增压缸动画原理图
增压缸PPT课件
常见故障及排除方法：
故障现象 剖析处理
刚开始使用发现活塞杆不回位 或缸根本不动作
故障分析 气口连接有误
1 解决方案 按前边接线图重新接线
故障分析 压力源气压过低
2 解决方案 提高工作气压至建议气压
故障分析 机械故障（导向部分阻力较大）
3 解决方案 重新调整机台安装的垂直度
故障分析 提升力（回程拉力）不够
安装使用
表 P孔 T 1 / 4
油
可采用多方向安装方式，一般均以法兰板固定出
力,轴心向下，安装时必须注意注油口需朝上；
表 P孔 T 1 / 4
使用时，活塞杆应避免受较大的径向负载；
油
安装后，在工作压力范围内，无负载情况下进行
2～3次；
动力源一般为过滤后干燥的压缩空气，压力约为
2～7kg/cm；
此缸中的部分元件为铁质，所以请不要将其置于工况环境特为复杂的环境内使用（如有 化学物质的腐蚀环境），请在缸前端加装有效的空气处理元件（三联件组合）并按时加 油润滑及排水处理；
本缸在正常使用时工作气压必须要按照规定的工作气压范围内工作，不得超过规定的工 作压力；
本缸在设计时所选用的液体介质为专用抗磨液压油（VG68号），不可擅自改用其它液体 介质（如机油、水等）；
S2=(d1/D2)2·S1
例：以5T增压缸为例，气1=20mm ,油缸直径D2=80mm,气缸行程 S1=100mm,求增压行程。
根据公式： S2 = ( d1 / D2 )2 ·S1 =(20/80)2 ·100 =6 mm
若其它条件不变，增压行程设为S2=5mm 则：气缸行程S1=S2 ( D2 / d1 )2 = 5（80/20）2 =80mm 若:S2=20mm, 则：S1=320mm。
气液增压缸工作原理
气液增压缸工作原理
气液增压缸是一种利用气压和液压力实现增力的装置。
其工作原理如下：
1. 起始状态：气液增压缸初始时处于无作用力状态，活塞处于下行位置。
2. 气源供气：通过气源将气体输入到气液增压缸的气压腔。
气压腔内的气体压力增加，从而推动活塞向上运动。
3. 液体进入：随着活塞上移，液压腔连接液体源，液体通过液体控制阀进入液压腔。
4. 活塞上升：液体进入液压腔后，液体的压力将活塞继续向上推动，增加了活塞的上升力。
5. 加压环节：当活塞上升至一定位置时，液体控制阀会关闭，此时液体无法继续进入液压腔。
而气源继续供气，气压腔内的气体压力持续增加。
6. 压力平衡：当气压腔内的气体压力增加到一定程度时，气液增压缸内部达到了压力平衡。
此时，活塞停止上升，处于稳定状态。
7. 输出工作：在气液增压缸稳定工作状态下，可以通过活塞的上下运动，实现增力输出。
通常使用压力传感器监测输出力的大小，以达到所需的工作效果。
通过以上工作原理，气液增压缸能够将输入的气压转化为更大的液压力，从而实现增力输出的功能。
它广泛应用于各种需要增力的机械装置和系统中，如液压系统、机器人控制系统等。
增压缸原理介绍
增壓缸系將一油壓缸與一增壓缸作一體式之結合，並以純氣壓為動力，利用增壓器之大小活塞面積之比例，將氣壓之低壓提高數十倍，供油壓缸使用，使其達到液壓缸之高出力。
增壓器系列利用兩個節面積不同的活塞(A1，A2)，將壓力P1推向活塞A1，則A2可輸出P2的壓力，如下圖
當P2=(A1/A2)＊P1
則油缸出力F=P2＊A3
增壓器需搭配油缸方可做功，一般增壓器之壓力建議為2～7kg/cm，油缸之出力將隨著A1/A2之比值的增大而變大。
氣液壓結合的優缺點
油壓缸、氣壓缸及增壓缸之差異
以下範例中，油壓缸、氣壓缸及增壓缸之節面積相等，皆為φ63，增壓缸規格採用本公司MPT63-100-20-3T，當氣壓壓力為6kg/cm時，
氣壓缸的出力為187kg，
增壓缸出力為2976kg，
當使用液壓壓力96kg/cm 時，油壓缸出力為2976kg(需搭配油壓系統)。
TOX气液增压缸工作原理结构PPT教案
模具在起始位置 模具在冲裁完成之后
TOX® 气液增力缸 10. KT 型气液增力缸系统
气液增压器与工作缸分体组合，一套气液增压器可驱动多个工作缸，力行 程大。 TOX® 液压联接离合器可简便可靠地实现系统拆装。
AT+ES 型 KT 系统 AT为带有纯气动快进行程的工作缸，工作活塞 杆为双支承式。返程由压缩空气驱动。具有较 大的快进力及返回力。绝对的气液隔离装置。
S系列－标准型 / BS系列－基础型
长工作行程的 S 系列
S.50 系列－ 带力行程调节装置
K系列 －紧凑型，整体组合式
K.51 系列－ 带力行程调节装置
KT 系列－ 带分离的转换装置
RP系列 －精压缸
T 系列 －高速冲压缸
VHZ 系列 －焊接缸
TOX® 气液增力缸 5. 标记方法
TOX®气液增力缸 特征参数标示说 明：
C. 先进的技术性能
● “软到位”技 在快进行程，只有前部快进气缸驱动模具快速小力运动，直至
术
与工件接触，其接触力极小，这一技术称为冲压“软到位”技术。
优点 ：
“软到位”冲压技术 — TOX 对冲压 技术革命性的贡献 ！
➢ 保护模具，无冲击，可极大地延长模具的寿命。 ➢ 极大地提高了冲压加工质量，降低 冲压件的废
TOX® 气液增力缸 11. 缸的频率 / 耗气量 / 气油压－冲压力 关系
B. S / K 型气液增力缸 力行程－空气耗量 图
70% 满负载工作，快进行程：38mm 10% 快进力工作 6 bar 气压驱动
TOX® 气液增力缸 11. 缸的频率 / 耗气量 / 气油压－冲压力 关系
活塞液压缸原理及动作演示动画
F A( p1 p2 )
4
回首页
⒉ 柱塞缸
活塞缸内孔和尺寸精度很高，并且要求表面光滑，大型或 超长行程的液压缸不易实现这种要求，在这种情况下可以采用 柱塞缸。 柱塞缸只能实现一个方向的运动，回程靠重力或弹簧力或 其它力来推动。为了得到双向运动，通常成对、反向地布置使 用，如图4-5所示。
活塞缸动作演示动画
2018年9月
1
常用的液压缸有：活塞缸、柱塞缸、增压缸、伸缩式液压缸、 摆动缸 。 ⒈ 活塞缸 （1）双作用单活塞杆液压缸
双作用单活塞杆液压缸
2
回首页
差动连接时液压缸的推力比非差动连接时小，速度比非差动连 接时大，因此，可以在不加大油源流量的情况下得到较快的运 动速度。这种连接方式被广泛应用于组合机床的液压动力滑台 和其它机械设备的快速运动中。 当 D 2 d 时，差动连接的液压缸的快进和快退的速度相 等，即 v 2 v3 。
当输入液压油的压力为 p ，流 量为 q 时，柱塞缸产生的推力和运 动速度为
F Ap d p 4 4q v 2 d
图4-5 柱塞缸
式中
2
（4-10） (4-11)
d ——柱塞直径。A —源自柱塞缸有效工作面积；5回首页
⒋
伸缩式液压缸
伸缩式液压缸又称多级液压缸，适用于安装空间受到限制 但要求有很大行程的设备中。伸缩缸可以是单作用式，也可以 是双作用式，前者靠外力回程，后者靠液压回程；伸缩缸还可 以是柱塞式的。
无杆腔进油、有杆腔进油和差动联接的比较
3
回首页
（2） 双作用双活塞杆液压缸
双活塞杆液压缸的活塞两端都带有活塞杆，分为缸体固定 和活塞杆固定两种固定形式。 双活塞缸两端的活塞杆直径通常是相等的，因此它左、右 两腔的有效面积也相等。当分别向左、右腔输入相同压力和相 同流量的油液时，液压缸左、右两个方向的推力和速度相等。
液压与气动6.
