 (34)6 变速器轴承的校核 (38)6.1 变速器轴承的选择 (38)6.2 计算轴承当量动载荷 (38)6.3 计算轴承寿命 (41)7 同步器的选用及计算 (42)7.1 同步器设计 (42)7.2 同步器的工作原理 (42)7.3 同步环锥面上的螺纹槽 (43)7.4 锥面半锥角 (44)7.5 摩擦锥面平均半径R (44)7.6 锥面工作长度b (44)7.7 同步环径向厚度 (44)7.8 锁止角 (45)7.9 同步时间t (45)8结论 (37)参考文献 (47)0 引言汽车变速器是汽车传动系统中最主要的部件之一。
（完整版）汽车变速器毕业设计
（完整版）汽车变速器毕业设计重庆航天职业技术学院汽车六档变速器毕业设计专业 xxxxxxxxxx班级 xxxxxxxxxxxxxx学号___ xxxxxxxxxx __姓名___ xxxxxxxxxx_ ___指导教师 xxxxxxxxxxxx起止日期 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx机电信息工程系摘要作为汽车传动系统的重要组成部分，变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。
虽然传统机械式的手动变速器具有换档冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上。
本文在深入了解和学习变速器开发流程和相关设计理论知识的前提下，首先确定该微型汽车手动变速器的设计方案，包括齿轮和轴的总布置形式、换档操纵机构及档位布置形式等；其次根据所配发动机的基本参数以及考虑到整车动力性和经济性要求下的传动比，设计计算出变速器主要零件的相关参数，通过对设计参数的分析，找到影响手动变速器性能的因素，完成齿轮、轴和轴承等主要零件以及同步器同步过程的分析。
同时针对各影响因素结合变速器的结构和目标性能进行优化。
在提高传动效率，换挡舒适性，整机NVH性能，轻量化等方面进行研究。
关键词：手动变速器传动效率 NVH性能轻量化- I -AbstractAs an important part of automobile transmission, gearboxnot only has a direct i-mpact on the vehicle’s power and economy, also affects the operation reliability andease, transmission stability and efficiency．Although the traditional mechanical manual transmission has many disadvantages，such as large shift shock, huge volumeand complicated control，it is still widely used in modem cars for its advantages ofhigh transmission efficiency, mature production technique and more importantly lowcost．This thesis firmly confirms the design plan of manual gearbox of micro car, basing on the comprehension and study on gearbox development process as well asrelevant theories．The design plan includes the layout of gear and shaft, layout of gearshifting operation mechanism，etc．Secondly based on the essential parameter offurnished engine and the requ ired transmi ssion ratio of the vehicle’s powerperformance，the related parameters on main components of gearbox are worked out．Via analysis to design parameters，finds out the factors which take effects on theperformance of manual gearbox．