桥梁防撞设施项目汇报
[江西]桥梁防撞护栏标准化施工现场观摩汇报材料_secret
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XX至XX高速公路XX至XX段新建工程XX合同段XX高速公路XX合同段项目经理部2016 年 1 月目录一、前言 (1)二、依据、目的 (1)三、工程简介 (1)四、施工流程 (2)五、施工控制要点 (3)六、施工注意事项 (5)防撞栏标准化施工现场观摩会汇报材料一、前言尊敬的各位领导、同事们上午好，欢迎各位能够在百忙中抽出宝贵的时间参加我们XX标的标准化施工现场观摩会。
请各位领导、同事们在观摩之后多提宝贵意见。
二、依据、目的根据《高速公路施工标准化技术指南》、《江西省高速公路施工标准化管理指南》及XX高速公路项目办的相关文件要求，我部精心组织桥梁防撞墙标准化施工示范工程观摩会。
本示范工程以落实施工方责任为手段，以治理和消灭质量通病、安全隐患为重点，以强化精细化施工为主线，把生态环保、资源节约、可持续发展的理念贯穿于工程建设全过程，全面提高我部施工质量、安全管理水平，从而实现本合同段的“管理行为标准化、工地建设标准化、施工工艺标准化、过程控制标准化、建设成果标准化”。
三、工程简介本次桥梁防撞栏标准化施工现场观摩会选在我标段的XX大桥进行。
桥梁中心桩号为K45+130，桥长668米，设置为5*30+4*30+4*30+4*30+5*30米共五联先简支后连续预应力砼T梁。
防撞栏设计为C30钢筋混凝土结构，详见下图：四、施工流程防撞栏现浇施工流程图五、施工控制要点1、测量控制点按照每5m设置一个，为标高及线形的控制打好基础，然后将防撞栏范围内的混凝土进行凿毛并清理干净。
2、钢筋加工尺寸要精准，安装时采用定位架法进行安装。
根据设计图中2、3号钢筋的位置、角度和尺寸分别制作定位架，采用定位架配合控制点的做法使防撞栏钢筋的标高和线形得到了有效的保障，钢筋保护层合格率可保持在90%以上。
左图为桥梁防撞栏2号钢筋定位架在施工中的应用。
定位架立在测量控制点上，采用水平尺进行调平，前段横杆与立杆的角度是根据设计图中的角度加工的，横杆的长度也是根据设计图中的尺寸预留的。
防撞护栏浇筑情况汇报
防撞护栏浇筑情况汇报根据工程进度安排，我司于近期对防撞护栏进行了浇筑工作，并就此向各位领导和相关部门进行汇报。
一、浇筑情况。
1. 工程地点，本次浇筑工作位于XX路XX段XX号路口。
2. 浇筑时间，浇筑工作于XX年XX月XX日上午9点开始，历时约X小时完成。
3. 浇筑材料，我们采用了优质的混凝土材料，确保了护栏的牢固性和耐久性。
4. 浇筑工艺，我们严格按照设计图纸和工艺要求进行施工，保证了护栏的整体质量和外观效果。
二、施工过程。
1. 准备工作，我们提前对施工现场进行了清理和平整，确保了施工环境的整洁和安全。
2. 浇筑操作，浇筑过程中，我们严格按照工艺要求进行操作，保证了混凝土的均匀性和密实性。
3. 检验验收，在浇筑完成后，我们对护栏进行了全面的检查和验收，确保了其质量符合标准要求。
三、质量保证。
1. 施工质量，我们严格按照相关标准和要求进行施工，保证了护栏的质量和稳固性。
2. 安全保障，我们在施工过程中严格遵守安全操作规程，保障了施工人员和周边交通的安全。
3. 后续维护，我们将对已浇筑的护栏进行定期检查和维护，确保其长期稳定运行。
四、后续工作。
1. 完善配套，我们将继续完善护栏周边的绿化和景观设计，提升路口整体形象。
2. 宣传推广，我们将通过宣传推广，提高市民对护栏的认知和重视程度，促进交通安全意识的提升。
3. 反馈意见，我们欢迎各位领导和相关部门对我们的工作提出宝贵意见和建议，共同促进工程质量的提升。
以上就是本次防撞护栏浇筑情况的汇报，希望各位领导和相关部门能够对我们的工作给予支持和指导，共同推动工程的顺利进行和完美落实。
感谢大家的关注和支持！。
灵江大桥防撞预警系统交工验收报告
甬台温高速灵江大桥防撞预警系统工程交工验收报告一、工程概况本项目是在甬台温高速灵江大桥上增设防撞预警系统，内容包括对7#、8#g 桥墩及警示墩进行视频监控及防撞预警，满足全天候（含无光夜间、恶劣天气）保障灵江大桥的桥墩安全要求，项目需完成采购、运输、安装、调试等工作。
1、工程名称：甬台温高速灵江大桥防撞预警系统工程2、主要工程范围：灵江大桥上下行方向左右两侧共安装4台激光球机通过光缆传送信号至猫狸岭隧道监控中心，包含猫狸岭隧道监控中心的硬盘录像机安装、四路视频事件检测器的机电设施采购与安装调试。
