高铁施工组织设计

六、施工组织设计

1.总体施工组织布置及规划

工程概况

1.1.1地理位置及工程范围

新建郑州至徐州铁路客运专线05标是设计“商丘特大桥”(DK14HDK180+) 的一段，也称谢集特大桥。本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，正线起讫里程为DK144-DK171+,全长。其中标段起点位于民权县城关乡大刘庄村陶庄东北方向200m处，经龙门寺并斜跨任商河里程约DK146+350处进入孙六乡地界；经廉庄、刘新庄、张公茂、王楼在里程约DK152+910处进入宁陵县柳

河镇地界；经康庄、邵庄、柳河集、堤弯、权庄、西郭老家、华庄后即与现状陇海线并行，并在里程约DK161+840处进入宁陵县孔集乡地界；经张于庄、王于庄、刘堂、孔集、柏杨、李小楼在里程约DK152+910处进入宁陵县梁园区谢集

镇地界；再经黄辛庄、黄楼、到达标段终点，终点向东距谢集车站为520m。由

西向东，线路先后斜跨任商河、民权电厂专用铁路线、王村沟、S210古宋河、

幸福沟、日本河等。本标段位置示意图如下图1-1-1:

图1-1-1新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段位置示意图

本标段施工内容主要有: 桥梁1座：谢集特大桥（全长29964延米，标段施工DK144+- DK171 + 箱梁制（存）梁场1 处：谢集2#梁场，制/架833孔，位置DK169+500。另外包

含正线施工范围轨道工程、部分改移道路、桥上设备等。

1.1.2 自然特征

1.1.

2.1 地形地貌

标段沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000〜1/6000，地面绝对标高普遍在50〜60m 之间。该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，曹新庄—兰考—杨庄一带及民权附近，有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。相对高差5〜8m。兰考以西线路走向大致平行黄河，位于黄河南岸约5〜12km，兰考以东近平行于黄河故道走向。

本区域河流窄浅，一般切割深2〜4m，宽度8〜30m，无明显漫滩，河床与河间平原直接相接，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河。由于本段历史上属黄河泛滥区，

河道受泥砂淤积影响，浅而窄；少雨季节，除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾。

工程地质特征

黄淮冲积平原区是全标段主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全线均布有软土及松软地基土，沿线表层均不同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。桥址工程采用桩基础等措施。

本标段的不良地质主要有盐渍土、地震液化区及软土和松软土等。

⑴盐渍土

根据地质测绘调查，全线均有盐渍土分布或盐渍化现象出现，分布深度多集中在地表以下0〜，易溶盐含量在〜%之间，毛细水上升高度〜。盐渍土类型主要为中碱性盐渍土,易产生松胀、冻胀、溶蚀等变形，且对砼具有腐蚀作用，钢筋混凝土应考虑防腐蚀保护。

⑵地震液化

地震液化区主要分布于民权〜宁陵（DK144+〜DK145+400段的％度地震区，地震动峰值加速度〜，地震动反应谱特征周期

⑶软土和松软土

全段均属松软土地基，主要类型有：①淤泥质黏土等软土地基；②饱和粉土、粉细砂

地基；③软黏土地基。一般厚度12m〜45m,大致呈东薄西厚趋势。均为河流冲积成因，本线松软土强度较低、压缩性高、力学工程性质较差，易产生过大、不均匀沉降，采用桩基础时易发生缩孔、断径、影响成桩质量，且已发生边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土振陷，特别是河岸附近易遭冲刷而垮塌。

1.123地震动参数

根据1: 400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定，沿线地震动加速度和反应谱特征周期为：

河流水系、水文及水文地质特征

河流水系：本区域线路主要穿过淮河流域上游地区，属黄淮平原区，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河；线路跨越的较大河流及灌渠依次有贾鲁河、惠济河、赵口总干渠、包河、大沙河、沱河、黄河故道、京杭大运河及房亭河等，河流均不通航。

水文：线路所经地区为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河，洪水涨落迟缓；郑州〜兰考段属黄河淤灌区，排涝及灌溉渠网纵横，兰考〜徐州段属淮河流域，大多数河道被人工渠化，平时无水或少水，汛期排洪；地方部门经过多年清淤及排涝整治，几十年来未发生较大水害。本标段内河流多为较小支流，多数均已被人工渠化，供农田灌溉之用。标段斜跨支流主要有：任商河、王村沟、古宋河、幸福沟、日本河等。

水文地质：地下水类型为第四系空隙潜水，局部略有承压性，透水性好的砂

土为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富。地下水随季节、降水量变化而变化。

气象条件本标段线路西起民权县、东止梁园区，均属温带季风气候区。沿线多年平均气温为C, 一般最冷是一月份，平均气温为C,极端最低气温为C；七、八月份最热，平均

气温为C,极端最高气温为C。黄、淮平原夏季因受东南季风影响、雨最较为集中，一般情况汛期（6〜9 ）月份降水量占全年总降水量的60%〜70% 以上。沿线历年最大全年降水量

为1360mm，多年平均降水量为，汛期多西南风，最大风速15〜25 米/ 秒；沿线百年一遇设计频率最大24 小时暴雨值为275〜290mm，自东自西递减。最大冻结深度为，最大积雪厚度，年平均无霜日210天。

本标段所在地商丘属暖温带半温润大陆性季风气候，四季分明，年均日照时数1944小时，年平均气温在C, 一般最高温度39C, —般最低温度零下9C。无霜期211 天，年均降雨量623 毫米。

工程设计概况

1.1.3.1 设计标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：350km/h ，初期运营速度300km/h

最小曲线半径：7000m

正线线间距：最大坡度：20 %o 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力机车类

型：动车组列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中桥梁工程

本标段“商丘特大桥”（DK141+〜DK180+的一段，采用桩基础，墩柱采

用圆端形桥墩形式，上部结构采用预应力砼连续箱梁、连续梁等形式，如下表: