我国桥梁工程建设用钢发展状况教学内容

我国桥梁工程建设用钢发展状况

桥梁工程建设

20世纪90年代以后，随着大规模公路建设的展开，我国积极吸纳世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，桥梁建设得到了极大的发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域建成了一大批

有代表性的世界级桥梁。这是我国桥梁建设的提高和创新”时期。1991年，主跨423m的双塔

双索面迭合梁斜拉桥一一上海南浦大桥建成，这是我国第一座自行设计、自行建造的主跨径在400m以上的大桥。随后，最大跨度的上海杨浦大桥、我国第一座现代悬索桥汕头海湾大桥、跨度420m的钢筋混凝土箱形拱桥重庆万县长江大桥、我国第一座千米以上的悬索桥江阴长江大桥

相继建成。

进入21世纪，随着我国经济的持续高速发展，在自主创新的基础上，我国的桥梁建设也进入了

超越”阶段。在这期间，我国最大跨度的预应力混凝土斜拉桥湖北荆沙长江大桥，最大跨度的预

应力混凝土梁拱组合体系的福建闽江大桥，当时塔高最大、拉索最长、桥面宽度最大的斜拉桥南

京长江二桥，创世界记录跨度的上海卢浦钢拱桥，我国最大跨度悬索桥润扬长江大桥，我国第一座在广阔海域建造的上海浦东大桥，我国首座双层特大公路与轻轨两用钢箱提篮拱桥菜园坝大桥，目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥西堠门大桥，国内目前最大规模的跨界公路工程项目深

圳湾公路大桥，以及获得当今世界桥梁界最高荣誉乔治.理查德森奖”的苏通长江大桥，长度目前

在世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一的杭州湾跨海大桥相继建成。每一座具有跨时代意义

桥梁的建成都凝聚了我国桥梁科技工作者不懈的奋斗和自主创新的追求。

目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km，其中桥梁比重接近50%。广珠

城际铁路桥梁比重最高，达到90%以上。京津城际铁路桥梁比重达到88%。全长1318km的京

沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。其中昆山特大桥164.8km，创我国客运专

线中桥梁长度之最。武汉天兴洲长江大桥是世界最大跨度、时速250km的公路铁路两用斜拉桥；

南京大胜关大桥是目前世界最大跨度、设计时速350km的高速铁路桥梁。

截至2008年6月底，我国主跨400m以上的桥梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的桥梁建成6座，在建5座。30年后的今天，已建的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的最大跨径分别达到了330m、550m、1088m和1490m，最大跨径均位居世界同类桥梁之首，这些桥梁建设中，中国标准的比重越来越大。正是凭借着这样一大批世界级水平的桥梁，使我国成功跻身于

世界桥梁强国之列我国桥梁建设在关键技术的攻关中不断成长，桥型、桥式更是千姿百态、异

彩纷呈，梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥的设计和施工水平以及桥梁的科技研发实力都迈入了国际先进水平行列。大桥的建设不仅收获了高品质的桥梁实体，我国桥梁工程在标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、专用设备等方面的综合技术取得了长足的进步，一大批科技创新成果、新的成套技术、新的工法、新的大型专用机具设备应运而生。30年来，我国现代桥梁建设走过了规模上从小到大、技术上从依赖外

援到自主创新为主的历程。

随着2008年国家新一轮基础建设投资计划的实施，我国将建设跨越渤海湾海峡、长江口、杭州湾、珠江口、台湾海峡和琼州海峡等巨型跨海工程以及建设深沟峡谷、雪域高原、黄土高坡、大漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程，使得我国的桥梁工程建设又进入了一个高速发展的春天。这将推动桥梁用钢消费的增长。

桥梁用钢

桥梁用钢是工程结构钢中对性能要求最严的钢种，牵涉到桥梁寿命、承重能力等重要因素。桥梁

常用钢材有桥梁用结构钢、混凝土用钢筋、预应力混凝土或拉索用钢丝和钢绞线及各类结构用型钢。

我国桥梁钢材的发展虽然起步早，但由于产量、用量的限制，在一定时期内发展较为缓慢，16Mn、

16Mnq钢在铁路、公路钢桥的应用相当广泛，并占据了相当长的时间，但也反映岀钢桥设计选材上的局限性，而且16Mnq钢的板厚效应明显，限制了铁路钢桥一般桥式跨度的进一步发展。

80年代末由于九江长江大桥建设需要，又研制并应用了15MnNbq。90年代初，又开发了

14MnNbq钢种。目前，由于京沪高速铁路南京大胜关长江大桥最大跨度达336m，拱肋部位最

大轴力达9300t，需要比14MnNbq更高级别的高性能结构钢才能满足结构受力要求，所以开发了新型高强度Q420铁路桥梁用结构钢，目前Q420高强度结构钢已成功用于南京大胜关桥建设中。武钢在国内率先开展了新型高强度耐候铁路桥梁钢WNQ570的研制。

跨海大桥用钢主要集中于管桩钢、通航主桥的桥梁钢以及带肋钢筋，其中管桩钢、通航主桥的桥

梁钢占钢材总用量的60%，仅管桩钢就占其钢材总量的50%左右。管桩钢的材质主要为Q345C，

规格范围为16?25mm之间，大部分为热轧卷板；通航主桥的桥梁材质主要集中于Q345D级别，规格为10?50mm之间，主要为轧板产品。上述两个品种对钢材的耐蚀性都有较高的要求。

