京杭运河新型大吨位货船标准船型研究
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列(可编辑修改word版)
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列前言推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
目录1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1范围 (5)2.2主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1范围 (7)3.2主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1范围 (8)4.2顶推船队主尺度系列 (8)4.3拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。
1.2.2对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。
京杭运河船舶大型化和标准化指标探讨
２ 船 舶 标 准 化 指 标 分 析
虽然 船舶 的 标 准 化 是 由安 全 、 环保 、 船 舶 技
术、 性 能 和尺度 等标 准构 筑 的体 系 ， 但就 从 影 响航 段和 通航设 施 的通 过 能力 来 看 ， 主要 还 是 船 舶 平 面尺 度 的标 准 化 。然而 ， 在船 舶 的标准 化 过程 中 ， 对 于 船舶 尺度 标 准化 程 度 的衡 量 ， 虽 然 可 通 过 统
） ， 一 ｓ ， ／ ｇ （ １ ）
由于 单 吨面积 ｙ综 合 反 映 了船 舶 的 吨位 、 平 面 尺度 ， 能 够更 全 面地 反映船 舶大 型化 的特 点 ， 故
而 可将 其作 为反 映船 舶大 型化 的指标 之 一 。 由表 １可 见 ， 各 类 船 舶 的平 均 吨位 和 平 均 面
京杭运河通 航里程达 ８ ８ ３ ｋ ｍ， 北 起 山东 济 宁， 南 至浙 江杭州 ， 全线 共 有梯级 ｌ ７ 个， 通 航船 闸 ３ ５ 座， 贯 通 山东 、 江苏 、 浙 江 ３省 ， 与 长 江 三 角 洲 主要 内河航 道 网相联 结 ， 构成 我 国“ 北煤 南 运 ” 和
表 ２ 美 国 内河 典 型 驳 船 尺度 指 标
船 舶 的各 项 指标 ， 包括 驳船 、 单 放船 和挂 机船 的统 计 平均 吨位 ｇ、 面积 Ｓ 。为表 征船 舶 的单位 吨位 对
京杭运河江苏段推行船型标准化工程SWOT分析
【 关键词 】 航运 ； 京杭运河； 船型标准化； ＷＯ Ｓ Ｔ分析
京杭 大运河 连接京 、 、 、 、 、 ６ 市 和海 津 冀 鲁 苏 浙 省 河、 黄河 、 淮河 、 江 、 长 钱塘江 ５ 大水 系 ， 是世界 上最 长 的人工河 ， 也是 中 国唯一 南北走 向 的长河 。 标 准化管理规 定 》交 通部 ２０ 年第 ８ （ ０１ 号令 ） 全 国内 对
苏 申内港线航道 ；４ 自 ２ ０ 年 １ １日起 ， （ ） ０７ 月 禁止 挂桨 机船进 入京杭 运河苏北 段 和山东航道 。 目前 ， 江苏 已
１１２ 区位 、 交通优 势 ．．
京杭运河 因其货运量 大 、 货运繁 忙而被称为 “ 黄金
经完成水泥质船 的拆改工作 ， 钢挂桨机船拆改工作 维普资讯
京杭运河江苏段推行 船型标准化工程Ｓ 分析 ＷＯＴ
鲍 学 训 ， 朱
（． １ 江苏省 交通厅 运输 管理局 ，江苏 南京
晖 ， 远 春 晏
２００ １ ０４；２ 河海大学 ． 交通学 院，江苏 南京 ２０９ １０ ８）
【 摘
要 】 运 用Ｓ Ｔ分析 方法对 京杭 运 河江 苏段 船型标 准化工程进 行研 究 ， ＷＯ 综合 分析 京杭
船、 ４型集装 箱船 、 ２型推 船和 ３ 型驳 船） 免费提供 给船 航道网规划》 通过交通部、 江苏省的联合批复并付诸实 民使 用 。标 准化示 范工程 自此步入 全面实 施 阶段 ， 并 施 ，规划 》 《 明确 “００年之前 建成 以长江干 线 、 ２２ 京杭 运 建立基 本 目标 ： １ 自 ２０ （ ） ０４年 ７ １日起 ， 月 全面禁 止水 河为核心 ， 级 以上航 道为 主体 ， ３ ４级航道 为补充 的 ‘ 两
交通部公告第17号――关于发布京杭运河船型标准化示范工程行动方案的公告-交通部公告第17号
交通部公告第17号――关于发布京杭运河船型标准化示范工程行动方案的公告正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通部公告（第17号）关于发布京杭运河船型标准化示范工程行动方案的公告《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》已经国务院同意，现予发布，自2004年1月1日起施行。
附件：京杭运河船型标准化示范工程行动方案中华人民共和国交通部山东省人民政府江苏省人民政府浙江省人民政府河南省人民政府安徽省人民政府上海市人民政府二○○三年十二月五日附件：京杭运河船型标准化示范工程行动方案前言京杭运河，历史上曾经是我国“南粮北运”和“盐运”交通动脉。
自1982年以来，国家投入巨资整治航道，建设船闸，使古老的运河焕发青春，成为我国航道等级最高、渠化程度最好、船闸设施最为完善的人工航道。
目前，京杭运河通航里程达到883公里，北起山东省济宁市，南至浙江省杭州市，贯通山东、江苏、浙江三省，与长江三角洲主要内河航道网相联结，构成我国“北煤南运”和长江三角洲地区物流与外向型经济的运输大通道。
2002年，航行于京杭运河和长江三角洲主要内河航道网的船舶达到11万艘/1462万载重吨，货运量达到2.58亿吨，占全国内河货运量的34.2%；运河航运提供的直接就业岗位达到30余万个。