液 压 与 气 动
液压缸的排气装置 排气的必要性： ∵ 系统在安装或停止工作后常会渗入空气 ∴ 使液压缸产生爬行、振动和前冲，换向精度降 低等。 故 必须设置排气装置。
液 压 与 气 动
排气方法：
1 排气孔 油口设置在液压缸最高处
2 排气塞 象螺钉（如暖气包上的放气阀）
3 排气阀 使液压缸两腔经该阀与油
液 压 与 气 动
液压缸缸体长度L
原则：由液压缸最大行程、活塞宽 度、活塞杆导向套长 度、活 塞杆密封 长度和特殊要求的 其它长度确定, 为减小加工难 度，一般液压缸缸体长度不 应大于内径的20—30倍。
液 压 与 气 动
缸筒壁厚δ
中低压系统，无需校核 确定原则 < 高压大直径时，必须校核δ
液 压 与 气 动
液 压 与 气 动
差动连接动画
缸体固定液压缸动画
活塞杆固定液压缸动画
液 压 与 气 动
增压缸
增压缸是活塞 缸与柱塞缸组成 的复合缸，但它 不是能量转换装 置，只是一个增 压器件。
增压缸动画
• 增压比为大活塞与小柱塞的面积比 K＝D 2/d 2 小柱塞缸输出的压力 pb＝ paKηm • 增压能力是在降低有效流量的基础上得到的。 • 增压缸作为中间环节，用在低压系统要求有局部高压油 路的场合。
液 压 与 气 动
液压缸其它部位尺寸的确定
导向长度H≥L/20+D/2 （L为液压缸最大行程） 活塞宽度B =（0.6——1.0）D； A =(0.6—10)D （D<80mm） 导向套滑动面长度A A =(0.6—1)d （D≥80mm） 如装有隔套K时， C = H -（A+B）/2
液 压 与 气 动
L／H／V／W型汽车发动机原理图(动画).
Ｌ／Ｈ／Ｖ／Ｗ型汽车发动机原理图（动画）汽车发动机类型和原理图发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。
按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。
按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。
发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。
V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。
还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。
顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。
也有75度和72度的。
雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。
增压缸的工作原理
增压缸的工作原理你知道增压缸是啥不？这玩意儿可神奇啦！增压缸就像是一个超级大力士，能在关键时刻发挥巨大的作用。
增压缸是怎么工作的呢？其实啊，它就像一个勤劳的小蜜蜂，不停地忙碌着。
当输入的气压进入到增压缸的预压腔时，就如同给小蜜蜂带来了第一份花蜜。
在这里，气压推动着活塞前进，为后面的增压做好准备。
这一步就像是在为一场大战储备力量，可不能小看哦！接着呢，当预压活塞快到达行程终点的时候，液压油被挤压进入到增压活塞的后腔。
这感觉就像是小蜜蜂找到了更多的花蜜，准备把它们酿成最甜的蜂蜜。
液压油的进入使得增压活塞开始向前推进，产生强大的压力。
这个压力可不是一般的大，它能把原本弱小的力量瞬间变得超级强大。
那增压缸到底有多厉害呢？打个比方，它就像是一个魔法棒，能把一点点的力量变成巨大的能量。
比如说在一些工业生产中，需要很大的压力来完成特定的任务，这时候增压缸就派上用场了。
它可以轻松地把压力提升到几十倍甚至上百倍，让那些原本难以完成的工作变得轻而易举。
增压缸的工作过程非常稳定可靠。
它不会像有些不靠谱的家伙，一会儿有劲儿一会儿没劲儿。
只要给它提供合适的气压和液压油，它就会一直努力工作，从不偷懒。
而且，增压缸的设计非常精巧，各个部件配合得恰到好处。
就像一个完美的乐队，每个乐器都在自己的位置上发挥着最大的作用。