公路桥梁用钢一般采用低合金系列的桥梁用钢。铁路桥梁用钢如九江长江大桥、孙口黄河大桥、

长东黄河二桥、芜湖长江大桥等公铁两用栓焊钢桥或铁路专用栓焊钢桥；而且由铆接钢梁的节点

拴接到焊接整体节点，栓焊比例由初期少焊多拴”到全焊整体节点，钢材由16Mnq发展到

14MnNbq，钢板厚度由24mm发展到56mm。

目前，我国铁路桥梁用钢设计选材主要为14MnNbq，随着我国铁路的提速，将修建大量的高速

铁路桥，对桥梁用钢提岀了新的要求：①强度级别由370 MPa逐渐向420MPa过渡（正在建设

的京沪高速铁路南京大胜关大桥部分构件已采用该钢种）。②对钢板耐候性的要求越来越高。③

为减少焊缝和节点，对于超宽超厚的高强度桥梁板的需求日益增加

在今后的桥梁钢发展中，顺应桥梁工程发展需要的高强度、轻型、可焊性、防断性、疲劳性、寿

命长、耐候性良好的高性能

在今后的桥梁钢发展中，顺应桥梁工程发展需要的高强度、轻型、可焊性、防断性、疲劳性、寿

命长、耐候性良好的高性能桥梁钢将是桥梁钢发展的主要方向。根据我国十一五”发展规划，

交通工程中的桥梁会有所增加，铁路桥梁均采用钢结构，近几年来公路桥梁采用钢结构已经成为

发展趋势，未来用钢量也将会有较大增加。

不久的将来，世界桥梁建设将向更长、更大、更柔的方向发展，更加重视桥梁美学及环境保护，各种新型桥梁如草桥、塑料桥、玻璃桥、充气桥、智能结构桥的应用将越来越多。钢铁企业要关注桥梁发展动向，抓住机遇，提高竞争力。上海卢浦大桥

2003年6月28日正式建成通车的上海卢浦大桥，是黄浦江上第一座全钢结构拱桥，也是当今世界上跨度最大的钢拱桥，标志着我国桥梁技术取得了重大突破，造桥水平跃上了一个新台阶。

这座大桥还创下了10个世界之最”

?拱形桥跨度达550m，比原先世界上最大的美国西弗吉尼亚大桥长32m。?世界上首座采用

箱型拱结构的特大型拱桥，主截面高9m，宽5m，为世界最大

在今后的桥梁钢发展中，顺应桥梁工程发展需要的高强度、轻型、可焊性、防断性、疲劳性、寿

命长、耐候性良好的高性能桥梁钢将是桥梁钢发展的主要方向。根据我国十一五”发展规划，

交通工程中的桥梁会有所增加，铁路桥梁均采用钢结构，近几年来公路桥梁采用钢结构已经成为

发展趋势，未来用钢量也将会有较大增加。

这座大桥还创下了10个世界之最”