This thesis completes gear, shaft and bearing main parts and synchronizer synchronous process analysis. Considering all the factors combined with the structure of the performance target and transmission is optimized .In improve the transmission efficiency, the shifting comfort ability, the overall performance of NVH, lightweight, etc,Key word: manual transmission transmission efficiency NVH performance lightweight- II -目录摘要........................................................................................................................... (I)Abstract............................................................................................................... ....................... I I 一、绪论 .. (1)(一)选题的背景及意义 (1)(二)国内外研究状况 (2)(三)研究的内容 (4)二、变速器方案的确定 (5)(一)变速器结构方案的确定 (5)1.变速器传动机构的结构分析与型式选择 (5)2.倒挡传动方案 (10)(二)变速器主要零件结构方案的分析 (12)1.齿轮型式 (12)2.换挡机构型式 (12)三、变速器主要参数的选择 (14)(一)变速器主要参数的选择 (14)1.挡数和传动比 (14)2.中心距 (15)3.轴向尺寸 (16)4.齿轮参数 (16)四、主要零件的选择 (18)(一)各档传动比机器齿轮齿数的确定 (18)1.确定各挡齿轮的齿数 (18)- III -2.齿轮变位系数的选择 (20)(二)变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (21)1.齿轮的损坏原因及形式 (21)2.齿轮的强度计算与校核 (22)(三)变速器轴的强度计算与校核 (26)1.变速器轴的结构和尺寸 (26)2.轴的校核 (28)(四)轴承的选择与校核 (32)1.轴承选择 (32)2.轴承的校核 (33)(五)变速器同步器的设计 (40)1.同步器的结构 (40)2.同步环主要参数的确定 (42)五、提高整机的NVH性能设计 (44)(一)摇结构的NVH 优化设计 (45)(二)齿轮的NVH 优化设计 (45)结论 (46)致谢 (46)参考文献 (47)附录 (49)- IV -一、绪论(一)选题的背景及意义汽车在不同使用场合有不同的要求，采用往复活塞式内燃机为动力的汽车，其在实际工况下所要求的性能与发动机的动力性、经济性之间存在着较大的矛盾。
变速器设计实习报告
实习报告实习时间：2023年7月1日至2023年7月31日实习单位：XX汽车变速器有限公司实习内容：变速器设计及制造过程一、实习目的与要求1. 了解汽车变速器的基本原理、结构及其在汽车行驶过程中的作用。
2. 熟悉变速器的设计方法、制造过程及质量控制要点。
3. 学习变速器各零部件的加工工艺，了解现代汽车变速器的发展趋势。
4. 提高动手能力，培养团队协作精神和职业道德。
二、实习过程1. 变速器原理及结构学习：在实习初期，通过查阅资料和请教工程师，对汽车变速器的原理和结构进行了系统学习。
了解了变速器的主要组成部分，包括齿轮、同步器、壳体等，以及它们的作用和相互关系。
2. 变速器设计学习：在工程师的指导下，学习了变速器的设计方法。
包括选型、参数计算、三维建模、强度校核等。
以一款手动变速器为例，完成了整个设计过程，并掌握了相关设计软件。
3. 变速器制造过程参观：参观了变速器制造车间，了解了从毛坯加工到成品组装的整个制造过程。
重点关注了齿轮加工、同步器制造、壳体焊接等关键工序，学习了各种加工设备和工艺。
4. 变速器装配与调试：参与变速器的装配和调试工作，学会了使用各种工具和仪器，掌握了装配顺序和调试方法。
通过实际操作，了解了变速器在装配过程中可能出现的问题及解决方法。
5. 质量控制与改进：学习了变速器质量控制的基本方法，包括过程控制、成品检验等。
在实习过程中，发现并解决了若干质量问题，提出了改进措施。
三、实习收获1. 掌握了汽车变速器的基本原理、结构及其设计方法。
2. 了解了变速器制造过程中的关键技术，包括加工工艺、装配顺序、调试方法等。
3. 学会了使用相关设计软件，提高了计算机辅助设计能力。
4. 培养了动手能力、团队协作精神和职业道德。
5. 紧跟汽车行业的发展趋势，对现代汽车变速器的技术进步有了更深入的认识。
四、实习总结通过本次实习，我对汽车变速器的设计和制造过程有了全面的认识。
在实习过程中，我努力学习和实践，掌握了相关技能，并为变速器的改进提出了建设性意见。
汽车变速器毕业设计开题报告
5、王建玲，王春1，李金贵2，梁国俐，汽车变速器后体压铸模设计，特种铸造及有色合金，006年第26卷第5期。
6、孙卫平，汽车变速器软轴操纵机构的设计，汽车技术，2006年第6期。
7、罗春香，汽车变速器设计中速比分配问题的研究，西南民族大学学报，2004年第30：查阅课题相关资料；
第七周至第八周：进行课题相关工作；
第九周至第十周：参数计算；
第十一周至第十二周：进行三维设计及部分零部件的二维
图纸的绘制；
第十三周至第十四周：撰写说明书；
第十五周及以后：完成论文的编写、修改工作,准备答
辩；
六、指导教师审批意见：