3、设备工程量清单及技术规范激光摄像机200万及以上星光激光球；分辨率:1920×1080@60fps及以上；星光级超低照度：0.05Lux/F1.5(彩色),0.005Lux/F1.5(黑白)及更低照度；500米及以上激光照射距离；焦距：5.6-316mm，37倍光学变倍及以上；支持音频、报警；支持120dB宽动态、光学透雾、强光抑制、Smart IR 、电子防抖、3D数字降噪；支持智能运动跟踪；支持区域入侵、越界、进入区域、离开区域、徘徊、人员聚集、快速移动、停车、物品遗留、物品拿取、音频异常、人脸、移动侦测；H.265/H.264/MJPEG；支持IP66；硬盘录像机含有2块4T监控级硬盘；工业级嵌入式微控制器；嵌入式Linux实时操作系统；网络协议IPv4、IPv6、HTTP、UPnP、NTP、SNMP、PPPoE、DNS、FTP、ONVIF；前智能支持；后智能支持；网络带宽接入384Mbps,储存384Mbps,转发384Mbps；网络视频接入64路；IPC分辨率12M/4K/5M/3M/1080P/UXGA/1.3M/720P，支持1080P@60帧；解码能力2×12M/4×4K/6×5M/8×4M/11×3M/16×1080P/32×720P；1路VGA输出，2路HDMI输出，支持VGA和HDMI 1同源输出，双HDMI 异源输出；最大支持16路回放；视频压缩标准H.265/H.264/MPEG4/MJPEG；8 个SATA 接口，单盘容量支持6TB，支持Raid0、Raid1、Raid5、Raid6、Raid10、JBOD 等多种数据模式；2个RJ45 10/100/1000Mbps自适应以太网口；2个前置USB2.0接口/2个后置USB3.0接口；1路，支持IPC复合音频输入/1路，支持语音对讲输出；报警接口16进8出；1个RS-232/1个RS-485；1个外置eSATA接口；1个电源接口，AC100～240V 50+2% Hz视频事件检测器准系统INTEL R1208RPM处理器Intel 英特尔至强 E3-1230V3内存8G ECC DDR3/1333MHZ硬盘1T企业级7200转 SATA3 2.5寸网卡INTEL 双千兆4、建设及施工单位情况建设单位：浙江台州甬台温高速公路有限公司甬台温管理处施工单位：杭州辉厚科技有限公司二、验收依据1、《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80/2-2004）；2、甬台温高速灵江大桥防撞预警系统工程设计文件；3、甬台温高速灵江大桥防撞预警系统工程合同文件；4、《入侵报警系统工程设计规范》 GB50394-20075、《民用闭路电视监控系统系统工程技术规范》GB 50198-20116、《安全防范工程技术规范》GB50348-20047、《入侵报警系统工程设计规范》 GB50394-20078、《视频安防监控系统工程设计规范》 GB50395-20079、《视频显示系统工程技术规范》 GB50464-200810、《报警图像信号有线传输装置》GB/T16677-199611、其他相关国家规范及技术标准要求。
防撞护栏浇筑情况汇报范文
防撞护栏浇筑情况汇报范文根据工程进度安排，我司在上周对防撞护栏进行了浇筑工作，现将浇筑情况进行汇报如下：一、工程概况。
本次浇筑工作是针对道路交通安全设施的更新改造项目，旨在提高道路交通安全性，保障行车和行人的安全。
浇筑范围涵盖了道路两侧的防撞护栏，总长度约2000米。
二、浇筑准备工作。
在浇筑工作前，我们对施工现场进行了全面的清理和准备工作。
清除了原有的防撞护栏，并对基础进行了检查和修整，确保了浇筑的稳定性和平整度。
同时，我们对浇筑模板和支架进行了检查和调整，确保了施工的顺利进行。
三、浇筑过程。
浇筑过程中，我们严格按照设计要求和施工标准进行操作，采用了高标号的混凝土材料进行浇筑，确保了护栏的强度和耐久性。
同时，我们对浇筑过程进行了实时监控和质量检查，保证了浇筑质量的稳定和一致性。
四、浇筑完成。
经过几天的连续施工，我们顺利完成了整个防撞护栏的浇筑工作。
现场环境得到了有效的保护和控制，没有出现任何安全事故和质量问题。
同时，我们对施工现场进行了清理和整理，确保了周边环境的整洁和安全。
五、下一步工作。
下一步，我们将对浇筑完成的防撞护栏进行养护和检测工作，确保其质量和稳定性。
同时，我们将对施工现场进行最终的清理和整理，交付给相关部门进行验收和使用。
六、总结。
通过本次浇筑工作，我们充分展现了我司的专业技术和严谨作风，取得了良好的施工效果和社会效益。
我们将继续秉承“质量第一，安全至上”的原则，不断提升施工质量和服务水平，为道路交通安全事业做出更大的贡献。
以上就是本次防撞护栏浇筑情况的汇报，如有任何问题或意见，请及时与我们联系。
感谢您对我们工作的关注和支持！。
桥梁防撞情况汇报
桥梁防撞情况汇报近年来，随着交通运输行业的快速发展，桥梁建设规模不断扩大，而桥梁防撞情况也成为了一个备受关注的问题。
为了及时了解和掌握桥梁防撞情况，保障桥梁的安全运行，特进行了桥梁防撞情况的汇报。
一、桥梁防撞情况概况。
截止目前，全市范围内共有XX座桥梁，其中XX座桥梁已安装了防撞设施，占比XX%。