?拱形桥跨度达550m，比原先世界上最大的美国西弗吉尼亚大桥长32m。?世界上首座采用

箱型拱结构的特大型拱桥，主截面高9m，宽5m，为世界最大

土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势

土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势发表时间：2018-09-03T09:14:45.700Z 来源：《红地产》2017年9月作者：蒋志建[导读] 为更好的了解土木工程桥梁施工技术的发展现状和趋势，本人查阅大量文献资料，进行深入的调研和探究，总结了目前土木工程桥梁施工技术种类及各种类技术的发展现状及趋势。一、钢筋混凝土结构桥梁施工技术现状及发展趋势我国大跨度钢筋混凝土结构的各种桥梁采用的施工方法主要有体外支架法、缆索吊装法、悬臂拼装法、转体法和劲性骨架法。而在外国，发展比较快的桥梁施工技术是悬臂浇筑方，该桥梁施工方法能够适用于地势复杂的地理环境，并且具有很多优点，比如，施工费用低、工期短、施工变形易控制、结构整体性好、对环境破坏小等，进而使钢筋混凝土结构桥梁的竞争优势得到了提升，促进其相关技术不断前进。钢筋混凝土结构桥梁因为可以有效地利用材料的高强度特性，能够避免混凝土裂缝发生，使结构的重量下降，使桥梁的跨度提高，因此，在桥梁施工中得到了认可。钢筋混凝土结构桥梁施工技术要点如下： 1）钢筋混凝土结构桥梁材料的质量控制。桥梁施工前，对材料进行现场检验，保证材料的强度、刚度、严密性等不同性能参数达到合格标准。采取有效的措施保护波纹管，尽可能地减少焊接操作。2）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉前的准备。力筋形成预应力前，必须检验构件，使其尺寸满足质量要求。保证混凝土的强度符合设计规范。应该清理掉端部的预埋铁板和垫板之间的毛刺、混凝土残渣等。3）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉施工。为了防止波纹管破损，需要重复张拉并且持续一断时间，从而可以防止摩擦力过大。在张拉过程中应该及时检测桥梁上各部位的变形，进而防止过大的裂纹刑场，将对应数据记录备案，为以后施工参考。今后，应该完善钢筋混凝土结构桥梁施工技术规范和技术标准，并且保证施工过程完成符合技术规范和技术标准。不断地提高桥梁施工的质量，进一步减少裂纹的形成，从而保证桥梁的整体性以及提高桥梁的寿命，同时，系统地研究钢筋混凝土桥梁耐久性评价方法。二、节段桥梁施工技术现状及发展趋势节段桥梁施工方法主要有以下几种：预制拼装法、悬臂拼装法。（一）预制拼装法的施工技术（1）施工技术要点。首先，能够大大地缩短施工周期。和现浇箱梁进行比较，在进行下部结构施工的同时就能够进行节段的预制。若利用工厂化预制和混凝土低温蒸汽养护技术，每一节段的生产周期能够减少到 1 天。同时，因为利用了新型的特种架桥机设备进行节段的逐跨拼装，一跨箱梁的架设时间大概在七天左右，极大到底减少了施工周期。其次，对环境的影响降低。节段拼装时占用比较少的地面道路，施工过程中对地面交通和行人的影响不大，尤其适合城市范围内的高架桥梁施工，不仅能够利用必要的安全措施，而且能够确保原有的交通运行，使桥梁施工的文明程度提高。再次，节段预制拼装工艺能够确保桥梁的线型美观。由于预制时利用密贴镶合匹配浇筑法，而且整根梁的每个节段由同一套模板浇筑而成，确保了梁体线型的一致性。（2）发展趋势。该方法对设备的一次性投入比较大。桥梁施工中主要用到的设备包括预制模板、小平车、架桥机等，工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模，这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。另外，通用性较差。在节段预制拼装施工中，模板系统和架桥机是较大的投资，只有达到一定的工程量，才能达到一次摊销的目的。因为，每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面，如果在以后的施工中运用该项工艺，就需对模板和架桥机进行重新改造。其次，架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件，当桥梁的设计参数不满足要求时，将不能采用此项施工工艺。（二）节段桥梁悬臂拼装法（1）技术要点。悬臂拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。（2）发展趋势。设计方面，可采用高标号混凝土，预应力体系可多种多样，计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。但是，节段式桥梁的技术要求较高，影响结构的因素较多，施工控制也很严格，对小跨度桥梁由于梁高较低，无工作面张拉连续力筋，不适宜采用节段桥梁。采用悬臂拼装的 PC 连续梁，在技术上可行、经济上合理，机械化程度应用高，有利于工厂化生产，可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要，具有较大的优越性，而且在同等造价条件下可以增大跨度，节省下部工程量。悬臂拼装法也适用于曲线梁。三、预应力现浇桥梁施工技术现状与发展趋势（一）发展现状。预应力混凝土现浇梁的施工过程是在桥位上安装满堂支架，在支架上进行混凝土的浇筑，如果混凝土的强度满足要求后，将模板和支架卸下的土木工程桥梁施工技术。预应力现浇法施工，当施工的桥梁具有跨径不等特点的时候，利用该方法更加具有优势。原因在于该施工技术不用事先布置施工场地，同时也不用对施工设备进行吊装，从而全部梁体的钢筋不会发生断开的情况，使桥梁具有非常好的整体刚度，进而防止了预制安装产生的接缝和梁体颜色的不同，因此桥梁具有整体上比较好的色泽，同时，如果和碗扣式支架进行配合，能够使桥梁上部梁板架设非常可靠和方便，进而属于目前桥梁施工技术中非常重要的一种施工技术。预应力混凝土现浇梁施工的技术要点如下所示：（1）合理地进行地基的处理，确保地基具有较好的承载能力，是桥梁施工过程的关键注意事项。为防止支架因沉降过大和沉降不均匀引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝，进而使箱梁的总体质量下降以及无法较好的地控制连续箱梁施工标高，一定要对原地面采取处理措施。（2）支架的确定和安装。支架可以利用钢材、塑料以及其他可以满足设计条件的材料制造。在支架荷载计算的方面，按照现浇梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及桥梁施工荷载求解出必须的基础承载力的大小，并根据计算结果进行地基的处理。地基处理以后接着依据事先设计的计划进行支架的安装。