京杭运河和长江三角洲主要内河航道网已经成为我国综合运输体系的重要组成部分，在区域经济社会发展中发挥着重要作用。
但是，由于航行于运河的船舶标准化程度较低，船型杂乱，船舶平均吨位小，使航道和船闸等通航设施的利用率与通过能力不能得到有效发挥，降低了船舶营运效率和内河航运竞争力；航行于京杭运河和长江三角洲主要内河航道的4万余艘挂桨机船，不仅是航行安全和过闸安全的重大隐患，而且是造成运河水污染的重要污染源之一；运河江南段流经城市化程度较高的长江三角洲地区，挂桨机船的噪音污染和空气污染，已影响当地居民的生产生活和区域经济社会的协调发展。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列(最新整理)
BOA
设计吃水 参考设计载货量 设计航速 主机总功率
m
m
t
km/h
kW
600
48~50 9.2
2.0~2.3
550~650
≥11
148-164
备注
700
50~52 9.6
2.2~2.5
650~730
已开发有标准船型 [JHB(2004)H200-I] 、 [JHB(2004)H200-II ]和 [JHB(2004)H200-III ] 适用于京杭运河南段
已开发有标准船型 [JHB(2004)H300-I] 、 [JHB(2004)H300-II ](适 用 于 京 杭 运 河 南 段 )、 [JHB(2004)H300-III ]、 [JHB(2004)H300-IV ]、 [JHB(2004)H300-V ]
京杭运河新型大吨位货船标准船型研究
（ 通航 运 职 业 技 术 学院 船 舶 工程 中心 ， 江 苏 南 通 ２ ６ １） 南 ２０ ０
摘 要 ：在 分 析 京 杭 运 河 船 型现 状 的基 础 上 ，借 鉴 发 达 国 家 内河船 型 标 准 化 的 经验 和 先进 成 熟技 术 ，提 出 了适 应 京 杭 运 河 大 吨 位 货船 标 准船 型 的 选择 方 案 ，同 时对 新 船 型 的 关 键技 术做 了研 究和 分 析 ，并 提 出 了相 关对 策 。
关 键 词 ：船 型 ；大 型化 ；关键 技 术
中 图分 类 号 ：Ｕ６ ２ ６
文 献 标 志 码 ：Ａ Nhomakorabea文 章 编 号 ：１０ — ９２ ２ １ ）６ ０ ８ — ４ ０ ２ ４ ７ （０ ０ ０ — ０ ６ ０
Ｏｎｓａ ｄ ｒ ｒ ｅ ｔｎ ａ ｅ ａ ｇ ｉｓ ａｌ ｇｏ ｅ ｉｇ Ｈａ ｇ ｈ ｕＣａ ａ ｎ ａ ｄｌ ｇ－ ｏ ｎ ｇ ｒ ｏｓ ｐ ｉｎ ｎＢ ｉ ｎ － ｎ ｚ ｏ ｎ ｌ ｔ ａ ｃ ｈ ｓ ｉ ｊ
ｐ ｐ ｒｐｅｅ ｔ ｔｅ ａ ｅｎｔ ｅ ｏ ｈ ｔ ｄｒ ａｇ —ｏ ｎ ｇ ａｇ ｈｐ ｄ ｐａ ｌ ｔ ｔｅ Ｂ ｉｎ － ａ ｇｈ ｕ ａ ｅ ｒｓｎｓ ｈ ｌ ｒａ ｖ ｓｆｒｔｅ ｓ ｎ ａｄ ｌ ｅ— ｎ ａ ｅｃｒｏｓｉｓａ ａ ｔｂｅ ｏ ｈ ｅ ｉｇ Ｈ ｎ ｚ ｏ ｔ ｉ ａ ｒ ｔ ｊ
增 加 ，３ ０ｔ ０ 以下 的船 舶逐 渐 减 少 ，船舶 大 型化 的
最 高 、航 道 和船 闸等 通 航 设 施 最 为完 善 的人 工 航 道 ，与 长 三 角 高等 级 内河 干 线 航 道 网相 连 结 ，为
实 现船 舶 的大 型化 提供 了得天 独厚 的条件 。然 而 ， 随着 京 杭 运 河 的航 道 等 级 的提 高 和 长 三角 高 等 级
特定航线河海直达标准船型研发综述
2023年·第4期·总第205期特定航线河海直达标准船型研发综述于全虎（江苏省船舶设计研究所有限公司 镇江 ２１２００３）摘 要：…为推进特定航线河海直达运输发展，提高河海直达运输船舶的标准化水平，该文通过梳理特定航线江（河）海直达船舶技术标准、标准船型主尺度系列和通航管理规定的修订情况，以及京杭运河江苏段至洋山港航线通航条件，结合特定航线江（河）海直达典型船型发展现状分析，在船舶主尺度、舱室布置、船体结构、船舶线型、推进与航速、节能减阻技术、适航和耐波性、吃水与浮态、绿色船舶技术、智能船舶与助航技术等方面分析特定航线河海直达标准船型的技术特点，最后简介了4种船型方案。
政策发力和航运市场需求的蓬勃发展为该船型展现了良好的发展前景，基于生命周期评价，运用先进技术、满足船舶能效设计指数（energy…efficiency…design…index,…EEDI）的绿色节能型智能船舶是标准船型的重要发展方向。
关键词：特定航线；河海直达；标准船型；船型特点；绿色船舶；智能助航中图分类号：U662.2………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.04.035Overview of the Research and Development of River-Sea-GoingStandard Ships Sailing on Specific RoutesYU Quanhu(Jiangsu Ship Design & Research Institute Co., Ltd., Zhenjiang 212003, China)Abstract: The current study aims at the promotion of river-sea-going transportation on specific routes and the improvement of the standardization level of the river-sea-going ships. It reviews the revisions of the technical standards, principal dimension series of standard ship types and the navigation