指导教师：（签名）
年月日
四、主要参考文献与资料获得情况：
1、苏楚奇,高海鸥,邓亚东，混合动力电动汽车变速器建模与仿真，武汉理工大学学报，2003年04期。
2、蔡炳炎,徐勇,林宁，机械式汽车变速器的速比配置分析，机械研究与应用，2005年4月第18卷第2期。
3、陈一永，张家玺，汽车变速器齿轮副磨损分析及改善措施，润滑与密封，2006年8月第8期
8、林绍义，一种汽车变速器设计，机电技术，2004年第1期。
9、胡加，载重汽车变速器头档速比的选择方法，专用汽车，2000年第2期。
10、方瑞华，楔横轧轧制汽车变速器第二轴研究，江苏理工大学学报，1999年5月第20卷第3期。
11、冯樱,刘加华,张胜兰，汽车变速器自顶向下设计方法研究，北京汽车，2007年第5期。12、董炳武，汽车变速器的优化设计，福州大学学报，1997年10月第25卷第5期。13、马怀琳，汽车变速器的锁止装置，北京汽车，1995年第1期。
南京理工大学毕业设计（论文）开题报告
江淮宾悦汽车变速器设计-开题报告
在设计研究中，企业的技术人员结合其它型号的变速器进行类比设计，再通过经验 公式进行验算，计算出变速器各个部分的强度刚度，但计算的数据不是很精确，而且各 个部分的质量分配可能还存在很大的缺陷或者富余，因此对该变速器的结构分析和优化 就显得尤为重要。通过对变速器关键部件的结构强度、刚度的理论计算分析，为变速器 的初始结构设计和结构改型提供了指导性的建议，同时通过结构分析，找出变速器的缺 陷，评估变速器系统的静态特性，从而为结构设计和优化提供理论分析依据。得到既有 足够的安全可靠性，又有适当经济性的优化产品，从而摆脱用固定的、静止的观点进行 设计的陈旧框框，使设计工作更加精确、更能符合实际、更能适应于汽车性能日益提高 的要求，减少不必要的经济损失。同时也使设计者从大量的繁琐和重复的计算工作中解 脱出来，使之有更多的精力从事创造性的工作，并大大缩短变速器的设计周期，提高设 计效率。
与外国相比我国变速器设计手段相对落后，在一些发达国家他们利用计算机辅助设 计技术，将现代设计方法，如有限元分析、优化设计、CAD等应用到了设计中，我国现 也采用CAD在计算机上进行建模与分析。
在70年代初，欧美国家就已经把有限元法应用于汽车结构的分析了，能较好的模拟 并分析汽车结构的静动特性。70年代，福特汽车公司为了找出高应力区，就使用ANSYS 软件，进行车身的有限元静态分析。在80年代末，日本汽车公司已将CAE技术应用到车 身设计的各阶段，其分析的范围包括强度、刚度、振动、疲劳、碰撞及形状和重量的优 化。到90年代，有限元分析得到了更为广泛的应用。通用汽车公司在有限元程序基础上 自主开发了后处理程序，将发动机和道路的激励载荷集成到数据库中，进行了汽车对发 动机和道路激励的响应分析和改进，大大简化了分析过程。
四轮驱动汽车变速器设计开题报告
汽车变速器技术的发展历史： 手动变速器（MT：Manual Transmisson）主要采用了齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传 动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。 自动变速器（AT：Automatic Transmisson）是由液力变矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成， 通过液力变矩器和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 AMT 是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改变了手动换挡操纵部 分。即在 MT 总体结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。 无级变速器（CVT：Continuously Variable Transmission）,又称为连续变速式机械变速器。金属 带式无级变速器主要包括主动轮组，从动轮组，金属带和液压泵等基本部件。主要靠主动轮，从动 轮和传动带来实现速比的无级变化，传动带一般用橡胶带，金属带和金属链等。 无限变速式机械无级变速器（IVT：Infinitely Variable Transmisson）采用的是一种摩擦板式变 速原理。IVT 的核心部分由输入传动盘，输出传动盘和 Variator 传动盘组成。它们之间的接触点以 润滑油作介质，金属之间不接触，通过改变 Variator 装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的 变化。 汽车的发展经历了三大革命，动力革命（内燃机的使用），传动革命（机械传动的完善和液体 传动的使用）和控制革命（用传感器、微机和电液阀进行信息处理）。 从先进国家来看，动力革命和传动革命已经完成，目前正处于控制革命阶段，要解决的主要是 机械太“机械”，没有灵性的问题，过去机械全靠人来操纵控制，然而人的生理和心理能力（感觉器 官的功能、头脑分析的能力和体能）是有限的，操纵汽车这样复杂的机械对于人来说体力和脑力负 担是很重要的，更主要的是单靠人力操纵将阻碍汽车的发展和其性能的提高。因此必须对汽车各部 分（发动机、变速器、悬架、制动和转向机构等）进行自动控制，并从各部分的单独控制向整车一 体化控制发展，从一般控制向智能控制发展。要解决机械信息处理能力问题，机械本身是无能为力 的，液压控制在性能上也达不到要求，必须引入具有良好控制性能和信息处理能力的电子技术。但
大众速腾五档手动变速器设计课程设计报告
第1章绪论1.1 本次设计的目的意义随着经济和科学技术的不断开展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。
而随着我国人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。
在我国，汽车工业起步较晚。
入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。
随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速开展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
在面临着前所未有机遇同时不得不成认在许多技术上，我国与兴旺国家还存在着一定的差距。
发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
为了发挥发动机的最正确性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
在经济方面考虑适宜的变速器也非常重。
本次设计对轿车变速器的构造进展了介绍，阐述了轿车主要参数确实定，在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要参数，在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进展了介绍。
1.2 变速器的开展现状汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大开展以来，汽车已经成为世界经济的开展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大奉献，掀起了一场划时代的革命。
自从汽车采用燃机作为动力装置开场变速器就成为了汽车重要的组成局部，现代汽车广泛采用的往复活塞式燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化围较小，而复杂的使用条件那么要求汽车的牵引力和车速能在相当大的围变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的燃机本身是无法解决的。
因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以到达减速增矩的目的。
变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。
汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其构造简单、效率高、功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。
变速器课程设计报告
青岛理工大学课程设计说明书题目：中型载货汽车六档变速器学院：汽车与交通学院班级：车辆13-1班组员：邹九涛（201324234）王帅(201324254)郭家康（201324212）王汝峰（201324225)周围（201324232）鑫（201324238）指导老师：修玉峰日期：2016年10月7日目录一、前言 (3)二、变速器传动机构布置方案 (3)2.1汽车的主要参数 (3)2.2变速器类型的选择 (3)2.2.1固定轴式变速器 (3)2.2.2倒挡布置方案 (3)2.3零部件结构方案分析 (3)2.3.1齿轮形式 (3)2.3.2换挡机构形式 (3)2.4变速器设计方案 (3)三、变速器主要参数的选择 (3)3.1挡数的选择 (3)3.2传动比的确定 (3)3.2.1传动比围 (3)3.2.2传动比的确定 (3)3.3中心距A (3)3.4变速器外形尺寸 (3)3.5齿轮参数 (3)3.5.1模数 (3)3.5.2压力角α (3)3.5.3螺旋角β (3)3.5.4齿宽b (3)3.5.5齿顶高系数 (3)3.6各档齿轮齿数的分配 (3)3.6.1确定一挡齿轮的齿数 (3)3.6.2对中心距A进行修正 (3)3.6.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 (3)3.6.4确定其他各档的齿数 (3)3.6.5确定倒挡齿轮齿数 (3)四、变速器的设计与计算 (3)4.1齿轮的损坏形式 (3)4.2齿轮强度计算 (3)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (3)4.2.2齿轮接触应力 (3)4.2.3齿轮材料及热处理 (3)4.3轴的计算 (3)4.3.1初选轴的直径 (3)4.3.2轴的强度计算 (3)五、同步器和操纵机构的选择 (3)5.1锁销式同步器 (3)5.1.1 锁销式同步器结构 (3)5.1.2 锁销式同步器工作原理 (3)5.2锁环式同步器 (3)5.2.1 锁环式同步器结构 (3)5.2.2 锁环式同步器工作原理 (3)5.3同步器的选择与主要参数的确定 (3)六、变速器操纵机构 (3)6.1 直接操纵手动换挡变速器 (3)6.2 远距离操纵手动换挡变速器 (3)七、设计心得 (3)八、参考文献 (3)一、前言变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况围工作。