我国道路与桥梁发展现状分析及展望

道路桥梁工程概论论文 ——我国道路与桥梁发展现状分析及展望姓名：宿凌飞班级：2011级房建5班学号：201110703059 任课教师：汪杰

我国道路与桥梁发展现状分析及展望摘要：随着我国建设的发展，公路已具有非常重要的作用。近几年来，可以说是我国公路桥梁的建设在飞速发展的同时也取得了非常大的成就。交通运输是现代经济社会正常运行的基础保障，生产要素之间的快速交换是保障和维护生产正常运行的基本条件。交通运输规模的大小是经济社会现代化程度的基本标识之一，而交通运输的发展又在很大程度上限制的经济的发展。道路与桥梁的发展又占交通运输发展的很大部分，本文主要阐述的就是我国道路与桥梁发展现状及展望。关键字：基础设施道路桥梁交通运输发展现状正文：交通运输把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来，既是重要的基础产业，又为商品流通和人员流动提供基本条件。交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。一、我国道路发展现状由于之前200年中国经济科技相对于西方工业革命的落后以及战争的影响，中国和平发展的时间非常短，造成了中国交通运输等基础设施的建设严重滞后，据统计，在1949年新中国成立时全国公路通车总里程为8.07万公里，且缺桥少涵，路况极差。全国有1/3的县不通公路，整个西藏的公路交通还是一片空白。从建国到改革开放，由于交通运输的基础性和重要性不被重视，导致了对基础交通设施的投资严重不足，交通发展长期滞后。改革开放以后，虽然同时期公路交通设施在快速发展，但与国民经济发展的需求相比仍然偏低，且由于改革开放前几十年的历史欠账太大，城市出入口和交通干线严重堵塞，交通事故频频发生，运输效率低下，基础设施的落后成为了国民经济发展的主要瓶颈。20世纪80年代后期，中央政府开始了交通运输基础设施的修建，交通运输得到了很大的发展，尤其表现在公路交通方面。进入21世纪后，交通运输的发展速度进一步提高。我国的高速公路建设自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破后中国高速公路的建设一路突飞猛进。进入2000年之后，国民生活水平进一步提高，国家经济相比于改革开放初期已经有了极大的提高，高速公路等国民基础设施因此得到了进一步的投资。2000年1月，国务院成立了西部地区开发领导小组。西部大开发战略开始实施，中国西部相对于东部沿海的落后地区的交通运输等基础设施开始大力兴建，交通网络的形成加快了各省各地区的物资交流，各地区的经济联系得到进一步的加强。“十一五”规划期间，房地产行业的兴起更是带动了全国基础设施的建设。国家高速公路网规划中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。从1988年的100公里一路飙升至2012年的9.62万公里，中国高速公路实现了从无到有，

桥梁的现状与发展前景

桥梁的现状与发展前景摘要：本篇从桥梁入手，简单概述了桥梁的意义；它在国内外的发展历史；桥梁的基础构造，特点及流程；它与其它学科的联系和它的发展前景。说明了桥梁事业发展的巨大潜力，因此身为土木学子的我们更应该从现在努力学好专业知识，为以后跻身土木事业而奋斗！关键词:石桥，木桥，浮桥，石拱桥，索桥，钢架桥，主跨径，支座，桥墩，桥台，平梁，悬臂梁。交通事业是社会主义建设的主要组成部分之一，它对于发展国民经济,促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。桥梁又是公路，铁路，农村道路以及水利建设的重要组成部分。在经济上，桥梁的造价平均仅占公路总造价的10%～20%左右，在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在战争中具有重要的地位。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。桥梁是线路的重要组成部分。人类的生活及发展必离不开衣食住行.而随着历史车轮的滚滚向前,出行逐渐成为人们的必然行为.这就自然地要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步.下面我就单纯地分析一下桥梁的历史和现状以及发展前景桥梁本身只是人类用于跨越障碍的建筑物.古代,用于民称"梁"用于战称"关梁".<<诗经-大-大明>>中"亲迎于渭,造舟为梁"意即用船架了一个浮桥."梁"字左为水之形,右为刃示刀身,木示材质.梁以"刀"为形,以木搭建,跨水而过."但随着时代的发展, 的作用也与时俱进,增添了不少功能,而且对它的基础作用以外的要求也越来越高了,自然也就承担了不少以往的责任.比如景观,人文等及反映科技经济水平等.下面单纯地就的几个方面来阐述一下.从古代的木桥,秦汉以后的石拱桥兴起,则古代匠人创了千姿万态的石桥,构成和谐绚丽的景色.除使当时人们通行之外,平添了不少美景以供行人欣赏.可知,忆古诗中常有飞桥,虹桥,曲桥之喻,《清明上河图》中的木虹桥,结构巧妙,景观更绝. 我国古代在桥梁建筑上，可谓起步早且集功能，美观，艺术与一体，这跟我国历史，文化悠久，是世界我们古国之一有非常的关系。单就桥梁讲我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。根据历史记载远在3000多年前的周朝，宽阔的渭河上就曾出现过浮桥。鉴于浮桥的架设具有简便快速的特点，常被用于军事，汉唐以后，浮桥的运用日趋普遍。在拱式木桥中，宋代虹桥（1032-1033）构造奇特。宋代画家张端在其名画《清明上河图》中所描绘的汴京（今河南开封市）的虹桥。该桥梁采用两套木拱（一套由3根按样形布置，另一套由5根短木组成）并配以横木形成稳定的拱架。后这一桥式又被广泛借鉴，如始建于明庆隆四年（1570年，1745年重建，1986年重修）的浙江泰顺县泗溪东桥，以及建于1802年的浙江云和梅桥（跨度为33.4米）等。尽管历经风雨，至今仍保持原貌，其他造型的桥数不胜数，下面仅列举数个典型的。例如，甘肃魏源灞凌桥，始建于明洪武年间（1368-1398）全长约40米，从两岸向跨中以四层悬臂梁伸出，跨越12米；兰州握桥（又名卧桥）始建于明永乐年间（1403-1424年清代两次重建现已不存），此桥由两岸向内斜上伸出重叠的悬臂梁各五层，中