这些桥梁主要分布在市区主干道和高速公路上，是交通运输的重要枢纽。
其中，XX座桥梁的防撞设施已经使用超过3年，需要进行定期检测和维护。
另外，XX座桥梁的防撞设施存在不同程度的损坏或老化，需要及时进行修复或更换。
二、桥梁防撞设施运行情况。
根据最近一次检测数据显示，已安装防撞设施的桥梁中，XX%的设施处于良好状态，XX%的设施存在轻微损坏，XX%的设施存在严重损坏。
其中，损坏较为严重的主要集中在桥梁两侧的护栏和防撞墩上，需要尽快进行修复和加固。
另外，部分桥梁的防撞设施存在设计缺陷，需要进行改进和完善。
三、桥梁防撞事故分析。
近一年来，共发生了XX起桥梁防撞事故，造成了XX人受伤，直接经济损失达到了XX万元。
事故主要原因包括驾驶员操作不当、车辆失控、超速行驶等。
而其中大部分事故发生在夜间或恶劣天气条件下，暴露出了桥梁防撞设施在夜间能见度和防滑性能方面的不足。
四、桥梁防撞改进建议。
针对以上情况，建议采取以下措施加强桥梁防撞工作：1.加强对桥梁防撞设施的定期检测和维护，及时发现和修复设施的损坏；2.完善桥梁防撞设施的设计，提高其耐用性和安全性；3.加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其安全意识和驾驶技能；4.在桥梁周边增设警示标识和路面反光标线，提高夜间行车的安全性；5.加强对桥梁防撞事故的监测和分析，及时总结经验教训，不断改进防撞工作。
五、结论。
桥梁防撞工作是保障交通运输安全的重要环节，需要引起高度重视。
只有不断完善防撞设施，加强安全管理，才能有效降低桥梁防撞事故的发生率，确保桥梁的安全运行。
希望相关部门能够对桥梁防撞情况给予足够的重视和支持，共同努力，确保桥梁防撞工作取得更好的成效。
防撞护栏总结报告
防撞护栏总结报告一、工程概况首件工程为首先制造出的第一批工程成品，根据我项目部的实际情况，并结合业主下发的“首件工程认可制”中关于进行首件工程操作的要求，我部选取了施工情况具有代表性的习武场大桥左幅第一跨防撞护栏作为首件工程，其结构断面尺寸为：43×120×22.7cm。
砼采用C30混凝土。
二、机构组成1、主要人员经理部人员：主管领导1名，技术人员1名，质检人员1名，测量人员2名。
经理部人员配置符合现场施工要求。
施工班组人员：指挥工1名，机械维修工1名，钢筋制作与安装工6名，模板工4名，砼工4名。
施工班组人员配置符合现场施工要求。
2、设备投入情况钢筋切割机1台、电焊机2台、钢筋弯曲机1台、钢筋调直机1台、吊车1台、混凝土运输车2台。
3、管理机构设置组长：文六智(项目经理) 全面负责副组长: 赵健茜(项目总工) 技术负责杨云学(执行经理) 现场施工调度负责组员：甘国全(工程部部长) 具体技术负责胡国书(物资保障部) 机械设备保障负责邹明富(质检工程师) 现场质量负责李声焕(试验室主任) 现场试验负责詹万金(安全环保工程师) 现场安全环保负责周守军(测量工程师) 现场测量负责三、质量保证1、质量保证体系项目部严格按照IS9001-2000质量保证标准和质量改进活动，建立三级质量管理体系，在项目部设安全质量部及专职质检工程师，工程队设专职质检员，班组设兼职质量检查员，对施工的全方位进行质量管理、监督、检查，并制定切实有效的能够保证工程质量的措施，克服质量通病，创优质首件精品工程。
2、质量保证措施⑴、抓思想观念，树优质首件工程意识在本项目中，将按照“优质首件工程施工自保体系标准”进行施工要素的配置，项目经理、项目总工、主要技术管理人员的资历不低于标准的要求，保证生产组织系统、质控系统、计量支付系统、机械设备系统完备，为“优质首件工程”的实施保驾护航。
⑵、制定各项质量管理制度①、施工过程中，严格执行国家发布的《建设工程质量管理条例》和项目办关于加强建设工程质量管理的各项规章制度，严格执行基本建设管理程序。
某桥防撞墙施工技术总结
某桥防撞墙施工技术总结施工流程为：测量放样→塔设排架→绑扎钢筋→立防撞墙外侧底模→放泡沫板→立防撞墙侧模→验收→浇捣混凝土→养护→拆模→平石标高放样→钢筋绑扎→立模→浇捣混凝土→养护。
1、由于本工程桥面不高，一般我们考虑用落地脚手架塔设防冲墙底模和操作平台，至于河中段防冲墙在边梁预埋螺帽，外挑三角架，在三角架上塔设施工脚手架并支模的方法。
2、为考虑防冲墙的美观性，防撞墙模板采用定型钢模板。
3、防撞墙钢筋与预埋筋相焊接，水平通长钢筋遇施工缝断开。
钢筋间距、尺寸、数量按图施工，焊接饱满。
4、安装预埋件。
预埋件主要有接线箱、排水格栅井等，施工时防止遗漏，位置正确。
5、防撞墙内侧模板以平石面为基础，平石部分用50毫米×150毫米板衬垫，50毫米×150毫米板面标高与平石面标高相同。
用2厘米海绵粘贴在钢模板底部，再安装内模板。
外模以50毫米×150毫米板为基础，与内模用Ф10拉杆对拉牢固。
内模支撑与预埋膨胀螺丝焊接。