management regulations for the river-sea-going ships on specific routes, as well as the navigation conditions of the Jiangsu section of the Beijing Hangzhou Canal to Yangshan port. Combined with the analysis of the state-of-the-art of the typical river-sea-going ships on the specific route, the technical characteristics of the standard ship types are analyzed in terms of the ship principal dimensions, cabin arrangement, hull structure, ship hull form, propulsion and speed, energy-saving and resistance reduction technology, seaworthiness and seakeeping capabilities, draft and floating state, green ship technology, intelligent ship and navigation aid technology. Finally, four hull form schemes are briefly introduced. The policy implementation and the vigorous development of the shipping market demand show a good development prospect for this ship type. Based on the life cycle assessment, the green and energy-saving intelligent ships using advanced technology while meeting the energy efficiency design index (EEDI) become an important development direction for the standard ship types.Keywords:…specific route; river-sea-going; standard ship type; hull form characteristics; green ship; intelligent navigation aid收稿日期：2022-11-06；修回日期：2022-11-15作者简介：于全虎（1974-），男，本科，正高级工程师。
(完整版)京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1 范围 (5)2.2 主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1 范围 (7)3.2 主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1 范围 (8)4.2 顶推船队主尺度系列 (8)4.3 拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。
1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。
京杭运河标准化船舶尺寸
京杭运河标准化船舶尺寸京杭运河是中国古代一条重要的运河，起于京师（今北京）终于杭州，全长1,794千米，由北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、浙江七个省（市）贯通。
作为中国历史上最重要的内河运输通道之一，京杭运河曾经极大地促进了北方和南方的经济交流和文化传播。
随着经济的发展和运输需求的增加，京杭运河上的船舶尺寸逐渐成为了一个重要的讨论话题。
标准化船舶尺寸的制定对于提高运输效率、降低运输成本以及保护运河生态环境都具有积极的意义。
在制定京杭运河标准化船舶尺寸时，应综合考虑以下几个因素：1.航道条件：京杭运河的航道宽度、水深等条件对船舶尺寸有一定要求。
船舶尺寸应与航道条件相匹配，以确保船舶的安全通行。
2.输送能力：标准化船舶尺寸应能够满足运输需求，提高运输效率。
根据预计的货运量和需求，确定船舶尺寸，使得船舶能够装载尽可能多的货物，减少船舶数量，提高运输能力。
3.经济效益：标准化船舶尺寸的制定应考虑到运输成本。
过大的船舶尺寸可能导致造船成本过高或使用成本过高，而过小的船舶尺寸则可能导致运输效益不佳。
因此，应在船舶尺寸与运输成本之间寻找平衡点，使得标准化船舶尺寸既能提高经济效益，又能满足运输需求。
4.生态环境：标准化船舶尺寸的制定还应考虑到对运河生态环境的影响。
过大的船舶尺寸可能对河道造成冲击，破坏河岸生态系统；过小的船舶尺寸则可能增加运输次数，增加河道污染风险。
因此，应在保护运河生态环境的前提下确定合适的船舶尺寸。
基于以上考虑，可以制定如下的京杭运河标准化船舶尺寸：1.船舶长度：根据船舶装载能力和航道条件，确定合适的船舶长度。
船舶长度不宜过长，以免影响航行安全，同时也要考虑到货物装载能力，使得船舶能够满足运输需求。
2.船舶宽度：船舶宽度应适应航道宽度，并保证船舶的稳定性。
船舶宽度不宜过宽，以免超出航道范围，造成航行困难。
3.船舶吃水深度：根据京杭运河的水深，确定船舶吃水深度。