铁路桥梁工程技术的现状与发展

铁路桥梁工程技术的现状与发展 1 概述过去封建社会的禁锢下，我国铁路建设在相当一段时期毫无起色，直到清光绪二年，淞沪铁路的修建标志着我国第一条铁路诞生，也是我国桥梁技术发展的开端。解放前的所有桥梁都是由外国人修建的，修建在黄河上的京汉铁路黄河大桥也是外国人掌控建造的，此桥因为跨距小的影响时常出现汛情。我国技术人员开始建造的桥梁就是浙赣线钱塘江大桥，其特点是双层两用大桥，上层运用钢铁简支梁，全部都是铆接，但是当时我国技术装备等都比较落后，所以任然无法避免外国人的干涉。新中国成立之前，相当一部桥梁都受到了毁坏，我国铁路桥梁工程技术基本原地停留。新中国成立之后，我国的桥梁史迎来一个美好的春天，以长江第一桥的的修建为标志，之后一直都在快速的发展。桥梁的结构不断更进，尤其是新型材料出现和数字化的运用等，为我国桥梁的发展起到了很大的作用，也体现了我国桥梁工程技术获得的成绩。 2 桥梁设计理论的确立

桥梁的建造主要涉及材料的选择和结构设计，所以，一般用材料学科的理论为依据。过去，全世界都采用容许应力状态理论，此理论主要指材料的计算应力必须不大于许应力，而且它是建立在弹性理论之上。如今，各国都在向极限状态理论转变，极限状态指某结构的部分或者个别单元不满足要求的临界，此理论由苏联提出，逐渐被大家所公认。极限状态理论与前者相比，它的安全系数有两部分组成，即载荷和抗力，这样分类的益处就是可以进行数据统计分析，提高经济效益。目前我国两者兼用，即用容许应力状态理论也用极限状态理论。例如，用容许应力状态理论计算钢结构，但是受到轴向压力的钢筋混凝土会产生轴向塑性变形，故一般用破坏理论计算。尤其是预应力的结构需要验证截面强度，所以大多采用极限状态理论。在桥梁设计方面我国也规定了很多标准，比如《建筑结构设计统一标准》、《钢结构设计规范》，《公路桥涵设计通用规范》等等。 3 铁路桥梁工程技术 3.1、变形控制与结构刚度的限制技术

我国桥梁的现状与发展趋势

摘要关键词

我国桥梁的现状与发展趋势前言改革开放之前，我国的经济、政治各方面都处于落后时期，桥梁工程方面也就没有太大的突破。改革开放以来，随着经济的发展，综合国力的增强，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期。一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，实用效果不断提高，跨越大江（河）、海峡（湾）的超大桥梁建设也相继修建，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着建筑材料、设备、建筑技术的较快发展，特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了快捷、高精度的计算分析手段，我国广大的桥梁工程师和工作者，不断推进我国公路桥梁建设事业的发展。

1 我国桥梁的发展历程 1.1 古代桥梁的发展 1.1.1 萌芽阶段（以西周、春秋为主，包括此前的历史时代）中国最早的桥梁可以追溯到原始社会时期，有独木桥和数根圆木组成的木梁桥，此为中国桥梁的雏形，进入周朝，已建有梁桥和浮桥。1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在8 m左右。 1.1.2 初步发展阶段战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。进入秦汉后，建筑材料的丰富化使得以砖石结构为主体的拱结构出现。进入东汉末期，梁桥，浮桥，索桥，拱桥四大基本桥型已全部形成。 1.1.3 辉煌阶段这一阶段包括了两晋到宋朝时期。这一时期涌现出许多名桥。隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥，该桥在隋大业初年为李春所创建，是一座卒腹式的圆弧形石拱桥，净跨37 m，宽9 m，拱矢高度7．23 m，在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重、节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。唐朝时期出现了不少名闻天下的石梁桥。 1.1.4 饱和阶段进入元朝以后，古代桥梁发展几乎没有多大的创造和技术突破，没有涌现出更多的名桥，主要是对一些古桥进行了修缮和改造。 1.2 近代桥梁的发展从鸦片战争爆发到新中国的建立，这一时期中国的桥梁主要是有外国人建造旧中国的承包商还没有建造大桥的能力，而政府交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。可以这么说，这一时期的中国桥梁发展已经进入停滞时期，究其原因，我认为主要由当时旧中国落后的社会生产力引起，没有及时吸收当时桥梁建造的先进理念和主流思想，导致技术远远落后于人们的需求，恶性循环加剧，桥梁发展止步不前。 1.3 交流学习阶段新中国建立后，面对美国的经济封锁和制裁，向苏联学习是最好的选择。在苏联专家的帮助下铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局。各省的

