山区公路路线设计方法

山区公路路线设计方法

发表时间：2018-09-14T10:36:45.373Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第12期作者：刘洋[导读] 山区的公路设计面临的问题很多，首先山区的公路设计施工全过程中会面临很多复杂路况。摘要：山区地形复杂，常常遇到山高谷深的情况，因此在山区的公路工程非常艰巨。同时山区的气候变化大、土层较薄，因此在山区选择公路路线时，需要考虑的因素更多，而在进行公路路线设计和质量控制时，这些因素也都是需要重点考虑的因素之一。在进行山区公路路

线设计时，不仅要做好相关的策略规划，还要做好平面和纵面两个方面的设计工作，同时对质量的控制把握也是关键要点。要做好这些工作，还必须要做好实际勘测工作，对山区地形以及选择的公路路线进行全方面的研究，最后准确把握各项技术指标，择优设计公路路线方案，为山区公路车辆的交通安全创造良好的环境。关键词：山区公路；路线设计；质量控制

1山区公路路线设计的基本特点1.1山区公路路况设计障碍突出山区的公路设计面临的问题很多，首先山区的公路设计施工全过程中会面临很多复杂路况，也会有安全隐患存在，这就涉及到公路安全方面的问题。山区公路设计过程中要考虑到山区复杂的情况，山路的设计不可能完全的克服复杂的公路阻碍及岩石结构，这需要设计中对山路上岩石的进行合理避让，以保证山区公路的顺利修建。山区公路设计时若遇到岩石，需要考虑岩石带来的阻碍程度、不同的岩石处理方法。同时，根据岩石的结构和构造的不同应考虑不同的路线设计方法。总体来说，公路应避免在软弱岩石上建设，可以尽量通过调整线形来躲避软弱岩石。山区路况问题对公路路线设计而言非常重要，它直接影响到公路后期使用的安全性、公路施工的质量和进度，同时对工程人力付出、工具的使用、运输的条件都有较大影响。

1.2山区公路修建设计影响因素多首先，山区公路存在很多密林结构，具体而言，密林结构是指：在山区有很多密集的森林和草丛，在森林深处开出一条山路的时候就会对周围环境产生很大影响，影响了山路路线设计。其次，砍伐树木需要得到当地政府的批准，这其中文件方面需要一定的流程，造成山路工程建设需要大量的时间进行审批，花费的时间越多，需要花费的资金也会越多。另一方面过多的砍伐是对自然环境极大的破坏，不符合可持续发展理念。③岩石的爆破存在较大的危险性，爆破中容易伤害到施工人员。同时这种意外伤害将会让国家以及施工队遭受很大的损失。

综上所述，公路设计中路线应极力的避免密林及岩石区域，这就要求设计过程中对山区现场情况进行详细的调查，同时也需要花费足够的时间来优化线形，以减少砍树及岩石爆破数量，保证公路建设的顺利进行。

2.山区公路路线设计

2.1公路选线设计要合理

首先，必须重视环境的协调与发展。在当前，环境污染问题严峻，环境问题也严重制约和影响我国未来发展。在山区公路工程建设中一定要考虑到项目周边沿线的环境问题，本着保护项目沿线环境的原则对公路进行设计，使公路线形与周边环境相协调融合，做到既能够保护好项目沿线的生态环境，也能够促进项目地区经济健康和稳定发展。同时，国家越来越多的人口也导致土地面积紧张，所以设计公路方案时也一定要解决土地利用问题，争取用最少的面积建设出最科学的公路路线。其次，山区公路路线设计要适应地理环境。在公路工程建设中，各式各样的外界环境，导致建设公路工程更加复杂化，不确定的因素很多。这就要求设计人员在设计方案时必须熟悉项目区域的地理环境，进一步优化路线设计、公路的施工方案以及交叉道路的设计、详细的测量，才能进行科学施工，以保证公路施工质量。