在实际应用中，增压缸的种类也有很多。
有单作用增压缸，就像一个独来独往的侠客，有着自己独特的本领。
还有双作用增压缸，就像是一对默契十足的搭档，能在不同的情况下发挥出强大的实力。
不同的增压缸适用于不同的场合，就像不同的工具适用于不同的工作一样。
增压缸的出现，给很多行业带来了巨大的便利。
在汽车制造、航空航天、电子设备等领域，都能看到它的身影。
它就像是一个默默无闻的英雄，为了各种高科技产品的诞生贡献着自己的力量。
增压缸是一个非常了不起的设备。
它的工作原理虽然看似复杂，但只要你了解了，就会发现它其实很简单。
它就像一个神奇的魔法盒子，能把小小的力量变成巨大的能量。
增压缸原理
增压缸原理简单的动力驱动：采用THNNEL先进的气液增力缸作为动力执行元件。
2bar_6bar/10bar压缩空气驱动，无需液压系统，即可产生2kN-2000kN冲压力。
冲压力在规定范围内无级可调, 独特的“示意图自适应”冲压技术：在总行程范围内，力行程依据模具在任一位置接触到工件而自动施加。
更换不同模具、不同工件，您无需调整设备行程。
在力行程中，冲压力依据外载变化自动适应和调节，自动实现冲压加工过程最佳化。
三行程冲压加工循环：针对实际冲压加工的不同阶段科学定点地施加不同的动力，实现了最经济的高质量冲压加工功能耗极低。
快进行程—纯气驱动模具在空行程快速小力接触。
力行程—接触工件后，即自动转为气液增压的全力冲压加工。
返回行程—完成冲压加工，模具气动返程。
智能控制：气动控制，简便可靠。
计算机编程进行过程智能监控，实现全自动化冲压加工。
极高的工作可靠性：高度集成化的气液增力缸是高效率、高寿命、高可靠性以及无泄漏工作的保证。
缩口成形1)缩口的分类：无支撑成形缩口外支撑成形缩口、内外支撑成形缩口有支撑缩口增加了毛坯的稳定性，可提高缩口成形质量和极限缩口变形程度。
2)整体凹模缩口、分瓣凹模缩口3)按工艺方法将缩口分为：模压缩口、旋压缩口和冲击缩口4)按缩口试石否对零件进行加热可分为常温和加热缩口(一)缩口过程可划分为已变形区、变形区和带待变形区三部分变形特点主要是切向压缩变形，但长度与厚度2个方向上也伴有一定的变形。
凹模半锥角小：会发生少量伸长变形凹模半锥角大：会发生少量压缩变形。
在厚度方向上，一般要产生少量的增厚变形。
缩口影响因素（1）材料硬度、抗拉强度和剖面收缩率对缩口性能有明显的影响。
（2）显微组织的类型和均匀性也影响缩口（3）材料加工硬化效应自由弯曲区的应力分析薄壁件塑性成形失稳起皱缩口成形的主要特点缩口时，缩口端的材料在凹模的压力下向凹模内滑动，直径减小，壁厚和高度增加。
制件壁厚不大时，可以近似地认为变形区处于两向(切向和径向)受压的平面应力状态，以切向压力为主。
气液增压缸技术ppt课件
增压缸原理
增压缸是一油压缸与一增压器相结合的一体式形状，运用紧缩空气为 动力源，利用增压器的大小受压活塞截面积之比例，将气压的 低压提高数十倍，供应油压缸运用，使其到达液压缸的高出力。
1、预压式增压缸〔STA〕：当任务气压压在液压油外表时，液压油会 因紧缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推进轴 心作位移，当任务位移遇到的阻力大于气压压力时预压轴心那 么停顿动作，此时，增压缸的增压段由于电信号〔或气动信号〕 动作，增压轴心亦开场作位挪动作,并挤压预压腔体里的低压油， 使之增压从而产生强大推力的效果。
• 5、增压缸运用的液压油，建议采用ISO VG68#(部分产品采用ISO VG32#)
• 6、建议在增压段的进气口前加装一个附逆止型调压阀，以降低输出 压力，即到达所需的任务出力即可，以免出力太大浪费耗材，降低模 具寿命并可节省能源；
• 7、增压缸安装方式以法兰板固定，出力轴心向下。假设需求特殊安 装方式请注明；
2、直式增压缸〔STS〕：当任务气压压在增压段活塞外表时，活塞 会因紧缩空气作用而流向油腔，此时液压油会迅速推进轴心作 位移，此时轴心挪动的间隔〔行程〕为高压力行程〔增压行 程〕。
SENTO增压缸行程引见
气液增压缸的构成原理及应用行业