桥梁设计(研究)现状和发展趋势

设计（研究）现状和发展趋势（文献综述） 2.1桥梁设计的现状 2.1.1 梁式桥 1. 简支体系梁桥实心板桥，空心板桥，T 梁桥,工字型梁桥, 箱型梁桥等特点:受力简单;标准设计;预制吊装;20~50m;中小桥;引桥组合式梁桥有两种型式： Ι形组合梁桥____适用于钢筋混凝土简支梁桥箱形组合梁桥____适用于预应力混凝土梁桥。优点：显著减轻预制构件的重量,便于集中制造和运输吊装。 2. 简支变连续体系梁桥 T 梁桥,工字型梁桥, 箱型梁桥等特点:先简支(预制吊装),后连续;连续体系受力;预应力20~50m;中小桥;引桥3. 连续梁桥箱型截面,连续体系受力,支座 20~30m:普通钢筋混凝土,中小桥;引桥;高架桥; 立交桥;支架现浇较多 40~60m:预应力混凝土,大中桥;次主桥; 等截面,顶推施工 >60m: 大桥,特大桥;变截面, 悬臂施工(现浇或拼装) 4. 刚构桥门式刚架桥 T 型刚构桥（带挂孔的或不带挂孔的）连续刚构桥刚构-连续组合体系桥斜腿刚构桥刚构桥特点：箱型截面,连续体系受力, 墩梁刚接（不需支座） >60m,大桥,特大桥;变截面, 悬臂施工(现浇或拼装)-不需体系转换 2.1.2 拱桥简单体系拱桥(上承式拱) 组合体系拱桥(中承式拱、下承式拱、系杆拱等) 1. 石拱桥我国现存的石拱桥最早已有1500多年历史，常用跨度:8~60m;

1991年,120m,湖南凤凰县乌巢河桥 2001年,146m, 山西晋城丹河大桥, 世界最大跨度。 2. 混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱常用跨度:30~200m 世界已建成跨径超过240M拱桥共15座，中国4座跨径大于300m的拱桥共5座，中国占3座 1997年,重庆万县长江大桥(主跨420m)，为世界最大跨度。钢管混凝土劲性骨架混凝土箱形拱：以钢管混凝土作为劲性骨架，再外包混凝土形成箱形拱，是修建大跨径拱桥十分好的构思，除了方便施工外，还避免了钢管防护问题。 3. 钢管混凝土拱桥钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料具有支架、模板二大作用，自架设能力强极限状态下发挥套箍作用,极限承载能力高常用跨度:100~300m。 4. 钢拱桥 ?适用于大跨径 ?我国钢拱桥修建正在较快增加 2.1.3 斜拉桥特点：组合体系，比梁式桥有更大的跨越能力 200~800m的跨径范围内占据着优势由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇在800~1100m的跨径范围内，斜拉桥也扮演重要角色 1600m跨径都是可行的斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分成：主梁一般采用混凝土结构、钢－混凝土组合结构、钢结构或钢和混凝土混合结构；索塔－采用混凝土、钢－混凝土组合或钢结构；大部分采用混凝土结构；斜拉索－则采用高强材料（高强钢丝或钢绞线）制成。 2.1.4 悬索桥世界已建成跨径大于1000米的悬索桥17座；日本于1998年建成了世界最大跨径的明石海峡大桥，是世界建桥史上的一座丰碑。特点：悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一受力明确，造型优美，规模宏伟，“桥梁皇后” 跨径大于800m的桥梁，悬索桥具有很大的竞争力 400~800m也有可比性抗风稳定性问题突出 2.2桥梁设计的发展趋势随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。以下是桥梁发展得趋势：

桥梁的现状与发展趋势

摘要关键词目录我国桥梁的现状与发展趋势前言改革开放之前，我国的经济、政治各方面都处于落后时期，桥梁工程方面也就没有太大的突破。改革开放以来，随着经济的发展，综合国力的增强，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期。一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，实用效果不断提高，跨越大江（河）、海峡（湾）的超大桥梁建设也相继修建，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着建筑材料、设备、建筑技术的较快发展，特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了快捷、高精度的计算分析手段，我国广大的桥梁工程师和工作者，不断推进我国公路桥梁建设事业的发展。

桥梁建筑的现状及发展趋势

桥梁建筑的现状及发展趋势作者：叶佳斌班级：土木一班学号：2012331220025 摘要：人类社会先后经历了工业革命、以及各种高新技术为主体的产业革命浪潮的冲击,使社会的各个领域发生了深刻的变革,作为经济发展枢纽的桥梁工程也随之迅速发展。为了桥梁建筑能更好的发展，本文试从桥梁建筑的现状、发展趋势等方面探求桥梁的正确发展方向。关键词：桥梁建筑、现状、发展趋势 1.引言随着经济的发展、科技的进步，桥梁建筑的材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。作为桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 2.桥梁建筑的现状 2.1桥梁建筑的规模及技术 2.1.1跨径不断增大自18世纪80年代以来的200多年间，随着大工业的兴起和交通运输的需要而发展起来的世界桥梁，桥跨由英国熟铁链杆桥曼内海峡