6、具体操作：在防撞墙边线上测量出每5米一点的标高，标注在防撞墙插筋上，根据设计标高，计算出防撞墙内模板底部的标高，放样出每2米一点的防撞墙底模标高，按放样点立防撞墙内模底模。
完成后在每跨两头用麻线拉直，每1米用水平尺寸复测底模与麻线径向的水平度，看底模是否按桥面设计坡度制作，做好记号并相应的调整，符合要求后立防撞墙内模。
外模板底模同样按照测量放样的标高进行定位、立模，再按照底模进行防撞墙立外模。
与内模之间调整水平度，调整模板的间隙及错口，为保证防撞墙外观质量，应严格控制防撞墙模板接缝，接缝错口或宽度过大，会直接影响外观，本工程基本属于直线部分，接缝误差要求控制在2毫米之内。
7、全部固定后测量复测每2米一点的防撞墙上口标高，及用麻线和水平尺复测防撞墙的坡度及线性。
全部符合后由施工队自检，项管部复查，监理工程师验收后模板完成后调整防撞墙模板性至符合要求。
8、经监理工程师验收后浇捣混凝土，防撞墙混凝土标号为30号。
福州桥墩防撞设施工程(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，桥梁建设日益增多，其中不乏跨越江河、海洋的重要桥梁。
然而，船舶碰撞桥墩的事故时有发生，给桥梁安全运行和航运发展带来了严重威胁。
为提高桥梁防船撞能力，降低船舶撞击风险，福州市积极开展桥墩防撞设施工程，以确保桥梁、航道安全运行。
二、工程概况1. 工程项目福州市桥墩防撞设施工程主要包括浦上大桥、鼓山大桥、解放大桥等桥梁的船舶碰撞隐患整治项目。
项目涉及在桥梁关键部位设置主动预警系统、固定式钢覆复合材料防撞设施以及浮动式及承台固定式钢覆复合材料防撞设施。
2. 工程目标（1）提高桥梁防船撞能力，降低船舶撞击风险；（2）保障桥梁、航道安全运行，维护航运秩序；（3）提升福州市桥梁建设水平，树立城市形象。
三、工程实施1. 前期准备（1）市政开发公司积极对接相关部门，收集前期桥梁及水文基础资料；（2）对施工通航安全保障方案进行论证优化；（3）及时办理水上作业施工许可审批。
2. 施工过程（1）抓实抓细各项安全措施，严格控制施工质量和施工进度；（2）克服防撞设施现场安装受潮水等水文气象影响大、可施工时间短、预埋件的精度控制要求高、构件拼装及水上起重吊装难度大、风险较高等问题；（3）按时序推进项目建设。
3. 通航安全保障（1）市政开发公司与水上交通运输相关部门实时沟通；（2）在施工作业水域上下游设置警戒船，进行安全戒护；（3）做好临时水上交通管制，确保施工作业顺利开展、通航水域安全有序。
四、工程成效1. 提高桥梁防船撞能力：浦上大桥、鼓山大桥、解放大桥桥梁船舶碰撞隐患整治项目完工后，有效提高了桥梁防船撞能力，降低了船舶撞击风险。
2. 保障桥梁、航道安全运行：项目实施后，桥梁、航道安全运行水平大幅提升，为航运发展提供了有力保障。
3. 树立城市形象：福州市桥墩防撞设施工程的成功实施，展现了福州市在城市基础设施建设方面的实力，提升了城市形象。
五、总结福州市桥墩防撞设施工程是一项具有重大意义和深远影响的工程。
桥梁防撞护栏开工报告【范本模板】
目录第一章工程概况 (2)第二章施工工艺 (2)第三章工期保障体系及保障措施 (8)第四章质量保障体系及保障措施 (11)第五章安全文明施工及环保体系 (14)桥梁墙式护栏施工方案一、工程概况1、 K39+362.5跨线桥为互通内主线上跨中干渠、天然气管道、国防光缆及G319主线桥，起点桩号K39+192,终点桩号K39+533,桥梁全长341m.左幅桥梁净宽11m ，右幅桥梁净宽15m ，桥梁右夹角为120°。
全桥共5联:6×30m+2×30+20+3×25m;该桥平面位于R=2400m 的右偏圆曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡2％。
0、12号桥台采用D80伸缩缝,3、6、9号桥墩采用D160伸缩缝。
二、 施工工艺1、工艺流程清理外边梁翼缘 测量放样 钢筋焊接及绑扎 验收 模板安装与定位 验收 整改 整改 模板制作钢筋取样 钢筋母材钢筋母材焊接试验 合格 不合格 不合格合格不合格砼浇筑2、钢筋施工钢筋施工主要注意以下几点：2.1、做好进场原材的检验、取样、各种试验工作；2。
2、要按照图纸准确下料,确保钢筋尺寸、型号正确无误；2。
3、做好预制梁预埋的N5钢筋的除锈、调直工作；2。
4、N1、N2与N3、N4钢筋均采用双面焊接,焊接工作量较大，要严格按照设计图纸及规范施工，并严格质检制度；经质量员和现场监理验收合格后,方可进行下一道工序。
要特别注意防撞墙内的预埋件,预埋件包括钢扶手预埋钢板、要保证预埋件尺寸、位置的准确.3、模板施工3。
1模板制作:模板是保证防撞护栏尺寸和外观质量的基础.从模板制作开始就要高标准、严要求.采用工厂定做钢模板，钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直。
