我国主要煤炭运输港口简介及其小港
曹妃甸煤炭码头讲解词
曹妃甸煤炭码头讲解词曹妃甸煤炭码头位于曹妃甸工业区一号港池西侧，港址西距天津港38海里，东北距秦皇岛港92海里、距京唐港区33海里。
作为北煤外运系统、大秦线扩能分流的重要配套项目，曹妃甸煤码头将建设5-10万吨级煤炭泊位16个，年下水能力2亿吨。
我们现在看到的是曹妃甸煤码头一期工程，由国投曹妃甸港口有限公司负责建设和经营管理。
（国投曹妃甸港口有限公司是由国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司五家按照现代企业制度发起设立，其中国投交通公司股比占51%。
）一期工程通过迁曹铁路与大秦线相连，建设5个泊位，其中10万吨级泊位2个、7万吨级泊位1个、5万吨级泊位1个、7万吨级待泊泊位1个，年设计通过能力5000万吨，总投资46亿元，为我国目前最大单体码头项目之一。
煤炭码头岸线总长1514米，泊位前沿水深15.5米，航道长度为1300米，可靠泊1.5万吨－10万吨各种散货船。
码头后方，共配备8条煤炭堆场，总面积72.95万m2，堆存能力398.2万吨。
配置5台堆料机和8台取料机，采用堆取分开工艺，每台取料机服务2条堆场，可以全方位作业。
堆料机能力7780t/h，取料机能力6000t/h。
煤炭码头配备的皮带机总长约22771米。
取装线皮带机带宽2000mm，带速为4.8m/s。
翻堆线皮带机带宽2000mm，带速为5.8m/s。
在目前同类皮带机中带速最快、能力最强。
同时码头还配备4台移动伸缩式装船机，可适应装载1.5万吨级至10万吨级船舶的需要，单台装船能力6000t/h。
煤炭码头的建设有三大亮点首先建设了绿色防风网。
为有效控制港口煤尘对周边城区及海域的污染，节约除尘用水，公司首先建设了堆场防风网，总投资14422万元，沿煤炭堆场，在北侧布置网高17米，总长度627米的抑尘网；在东侧、南侧布置网高23米，总长度2097米的防风网。
新形势下北方主要煤炭下水港口发展趋势探究
新形势下北方主要煤炭下水港口发展趋势探究随着我国经济的不断发展，能源需求量也不断增长，其中煤炭作为我国主要能源来源之一，其发展格局也在不断优化调整。
北方地区是我国重要的煤炭生产区域，煤炭下水港口作为煤炭流通的重要环节，在推动我国煤炭产业转型升级以及实现供给侧结构性改革方面起着重要作用。
本文将探究新形势下北方主要煤炭下水港口的发展趋势。
一、秦皇岛港秦皇岛港是我国最大的煤炭港口之一，也是我国煤炭对外出口的主要港口。
然而，在煤炭环保政策的影响下，秦皇岛港的煤炭出口量呈现出下降趋势。
未来，秦皇岛港将聚焦于煤炭深加工方向，推进产品升级和产业链协同发展，特别是依托雄安新区建设，加强港口与周边城市和产业的合作互动，形成煤炭深加工、物流配送及绿色环保相融合的综合性资源产业链。
二、唐山港唐山港是我国南北方联络的大型综合港口之一，其煤炭运输量也在不断攀升。
未来，唐山港将加大煤炭整合港口建设力度，在保证煤炭运输功能的同时，推进港口进一步升级，推动煤炭贸易和物流产业发展。
此外，唐山港还将积极探索煤炭燃气化方向，推动天然气与煤炭共同开发利用。
三、曹妃甸港曹妃甸港是我国北方地区最大的大宗散货港口之一，也是我国重要的煤炭集散地。
未来，曹妃甸港将继续发挥其区位优势和产业集聚优势，围绕煤炭、石化及钢铁等能源和原材料领域，加强产业链的上下游融合，不断发展壮大自身的物流产业。
四、黄骅港黄骅港是我国煤炭出口大港，也是全球最大的煤炭贸易港口之一。
由于煤炭出口市场的不断萎缩，黄骅港也在积极寻找转型升级的突破口。
未来，黄骅港将以产业转型和绿色发展为重点，积极发展煤炭综合利用、航运物流等相关产业，构建现代化、智能化、绿色发展的港口生态体系。
总之，新形势下北方主要煤炭下水港口的发展趋势是在保障煤炭运输功能的同时，加强与周边产业的协同发展，推进煤炭深加工、物流配送及绿色环保方向，实现煤炭产业的转型升级和供给侧结构性改革。
我国主要煤炭运输港口简介及其小港
我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
中国能够停泊40万吨矿石巨轮的四个港口盘点
中国能够停泊40万吨矿石巨轮的四个港口盘点二十一世纪被誉为海洋时代，之所以这么讲一方面人类对陆地资源的开发已经相当深入，接下来如果想继续拓展，开发资源，其方向只能是海洋了。
另一个方面，所谓海洋时代，主要是和交通有关，也就是海运的深入发展。
目前世界上绝大多数的外贸商品，是通过海运来实现运输的，特别是石油、铁矿石、天然气、玉米小麦等粮食，这些大宗商品的运输，很大程度上依赖海运。
在进入二十一世纪，海运的发展，为了降低运输成本，有朝大型化发展的趋势，也就是船只的吨位越来越大。
由此，为了能够停泊这些巨型轮船，对于港口也相应的提出了更高的要求。
中国主要海港分布图目前，运输矿石的轮船最大吨位为40万吨，目前我国能够停泊这一类型轮船的码头共有7个，分布在四个港口，下面我们就来盘点一下：中国能够停泊40万吨矿石巨轮的四个港口。