【精编完整版】汽车变速器设计——毕业论文
汽车设计课程设计题目:汽车变速器设计设计题目、要求及任务是：金杯牌SY6474轻型客车变速器设计（4＋1）档设计参数有：=173 N·m ；发动机: Memax车速：V=110 Km=4000 rmin ；max=0.35 m ；车轮滚动半径：R汽车总质量：2470 Kg ；爬坡度：32﹪；=5.375 ；主减速比：i驱动轮上法向反作用力：F=1181 Kg ；Z设计要求：采用中间轴式，全同步器换档，要进行齿轮参数设计计算，对一档齿轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。
目录目录 (3)第一章变速器的功用和要求 (4)第二章变速器的方案论证 (5)第一节变速器类型选择及传动方案设计 (5)一、结构工艺性 (5)二、变速器的径向尺寸 (5)三、变速器齿轮的寿命 (5)四、变速器的传动效率 (5)第二节变速器传动机构的分析 (5)一、换档结构形式的选择 (5)二、倒档的形式及布置方案 (6)第三节变速器操纵机构方案分析 (7)一、变速器操纵机构的功用 (7)二、设计变速器操纵机构时，应该满足以下基本要求 (7)三、换档位置 (8)第三章变速器设计计算 (9)第一节变速器主要参数的选择 (9)一、轴的直径 (9)二. 传动比的选择 (9)三、中心矩A (10)四、齿轮参数选择 (10)第二节齿轮的强度校核 (15)一、齿轮的损坏形式 (15)二、齿轮强度校核 (16)参考文献 (19)第一章变速器的功用和要求现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为了解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。
根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有合适的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
此外，为保证汽车倒车及使发动机和传动系能够分离，变速器应具有倒档和空档。
一般的，变速器设有倒档和空档，以使在不改变发动机旋转方向的情况下，汽车能够倒退行驶和空档滑行、或停车时发动机和传动系能保持分离。
汽车变速结构实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车变速器的基本结构和工作原理。
2. 掌握汽车变速器的拆装方法和步骤。
3. 通过实验，加深对汽车变速器在实际工作中的重要性认识。
二、实验原理汽车变速器是汽车动力传动系统的重要组成部分，其主要作用是传递发动机输出的动力，实现汽车行驶速度的调节。
变速器通过改变传动比，使发动机在不同的工况下都能获得适宜的扭矩输出，从而提高汽车的动力性能、燃油经济性和驾驶舒适性。
三、实验器材1. 实验车一辆（具备手动或自动变速器）；2. 拆装工具一套；3. 实验指导书一本；4. 相关实验数据表格。
四、实验步骤1. 变速器拆卸（1）将车辆停放在平坦、宽敞的场地，拉紧手刹，确保车辆安全。
（2）检查变速器及其周围部件，确认无漏油、损坏等情况。
（3）拆卸变速器周围相关部件，如发动机、底盘等，以便进行变速器拆卸。
（4）拆卸变速器与发动机的连接螺栓，将变速器从发动机上拆卸下来。
（5）拆卸变速器与底盘的连接螺栓，将变速器从底盘上拆卸下来。
2. 变速器分解（1）将变速器放在干净、平整的工作台上。
（2）拆卸变速器顶盖，观察内部结构。
（3）拆卸齿轮、同步器、轴、轴承等部件。
（4）检查各部件磨损情况，记录数据。
3. 变速器组装（1）按照拆卸的逆顺序，将变速器部件依次组装。
（2）检查各部件的配合情况，确保组装正确。
（3）安装变速器顶盖，拧紧螺栓。
（4）将变速器装回底盘和发动机，检查连接情况。
五、实验结果与分析1. 实验结果通过实验，掌握了汽车变速器的拆卸、分解、组装方法，了解了变速器内部结构和工作原理。
同时，对变速器各部件的磨损情况进行了观察和记录。
2. 实验分析（1）变速器内部结构复杂，各部件之间相互配合紧密。
拆卸、组装过程中，要严格按照操作规程进行，确保组装正确。
（2）变速器各部件的磨损情况直接影响到变速器的性能。
在实验过程中，要对磨损严重的部件进行更换或维修。
（3）变速器在实际工作中，承受着巨大的扭矩和冲击力。
4.1变速器设计（优秀范文五篇）
4.1变速器设计（优秀范文五篇）第一篇：4.1变速器设计基于专家知识的变速器计算机设计系统第4章综述第4章汽车变速器设计4.1 综述4.1.1 国内外发展现状：进入90年代以来，科学技术的急速发展和市场竞争的日益加剧，促使汽车工业发生了根本性的变革，其生产组织方式从传统的大批量、少品种的刚性生产结构向着多品种、中小批量的柔性生产结构转变，以CAD/CAE/CAM为代表的现代汽车设计方法正逐渐代替传统的设计方法。