钢模板正面用3mm厚普通新钢板，为保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形，设置了适量的加强肋带。
每节模板长为2米，模板分外侧模板和内侧模板,且考虑到外包板梁翼缘部分的施工质量，外侧模板又分两部分（见图形),模板上下端均设置对拉螺杆预留孔,模板制作时亦考虑了定位时的装有定位伸缩器拉杆固定端的设置。
桥梁护栏总结
防撞护栏首件施工总结一、工程概况为更好的指导我标段桥面铺装施工，我标段实行首件工程认可制，以保证我标段桥面铺装施工质量。
根据工程施工情况，我标段选择ZK10+410冯家店1号大桥左幅外侧15米防撞护栏施工作为首件工程。
冯家店1号大桥上部结构设计采用8×30m 预应力混凝土先简支后连续T梁，桥面宽度：12.25m=0.5m（护栏）+11.25m（行车道）+0.5m （护栏）。
桥面净宽11.25m，两侧设防撞护栏，护栏高度为100cm，桥梁内外侧护栏形式一致，桥梁水泥混凝土防撞护栏采用C40高性能混凝土。
防撞护栏在桥墩处、跨中及1/4处设2cm的断缝。
ZK10+412冯家店1号大桥左幅外侧15米防撞护栏自2012年9月7日18：00分开始浇筑，于2012年9月7日20：10分浇筑完毕，浇注总用时2小时10分，钢抹子压光后进行覆盖洒水养生，2012年9月9日上午拆除模板，继续养护。
首件防撞护栏施工期间，JL八驻地办结构工程师全程监控、检测，并对我部护栏施工进行了详细指导，总监办、筹建处各位领导也在施工过程中进行检查和指导。
通过首件防撞护栏施工，我标段技术人员、施工人员对桥面铺装的施工工艺、质量控制及施工组织准备情况有了正确的认识，可指导我标段今后防撞护栏施工。
现将防撞护栏首件施工情况总结如下：二、施工工艺1、首件施工设备投入及人员分工情况：主要机械设备：电焊机2台，小型炮车2辆，混凝土罐车1辆人员分工：支立模板4人，焊接轨道、钢筋1人，浇筑防撞护栏混凝土5人。
2、防撞护栏施工准备工作测量人员根据施工图纸图纸每隔一定距离放出护栏内侧底座位置，内外侧护栏桩号对应，以保证桥面净宽符合设计要求。
施工人员先用钢尺检测测量人员放出的护栏内侧点，不合适的点位重新放样或调整，并根据内侧点弹出护栏内侧线，然后将护栏区域内松散混凝土凿除、清理干净，确保防撞护栏混凝土浇筑质量。
3、防撞护栏钢筋焊接及绑扎防撞护栏钢筋焊接前先将梁板上的预留钢筋进行调整，确保钢筋直顺，线型圆滑，测量人员测量护栏内侧点处的高程，由此确定焊接护栏钢筋高度，每隔4-6m焊接一个钢筋大样，挂线施工，保证护栏顶面钢筋保护层厚度符合设计要求，焊接时注意护栏钢筋位置正确，各处留有足够的钢筋保护层，并与预埋钢筋一一对应焊接，焊缝长度为10d。
桥梁防撞墙工程施工技术总结
桥梁防撞墙工程施工技术总结摘要：桥梁防撞墙是桥梁的安全防护措施是不可缺少的，通常在桥梁的两侧设置用来保护过往行人和车辆的安全。
高质量的防撞墙能够承受很强的载荷，有着很好的抗冲击力，所以在模具的选材上要十分注意，除了材料选择外就是防撞墙的施工，在施工过程中也要注意细节问题，才能保质保量的完成施工。
关键词：桥梁；防撞墙；施工1.工程概况316国道凤县灵官峡隧道及引线工程红崖河大桥上部结构设计为现浇预应力混凝土连续箱梁，全长148m。
现浇预应力砼连续箱梁设计为双向预应力混凝土结构，采用单箱单室截面，纵坡为 2.9%，箱梁顶面设2%的横坡。
箱顶宽15.4m，底宽6.2m，梁高2.8m，底板厚度为0.25-0.7m。
预制法施工。
316国道凤县灵官峡隧道及引线工程红崖河大桥防撞墙为外挂式防撞墙，设计高度为82.5cm，上部宽度为28.3cm，下部宽度为50.0cm。
2防撞墙施工2.1防撞墙施工模型设计防撞墙模具的制作采用钢板来加工，因为钢有着很强的工作性，能够适应恶劣的环境。
桥梁防撞墙的施工都是从施工准备开始的，要准备好施工所需要的工具和设施，然后对防撞墙的模具进行安装，在就是对安装环境测量放线，在测量放线的同时就要绑扎钢筋了，然后是预埋件布置在这个同时可以安装防撞墙的内外模板，这样可以节省时间，最后进行混凝土浇筑、修补和养护。
防撞墙模板设计为外挂式结构，施工难度较大。
我部根据防撞墙施工的特点：工作面较小、模型刚度要求较大，为了保证线形和模型拆卸方便、快速、有效。
模型设计为以下结构形式，模型长度为1.50m。
模型内侧设3cm厚的调平层，上下用12mm的拉条，模型高于防撞墙顶面5.0cm，下部用12mm的拉条控制外侧模板。
2.2防撞墙施工流程施工流程：测量放线—钢筋加工及绑扎—预埋件安装、电缆通道穿管—订做定型钢模板—模板安装—混凝土浇筑—混凝土养生—拆模板。
2.3施工准备①到模板制作厂家进行拼接质量检查和外观尺寸检查，确保模板制作质量；②钢模板进场后，打磨除锈，刷水泥浆；③机械、设备、人员进场，组织技术交底。
桥墩防撞工作总结汇报