40万吨矿砂船1、大连港（1个泊位）大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个，可停靠40万吨级矿石轮船。
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连港40万吨码头大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸2015年，大连港实现全港货物总吞吐量4.15亿吨，排名位居中国第八，世界第十一位。
大连港2、唐山港（2个泊位）唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程2个泊位，可停靠40万吨级矿石轮船。
唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分。
唐山港曹妃甸40万吨码头2012年，曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。
在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，增幅16.8% ，增幅位居全球十大港口之首。
唐山港3、青岛港（1个泊位）青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位，可停靠40万吨级矿石轮船。
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有124年历史。
对国内下水煤的基本介绍(北方港口)
对国内下水煤的基本介绍（北方港口）目录1、北方港口国内下水煤的概况 (1)1-1、概况 (1)1-2、北方主要煤炭港口基本情况介绍 (2)1-3、海进江过驳及沿江中转港口情况介绍 (3)2、下水煤操作业务环节 (4)2-1、基本环节： (4)2-2、部分环节注意事项： (5)3、北方港口下水煤操作的客户情况 (5)3-1、北方港口操作下水煤客户简介： (5)4、北方港口下水煤业务主要专业术语 (5)5、影响下水煤市场行情的相关因素 (6)5-1、港口基本调度情况（入库量，装船量，锚地船舶数，库存，作业情况等） (6)5-2、海运费 (6)5-3、大型煤企政策 (7)5-4、下游电厂基本数据（可用库存，日耗等） (7)5-5、进口煤 (7)5-6、其他因素 (7)1、北方港口国内下水煤的概况1-1、概况中国煤炭资源北多南少，西多东少，煤炭资源的分布与消费区分布极不协调。
这就直接导致中国目前煤炭物流上的“铁水联运”现象。
“铁水联运”是北煤南运的主要方式，因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。
2012年全年，北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨，占当年中国煤炭消费总量36.2亿吨的16.43%，其中占中国动力煤消费总量的20%。
煤炭主要下水港包括：沿海有北方七港，即北路：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京津港；中路：青岛港；南路：日照港、连云港。
北方七港煤炭下水量占沿海煤炭总下水量的一半以上。
内河煤炭下水港有长江四港（南京港、武汉港、芜湖港、枝江刚）继京杭运河上的徐州港和珠江水系的贵港。
煤炭主要接卸港包括：沿海有华东地区的上海港、宁波港、华南地区的广州港。
内河有长江和运河上江阴港、南通港、镇江港、杭州港和马鞍山港。
目前港口运力较为平衡。
目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区煤炭经铁路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿海地区和出口国外；二是山西南部、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、大运河中转到华东地区；三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。
煤炭港口信息调研报告
煤炭港口信息调研报告煤炭港口是指专门用于进出口煤炭及相关产品的港口，它起着货物中转、仓储、装卸、运输等重要作用。
以下是对煤炭港口的信息调研报告。
煤炭是全球能源消耗的重要来源之一，而煤炭港口则是煤炭供应链中的重要环节。
调研显示，目前全球有众多煤炭港口，其中亚洲、欧洲和北美洲拥有最多的煤炭港口。
亚洲地区是世界煤炭消费最为集中的地区之一，因此亚洲拥有最多的煤炭港口。
其中，中国是全球最大的煤炭生产和消费国家，拥有众多煤炭港口。
大连、唐山、青岛、天津等港口是中国主要的煤炭进口港口，而黄骅、秦皇岛、洛阳等港口则是中国主要的煤炭出口港口。
另外，亚洲其他地区也拥有许多重要的煤炭港口。