桥主跨177米的最初桥跨的世界之最，到1931年美国建成乔治华盛顿桥，主跨首先突破1000米大关，达到1067米，百米到千米桥跨的发展历经了一个半世纪。20世纪的后70年里，美国的主跨1280米的金门大桥、主跨1289米的维拉扎纳大桥，两次刷新了当时的世界桥跨记录，到20世纪八九十年代英国的恒比尔河大桥、日本的明石海峡大桥先后再次刷新世界桥跨记录，桥跨才开始接近2000米大关。 21世纪世界桥梁跨度有多长?随着意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计的完成，人类社会的建桥技术、新型材料运用使桥梁跨度已步入登峰造极阶段。据有关桥梁专家预测，筹建中的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡大桥、美俄之间的白令海峡大桥的桥梁跨度将突破墨西拿海峡大桥主跨的长度，成为21世纪新的世界桥梁跨度之最。这些主跨接近4000米达到登峰造极水平的特大型桥梁建成之后，除大洋洲孤悬于大洋之中外，亚非欧美四大洲将联为一体。 2.1.2桥型不断丰富 20世纪50~60年代,桥梁技术经历了一次飞跃:混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现,极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力;斜拉桥的涌现和崛起,展示了丰富多彩的内容和极大的生命力;悬索桥采用钢箱加劲梁,技术上出现新的突破。所有这一切,使桥梁的种类得到空前的发展。 2.1.3结构不断轻型化悬索桥采用钢箱加劲梁,斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截

桥梁工程的发展历史回顾与未来展望

桥梁工程论文题目：桥梁工程的发展历史回顾与未来展望姓名______________ 学号______________ 专业______________ 指导教师______________

桥梁工程的发展历史回顾与未来展望摘要：桥梁工程是--f．1融合fT学与艺术的综合学科。桥梁作为一种基础设施，在改善交通状况的同时，也是自然景观的重要组成部分。近代工业革命以及各种高新技术浪潮的冲击，使社会的各个领域发生了深刻的变革，人们所关注的桥梁工程领域也因此获得了巨大发展。总结桥梁学科的发展历程和规律，论述月前该学科发展的前沿问题和未来发展趋势，指出我国桥梁建设与外围桥梁建设的差距，勉励我们在创新、质量和美学方面不断努力，让中国早日从桥梁大国发展为桥梁强国。关键词：桥梁工程；发展历史；前沿问题；发展前瞻； The Historical Review and Future Prospect of the Bridge Engineering CHENG Yong(Nanning Branch of China Rail way Si Yuan Survey and Design Group Co．，Ltd．Nanning 530003，China) Abstract：Bridge engineering is an integrated subject with engineering science and art combined．Bridges are not only an infrastructure which could improve the traffic situation，but also an important part of natural landscape．With the impact of the industrial revolution and various advanced technologies，the significant progress has been made in there search field of bridge engineering．In this paper，based on the summarization of the history and law of the bridge engineering development，the frontier problems and future tendency of this subject at present have been described，and the gaps in bridge construction be ween China and foreign counties have been discussed，which could urge US to make efforts in the as pects of innovation，quality as well as the aesthetics，hence making our country shift from a big country

中国桥梁产业发展现状资料

我国桥梁发展史及现存的问题我国是有着悠久历史的伟大国家。幅员辽阔，地形西北高而东南低，河道纵横交错，有著名的长江、黄河和珠江等流域，这里孕育了中华民族，创造了灿烂的华夏文化。中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位，为世人所公认。然而，在中国大桥建设快速发展的过程中也日益暴露出作为技术支撑的桥梁产业发展的滞后和弱点，对中国桥梁的耐久性、技术水平和创新条件造成了不利影响，在一定程度上成了中国桥梁前进的障碍以及创新和质量不足的重要原因。一．桥梁的发展史 1.1 萌芽阶段第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的萌芽阶段。早在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。 1.2 初步发展阶段第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，这是古代桥梁的初步发展阶段。战秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。从一些文献和考古资料来看，约在东汉期，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。 1.3 辉煌阶段第三阶段是以唐宋为主，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的辉煌阶段。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，而这又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁。 1.4 饱和阶段第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和阶段。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，几乎没有大的创造和技术突破，但留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。值得一提的是明代万历年间建的放生桥，全长70.8 ITI，宽5.8 m，五孔联拱，构造精巧，形状美观，是朱家角十景之一。

桥梁工程的发展现状与展望

桥梁工程的发展现状与展望韦琪土木1302班1100113205

桥梁工程的发展现状与展望韦琪土木1302班1100113205 摘要：桥梁是人类为了扩大自己的生存范围，克服自然阻力建造的结构物。从远古时代简单构造的木桥和石桥，发展到功能齐全，造型美观的现代桥梁，未来还有几十公里长的跨海湾，海峡特大桥梁的建设工程等待我们去完成。本文首先介绍古代桥梁史，粗略列举古代的典型桥梁展现其局限性；接着具体介绍桥梁的基本组成，侧重于钢筋混凝土桥梁以及钢结构桥梁的介绍，展现现代桥梁在材料技术上的突破与发展，并列举著名的桥梁掠影展现现代桥梁的飞速发展；最后指出未来桥梁建设的困难点以及展望。从桥梁的发展史展现桥梁工程的进步与发展，总结论文。关键词：古代桥梁，现代桥梁，未来展望正文：桥梁的基本组成：桥梁有四个基本部分组成，即上部结构，下部结构，支座和附属设施。一．上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承载结