气液增压缸的构成原理及应用行业
气液增压缸是利用到气动的低工作压力及操作方便与液压传动的平稳性的优点，因此和传统的气动元件相比气液增压缸具有的优势已非常突出，下面就为大家分享下气液增压缸的构成原理及应用行业！
上图就充分为大家列举到了气液增压缸的优势应用，一些特殊的加工工艺都可以透过气液增压缸来快速实现！
以上图为例：
第一步：如图一所示P1和P2首先同时进气，此时气液增压缸处于回位状态；
第二步：如图二所示P4进气P1排气，此时前轴迅速下降，预压步骤完成；
第三步：如图三所示P3进气P2排气，此时增压活塞下降，增压步骤完成；
第四步：如图四所示P1和P2再次同时进气，此时增压活塞和前轴都回位。
这就是气液增压缸的一个动作过程，以后重复第一到第四步，这个动作也可以用程序来控制，所以这就是气液增压缸为什么能实现生产过程完全自动化的原因。
森拓增压缸。
各种液压缸工作原理及结构分析（动画演示）
各种液压缸⼯作原理及结构分析（动画演⽰） 什么是液压缸 液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执⾏元件。
它结构简单、⼯作可靠。
⽤它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到⼴泛应⽤。
液压缸输出⼒和活塞有效⾯积及其两边的压差成正⽐； 液压缸的结构 液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防⽌油液向液压缸外泄漏或由⾼压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防⽌活塞快速退回到⾏程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排⽓装置。
缸体组件 缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作⽤，因此，缸体组件要有⾜够的强度，较⾼的表⾯精度可靠的密封性。
(1)法兰式连接，结构简单，加⼯⽅便，连接可靠，但是要求缸筒端部有⾜够的壁厚，⽤以安装螺栓或旋⼊螺钉，它是常⽤的⼀种连接形式。
(2)半环式连接，分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接⼯艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应⽤⼗分普遍，常⽤于⽆缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接，有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积⼩，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式⼀般⽤于要求外形尺⼨⼩、重量轻的场合。
(4)拉杆式连接，结构简单，⼯艺性好，通⽤性强，但端盖的体积和重量较⼤，拉杆受⼒后会拉伸变长，影响效果。
只适⽤于长度不⼤的中、低压液压缸。
(5)焊接式连接，强度⾼，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
液压缸的基本作⽤形式： 标准双作⽤：动⼒⾏程在两个⽅向并且⽤于⼤多数应⽤场合： 单作⽤缸：当仅在⼀个⽅向需要推⼒时，可以采⽤⼀个单作⽤缸； 双杆缸：当在活塞两侧需要相等的排量时，或者当把⼀个负载连接于每端在机械有利时采⽤，附加端可以⽤来安装操作⾏程开关等的凸轮． 弹簧回程单作⽤缸：通常限于⽤来保持和夹紧的很⼩的短⾏程缸。
双作用增压缸液压充氮车的原理和使用