例如，印度的恩纳富尔、穆迪溪、锡尔查尔和新桥港等港口；印度尼西亚的巴厘巴板、卜蜂港和苏卡巴鲁港等港口；澳大利亚的纽卡斯尔港、墨尔本港和阿德莱德港等港口。
这些港口不仅为当地煤炭进出口提供了便利，也在一定程度上促进了当地经济的发展。
欧洲地区的煤炭港口主要分布在波罗的海和地中海沿岸。
例如，俄罗斯的瓦尔代港、乌克兰的尤兹尼亚港、波兰的格但斯克港和德国的鲁尔地区等地都是欧洲重要的煤炭港口。
这些港口不仅为欧洲国家提供了稳定的煤炭供应，也成为了当地经济的重要支柱产业。
北美洲也是重要的煤炭港口聚集地之一。
例如，美国的纽约港、纽奥尔良港、西雅图港和休斯顿港等港口是北美地区主要的煤炭进出口港口。
这些港口的便捷的交通和完善的设施为煤炭贸易提供了有力的支持。
除了亚洲、欧洲和北美洲，其他地区也有一些重要的煤炭港口。
例如，南美洲的哥伦比亚的巴兰基亚港、巴西的蒙特佩吉港和阿根廷的布宜诺斯艾利斯港等港口；非洲的南非的理查兹湾港和摩洛哥的吉达港等港口。
总的来说，煤炭港口是煤炭供应链中不可或缺的一环，它们为煤炭的流通提供了便利，也促进了当地经济的发展。
在全球能源转型的背景下，煤炭港口也在逐渐向多元化发展，例如增加对其他能源产品的进口和出口。
煤炭港口的信息调研报告就此结束。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了 5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
秦皇岛港简介
流向日本、东南亚、欧洲，以及中国的台湾省和香港特别行政区,约占全
港煤炭中转量的五分之一。原油主要来自大庆,每年经港量1000万吨左 右。巨大的煤、油吞吐量,使秦皇岛港成为中国最大的能源输出港。
备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位 58 个， 其中生产性泊位 37 个。
港口规划图
港口设施
煤 炭 装 卸 设 施：拥有全国最先进的自动化煤炭装卸设备，卸车和装
船均实现了自动化管理。
集 装 箱 运 输 设 施：拥有日本三菱重工 30.5 吨岸边集装箱装卸桥2台， 3台外延60米、起重65吨超巴拿马型桥吊，场桥4台，车15辆， 40 吨
港区分布
秦皇岛港地处河北省秦皇 岛市区东南部海岸线，分 东、西两个港区。东部港 区主要为原油、成油品码 头、煤一、二期码头，大 型现代化煤炭运输码头— —煤三期、煤四期码头、 煤五期码头。西部港区主 要为港口杂货、集装箱码 头及港口配属设施等。秦 皇岛港务集团有限公司办 公大楼及港口综合业务大 厅位于西港区。
重叉车3台，正面吊1台， 25 吨叉车2台， 3 吨叉车6台， 2.5 吨叉车 4
台， 10 吨叉车1台。 油 品 液 化 运 输 设 施：六个两万立方和三座五万立方储油罐；10车位 汽车成品油装卸车台；64车位火车成品油装卸车台。改建了码头管线。 杂 货 运 输 设 施：三台高塔吊，斗轮取料机一部，堆料机一部，三座 移动式接卸漏斗。
泊位情况
秦皇岛港集装箱泊位改造疏浚工程包括港池泊位挖泥、戊己 港池清淤和集装箱堆场三部分，概算投资８５５３万元。其 中集装箱港池设计水深为－１３．５米，２４＃泊位水深－ １４．０米，２５＃泊位水深为－１５．８米。港池清淤要 求水深达到－１３．５米。集装箱堆场吹填形成３６万平方
中国港口介绍
中国港口介绍1．大连港大连港位于辽东半岛最南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一。
是大规模、现代化的综合性港口。
港口以中国东北和内蒙古东部地区为经济腹地，港区划分为大港、甘井子、寺儿沟、香炉礁、贴鱼湾等码头，港区仓库面积218000平方米;堆场面积520000平方米。
2.秦皇岛港秦皇岛港地处中国渤海西北侧秦皇岛湾内，是具有90多年历史的天然良港，为世界煤炭出口第一大港，也是全国第二大港。
港区内建有仓库25座，堆场面积达75万平方米，港内铁路82公里。
秦皇岛港2001年货物吞吐量达到1. 13亿吨。
秦皇岛港现已成为中国最大的煤炭输出港和对外贸易的综合性港口3.天津港天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚。
截止2003年7月，天津港拥有各类泊位76个，岸线总长1.4万米，其中万吨级以上泊位53个，总能力为1.17亿吨，其中集装箱能力为355万标准箱。
天津港分为北疆、南疆、海河三大港区。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以液体散货和干散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主，除天津港第三港埠公司以外，其他均为货主码头。
2003年完成货物吞吐量1.62亿吨，集装箱完成240.8万标准箱。
4.青岛港青岛港位于山东省东南海岸胶州湾内，濒临黄海西侧，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
秦皇岛港口介绍