船舶吃水深度不宜过大，以免造成船只搁浅的情况，同时也要考虑到货物的装卸便利性。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列234目录1.通则 (7)1.1目的 (7)1.2适用范围 (7)1.3一般要求 (8)1.4定义 (9)2. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船952.1 范围 (10)2.2 主尺度系列 (10)3. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 . 12 3.1 范围 (12)3.2 主尺度系列 (12)4. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (13)4.1 范围 (13)4.2 顶推船队主尺度系列 (13)4.3 拖带船队主尺度系列 (15)5. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船185.1 范围 (18)5.2 主尺度系列 (18)6. 附录一 (19)7. 附录二 (19)61.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。
1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。
71.3 一般要求1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。
1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。
船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。
1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。
1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。
标准化船型助推京杭运河航运
航 秩序 大为 改善 的原 因之 一 。
挂 桨 机 船 舶 的拆 改 工作 的全 面 完成 ， 使 得 江 苏 省 船 舶 结 构 更 加 合 理 ，航 运 经
自２ ０ 年 以 来 ， 苏 省 各 级 交 通 部 济效 益明显提 高 。如 今，航道及通 航设 ０４ 江
山东 省 实行 了 分级 、分 工 负责 制 ，使 水路运输登记 ，不发 《 记证 明书》 ， 登
各 级 各 部 门的 责任 得 到 明确 ，形 成 了 从而基本杜 绝了非标准尺度船 舶进 入京 东省基本结束 了水泥质船和钢质挂桨机
领 导 小 组 组 织 领 导 ， 职 能 部 门 各 负 其
把 好 船 舶 建 造 前 的源 头 管 理 关 ，对 米 、 ５ 米 拖 驳 船 ； 主 机 总 功 率 ２ ０ ５ ２ 千
பைடு நூலகம்
运 输 方 式 。 目 前 ， 航 段 内 运 输 船 舶 主 标 准 化 工 作 起 到 事 半 功 倍 的 效 果 。 山东 瓦 、 ２ ５ 瓦 、 ３ ０ 瓦 、 ３ ０ 瓦 拖 船 ５千 ０千 ３千
管理和船舶建造 检验管理 的实 际，布 置
为 确 保 完 成 全 省 挂 桨 机 船 拆 解 改 了 新 船 型 开 发 任 务 。 通 过 调 研 和 征 求 航
了 积 极 地 推 动 作 用 ， 船 舶 安 全 性 和 运 造 任 务 ， 鼓 励 船 民 尽 快 进 行 钢 质 挂 桨 运 业 者 意 见 ，组 织 开 发４ 米 、４ 米 、４ Ｏ ２ ５ 能 大 大 提 高 ， 船 舶 污 水 和 噪 音 污 染 状 机 船 的 改 造 ， 山 东 省 先 后 出 台 了３ 减 米 、 ５ 米 、５ 米 、 ５ 米 机 动 货 船 ；４ 米 个 Ｏ ４ ８ ２ 况 得 到 根 本 好 转 ， 使 京 杭 运 河 上 的 货 免 鼓 励 政 策 ， 累 计 出 资 ４ １ ４ ３ 。 ８ ． ）元 － 物 运 输 真正 成 为 名 副其 实 的 “ 碳 ” 低 （ 、４ 米 （Ｉ 、 ４ ． 米 、 ４ 米 、 ５ Ｉ） ２ Ｉ ） ４ ８ ８ ３
京杭运河船舶大型化和标准化指标探讨
京杭运河船舶大型化和标准化指标探讨毛宁【摘要】Vessels enlargement and standardization can effectively improve the utilization ratio and car-rying capacity.The introduced vessels'unit area can be used to describe the tonnage and plane dimen-sion and the standardization coefficient can be used for measuring the standardization degree of vessels'scale.These parameters can be used as one of the indexes for measuring both of the enlargement and standardization of vessels.%船舶的大型化和标准化可有效提高航道和通航设施的利用率和通过能力。
引入单吨面积综合反映内河船舶的吨位和平面尺度，采用船舶尺度标准化系数衡量船舶尺度的标准化程度，可将它们作为反映船舶大型化和标准化的衡量指标之一。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P193-195)【关键词】京杭运河;船舶;大型化;标准化【作者】毛宁【作者单位】江苏省交通运输厅航道局南京 210004【正文语种】中文京杭运河通航里程达883 k m，北起山东济宁，南至浙江杭州，全线共有梯级17个，通航船闸35座，贯通山东、江苏、浙江3省，与长江三角洲主要内河航道网相联结，构成我国“北煤南运”和长江三角洲地区物流与外向型经济的运输大通道［1－3］。