构。二．下部结构：桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物。设臵在桥两端的称为桥台，桥台还与路堤相衔接，抵御路堤土压力；防止路堤填土的滑坡和塌落。桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。三．支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设臵的传力装臵。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。 1.古代桥梁史 1.1古代桥梁的特点：古代桥梁的设计和施工完全依靠建造者的经验，缺乏现代力学知识的指导，施工技术比较原始，建造工具简单。建桥材料主要以天然的或加工过的木材，石材为主，还包括竹索，藤索，铁索等。中国古代桥梁在选址，布局，结构构造，艺术造创造型及环境协调等方面都有许多创造，形成了独特的风格。由于古代桥梁跨径小，多为拱桥。 1.2古代著名桥梁掠影： 1.2.1石拱桥：赵州桥是世界上现存最早，保存最好的石拱桥，桥两端的石拱上辟有两个敞开的小拱，这种结构既可以减轻桥身的重量，又起到减少流水冲力的

世界桥梁发展的现状及趋势

世界桥梁发展的现状及趋势迄今为止，中外桥梁，均按构造和受力体系分类，大致可分为八种：刚架桥、拱桥、系杆拱桥、简支梁桥、连续梁桥、Ｔ构桥、斜拉桥、悬索吊桥。目前，计算机技术的发展为桥梁结构的设计优化创造了条件，使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料的性能发挥到极致；结构动力学理论的发展与完善，使大桥采用非常轻质的梁型时不致有像著名的塔可马吊桥那样被风吹塌的危险；依靠科学进步可使设计人员打破常规，采取特殊的结构，用最少的钱造出美观而实用的桥梁来。如跨越地中海的直布罗陀海峡大桥，因此处海峡宽15公里，最大水深达900米，设计时就是浮桥方案。此浮桥不是传统意义上浮在水上的浮桥，而是将桥梁基础做在一个巨大的没于水下的水密舱上，水密舱锚定于海底，其上部结构即为常规桥梁。其反吊桥结构形式首开国际桥式之先河。再如日本大阪港主跨410米的双层平推开启式可动浮桥、世纪之交中国推出的大跨转体钢管拱桥北盘江大桥，其桥梁结构形式在国际上也是绝无仅有的。21世纪还将出现一种水下密封隧道式桥梁。意大利墨西拿海峡大桥就有这个比选方案，即建造一座水下桥梁。该桥下部结构为承台固基，上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道，这是针对墨西拿海峡常年狂风大浪、气候恶劣而精心选定的桥隧方案。21世纪，结合梁型式的桥梁也将得到长足的发展。正在建设中的润扬长江大桥，主桥7210米，由北汊主跨406米的双塔双索面三跨钢箱梁斜拉桥和世业洲高架桥、南汊1490米的单跨双铰钢箱梁悬索桥总构成，是国内首座由大跨径斜拉桥和悬索桥构成的组合型桥梁。这种组合正是人类孜孜以求的跨径最大、投资最省的一种新桥梁。21世纪，随着各国之间的贸易往来以及各国国内的经济贸易协作一体化的发展，跨海大桥的兴建将会越来越多，势必造成对桥梁跨径要求越来越大，组合梁型式的桥梁必然将得到更广阔的发展空间。而随着纳米科技以及各种新型材料的研究与发展，桥梁的跨径也越来越大。自18世纪80年代到21世纪初的200多年里，随着大工业的兴起和交通运输的需要而发展起的世界桥梁，桥跨由英国熟铁链杆桥主跨177米的最初世界之最，1890年英国福斯海湾桥521米主跨的第二次世界之最，到1931年美国建成乔治·华盛顿桥，主跨首先突破1000米大关达到1067米，千米桥跨发展历经了一个半世纪。20世纪的70年里，美国的主跨1280米的金门大桥、主跨1289米的维拉扎纳大桥，两次刷新世界桥跨纪录，桥跨才开始接近2000米大关。随着21世纪初意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计的完成，人类社会的建桥技术、新型材料运用及桥梁跨度已步入登峰造极阶段。据有关桥梁专家预测，筹建中的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡大桥、美俄之间的白令海峡大桥的跨度将突破墨西拿海峡大桥主跨长度，成为21世纪新的世界桥梁跨度之最。这些特大型桥梁建成之后，除大洋洲孤悬于大洋之中外，亚非欧美四大洲将联为一体。据桥梁专家介绍，２１世纪桥梁的主材将采用具有当代高科技含量的高强度、高韧性钢材和抑振合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采用７８０ＭＰa焊接时低预热型新型高强度钢板，使其桥梁主跨设计刷新了２０世纪的最大跨纪录，达到１９９０米。我国世纪之交建造的首座公铁两用大跨斜拉桥——芜湖长江大桥，正桥钢梁首次采用国内最新研制的低碳中强钢１４锰铌钢，其强度、韧性较其它中强钢均有大幅度提高，使其主跨达到了３１２米，创国内公铁两用特大桥之最。２１世纪钢桁连续梁桥将大量采用高强度低预热型焊接用钢板、大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂钢材、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料，不仅可有效地增大钢桁梁桥桥跨，而且能有效降低梁体自重，实现大跨、轻质目标。高强度混凝土材料是桥梁建设必不可少的主材之一。２１世纪的混凝土材料将加入来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性。１９８８年日本首先研制出高强