秦皇岛港港口姓名: 班级：座号：（一）：港口位置及交通1.地理位置秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国及北京的重要门户。
该港地理中心坐标：39°54′4″N，119°36′26″E。
秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主，杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是世界最大能源输出港口之一；在“西煤东调，北煤南运”，以及对外贸易上发挥重要作用。
2.交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。
铁路是港口集疏运的主要方式，约占货物集疏运总量的65%~75%。
通过城市集疏港道路与102、105国道相联，公路运输约占货物集疏运总量10%左右。
大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道，年输油占港口集疏运总量15%左右。
航空运输现已开通广州、上海、页20 共页1 第秦皇岛港港口大连、沈阳、哈尔滨、北京、石家庄、呼和浩特航班达31个，还将开通至昆明航班，空中货运有待开发。
海上可达中国沿海各港及长江中、下游港口，目前已开通了秦皇岛—龙口、秦皇岛—旅顺—烟台的海上客运航线；开辟了秦皇岛至日本、韩国等4条国际集装箱航线。
与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来，并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港等一批港口结为友好港。
（二）港口的自然条件1.气象风况：本区因距蒙古高压中心较近，全年受其控制的风最长，主要风向受季风影响，随季节的变化规律是:每年3月为东风，5月为西风，7月为东南及南风，11月为东北风。
总之，夏季多西南风，冬春季多东北风。
主导风向为西南，平均频率为12.9%，其次为南西，再次为正东，平均风速均在5 m/s以下。
强风向为北东及东，平均风速6m/s左右，最大风速分别为20.8 m/s及23.7 m/s。
秦皇岛煤炭
秦皇岛煤炭秦皇岛煤炭秦皇岛位于中国的北方沿海地区，是中国重要的港口城市之一。
作为中国煤炭的主要出口港口之一，秦皇岛在煤炭贸易方面具有重要地位。
本文将从秦皇岛煤炭的资源、开采、加工和出口等方面，对秦皇岛煤炭进行介绍。
一、秦皇岛煤炭的资源和储量秦皇岛位于华北平原，其地下埋藏着丰富的煤炭资源。
据调查，秦皇岛地区的煤层分布广泛且厚度较大，煤储量巨大。
秦皇岛煤炭主要分为褐煤、无烟煤和烟煤三类，其中无烟煤储量较大，且质量较好，适合工业用途。
秦皇岛的煤炭资源使其成为中国重要的煤炭生产和出口基地之一。
二、秦皇岛煤炭的开采和加工秦皇岛地区的煤炭开采主要采用露天和井下两种方式。
露天开采是指直接将煤炭露天开采，适用于地层较浅、煤层较厚的地区。
井下开采是指通过井筒将煤炭开采出来，适用于地层较深、煤层较薄的地区。
秦皇岛煤炭的开采量大，采用现代化的设备和工艺，提高煤炭开采效率和质量。
在煤炭开采后，秦皇岛还进行了煤炭的加工。
煤炭加工是将原煤进行洗选、破碎、筛分等加工工艺，提高煤炭的质量和利用率。
秦皇岛煤炭加工主要是对煤炭进行物理和化学处理，分离出煤炭中的杂质，提高煤炭的可燃性和热值，使其更适合工业和民用的使用。
三、秦皇岛煤炭的出口秦皇岛作为中国重要的煤炭出口港口之一，煤炭的出口量较大。
秦皇岛港具备深水良港的条件，可以容纳大型船只。
秦皇岛港区设有煤炭专用码头和专用铁路线，方便煤炭运输和出口。
秦皇岛港还不断优化煤炭物流通道，提高煤炭运输的效率，降低运输成本。
秦皇岛煤炭的出口主要面向国际市场，包括亚洲、欧洲和非洲等地。
中国的煤炭需求量大，而秦皇岛煤炭的质量好，价格适中，因此受到国际市场的青睐。
秦皇岛煤炭的出口不仅为中国带来外汇收入，也提高了秦皇岛地区的经济发展和就业机会。
四、秦皇岛煤炭的发展前景随着全球能源需求的增长和环保意识的提高，煤炭作为传统能源，面临着一些挑战和转型的压力。
然而，根据当前的市场需求和发展趋势来看，煤炭仍然具有一定的发展前景。
秦皇岛港介绍
秦皇岛港介绍秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。
这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。
早在1898年秦皇岛就被清政府辟为商埠，以运输外运开滦煤为主。
现在，有京哈铁路和铁岭—秦皇岛—北京输油管通过；大同至秦皇岛运煤专用电气化铁路的配套工程——秦皇岛港煤码头三期工程的建成，已使秦皇岛港成为世界最大能源输出港，也是我国以煤炭、石油输出为主的综合性港口。
秦皇岛港的年吞吐量仅次于上海港，是全国第二大港口。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
自然条件风况常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。
强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。
降水年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。
日最大降水量215.4毫米。
雾况据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。
雾日多发生在春末夏初。
气温季节较明显。
多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。
冰况附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。
潮汐潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。
最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43 米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。
我国主要煤炭港口介绍
主要煤炭港口介绍■秦皇岛港简介■天津港简介■青岛港简介■日照港简介■枝城港简介■邳州港简介■万寨港简介■浦口港简介■峪溪口简介■广州港简介■京唐港简介■连云港简介■武汉港简介■黄骅港简介■大连港简介■芜湖港简介■前湾港简介■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。
港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。
秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。
特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。
秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。
目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。
运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。
目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。
秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。
“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。
随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。
为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。
该工程预计于2005年三季度末完工。
煤炭海运的情况介绍
煤炭海运的情况介绍
从“三西”地区铁路线输出的煤炭有较大一部分中转到东北、华北的港口，转运至华东地区。
因此也形成了沿海的煤炭港口群。
北方煤炭下水港口主要有秦皇岛、京唐、天津、黄骅、青岛、日照、连云港七个，以及江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建的专用码头为主、以公用码头为辅的煤炭接卸港，由此构成我国“北煤南运”水陆联运运输系统。
截至2005年末，我国北方沿海七个主要煤炭下水港专业化泊位达到42个，煤炭装船能力3.43亿T，完成煤炭一次下水量3.56t,华东、华南地区沿海的煤炭接卸专用泊位120多个，总接卸能力已达2.7亿T左右。
其中货主码头约占76%左右，能力约2亿多吨，完成煤炭接卸量超过2亿T，能力与需求基本平衡。
北路通道港口系统由秦皇岛港、黄骅港、京唐港和天津港组成，对应的连接线路有大秦线铁路主通道，神朔线--朔黄线铁路主通道，京原线---京山线铁路通道、京大--京唐高速公路通道。
中路通道港口有系统由京唐港、天津港、黄骅港等与北路通道共用的港口中组成，对应的连接线路有石太线--京广线---京山线铁路通道、京九线---霸津线--天津港通道。
南路通道港口系统由日照港、连云港港和青岛港组成，对应的连接线路有侯月线---日照港、南同蒲线--陇海线--连云港港和长邯线--邯济线--济青线--青岛港。
我国港口煤炭运输还存在一些问题，如北方港口煤炭运输通过能力不足，船舶压港严重、电煤输出与输入港口之间的设施不匹配、铁路运力与港口通过能力布局不够协调以及港口综合集疏运系统需要进一步完善等问题。
全国主要港口信息
全国部分港口资料信息举报字体：中▼小中大一、大连港：大连港地理坐标为121°39′17″E, 38°5′44″N。
拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。
港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货、金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等。
航道：大港航道水深－10米，宽270米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－9.5米，宽120米；甘井子航道水深－9.0米，宽180米；香炉礁航道水深－8.0米，宽100米；新港原油码头航道为天然航道水深－17.5米，宽300米；大窑湾航道为天然航道，水深－10.7米，宽210米；大连湾码头航道为天然航道，水深为-9.5米，宽100米。
二、秦皇岛港：秦皇岛港位于渤海岸边的秦皇岛港地理坐标为119°36′26″E,39°54′24″N。
全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。
港口设计年通过能力1.30亿吨，其中煤炭设计通过能力1.04亿吨，煤炭专用泊位可装载0.5万～10万吨级船舶，最大可靠14万吨级船舶，年装卸煤炭能力达亿吨。
三、天津港：天津港位于华北平原海河入海口，是中国最大的人工港，我国北方重要的对外贸易口岸。
1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。
目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。
天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位76个，岸线长度15.6公里。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港正在建设的新港区，规划面积为30平方公里。
四、上海港：上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度39分。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。
由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。
2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。
秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。
二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。
2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。
京唐港区所驻港口企业情况。
京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。
在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。
唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。
唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。
三、唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。
曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。
曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。
国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。
新形势下北方主要煤炭下水港口发展趋势探究
新形势下北方主要煤炭下水港口发展趋势探究中国是世界上最大的煤炭生产国和消费国，煤炭是中国能源结构的重要组成部分。
随着国家经济转型和环境保护的要求不断提高，煤炭行业也面临着转型升级的压力。
在新形势下，北方主要煤炭下水港口的发展趋势成为了人们关注的焦点。
一、北方主要煤炭下水港口现状目前，北方主要的煤炭下水港口主要集中在辽宁、山东、河北等地。
这些港口具备了一定的吞吐能力和货物处理能力。
辽宁港口主要有大连港、锦州港、营口港等；山东港口主要有青岛港、日照港、烟台港等；河北港口主要有秦皇岛港、黄骅港、唐山港等。
1. 提高港口的装卸能力煤炭产量庞大，与之对应的是庞大的运输需求。
为了满足煤炭的供应需求，北方主要煤炭下水港口需要提高港口的装卸能力。
通过引进先进的设备和技术，提升港口的作业效率，增加装卸能力，缩短装卸时间，减少等待排队时间，提高整体运输效率。