由于航行于运河的船舶标准化程度低，船型杂乱，船舶平均吨位小，使航道和船闸等通航设施的利用率与通过能力不能得到有效发挥，降低了船舶营运效率和内河航道竞争力。
(完整版)京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1 范围 (5)2.2 主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1 范围 (7)3.2 主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1 范围 (8)4.2 顶推船队主尺度系列 (8)4.3 拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。
1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。
京杭运河标准化船型船舶主尺度
一、引言京杭运河是我国古代著名的大运河之一，横跨我国北部平原地区，连接了京津、济南、徐州、常州、扬州、镇江、南京、无锡、苏州和杭州等地，是我国古代重要的水运干线。
为了更好地适应近年来运河整治提升的需要，对运河船舶进行标准化改造已成为一项重要工作。
本文将就京杭运河标准化船型船舶的主尺度进行深入探讨。
二、京杭运河标准化船型船舶的意义1. 保障运输效率：标准化船型船舶可以更好地适应京杭运河的水域条件和交通流量，从而提高运输效率。
2. 促进运输安全：标准化船舶的设计符合运河水域条件，可以减少因非标准船型而带来的安全隐患。
3. 降低运输成本：标准化船型的使用可以降低运输成本，提升运河的经济效益。
三、京杭运河标准化船型船舶的主尺度要素1. 船长：合理的船长可以使船舶更好地适应水域弯曲，提高通过能力。
2. 船宽：适当的船宽能够保障船舶的稳定性，减少翻船风险。
3. 船吃水：合适的吃水深度对于船舶在运河内的可行性非常重要。
4. 载重量：合理的载重量可以保证船舶满载时的稳定性和安全性。
四、京杭运河标准化船型船舶的设计原则1. 顺应水域条件：根据京杭运河的水域条件，设计船型要符合水域特点，减少对水域环境的影响。
2. 保障航运安全：设计船型要注重船舶的稳定性和安全性，避免因设计缺陷导致的安全事故。
3. 提高运输效率：船型设计应充分考虑运输效率，提高装卸效率，减少等待时间，提升运输效率。
五、京杭运河标准化船型船舶的实施路径1. 船舶改造：对现有船舶进行改造，使其符合标准化船型的要求。
2. 新船建造：新建标准化船型的船舶，逐步替代老旧船舶，提升航运质量。
六、结论京杭运河标准化船型船舶的主尺度是一个综合性的问题，需要充分考虑运河的水域条件、运输需求和船舶设计标准等方面的因素。
只有在不断总结经验，科学规划，实施切实可行的改造措施，才能更好地适应运河运输的现代化需求，提升运输效率，促进运河的可持续发展。
七、京杭运河标准化船型船舶的主尺度细节分析京杭运河是我国古代重要的水运干线，连接了许多重要的城市，扮演着重要的经济和交通作用。
京杭运河新型大吨位货船标准船型研究
京杭运河新型大吨位货船标准船型研究黄广茂【摘要】在分析京杭运河船型现状的基础上,借鉴发达国家内河船型标准化的经验和先进成熟技术.提出了适应京杭运河大吨位货船标准船型的选择方案,同时对新船型的关键技术做了研究和分析,并提出了相关对策.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P86-89)【关键词】船型;大型化;关键技术【作者】黄广茂【作者单位】南通航运职业技术学院,船舶工程中心,江苏,南通,226010【正文语种】中文【中图分类】U662京杭运河是我国的南北水运大通道，担负着“北煤南运”和流域内大宗物资及时中转、集散的战略任务，在长江三角洲地区经济社会发展中的地位十分突出。
京杭运河作为目前我国航道标准最高、航道和船闸等通航设施最为完善的人工航道，与长三角高等级内河干线航道网相连结，为实现船舶的大型化提供了得天独厚的条件。
然而，随着京杭运河的航道等级的提高和长三角高等级干线航道网建设步伐的加快，落后的船型技术与先进的航道基础设施之间的矛盾凸显，严重制约了船舶大型化的进程和内河航运优势的发挥。
因此，开发满足船舶大型化需要的先进船型替代现有船型，实现船舶的大型化刻不容缓。
1 京杭运河船舶大型化的现状与问题1.1 实现船舶大型化任重道远船舶的大型化有利于降低运输成本、节约能源，保证航行安全、减少环境污染，提高航运效益和航道的通过能力。
2003年，交通运输部在京杭运河实施船型标准化示范工程以来，运河徐扬段过闸船舶的单船平均吨位提高了35%，船舶的平均航速增加了60%以上，新建船舶的平均吨位提高了75%，水上事故下降了40%，综合效果显著。
目前，京杭运河500 t以上的大型船舶急剧增加，300 t以下的船舶逐渐减少，船舶大型化的趋势明显。
以扬州为例，2008年扬州共有货船1 925艘，平均吨位仅有399.8 t，而2009年上半年完工的400艘船舶，平均吨位就已达到527 t。
京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
附件：京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则 11.1目的 11.2适用范围 11.3一般要求 11.4定义 21.5生效、适用及解释 22京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 33 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列 44京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 4 前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了京杭运河、淮河水系过闸船舶标准船型主尺度系列。