许多大型应用软件也应运而生，如文件处理、绘图软件、数学分析软件、数据库管理软件、加上计算机网络的建立，以及基于这些通用软件的专业应用软件的诞生，使“无纸化设计”在一些发达国家的机械制造企业中得以实现。
但是计算机辅助设计的意义不仅仅在于摆脱笔和图纸，还应该包括设计参数的优化计算；专家设计经验和知识的自动智能推理和学习；设计图纸的自动生成或从数据库中提取；甚至开始采用虚拟设计的方法，从而帮助设计人员进行方案设计，以实现半自动甚至全自动的设计。
这就基于专家知识的变速器计算机设计系统第4章综述要求计算机具有专业领域内的专家知识和思维能力，能根据设计者的要求给出一定的设计结果，一般人们把这种掌握大量知识，能从事各种专业领域内专家级水平工作的计算机程序称为专家系统（Expert System）。
一个专家系统至少由知识库、推理机和学习机三部分组成。
在实际应用中，专家系统一般还应具有一个人机交互界面，用于向用户提问，接受用户回答并对其进行判别。
对于较完善的专家系统而言，还有一个知识获取部分，可以及时补充最新得到的人类专家知识并将其整理为系统可识别的表达方式；还有一个解释部分，用来向用户解释系统的“思维过程”。
帮助部分则是解释部分的补充，用来就已知的事实或得出的结果向用户提出详细的建议，如应采取的措施和步骤。
对专家系统的研究源于1965年 E.A.Feigenbaum等人对DENDRAL（解析化学质谱分析和预测的化学专家系统）的研究，至今专家系统的研究和应用有了长足的进展，特别是七十年代中期形成知识工程方向之后，专家系统具体应用领域几乎没有限制，如故障诊断、分析基于专家知识的变速器计算机设计系统第4章综述解释、咨询、设计、规划、教学、监控等。
汽车变速器设计
四、变速器主要参数设计计算
1、1档传动比的初步选择
ig1
mg( f cos max sin max)r m gr 2.95 5.44 ig1 Temax io Te maxi 0T
选择1档传动比为3.8 2、利用等比级数公式得出各档传动比公比，随后初步计算出各传动比
q4
同时对螺旋角进行修正
9．确定倒挡齿轮齿数
倒档齿轮的模数往往与一档相同，为保证中间轴倒档齿轮不发生根切，初选 Z12=17.倒档齿轮一般在21-23之间选择。初选Z13=22 根据中间轴和输出轴的中心距A=81 求得Z11=31 修正倒档传动比为3.9 为了防止干涉，齿轮11与齿轮12的齿顶圆间应保持0.5以上的间隙。
轻型汽车变速器总成设计
轻型汽车变速器设计
1.变速器的功用与设计要求 2.结构方案分析 3.操纵方案分析
4.主要参数计算
5.齿轮参数计算 6.材料选择和热处理
7.强度校和
8.轴的设计计算 9.轴承的选择和设计计算
一、变速器的功用与设计要求
1.变速器的功用
变速器是用于改变发动机传到驱动轮上的转矩及转速， 目的是在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使 汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的 工况范围内工作。变速器设有空挡，可在启动发动机、汽 车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速 器还设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速 器还有动力输出功能。因此，变速器的性能直接影响汽车 的动力性和经济性。
3．螺旋角β 齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺 旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。 试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于30°时， 其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强 度出发，并不希望用过大的螺旋角；而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应当选 用较大的螺旋角。斜齿轮螺旋角选用范围： 轿车变速器： 两轴式为20°～25° 中间轴式为22°～34° 货车变速器： 18°～26° 1, 2 24 3, 4 22 5,6 22 7,8 22 9,10 22 根据经验取螺旋角
变速器设计开题报告
变速器设计开题报告变速器设计开题报告一、引言在现代汽车工业中，变速器是一个至关重要的组成部分。
它的设计和性能直接影响到汽车的操控性、燃油效率和舒适性。
本文旨在探讨变速器设计的关键问题，并提出一种创新的变速器设计方案。
二、背景目前市场上存在着各种类型的变速器，如手动变速器、自动变速器和连续变速器。
每种变速器都有其优缺点，但都存在一些共同的问题，例如传动效率低、换挡顿挫等。
因此，需要对变速器进行重新设计，以提高其性能和可靠性。
三、设计目标本次变速器设计的目标是实现以下几点：1. 提高传动效率：通过优化齿轮传动的结构和材料，减少能量损失，提高传动效率。
2. 改善换挡体验：通过改进换挡机构，使换挡过程平稳、快速，减少换挡时的顿挫感。
3. 提高燃油效率：通过降低发动机转速和匹配合适的齿轮比，减少燃油消耗，提高燃油效率。