2. 加强港口的质量管理煤炭作为能源产品，质量和安全性非常重要。
北方主要煤炭下水港口要加强对煤炭质量的把控，加强质量管理，确保煤炭的质量安全。
通过采用先进的检测设备和技术，对煤炭进行全面的质量检测，确保出港的煤炭符合国家标准，并且能够满足用户需求。
3. 推进港口的绿色环保发展随着环保要求的提高，北方主要煤炭下水港口需要积极推进绿色环保发展。
通过采用清洁能源替代传统能源，减少污染物排放；加大环境治理力度，提高港口的环保设施，降低环境污染；加强环境监管，严厉打击违法排污行为，促进港口的绿色发展。
4. 加强与火车、公路、水运等运输方式的衔接北方主要煤炭下水港口需要加强与其他运输方式的衔接，形成多式联运的运输网络。
通过与火车、公路、水运等运输方式的互联互通，实现煤炭从生产地到港口的高效、快速、安全的运输。
加强运输信息的共享和整合，提高整体的运输效率。
5. 积极探索国际市场北方主要煤炭下水港口要积极探索国际市场，开拓煤炭出口业务。
通过与国际煤炭市场的对接，了解国际市场需求，优化煤炭供应链，提升产品质量，改善服务水平，提高出口竞争力。
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我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
万寨港设备先进、管理科学、质量优良、服务上乘、环境优美、重互惠、讲信誉，是全国内河上的现代化大型煤炭中转枢纽港口，素有“京杭运河第一港”的美誉。
万寨港东连京沪、西接陇海两大铁路干线，陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地的煤炭经此可中转至苏、浙、沪等地区。
十余年来，港口共中转煤炭3700万吨，促进了东西部经济联合，有效缓解了华东地区能源需求不足的矛盾，较好地发挥了京杭运河黄金水道和“江苏水上运输北大门”的作用。
万寨港陆域面积40.3万平方米，堆场面积15.5万平方米，最大堆存能力可达100万吨。
港区铁路专用线22.1公里，其中装卸作业线6.65公里，可同时接卸列车160节。
港口水域面积15.8万平方米，码头岸线长1330米，国家二级航道，港池水深常年保持4米。
万寨港共有生产作业线8条，14个区，56个货位，可同时堆放30多个煤种。
港口有8个泊位，其中2000吨级泊位3个，1000吨级泊位5个，满足不同客户的不同煤种的需求和2000吨级以下船舶的装载。
四、天津港天津港目前港区面积近200平方公里，新港航道码头可通航和停靠7～10万吨级船舶，海河内可通航和停靠5至7千吨级船舶全港码头岸线总长度为12032米，库场总面积为300多万平方米，各类装卸机械1360多台，各类港作船舶60余艘；港内共有铁路65公里，设有1个编组站和5个分区车场；公路14条、总长度为20多公里；全港各类泊位140多个，其中公用客、货生产泊位62个，包括47个万吨级以上深水泊位；8个集装箱泊位，年通过能力100万标准箱；现代化粮食泊位，年设计吞吐能力为为350万吨；2个国际客运泊位；2个油轮泊位，1个船舶供油供水泊位，其余均为杂货泊位。
通过天津港的货物以外贸为主外贸吞吐量和外贸出口量分别位居国内大陆港口行业的第二、第一位。
天津港港口腹地以华东、西北和广大内地省市为主，总面积达200多万平方公里、2亿多人口拥有占全国比重较大的盐（约占总量的1/4）、煤（约占总量的3/5）、油（约占总量的1/6），矿（约占总量的1/7）等丰富资源，具有发展的巨大潜力；港区周围半径300公里内集中着中国北方庞大的都市群体作为港口发展的坚强依托。
天津港自一九八六年开始从事煤炭装卸作业以来，一直坚持以市场经济为导向，不断适应和满足货主对港口煤炭运输需求，拓宽服务领域，提高服务质量。
在全国煤炭装运港口中率先实行煤炭堆存单堆单放，原来原转；煤炭从库场至装船运输全过程实行质量监控等项服务措施，从根本上确保了煤炭运输质量和货主利益，开创了煤炭装卸港口运输服务新局面。
吸引了众多煤炭用户云集天津港进行交易和运输。
天津港煤炭运输生产也由此蒸蒸日上，到目前已然成为我国第二大能源输出港，年平均吞吐量达3300多万吨。
一.港口泊位能力：根据我港的生产布局，现利用33#、35#、36#、37#、38#、39#、40#七个泊位装运出口煤炭，在煤炭集中到达时，根据情况穿插使用19#、20#、25#、26#四个泊位。
各个泊位水深和机械配置情况如下：33#泊位(-11米) 配置25吨门机3台；35#→40#泊位(-11米) 配置25吨门机10台，10吨门机4台，35吨门机2台；19#、20#泊位(-10米) 配置10吨门机7台；25#、26#泊位(-10.5米) 配置10吨门机7台；S5#泊位（-11米），配置30吨门机2台、40吨门机一台；S6#泊位（-13.8米），两台进口皮带传送装船机，作业效率4000吨/小时；年煤炭码头通过能力为3300万吨。