图!!"#型双作用增压缸充氮车液压原理图1.XU-32X1OOB 型线隙式滤油器2.YB-A16B-FL 型叶片泵3.DIF-L1OH 型单向阀4.YF-B1OH2-S 型溢流阀5.Y-15O 压力表6.氮气瓶7.双作用式增压缸8.软管9.气阀装置1O.先导换向阀11.蓄能器12.Y1OOL1-4B5电动机13.AOF-L*H*-B 型安全球阀14.YX15O-6O 电接点压力表15.充气工具D.Y1OOL1-4B5电动机OC.CJ1O-1O 接触器RD.RU-15熔断器RJ.JR16-2O/3O 热继电器B.-22O/6a 6.3V 指示灯变压器YX.YX-15O 电接点压力表OA \OT.按钮指示灯双作用增压缸液压充氮车的原理和使用边海岸1!王明新2(1.中船重工集团第713研究所第六研究室a 河南郑州a 45OO15;2.沈阳华樱铁路设备有限公司a 辽宁沈阳110035CDZ 型双作用增压缸液压充氮车是为蓄能器及各种高压容器充装 增压氮气或其它无害气体的专用增压装置a 适用于NX 型液压 囊式 隔膜式 活塞式 浮筒式等蓄能器和其它需要提高氮气的蓄能器OCDZ 充氮车的特点是1结构紧凑\机动灵活\操作简便a 在使用中不用配备其它动力设备a 只要接通电源即可O$结构形式1 CDZ 型充氮车的组成1由车体包括油箱 油泵装置 换向装置 双作用式增压缸 气阀装置 充气工具 电气控制系统和仪表等部件组成O2 结构形式1移动式控制换向方式为先导液滑式的双作用增压缸的充氮车O!!"#型双作用增压缸充氮车电气原理如图1a 电源合闸时a 电源指示红灯TA 显示亮 a 当按下起动按钮OA 时a 继电器线圈OC 带电吸合a 主回路OC 的常开触点主触电 闭合a 油泵电动机运转a 按钮指示绿灯OA 显示亮 a 如想停止电动机运转a 按下TA 即可O 继电器工作步骤1当电接点压力表YX 达到预压力数值时a 电触点闭合a 继电器J-1的线圈带电吸合a 回路中的常闭开关J-1断开a 电动机停止工作O用户可根据实际蓄能器所需压力用螺丝刀自行调节位于充氮车的电接点压力表a YX 在闭合时a 继电器吸合a电机停止工作O"!"#型双作用增压缸充氮车液压原理如图2所示a CDZ 型双作用增压缸充氮车实际上是采用双作用增压缸的增压回路原理a 所谓增压回路就是指液压系统中的某个执行元件或某个支路得到比液压泵提供的额定工作压力高很多的工作压力O 实际应用的增压回路有单作用式增压缸的增压回路和双作用式增压缸的增压回路a 其工作原理基本相同a 只是单作用式的增压回路中一方向上的电磁铁带电一次完成向单作用增压缸的充液或气体 a 而该方向的电磁铁断电使弹簧复位a 或者是另一方向的电磁铁带电 使换向阀换向到另一位 a 才能完成一次向执行元件增压的目的;而双作用增压缸增压回路却是任何一方向电磁铁动作a 都可同时实现增压缸的一腔增压a 同时完成另一相同大小 类型腔的充液 或气体 O 原因是双作用增压缸可以看作是一个由3个缸组成的复合缸a 增压缸的两端有2个大小 筒径 活塞面积完全相同的液压缸a 它们被集合到中间的大油缸而!"#机械工程师2006年第2期摘要1从电气和液压两方面详细介绍了CDZ 型双作用增压缸液压充氮车的工作原理a 同时介绍了有关增压缸的增压原理;并且结合操作实践总结了CDZ 型充氮车的特点a 可为充氮车的使用和研究者提供参考O 关键词1电气原理;液压原理;双作用增压缸;充氮车;操作中图分类号1TH 137.8文献标识码1B文章编号11002-23332006 02-0125-02图#电路原理图经验借鉴!r a c t i c a l E x p e r i e n c e构成完整的增压缸,所以,任何一方向的电磁铁带电,都能使双作用增压缸中两端的一个小缸完成增压,同时另一个小缸完成充液 或气体DO如图3所示,因为整个双作用增压缸中仅有l 个贯穿于3个油腔 A \B \C D 的活塞杆,当液压系统中液压泵通过换向阀(2DT 带电D 向增压缸供油,油液推动油缸活塞杆向上运动,使C 腔体积增大,压力减小;同时使A 腔体积减小,压力增大;氮气瓶通过气阀装置(4个同方向的单向阀D 向压力减小的C 腔补充氮气;A 腔中的氮气由于体积被压缩,而产生远高于泵额定压力的高压O 反之,当换向阀换向时(1DT 带电D,活塞杆向下运动,C 腔体积减小,A 腔体积变大,氮气瓶通过气阀装置向A 腔补充氮气,C 腔中的高压氮气通过气阀装置被压入需要增压的蓄能器O 因为整个双作用增压缸仅有一个连通的活塞杆,所以可对整个活塞杆做受力分析:!:"l #l :"Z #Z :"3#3;"1:"2 #2#1 ;"3:"2 #2#3其中:F 1活塞杆所受的推力或者拉力;"1,"2,"31分别为增压缸3个油腔内的压力;#1,#2,#31分别为增压缸3个油腔内活塞的有效作用面积O因为#2>>#1\#3,所以"1\"3>>"2因为液压系统中油泵采用的是YB-a16B ,额定压力是7Mpa ,理论排量为16.3ml/min ,驱动功率为2.4kW ;额定转速为1000I/min O 也就是说P 2:7Mpa 是一定值O两个小腔A \C 的压力要远远大于B 腔的压力或远远大于油泵的额定压力;且增压比和面积比有关O双作用增压缸的增压原理就是指液压系统中的某个执行元件或某个支路得到比液压泵提供的额定工作压力高很多的工作压力O单作用增压缸的增压回路,一般只用于液压缸单方向需要很大的力且行程较短的场合;而双作用增压缸的增压回路可以适应连续不断地输出高压油,且工作行程较长的场合,并且电磁铁动作一次,可以同时完成增压和充液的两个动作,效率更高,应用更广泛O!充氮车的实际操作及注意事项$JJ操作前气路系统的准备工作1 如图2所示,高压软管8接通氮气瓶,充气工具15接通NXO 蓄能器;2 关闭气阀装置中的放气阀门,打开氮气瓶,仔细检查各气压表是否一致O 气路系统漏气的检验方法:将氮气瓶关闭,如气压表在5min 左右指针下降,即证明漏气,必须修好O3 打开氮气瓶阀门,使氮气瓶直接进入蓄能器中,直至蓄能器与氮气瓶的压力平衡为止O4 将电接点压力表最高压力接点转到蓄能器所需压力值O$J2操作前液压系统准备工作1 接通电源,按动开关,使电动机按指定方向旋转,空负荷运转10min O2 调整好溢流阀4,使油路压力保持6.5Mpa 左右O 调节时必须关闭先导换向阀O3 调整好油压后,放松先导阀手柄即能换向,增压缸往复运动O4 经过10min 空负载运转,电动机与油泵运转一切正常,才可以开始工作,并对液压系统进行负荷试验,仔细检查各连接处有无渗油现象O$J3实际操作1 关闭气阀装置上的放气阀门,打开氮气瓶阀门,开动电动机开关,使氮气压力保持3-12Mpa ,当电接点压力表红色指针转到蓄能器所需压力值时,电接点压力表发出讯号,切断电源,自动停止运转O2 关闭氮气瓶阀门O3 打开气阀装置中的放气阀和充气阀门,使管路中余气全部放干净O4 拆下充气工具15,蓄能器充气完毕O常用CDZ 型双作用液压充氮车的技术特性见下表OU 参考文献UU l U 刘春荣,宋锦春,等.液压传动U M U .北京:冶金工业出版社,1999.U 2U雷天觉,等.新编液压工程手册U M U .北京:北京理工大学出版社,1998.(编辑立明作者简介:边海岸(1981- ,男,助理工程师,研究方向为筒盖系统\电插头机械手\垂直减震系统\液压系统和试验装置O收稿日期:2005-10-13!"#机械工程师!""!年第!期CDZ-25Y1CDZ-35Y1CDZ-40Y 1CDZ-42Y 1允许氮气瓶使用压力/Mpa 3-1Z 3-1Z 3-1Z 3-13.5最高输出压力/Mpa 25354042液压泵额定压力/Mpa 7788额定流量/L ~min -1增压器1:61:71:71:7增压次数/min -1质量/kg 338338338338型号9-168增压比!"#型双作用液压充氮车技术特性表图"!r a c t i c a l E x p e r i e n c e经验借鉴双作用增压缸液压充氮车的原理和使用作者：边海岸， 王明新作者单位：边海岸(中船重工集团第713研究所第六研究室,河南,郑州,450015)， 王明新(沈阳华樱铁路设备有限公司,辽宁,沈阳,110035)刊名：机械工程师英文刊名：MECHANICAL ENGINEER年，卷(期)：2006(2)1.刘春荣;宋锦春液压传动 19992.雷天觉新编液压工程手册 19981.董林福.黄颜锋.吴阿敏.孙喻.王立军大型胶带连续硫化机液压系统设计探索[会议论文]-20082.王健.Wang Jian液压灌浆泵的液压系统[期刊论文]-地质装备2007,8(1)3.魏晓斌.朱毅.赵旭森.WEI Xiao-bin.ZHU Yi.ZHAO Xu-sen航空充氮车自动充气流程设计[期刊论文]-制造业自动化2010,32(10)4.