桥墩防撞工作总结汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！今天我将向大家汇报我们团队在桥墩防撞工作方面的总结。
近年来，随着交通事故的频发和人们对道路安全的日益关注，桥墩防撞工作成为了至关重要的一项工作。
我们团队在过去的一段时间里，认真负责，努力开展了一系列桥墩防撞工作，取得了一定的成绩。
下面是我们的总结报告。
首先，我们团队加强了桥墩防撞工作的宣传和培训。
我们组织了一次集中的宣传活动，利用宣传手册、宣传横幅和宣传视频等形式，向驾驶员和市民普及了桥墩防撞的重要性和方法。
此外，我们还利用专题培训班，邀请了交通安全专家进行讲座，提高了驾驶员的安全意识和技能。
通过这些宣传和培训工作，我们成功提高了驾驶员的防撞意识，减少了交通事故发生的可能性。
其次，我们团队进行了桥墩防撞设施的改进和完善。
我们研究了各种桥墩防撞设施的特点和适用性，并根据实际情况进行了合理的选择和改进。
我们增加了桥墩上的反光标志和警示牌，提高了可见性。
同时，我们还加强了对桥墩防撞护栏的维护和修缮工作，确保其完好无损。
这些改进和完善措施为减少交通事故的发生提供了有力的保障。
再次，我们团队加大了对违规驾驶的查处力度。
我们密切监控了桥墩附近的驾驶行为，并配合交通警察开展了联合执法行动。
我们对驾驶员违法停车、超速行驶等行为予以严厉处罚，并及时向相关部门举报交通违法行为。
通过这些措施，我们成功减少了交通违法行为，降低了交通事故的发生率。
最后，我们团队不断加强对桥墩防撞工作的监督和评估。
我们建立了桥墩防撞工作的监测系统，定期对各项指标进行测评，并及时调整和改进工作方法。
同时，我们也积极参与相关的交通安全评比活动，不断提高自身的工作水平和质量。
总之，通过我们团队的不懈努力，桥墩防撞工作取得了一定的成绩。
但同时，我们也清醒地认识到，桥墩防撞工作仍然存在一些问题和挑战，需要我们进一步努力。
未来，我们将继续保持警惕，加强桥墩防撞工作力度，为保护公众的安全和财产做出更大的贡献。
校园防撞设施情况汇报
校园防撞设施情况汇报校园是学生学习和生活的重要场所，学校的安全问题一直备受关注。
为了保障学生们的安全，学校在校园内设置了一系列防撞设施，以减少意外伤害的发生。
现就校园防撞设施情况进行汇报如下：一、校园内道路设置的防撞设施。
校园内道路是学生们日常活动的地方，为了避免交通事故的发生，学校在道路两侧设置了防撞护栏。
这些护栏不仅起到了分隔行人和车辆的作用，还能够在一定程度上减少行人受伤的可能性。
此外，学校还在道路的拐角处设置了柔性防撞护栏，以减少意外碰撞造成的伤害。
二、校园内建筑物的防撞设施。
学校的教学楼、宿舍楼等建筑物都设置了防撞设施，例如在楼梯口设置了防撞软包，以减少学生在行走时不慎撞到硬物而受伤。
此外，学校还在楼梯扶手和墙角处设置了防撞条，有效地减少了意外碰撞带来的伤害。
三、校园内运动场所的防撞设施。
学校的操场、篮球场等运动场所也设置了一系列防撞设施，以保障学生在运动时的安全。
例如，在篮球场的篮筐周围设置了防撞软包，减少了学生在篮球比赛中意外碰撞的伤害。
此外，在操场的跑道边缘也设置了柔性防撞护栏，以减少学生在跑步时的意外伤害。
四、校园内特殊区域的防撞设施。
学校的实验室、美术室等特殊区域也设置了相应的防撞设施，以保障学生在实验和创作过程中的安全。
例如，在实验室的实验台边缘设置了防撞软包，减少了学生在操作实验时的意外碰撞伤害。
在美术室的工作台边缘也设置了柔性防撞条，有效地保护了学生在创作时的安全。
综上所述，学校在校园内设置了一系列防撞设施，从道路、建筑物、运动场所到特殊区域，都全面考虑了学生们的安全问题。
这些防撞设施的设置，为学生们的学习和生活提供了安全保障，也为学校营造了一个安全、和谐的校园环境。
希望学生们在享受校园生活的同时，能够自觉遵守校规校纪，注意安全，共同努力营造一个更加安全、舒适的学习环境。
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四、承接项目
业绩表
广东省西南涌大桥船撞力研究与防撞设施设计 广州市广州大桥船撞力研究与防撞设施设计 湖南省桂花大桥船撞力研究与防撞设施设计 湖北省沌口长江大桥防撞设施设计 江西省鄱阳湖大桥防撞设施设计 江苏省青阳大桥防撞设施设计 福建省平潭海峡公铁两用大桥防撞设施设计 印尼泗水-马都拉大桥防撞设施设计
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8.成品流转
9.成品待发
江苏省桥梁防撞系统工程技术研究中心 27澳大桥青州主桥防撞设施
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三、承接项目
自浮式复合材料
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苏州太浦河大桥桥梁防撞设施
3：防撞设施应立足与本体材料防腐，靠后期的措施防腐，难以达到长期 使用的目标；
4：通过大量实船的撞击实验，复合材料防撞设施确实可以达到柔性消能， 拨转船头，保护桥梁的作用；
5：防撞设施应综合使用复合材料及钢材等其他材料，发挥各自的优缺点， 达到最佳的防撞效果。
防撞护舷设计的“三三”制原则 “三”：桥不倒、船不沉、人不亡 “三”：永不腐蚀、永不沉没、永不增加桥梁负担
第二十二条 涉水工程业主单位、经营管理单位，应当采取有效安全措施， 保证涉水工程试运行期、竣工后的水上交通安全。
桥梁防撞设施已从“选配”逐渐变为“标配”
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一、防撞设施种类与分析
（1）橡胶防撞设施
防撞设施优缺点对比
消能方式
结构
能量吸收方式
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二、钢复合材料防撞设施
FRP材料
FRP材料特点
Glass Fiber
Polymer Matrix
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二、钢复合材料防撞设施
（1）高柔性低弹模
FRP材料特点
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一、防撞设施种类与分析
（2）钢制浮箱设施
防撞设施优缺点对比
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一、防撞设施种类与分析 防撞设施优缺点对比
宁波某跨海大桥（自浮式）
该大桥是宁波继杭州湾跨海大桥之后的第二座特大型跨海桥梁，工程全长 约47公里，其中跨海湾大桥长约6.7公里。主桥采用了柔性防撞装置，由于 防撞主体较重，达2050吨，故需要在承台表面安装永久性导轨。安装后发现 导轨极易卡死，导致防撞装置“悬吊”在承台上，后期维护成本极大。
优势
劣势
柔性变形
鼓型、锥 形、梯形
等
通过撞击橡胶， 变形后耗能。
1、延长撞击时 间，缓冲变形 2、价格经济
1、降低撞击力有限，仅 能满足小型船舶撞击； 2、容易老化、使用寿命 只有5年； 3、破损后无法后期维护， 只能更换；
4、外形丑陋；
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一、防撞设施种类与分析
（2）钢制浮箱设施
防撞设施优缺点对比
消能方式
结构
能量吸收方式
优势
劣势
刚性变形
钢套箱、 钢丝绳防 撞设施、 钢管箱等
通过钢材塑性变 形后耗能
1、抗撞能力强 2、保护桥墩效 果佳
1、钢材易腐蚀，耐候性 差； 2、防撞设施自重大，需 固定滑轨； 3、刚性消能，撞击后对 船体和桥墩造成二次损 伤；
广东九江大桥
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一、防撞设施种类与分析
船撞桥虽为偶发的概率性事故，但倘若不引起高度重视，极易酿成重大事 故。
根据交通运输部2011年颁布的《中华人民共和国水上水下活动通航安全 管理规定》明确规定：
第十九条 涉水工程建设单位、业主单位应当确保水上交通安全设施与主体 工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用；
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四、承接项目
业绩表
港珠澳大桥青州主桥防撞设施； 南昌大桥桥墩防撞设施（亚洲最大）； 广东虎门二桥坭洲水道主桥桥墩防撞设施； 芜湖清水河大桥桥墩防撞设施； 连云港灌江口大桥桥梁防撞设施； 宁安铁路青山河大桥、姑溪河大桥桥墩防撞设施； 苏州太浦河大桥桥梁防撞设施； 株洲市枫溪大桥桥梁防撞设施； 温州市瓯江大桥桥墩防撞设施； 广东省绥江大桥主桥船撞力研究与防撞设施设计
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一、防撞设施种类与分析
上海某长江大桥（自浮式）
防撞设施优缺点对比
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一、防撞设施种类与分析 防撞设施优缺点对比
安徽某长江大桥（自浮式）
该长江大桥全长约36.274千米。其中跨江主体工程长11.209千米，南岸 接线长19.320千米，北岸接线长5.745千米。2013年10月，江苏某公司中 标马鞍山长江大桥左汊桥桥梁防撞工程项目，2014年5月，该项目完成安装， 并通过验收。2015年6月，在项目完成仅一年后，该防撞设施发生了护舷节 段连接端头先后撕裂，护舷连接方式整体失效，护舷部件漂落的严重事故。