京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。
本尺度系列的制（修）订和实施，旨在进一步规范京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。
重大事项报交通运输部批准。
1通则1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于通过京杭运河、沙颍河-淮河干线船闸的干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
1.2.2 过闸多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。
国内外内河运输船舶船型标准化比较研究_饶小兵
2011 no.3 vol.25
政策研究
POLICY RESEARCH
舶适合于运输市场稳定、通航条件较好的航线， 而在一些通航条件较差的航道，小型内河船舶也 有一定的发展空间。莱茵河水系船型已有上百年 的发展历史，通过几代更新，船型尺度比较整齐 规范。尽管局部有些差别，但船型总体上比较统 一，客观上形成了比较标准的内河船型 [3]。
欧洲各国在积极推进内河船型标准化的过程 中，非常重视与之配套的内河基础设施的建设。 国家政府机构是基础设施建设和维护的提供者， 政府本身是一个框架，不直接提供运输服务，只 对基础设施使用者按成本价收取费用。同时，加 强内河航道信息交管系统的建设，利用现代化的 手段，实现航道动态监控、船舶定位信息交流， 加强对装载危险品船的运输管理，确保航运安 全、畅通，提高船舶的平均载货量和经济效益。 1.3 美国内河运输船舶船型标准化
0 引 言
水路运输相对于其他运输方式而言具有经济 性和环保性等诸多优势，其中特别是内河航运的 优势和潜能更为值得重视，内河航运的发展对于 一个国家的交通运输体系的可持续发展有着巨大 的推动作用。而内河航运在发展过程中，内河运 输船舶船型标准化问题是一个不容忽视的重要因 素。国外内河航运发达国家的经验证明，科学推 进内河运输船舶船型标准化可以极大地促进内河 航运的健康发展。为优化我国当前交通运输体系 结构，促进我国内河航运的进一步发展，我们应 该积极学习和借鉴国外内河航运发达国家在推进 内河运输船舶船型标准化工作方面的成熟经验。
① 航道整治、河流渠化与船型标准化同步推 进、相互协调。
② 标准船型体现内河水域的特点。如美国内 河以发展分节驳顶推运输船队为主，欧洲各国则 以发展自航船（即机动驳）为主。
③ 制定优惠政策，扶持航运发展。如欧盟国 家实行豁免航运税政策，不向内河运输船舶征收 航行税、航标费和进港停泊等费用；德国政府规 定船用燃油不纳税，对中小船主进行相应补贴。
交通部关于公布京杭运河标准船型的公告-交通部公告第18号
交通部关于公布京杭运河标准船型的公告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于公布京杭运河标准船型的公告（交通部公告第18号）由交通部组织研究开发的京杭运河标准船型，已完成规定的程序，现予公布。
航运业者可向受理新增运力申请的当地交通主管部门或标准船型设计开发单位免费(图纸加工工本费除外)获得标准船型图纸。
有关交通主管部门应当采取措施，保证航运业者便利、无障碍的获得标准船型图纸。
根据《京杭运河船型标准化示范工程示范工程行动方案》，自2004年1月1日起，凡新建货船、集装箱船和顶推船队进入示范工程实施范围航道航行，应当按照交通部公布的标准船型图纸或技术方案建造。
对2003年12月31日前已经开工但未完工的船舶，可允许其建造完工后投入使用。
同时鼓励航运业者按照交通部公布的标准船型图纸或方案修改设计，建造标准型船舶。
对虽已签定建造合同但尚未开工的，应当一律按照标准船型建造。
特此公告。
中华人民共和国交通部二00三年十二月三十一日附：京杭运河标准船型系列（标准船型图纸已分送有关省市交通主管部门）100吨级货船I型[JHB（2004）H100-I]100吨级货船II型[JHB（2004）H100-II] 100吨级货船Ⅲ型[JHB（2004）H100-Ⅲ]200吨级货船I型[JHB（2004）H200-I]200吨级货船II型[JHB（2004）H200-II] 200吨级货船Ⅲ型[JHB（2004）H200-Ⅲ]300吨级货船I型[JHB（2004）H300-I]300吨级货船II型[JHB（2004）H300-II] 300吨级货船Ⅲ型[JHB（2004）H300-Ⅲ]300吨级货船IV型[JHB（2004）H300-IV] 300吨级货船V型[JHB（2004）H300-V]500吨级货船I型[JHB（2004）H500-I]500吨级货船II型[JHB（2004）H500-II] 500吨级货船Ⅲ型[JHB（2004）H500-Ⅲ]500吨级货船IV型[JHB（2004）H500-IV] 1000吨级货船[JHB（2004）H1000-I]27TEU集装箱船[JHB（2004）J30-I]30TEU集装箱船[JHB（2004）J30-II]60TEU集装箱船[JHB（2004）J60-I]1000TEU集装箱船[CJB（2004）J100-I]1000吨级分节驳[JHB（2004）B1000-I]1500吨级分节驳[JHB（2004）B1500-I]2000吨级分节驳[JHB（2004）B2000-I]328KW推船型[JHB（2004）T328-I]180KW推船型[JHB（2004）T180-I] ——结束——。