二、港口火车接卸能力：现港内用于接卸煤炭火车的道线共有七条：储运公司和建设公司共有道线五条，线路有效长度分别为：1道750米、2道830米、3道951米、4道954米、5道911米可同时摆放整列火车5列，另有一条走行线(6道)。
另东突堤有用于接卸煤炭火车的道线有2条，另有2条走行线，每条道线有效长度都为1188米，可同时摆放整列火车2列。
全港同时可摆放煤炭整列火车7列。
我港年煤炭接卸火车能力为1000万吨。
三、港口堆场堆存能力：现港内局属煤炭堆场有效使用面积为98万平方米，其中：与铁路直接配套的场地60万平方米；一次性堆存能力120万吨；汽车进港煤炭配套场地38万平方米，一次性堆存能力60万吨。
全港局属煤炭堆场一次性堆存能力为180万吨。
四、煤炭经营管理模式、主要部门和分工天津港煤炭生产经营统一由局业务处货运市场科负责宏观管理，对煤炭进港储存计划和库场实行统一调控和安排，并负责对外煤炭运输储存协议、合同的签定。
天津港负责煤炭装卸的主要公司有：港埠六公司（35#-40#泊位）、东方发展公司（33#-34#泊位）、港埠五公司（25#-26#泊位）、港埠四公司（19#-20#泊位）。
天津港沿海煤炭运输主要货运代理单位：贸易公司（负责进港火车下线煤炭的代理）、货运公司（新港货代中心）、劳动服务公司货贸分公司、兴港货贸开发公司（负责在港埠六公司汽车进港储存的煤炭代理）。
天津港进港煤炭火车接卸公司：港埠六公司、储运公司、物资公司。
天津港主要煤炭储存公司：港埠六公司、储运公司、物资公司、贸易公司、建设公司、东方发展公司、金海公司、兴业公司等。
五、日照港日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻。
日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。
港口全年作业天数可保持在300天以上。
日照港共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。
日照港是我国大型煤炭输出港之一，拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨，列世界主要煤港第15位。
日照港位于中国18000公里海岸线中部。
东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航。
随着中国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。
日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻，是建设15至20万吨级大型泊位的理想选址。
日照港所出处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。
港口全年作业天数可保持在300天以上。
日照港于1980年开始建设，1986年5月正式开港。
目前，港口共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。
日照港是我国大型煤炭输出港之一，列世界主要煤港第15位。
日照港拥有不同特点的第一装卸公司、第二装卸公司、铁路运输公司、第三装卸公司、轮驳公司、引航公司、储运公司等专业型公司，并具有先进的通信、电力系统和建筑（港湾工程）、机修等能力。
港区陆域范围为1034公顷，水域范围为300平方公里。
营运码头总长为4000多米。
煤炭装卸运输：日照港煤码头目前拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨。
港口配有现代化的煤炭装卸机械，大型机械有：翻车机2台，每台能力为3600吨/小时；螺旋卸车机4台，每台能力为400吨/小时；堆料机3台，每台能力为3600吨/小时；取料机4台，每台能力为3000吨/小时；堆取料机1台，堆料能力为3600吨/小时、取料能力为3000吨/小时；装船机2台，每台能力为6000吨/小时；港口煤堆场堆存能力为170万吨，可根据用户需要实行专垛堆存；煤炭装卸作业现场由中央控制室实行系统控制和连锁；高精度电子计量装置对进出港口的煤炭进行动态计量；在煤炭卸车、装船过程中均有现代化的金属杂质分离器对其质量进行把关，有先进的化验仪器对进出港的煤炭发热量、灰分、水分、挥发分、含硫等进行监测。
六、连云港连云港煤炭专用码头装船能力可达1200万吨。
码头有效长度475米，港区水深达-12.5米，有6万级和3.5万吨级泊位各一个，可接船型最大长度240米，宽度32米，吃水12米，最小3000吨。
码头装卸生产工艺流程采用国际上先进的工业自动化控制系统进行控制、监视和管理，接卸能力和单线装船能力均达3000吨/小时。
港口设施连云港港位于江苏省连云港市境内，连云港市为1984年全国首批沿海14个开放城市之一。
连云港市辖4县5区（赣榆县、东海县、灌云县、灌南县、连云区、云台区、新浦区、海州区和经济技术开发区），总面积为7354km2 ，总人口为432．96万人；市区面积830km2 ，人口约60万。