4. 提高可靠性和耐久性：通过选用优质材料和合理的结构设计，提高变速器的可靠性和耐久性，延长使用寿命。
四、设计方法1. 齿轮传动优化：通过使用高强度、低摩擦的材料，并采用先进的制造工艺，减少齿轮传动中的能量损失。
同时，通过优化齿轮的齿形和齿数，提高传动效率。
2. 换挡机构改进：采用电控换挡技术，通过精确控制换挡时机和力度，实现平稳、快速的换挡过程。
此外，引入减振器和缓冲装置，减少换挡时的冲击力。
3. 燃油效率优化：通过匹配合适的齿轮比，降低发动机转速，减少燃油消耗。
同时，采用先进的润滑系统和冷却系统，减少能量损失和摩擦热。
4. 结构设计优化：通过使用高强度、耐磨损的材料，并采用适当的结构设计，提高变速器的可靠性和耐久性。
同时，引入智能监测系统，实时监测变速器的工作状态，及时发现并修复潜在问题。
五、预期成果预计通过本次变速器设计的优化，可以实现以下成果：1. 传动效率提高10%以上，减少能量损失，提高汽车的动力性能。
2. 换挡顿挫感减少50%，提升驾驶的舒适性和操控性。
3. 燃油效率提高5%以上，减少燃油消耗，降低车辆运营成本。
汽车变速器毕业设计
汽车变速器毕业设计汽车变速器是汽车传动系统的核心组成部分之一，它通过改变汽车发动机输出轴的转速和扭矩，使之适应不同的行驶速度和负载条件。
它对汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适性都有着重要的影响。
因此，设计一款性能优良、可靠稳定的汽车变速器是汽车工程专业学生的一项重要课题。
汽车变速器主要由齿轮、轴、离合器、液力变矩器、传感器等组成。
其工作原理是通过不同齿轮对传动比例的改变，使汽车发动机传输给车轮的扭矩和速度在不同行驶阶段下得到有效调整。
在设计过程中，需要考虑到变速器的结构设计、传动比的选择、材料的选用以及液压系统的优化等。
首先，在变速器的结构设计中，需要考虑到变速器的布局方式和内部构件的合理安排。
常见的变速器结构有手动变速器、自动变速器和CVT变速器等。
每一种变速器结构都有其特点和适用范围，在选择时需要根据实际应用需求进行判断。
同时，内部构件的合理安排可以提高变速器的工作效率和可靠性，如齿轮的平衡布局、轴的设计和传动链的优化等。
其次，在传动比的选择中，需要根据汽车的使用需求和工作特点来确定合适的传动比范围。
不同的传动比可以满足不同行驶速度和负载条件下的功率输出需求。
在设计过程中，可以利用计算机模拟软件进行传动比的优化设计，以达到最佳的动态性能和燃油经济性。
此外，在材料的选用中，需要考虑到齿轮和轴的强度和耐磨性能。
齿轮材料通常采用高强度合金钢或渗氮后的高碳钢，以提高其承载能力和耐磨性。
轴材料可以选择高强度的合金钢或铸铁等，以满足变速器的工作要求。
最后，在液压系统的优化中，需要考虑到变速器的换挡顺畅性和响应速度。
合理的液压系统设计可以提高变速器的换挡质量和驾驶舒适性。
优化设计涉及到液压控制阀的设计和调校、液压缸的优化以及传感器的选择等方面。
综上所述，汽车变速器的设计是一项复杂而又重要的工作。
通过合理的结构设计、传动比的选择、材料的选用和液压系统的优化，可以设计出性能优良、可靠稳定的汽车变速器。
这不仅有助于提高汽车的性能和燃油经济性，还可以提升驾驶舒适性和驾驶安全性。
汽车变速器设计毕业设计
汽车变速器设计毕业设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中非常关键的部件之一，它的性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性以及驾驶舒适性。
在本次毕业设计中，我深入研究并设计了一款汽车变速器，旨在满足特定车型的性能需求，并提高汽车的整体性能。
二、汽车变速器的类型和工作原理（一）手动变速器手动变速器是通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，从而实现不同的传动比。
其结构相对简单，成本较低，但操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
（二）自动变速器自动变速器则是根据车速、油门踏板位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡。
它操作简便，但结构复杂，成本较高，且燃油经济性相对较差。
（三）无级变速器无级变速器通过连续变化的传动比来实现动力传递，具有良好的燃油经济性和平顺性，但承载能力相对较弱。
三、设计目标和要求本次设计的目标是为一款中型轿车设计一款性能优越、结构合理、可靠性高的变速器。
具体要求包括：1、满足车辆的动力性和燃油经济性要求。
2、具备良好的换挡品质，减少换挡冲击。
3、结构紧凑，重量轻，便于安装和维护。
4、具有较高的可靠性和耐久性。
四、变速器主要参数的确定（一）传动比范围根据车辆的最高车速、最大爬坡度等性能指标，确定变速器的传动比范围。
（二）中心距中心距的大小直接影响变速器的尺寸和质量，需要综合考虑齿轮强度、轴的刚度等因素来确定。
（三）齿轮参数包括模数、齿数、压力角等，这些参数的选择需要满足强度要求，并考虑加工工艺和成本。
五、变速器结构设计（一）齿轮布置方案根据传动比的要求，确定合理的齿轮布置方案，如两轴式、三轴式等。
（二）换挡机构设计选择合适的换挡方式，如手动换挡、自动换挡或手自一体换挡，并设计相应的换挡机构，确保换挡准确、迅速、平稳。
（三）轴和轴承的设计根据受力情况，对轴进行强度和刚度计算，选择合适的轴承类型和规格。
六、变速器零部件的强度校核（一）齿轮强度校核运用相关公式和软件，对齿轮的接触强度和弯曲强度进行校核，确保齿轮在工作过程中不会发生失效。
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汽车变速器设计报告
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一、1轴总成的创建
（1）1轴轴体
（2）1轴轴承
（3）同步锁环
（4）1轴总成
二、中间轴总成
（1）中间轴主体部分
（2）常啮合齿轮
（3）五档齿轮
（4）中间轴轴承
（5）中间轴总成
三、2轴总成
（1）2轴轴体
（2）5档齿轮、5档齿轮接合齿圈、2轴同步齿轮、接合套（3）螺母
（4）2轴总成
四、箱体箱盖总成及其二维工程图
五、变速箱装配总成及爆炸图。
通过对车辆数字化技术课程的学习，我们对数字化设计技术及汽车行业相关软件有了一些了解，这对我们的专业素养有很大的提升。
在本次作业中，对一款完整的五档汽车变速箱的结构组成及工作原理进行了充分学习，使用Creo软件对此款变速箱的主体及五档部分结构进行了简略三维模型的创建。
本人主要分1轴总成、中间轴总成、2轴总成、箱体箱盖总成等几个部分对该变速器进行三维模型的创建。
一、
1
轴总成的创建
1轴总成大致有以下几个部分构成：1轴轴体、1轴轴承、同步锁环。
（1）1轴轴体
首先，选定平面草绘出该平面，进行旋转操作，即可得到1轴主体部分。
然后合并已绘制好的1轴齿轮、1轴接合齿圈
（2）1轴轴承
草绘如图，旋转得到轴承内圈。
同理绘制轴承外圈，滚珠，并将三部分合并，得到1轴球轴承模型。
（3）同步锁环
（4）建立装配文件，将以上三个部分按位置装配，得到1轴总成。
二、中间轴总成
中间轴总成大致分为以下几部分：中间轴主体、常啮合齿轮、五档齿轮、中间轴轴承等。
（1）中间轴主体
首先草绘此截面，进行扫描操作，然后进行倒角处理，得到中间轴主体部分。
（2）常啮合齿轮。
针对齿轮，以此齿轮为例，详细记录一下建模过程如下。
①设置齿轮参数。
新建文件后进入三维实体建模的环境。
然后选择菜单栏中“工具/参数”
选项，将齿轮的各参数依次添加到参数例表对话框中，如图1所示
②创建基本草绘曲线。
选取FRONT为草绘平面，单击“草绘”按钮进入二维草绘模式。
然后绘制4个任意尺寸的同心圆。
分别为181.50mm，183.50mm，196mm，206mm
③创建齿轮参数关系式，确定基本尺寸。
选择菜单栏中“工具/关系”选项，在对话框中添加齿轮参数间关系式，然后在绘图区单击4个同心圆，在对话框中添加齿轮参数关系。
④创建齿轮齿廓渐开线。
使用“创建/插入基准曲线”，依次选择弹出菜单中“从方程/完成”，选择“坐标系/笛卡尔”选项，然后在弹出的记事本中输入渐开线方程如下：
r=db/2
theta=t*45
x=r*cos(theta)+r*sin(theta)*theta*pi/180
y=r*sin(theta)-r*cos(theta)*theta*pi/180
z=0
再点击“文件/保存”之后关闭记事本；单击
“确定”完成渐开线的绘制，再通过创建基准点
PNT0、基准轴GEAR_AXIS、基准平面DTM1、基准平面HF_DTM、镜像渐开线，即得到齿廓另一侧的渐开线。
⑤绘制螺旋曲线。
使用“创建/插入基准曲线”，依次选择弹出菜单中“从方程/完成”，选择“坐标系/圆柱”选项，然后在弹出的记事本中输入螺旋线方程如下：
r=d/2
theta=2*b*tan(beta)/d*t*180/pi
z=b*t-b/2
再点击“文件/保存”之后关闭记事本；单击“确定”完成螺旋线的绘制。
⑥齿顶圆实体特征的创建。
使用“插入/拉伸”工具，选择“对称”拉伸形式，设置拉伸高度，绘制齿顶圆草绘图，即得到拉伸齿顶圆实体特征。
⑦单个齿槽特征的创建。
选择之前拉伸特征，草绘封闭的齿槽截面。
通过“插入、扫描混合”去除材料，选取螺旋线为扫描混合轨迹完成单个齿槽特征的创建。
⑧其他轮齿特征的创建。
选取齿槽特征，利用阵列功能，得到其他轮齿特征。
打孔，去除材料，倒角，得到常啮合齿轮。
（3）五档齿轮
（4）中间轴轴承
（5）将以上部分进行装配，得到中间轴总成。
三、2轴总成
2轴总成大致分为：2轴轴体、5档齿轮、5档齿轮接合齿圈、接合套、2轴同步齿轮、螺母等。
（1）2轴轴体
与1轴轴体类似，相同方法得到2轴轴体。
选取截面，草绘如图线和封闭截面，进行扫描去除材料，并进行阵列操作，得到花键特征。
（2）与1轴类似，可得5档齿轮、5档齿轮接合齿圈、2轴同步齿轮、接合套。
（3）螺母
草绘如图封闭线，拉伸得到如图实体。
按如图截面旋转去除材料，镜象处理，螺纹修饰，得到螺母模型。
（4）然后将各部分装配，得到如图2轴总成。
四、箱体箱盖总成及其二维工程图
五、变速箱装配总成及爆炸图。
由于时间不足，仅仅完成五档结构，希望在接下来的时间里，能继续完成其他部分模型的建立，继续提高软件使用熟练程度及技巧性。
另外，我觉得如果这种作业能分成很多小作业，每周完成一个，那样效果会更好。
需要模型文件的可以联系我qq1147835466。