殷国宇水压机几种增压方法[期刊论文]-流体传动与控制2004(5)5.王来智.李国明.姚伟锋.陈志刚.WANG Lai-zhi.LI Guo-ming.YAO Wei-feng.CHENG Zhi-gang测井车新型发电机液压传动系统原理和性能[期刊论文]-石油矿场机械2010,39(11)6.艾池.周荣星.王志祥.鄢福明.杨春丽分隔式井下增压器的整体结构设计[期刊论文]-大庆石油学院学报2001,25(1)7.李国华.张恒.LI Guo-hua.ZHANG Heng直线滚珠导轨液压制动器的研制[期刊论文]-组合机床与自动化加工技术2010(12)8.杨超.范士娟液压传动CAI三维动画设计[期刊论文]-机床与液压2004(5)9.陈为国.丁叙生.郭相峰流体增压技术原理及方法的研究[期刊论文]-机床与液压2001(2)引用本文格式：边海岸.王明新双作用增压缸液压充氮车的原理和使用[期刊论文]-机械工程师 2006(2)。
3d动画演示鲁氏增压器的工作原理
3D动画演示：鲁氏增压器的工作原理
机械增压器包括鲁式、双螺旋式和离心式等。
它们的主要区别在于将空气吸入发动机进气歧管的方式不同。
鲁式和双螺旋式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘，而离心式机械增压器则是使用叶轮的旋转吸入空气。
今天我们就来了解一下：鲁氏（Roots）机械增压器鲁氏压缩机中的有两个凸缘转子，它们相互啮合。
当主动轴啮合被动轴凸缘旋转时，凸缘之间产生真空或负压，由此空气会被吸入，然后在增压器进气口和其排气口之间传送。
大量的空气将进入进气歧管，并累积起来产生正压力。
接下来我们看一个动画来了解一下鲁式机械增压器的工作原理
鲁式机械增压器通常体积都比较大，安装在发动机的顶部。
因为可以装在发动机盖的外面，所以它们在大马力的汽车中很受欢迎。
不过，它却是效率最低的机械增压器，原因有两方面：一方面它重量较大，增加了轿车的重量，另一方面则是只能间歇地吸入空气，并不能顺畅地连续吸入空气。
End。
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增压缸动画原理图
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气液增压缸原理图增压缸动作原理图介绍
增压缸系将一增压油缸与一增压气缸作一体式结合。
使用纯气压作为动力源，利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。
将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的。
液压增力气缸(气液增力缸)控制方法
进排气口：
液压增力气缸的进排气口共有四个，如图1和图2所
示。
图1
图2 其中，口1和口2为一组，由一个两位五通换向阀控制。
这个阀根据需要，可以是气控的，也可以是电控的；口3和口4为另一组，由另一个两位五通换向阀控制，这个阀同样可以是气控或者电控。
供气状态：
四个进排气口，在每个工作周期中的供气状态，如图3所示。
图3 从图中可以看出，口1和口2由第一个两位五通换向阀控制空行程动作，口3和口4由第二个两位五通换向阀控制力行程的动作，第二个两位五通换向阀的动作时间，需要比第一个延迟空行程运行时间即可。
解决方案：
气动控制系统解决方案：力行程的时间延迟采用单向节流阀的控制方案。
该方案是由两个二位五通换向阀和调速接头或单向节流阀构成的气动控制系统。
气动原理图如图4所示。
实物图如图5所示。
这种气动控制方式，和普通气缸一样简单可靠。
图4
图5
电气控制系统解决方案：如果要把液压增力气缸和机床的电机、泵、传感器和其它执行元件一起构成一个系统，力行程和空行程最好都采用两位五通电控阀。
由时间继电器或PLC对液压增力气缸的空行程和力行程分别进行控制。
例如，烟台微特机械有限公司生产的EC-02电控系统，不但可以任意设定液压增力气缸的各种时间参数，还可以记录和设定工作次数，进行多种工作模式的转换。
实物图如图6所示。