独立悬架的类型和特点ppt课件

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工作情况分析
单横臂式独立悬架当受力变形 时，车轮平面将产生倾斜而改 变两侧车轮与路面接触点间的 距离—轮距。会使车轮相对于 地面侧向滑动，破坏轮胎与地 面的附着
这种悬架用于转向轮时，会使主销 内倾角和车轮外倾角发生较大的变 化，对于转向操纵有一定影响，故 目前在前悬架中很少采用。
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单横臂式独立悬架
➢ 现在一般采用不等长的双横臂式
等臂：车轮上下跳动时，车轮平面没有 倾斜，但轮距变化大，增加了车轮侧向 滑移的可能性。
不等：如果两臂长度适当，可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太 大。不大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应，目前轿车的轮胎 可容许的变化在每个车轮上达到4~5mm而不致沿路面滑移。
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烛式悬架
优点：当悬挂系统变形时，主销 后倾角不会发生变化，仅是轮距、 轴距稍有变化，因此特别有利于 汽车的转向操纵稳定和行驶稳 定。
缺点：汽车行驶过程中，主销要承 受来自车轮横向和纵向的冲击载荷， 致使套筒与主销间的摩擦阻力加大， 加速主销磨损，因此，烛式悬挂系
统目前已很少应用。麦弗逊式 独立悬架可以看作是烛式 独立悬架的改进型，应用 较广泛。
部件承担。绝大部分 车型还加装的有横 向稳定杆。
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麦弗逊的一个最大的设计特点 就是结构简单，结构简单能带 来两个直接好处那就是：悬架 重量轻和占用空间小。因为悬 架属于运动部件，运动部件越 轻，那么悬架响应速度和回弹 速度就会越快，所以悬架的减 震能力也就越强；而且悬架质 量减轻也意味着弹簧下质量减 轻，那么在车身重量一定的情 况下，舒适性也越好。占用空 间小带来的直接好处就是设计 师能在发动机仓布置下更大的 发动机，而且发动机的放置方 式也能随心所欲。
不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度 小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减 少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。不等长双横臂式独立悬架 在轿车前轮上的应用较广泛。
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双横臂和双叉臂两者在设计上存在不同，双横臂是两条平行线，而双 叉臂是相互交叉的
独立悬架的特点是两侧的车轮各自独立的与车架（或车身）弹性连接。
优点：（1）质量轻，减少了车身受到 的冲击，并提高了车轮的地面附着力
（2）可用刚度小的较软弹簧，改善汽 车的舒适性
（3）可以使发动机位置降低，汽车重 心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳 定性
（4）左右车轮单独跳动，互不相干， 能减小逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可 以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能 作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂 的软硬及性能。
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结构特点
麦弗逊悬挂通常由两个基 本部分组成：支柱式减震 器和三角形托臂。之所以 叫减震器支柱是因为它除 了减震还有支撑整个车身 的作用，他的结构很紧凑， 把减震器和减震弹簧集成 在一起，组成一个可以上 下运动的滑柱；下托臂通 常是三角形的设计，用于 给车轮提供部分横向支撑 力，以及承受全部的前后 方向应力。整个车体的重 量和汽车在运动时车轮承 受的所有冲击就靠这两个
双横臂式独立悬架 改进型 双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬架又称双A臂式独 立悬架，双叉臂悬架拥有上 下两个叉臂，横向力由两个 叉臂同时吸收，支柱只承载 车身重量，因此横向刚度大。
定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选如阿尔法·罗密欧159
一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪 华SUV Q7、大众途锐等。
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纵臂式独立悬架
单纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架
单纵臂式悬架具有占用的横向和纵向 空间小、轮距不随车轮跳动而变化、 结构简单、成本低等优点,但单纵臂 式悬架当车轮上下跳动时会使主销后 倾角产生较大的变化，主要应用于后 悬架。
双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等 长的，形成一个平行四杆结构，这样， 当车轮上下跳动时主销的后倾角保持 不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮 上。
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烛式独立悬架
烛式独立悬架最大的特点是主 销与车架刚性连接，螺旋弹簧 减振器安装在主销上，汽车行 驶过程中，车轮连同主销套筒 在沿主销轴线方向上下移动， 弹簧减振器起减震作用，承受 来自车轮竖直方向的冲击载荷， 主销则起导向作用，同时也承 受来自车轮的纵向横向的冲击 载荷，当悬挂系统变形时， 主销后倾角不会变化，仅轮 距和轴距稍有变化。
优点：结构简单，紧凑，布置方便，用于后桥。
缺点：1. 当悬架变形时车轮平面将产生倾斜，从而改变两侧车轮的 轮距，使车轮产生侧滑，磨损严重。
2. 该悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生 较大变化，对于转向操纵有一定影响。
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双横臂式独立悬架
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结构特点
➢ 双横臂式独立悬挂系统按上下横 臂是否等长，又分为等长双横臂 式和不等长双横臂式两种悬挂系 统。
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一 横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架（不用于转向桥） 多横臂式独立悬架 两摆臂等长悬架 （用于转向桥） 两摆臂不等长悬架
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结构特点
单横臂后独立悬架示意图。在该结构中，后桥半轴套管是断开的，主减速 器的右面有一个铰链，半轴可绕其摆动。在主减速器上面安置着可调节车 身水平作用的油气弹性元件，它和螺旋弹簧一起承受并传递垂直力。作用 在车轮上的纵向力主要由纵向推力杆承受。中间支承 不仅可以承受侧向力， 而且还可以部分地承受纵向力。当车轮上下跳动时，为避免运动干涉，其 纵向推力杆的前端用球铰链与车身连接
缺点：独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因 为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件。
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独立悬架的分类：
按车轮运动形式分： 一 横臂式独立悬架（图a），车轮可以在汽车横向平面内摆动 的悬架。 二 纵臂式独立悬架（图b），车轮可以在汽车纵向平面内摆动 的悬架。 三 麦弗逊式悬架（图d）和烛式悬架（图c），车轮沿主销移 动的悬架。 四 多连杆式悬架，车轮可以在由摆臂，推力杆等多杆件共同 决定的斜向平面内摆动的悬架。