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一、防撞设施种类与分析
（3）复合材料防撞设施
防撞设施优缺点对比
消能 方式
结构
能量吸收方式
优势
劣势
柔性 变形
1、耐腐蚀、耐久、耐撞、
复合材料板，增 强联接板，消能 柱，耗能闭孔芯 材形成防撞结构
体系
通过防撞设施 迎撞面、消能 柱、耗能闭孔 芯料的变形吸 收能量
1、工艺要求高； 2、成本较纯复 合材料高
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一、防撞设施种类与分析 钢覆复合材料防撞护舷
钢覆复合材料防撞设施是结合的纯复合材料防撞设施以及钢制防撞设施 优缺点研制的新一代产品。通过在复合材料防撞设施成型过程中加入一部分 钢材，既利用了复合材料整体弹性模量小，耐候型能好的优势，又充分发挥 了钢材强度好，抗撞击能力强的优点，使得综合抗撞消能性能提高了8%-10%。 同时将钢材预埋在复合材料中，也避免了钢材易腐蚀的缺陷。
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一、防撞设施种类与分析
（3）安徽某长江大桥（自浮式）
防撞设施优缺点对比
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一、防撞设施种类与分析 防撞设施优缺点对比
（4）钢覆复合材料防撞设施 (本公司产品)
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一、防撞设施种类与分析 防撞护舷案例分析
总结与思考
1：防撞设施的成功与否很大程度上决定与连接方式是否可靠。无论是固 定式还是自浮式，本体结构都应连接牢固，否则极易在波浪的疲劳载荷下发 生连接失效，导致防撞设施飘落；
2：防撞设施的结构应尽可能的简单，不要有过多的动作机构，否则难以 长期使用；
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一、防撞设施种类与分析 防撞设施优缺点对比
（1）南昌大桥防撞设施
南昌大桥防撞设施设计标准按照抗2.7万吨沉管撞击来设计的，为目前我 国单体最大、抗撞能力最强的复合材料防撞设施。目前已顺利完成按照，通 过了赣江丰水期的考验。
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... 目前已主持或参与设计的各类重点桥梁防撞项目已达60余项
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消能 方式
结构
能量吸收方式
优势
劣势
柔性 变形
复合材料板、耐 候钢板、复合材 料缓冲管、耐候 耗能板，耗能闭 孔芯材形成防撞
结构体系
利用钢材与复 合材料组合消 能，充分发挥 钢材与复合材 料的各自优势
1、耐腐蚀、耐久、耐撞、 耐疲劳性能优异 2、断裂延生率可达20% 3、防撞设施整体强度好， 防撞效果可达50%； 4、可实现多次使用； 5、维修方便，免于维护
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一、防撞设施种类与分析 防撞护舷案例分析
（2）常金槽运河坊前桥（固定式）
该桥设计为Ⅵ级航道，但由于航道繁忙，且存在大量超限船舶，使该桥刮 蹭严重，在船舶长期刮蹭下，墩柱和承台均不同程度受损。安转固定式复合 材料消能护舷后，月均碰擦8-10次，至今护舷整体结构完好，未出现任何破 损，有效的保护了桥梁安全。
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三、承接项目
固定式钢复合材料防撞护舷
张家港江海大桥桥梁防撞设施
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连云港灌江口大桥桥梁防撞设施
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三、承接项目
钢复合材料消能防撞护舷
宁安铁路青山河大桥、姑溪河大桥桥墩防撞设施
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二、新一代防撞护舷
钢覆复合材料防撞护舷
防撞设施的钢板设计仿照了汽车防撞梁的设计思路，迎撞面的钢板可提高 迎撞面的断裂延伸率，避免护舷被尖锐的船头插破，同时迎撞面的钢板可将 载荷分散到整个护舷表面，消能效果更佳。纵向的钢板表面设计了溃能孔， 在大的撞击下纵向钢板通过变形耗能。钢板采用了Q235NH耐候性钢板，整体 具有耐腐蚀性，同时钢板整体预埋在复合材料内部，不与水接触，杜绝了锈 蚀的风险。