推进京杭运河船型标准化工作研究
驳船 净载重吨 平均吨位
全国 总计
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六省市 !’!)() ’’’#%&%# *$’ + , 合计
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按照航道规划，京杭运河黄河以北至北京 $"#/0 将结合南水北调东线工程建设为三级航道，黄河以南 至谏壁江口 $.& /0 建设为二级航道，谏壁江口至杭州 三堡船闸 .#-/0 建设为三级航道。 ’+ "! 运输船舶现状
截至 "##) 年底，全国拥有各类机动船舶 ’)+ %) 万 艘，驳船 %+ ’. 万多艘，轮驳总计 ’&+ )- 万艘，净载重量 %%-’ + %- 万 1，货船平均吨位 "(#1，机动船舶中，货船约 占 -%+ ’) 2 。京杭运河山东段主要采用吊拖船队进行 运输；苏 北段目前的运输方式是拖 带、顶推及自航并 举，其中拖带船队最多；苏南段以自航船为主。
北、山东、江苏、浙江四省二市，跨越海河、黄河、淮河、长
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2010年6月第6期总第442期Jun.2010No.6Serial No.442水运工程Port &Waterway Engineering 京杭运河是我国的南北水运大通道，担负着“北煤南运”和流域内大宗物资及时中转、集散的战略任务，在长江三角洲地区经济社会发展中的地位十分突出。
京杭运河作为目前我国航道标准最高、航道和船闸等通航设施最为完善的人工航道，与长三角高等级内河干线航道网相连结，为实现船舶的大型化提供了得天独厚的条件。
然而，随着京杭运河的航道等级的提高和长三角高等级干线航道网建设步伐的加快，落后的船型技术与先进的航道基础设施之间的矛盾凸显，严重制约了船舶大型化的进程和内河航运优势的发挥。
因此，开发满足船舶大型化需要的先进船型替代现有船型，实现船舶的大型化刻不容缓。
1京杭运河船舶大型化的现状与问题1．1实现船舶大型化任重道远船舶的大型化有利于降低运输成本、节约能源，保证航行安全、减少环境污染，提高航运效益和航道的通过能力。
2003年，交通运输部在京杭运河实施船型标准化示范工程以来，运河徐扬段过闸船舶的单船平均吨位提高了35％，船舶的平均航速增加了60%以上，新建船舶的平均吨位提高了75%，水上事故下降了40%，综合效果显著。
目前，京杭运河500t 以上的大型船舶急剧增加，300t 以下的船舶逐渐减少，船舶大型化的趋势明显。
以扬州为例，2008年扬州共有货船1925艘，平均吨位仅有399.8t ，而2009年上半年完工的400艘船舶，平均吨位就已达到527t 。
但是，从京杭运河的整体情况看，船舶的平均吨位尚不足500t ，与欧洲内河船舶平均吨位2000t 和北美1650t 相比，船舶平均吨位的绝对值仍然偏小，实现船舶大型化依然任重道远。
1．2标准船型的推进工作陷入困境2008年下半年掀起的新一轮内河船建造高潮京杭运河新型大吨位货船标准船型研究*黄广茂（南通航运职业技术学院船舶工程中心，江苏南通226010）摘要：在分析京杭运河船型现状的基础上，借鉴发达国家内河船型标准化的经验和先进成熟技术，提出了适应京杭运河大吨位货船标准船型的选择方案，同时对新船型的关键技术做了研究和分析，并提出了相关对策。
关键词：船型；大型化；关键技术中图分类号：U 662文献标志码：A文章编号：1002-4972（2010）06-0086-04On standard large-tonnage cargo ships sailing on Beijing-Hangzhou CanalHUANG Guang-mao(Ship Engineering Centre,Nantong Shipping College,Nantong 226010,China)Abstract:Based on the analysis of the present status of ships sailing on the Beijing -Hangzhou Canal,referencing the experience and advanced technology of ship type standardization of the advanced countries,this paper presents the alternatives for the standard large -tonnage cargo ships adaptable to the Beijing -Hangzhou Canal,with the research on the key technology for the new ship type and corresponding countermeasures provided.Key words:ship type;enlargement;key technology收稿日期：2010-02-02*基金项目：江苏交通科技计划项目（07C04-2）作者简介：黄广茂（1953—），男，副教授，从事内河船型开发研究与总体设计。
第6期中，出现了部分非标准新建船舶进入市场，而标准船型推进工作却陷入了困境的怪现象。
这些现象折射出的问题：一是现在的水运企业以私营企业为主体，他们受短期经济利益的驱动在船型的选择上往往选择造价低、短期效益明显而能耗大的一般船舶，不选择造价略高的标准船型；二是船型技术本身没有新的突破，所谓船型标准化只是传统船型在尺度和吨位上标准化，多数船型就是简单的重复设计，总体技术水平并没有得到提高，优越性不明显，市场认可度差；三是受传统船型参数的限制，现已开发的干散货船图纸最大吨位只到1200t，油船1000t，集装箱船只有30TEU，60TEU，100TEU三型，没有更大吨位的标准船型图纸供船东选择，加之除了干散货船、油船、集装箱船以外，其他专业船型的开发不到位，不能满足市场需要。
1.3新船型的开发缺少前瞻性研究京杭运河和长三角高等级航道网作用的发挥，需要先进的船型相配合。
当前，新船型的开发面临3方面的问题：一是船舶大型化应大到什么程度：根据现在的规定，Ⅱ级航道货船的载重吨是2000吨级，而国外同等条件航道的大型船舶已经达到5000吨级，京杭运河苏北段已经出现了3000t的船舶，显然现有规定应作政策性调整；二是用什么样的新船型实现船舶的大型化，国内科研机构和地方船舶设计单位对内河节能新船型的开发缺少前瞻性研究；三是新船型与传统船型、大型船舶与小型船舶有很多的不同，新船型应该采用哪些先进的技术和装备，缺少必要的技术储备。
2发达国家的经验2．1高度重视船型与航道配合的研究欧洲内河航运举世瞩目，他们之所以能把并不丰富的水资源发挥到了极致，成为全球楷模，其中最值得借鉴的经验就是高度重视船型与航道配合的研究。
德国杜伊斯堡船舶研究所（VBD）对适应欧洲内河的大长宽比船型的流体动力性能做了大量的试验研究工作，德国、荷兰等莱茵河流域国家运用其研究成果开发出“欧洲型”内河标准船型，实现了内河船型的换代。
英国船商公司（TRANSAS）开发的基于大型船舶操纵模拟器的Model Wizard仿真软件，为航道与新船型的适合性研究提供了专门的研究工具。
通过仿真分析可为内河航道、港口、码头、桥梁的规划设计提供准确的航迹线。
2.2开发标准船型产品实现船舶的大型化欧美国家船舶标准化的做法与我国不同，他们是以标准船舶产品的形式实现标准化的，主尺度标准只针对通航要求，他们没有技术方案的标准形式。
欧洲开发的“欧洲型”内河标准船型采用的是大长宽比船型，双车船与单车船的尾型有所不同。
该船型与限制性航道有最佳的配合，便于实现船舶的大型化，提高内河船舶的航速，有利于提高水资源的利用率和通航效率。
目前，欧洲内河船舶的吨位已经达到5000吨级，集装箱船达到了500TEU，航速一般在20~23km。
北美开发的“超级优化的大湖型散货船”也是大长宽比船型，所有尺度几乎都达到了圣劳伦斯河要求的上限，载重量超过了3.7万t[1]。
2．3重视内河船舶的专业化和现代化欧洲内河货运船舶的船型标准统一，专业化程度很高，除了集装箱船、干散货船、油船三大主力船型外，散化船、液化气船、小汽车运输船、滚装船、货架船、货盘船（用于超市货物配送）等一应俱全，但每类船舶的吨位档次不多，集装箱船从32TEU到470TEU共5型，干散货船从350t到5000t，油船、散化船分别只有A、B、C 三型。
“欧洲型”内河船和“大湖型”船舶的现代化水平主要体现在船舶的装备水平，他们采用升降驾驶台技术解决了船舶过桥和了望问题，在大型船舶上安装特殊操纵装置解决了操纵性问题，为了节能和保护航道普遍采用了导管桨推进技术，为了航行安全普遍装备了GPS和探河雷达。
3京杭运河新船型的选择3．1京杭运河大吨位船舶需要新船型京杭运河的传统船型长宽比极小（L/B＜5.5）、方型系数不大（C B＜0.835），受航道宽度和水深的黄广茂：京杭运河新型大吨位货船标准船型研究＊87··水运工程2010年限制，该船型难以实现大型化。
据对比研究，2000吨级传统船型的吃水比大长宽比船型要大34%，如果将传统船型放大到3000吨级，则吃水将达到4.75m 。
传统船型平行中体短，进流角大，首尾波系的干扰严重，兴波对航道的破坏大，艉部型线近于纵流型，水流极易分离，不利于提高航速。
大长宽比超肥大船型作为新型节能环保船型，具有装载量大、浅水阻力小、对航道的破坏小的特点。
VBD 的系列船模试验结果表明L /B 在6.25~10之间时减阻效果特别明显，上海船舶运输科学研究所的分析计算结果表明L /B 在5.4~10范围内减阻效果显著，与VBD 的结论完全一致[2]。
国内的实船改造试验证实，在保持航道参数、主机功率不变的情况下，150t 机动驳L /B 从4.95增加至6.61，船舶吃水减少0.1m ，载货量增加40％，航速基本不变。
200t 机动驳L /B 从5.0增加至8.33，C B 从0.725放大到0.847，浅水阻力在7～11km/h 时分别减少了0.78%～23.37%。
可见，大长宽比超肥大船型是京杭运河大吨位货船新船型的最佳选择。
3．2京杭运河与大长宽比超肥大船型的配合京杭运河属于限制性航道，GB50139-2004《内河通航标准》规定了限制性航道的尺度（表1）。
京杭运河徐扬段经多次整治，已经是Ⅱ级航道，梯级船闸尺度见表二。
京杭运河徐扬段航道和船闸的平面布置是以1顶2×2000t 顶推船队为控制船型设计的，船队总长160.5m 。
据此，如果采用大长宽比超肥大船型，至少可将船舶吨位提高到3000吨级，若长宽比L /B =10则船长≤l35m ，船宽≤13.5m ，吃水≤3.5m ，现有的航道条件完全满足大型船舶的通行安全。
苏南段运河将要进行Ⅳ改Ⅲ，建议通过船型与航道配合的仿真分析确定大长宽比超肥大船型的最大吨级，同时为港口、航道的规划设计提供依据。
表1内河限制性航道尺度m航道等级船舶吨级船舶、船队尺度（长×宽×吃水）最小水深直线段双线底宽弯曲半径船长限制Ⅱ2000l80×l4.0×2.6 4.060540≤l35~180Ⅲ1000l60×l0.8×2.0 3.245480≤l20~l60Ⅳ500l08×9.2×1.9 2.540320≤80~106Ⅴ3002l0×8.0×1.92.535250≤62~834新船型的关键技术研究4．1系列船模试验系列试验船模共12艘，分成4组，分别研究主要船型参数长宽比L /B 、宽度吃水比B /T 、方型系数C B 、浮心纵向位置X B 对大长宽比超肥大船型静水阻力性能、升沉、纵倾角等参数性能的影响。