2.2做好山区公路路基和排水设计山区公路路线设计过程中，做好路基设计至关重要。山区公路路基设计，首先应该确保路基的稳定性。由于地势的原因山区公路路基施工不可避免地会遇到高挖方、高回填的情况，这种常见的高挖方一般按1∶0.75的坡比进行削坡处理，特殊地质路段需进行边坡防护等措施。高回填则要每30cm碾压一次，使路基达到重型击实试验法的确定值。排水措施是山区公路设计的重要内容之一。路基排水是一种为保障路基稳定性而采取的集聚、排除地表水或是地下水的措施，将含水量降低在山区公路允许的范围之内，在设计排水时应以特殊性、经济性、适用性作为设计的依据。具体的路基排水措施包括设计边沟、涵洞、截水沟和排水沟等。

边沟应顺着地势设计与布设，每隔一段距离应有涵洞的布设，保证排水的顺畅性。尽量减少边沟壁与山体的空隙，避免山体水下渗引起路基渗水，发生沉降事故，同时边沟的碎落台尽量靠近山体；涵洞施工时应坚持“以人为本”的理念，应尽量选择在原沟、谷位置，避免涵洞口对田地造成冲刷，引起不必要的纠纷，导致工程的延期；合理布设截水沟和排水沟，将山体水引入到边沟或涵洞处，避免雨水冲刷。

2.3对超高以及加宽过渡的设计路线设计中圆曲线的超高及加宽是根据设计速度和圆曲线半径确定的。当遇到特殊情况，可以利用运行速度来计算车速，确定车速后对于超高取值需要利用横向力系数来确定相关的主要参数。能够对横向力系数产生影响的因素有很多，如地质地形环境、车速、轮胎质量、路面规格等等。试验已经证明横向力系数与车速呈反比，所以一般情况下，如果满足最大超高率，0.06～0.15之间就是最佳的取值。不过在设计超高以及超高加宽过渡时，需要考虑的因素除了车速之外，还有很多其他因素，如山区地段的温差、季节、车流量等等。在山区地段，较大的温差以及冬季和夏季对行车的要求都不同，而且差异较大。一般来说超高取值时选择车流量大的路段，能够更加符合实际的行车速度。

在对山区公路的路线进行设计时，常常会遇到反向曲线、椭圆或半圆路段，因此在对超高过渡段进行设置时，要根据具体情况来制定设计方案。对超宽渐变路段进行设计时，处理反向弧形曲线路段的加宽，要从第一个弧形路段的原点，向着第二个曲线，其超高值等于路拱横坡的断面上进行平滑过渡。当弯曲路段加宽是同一方向时，需要设计在同一侧，然后由第一个曲线缓圆点向着第二个曲线缓圆点进行直接的过渡。具体的设计标准要求，需要参考交通部门发布的道路设计规范。

2.4分层次多方案进行综合比选

1）重大路线总体方案比选不遗漏任何有价值的路线设计方案，要对重点路段进行大范围比选，拟定多个不同走廊，进行综合比选论证，择优推荐经济合理且科学的总体方案。路线局部方案比选对地形复杂、不良地质条件及次生灾害隐患、高填深挖、陡坡等地段拟定多个不同线位，进行局部方案比选，综合分析，优选与环境协调、经济合理的方案，这样才更具科学性。

2）从路线设计角度看也必须注重整体防灾，选择安全的走廊、安全的线位与安全的构筑物。合理采用利于抗震的路基、桥梁及隧道结构型式，如降低路基填挖高度、选择路堤通过、就应该尽量避免采用斜桥、小半径弯桥、降低高烈度区桥梁高度等。3）工程方案比选中对特殊路基处治措施、排水构造物型式、路基支挡防护型式、桥涵孔跨布置及结构型式、路面结构型式等要进行综合比选，优选适用性较高、安全可靠、节约成本的设计方案，研究和应用新结构、新工艺、新技术，尽量推行标准化、定型化设计，为施工提供便捷。

结语

山区公路建设可以促进我国社会经济的全面发展，特别是对经济不发达地区的经济建设具有非常重要的意义，因此必须要做好山区公路的路线设计工作，严格控制质量，为山区建设良好的交通环境，保证行车安全。

参考文献

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[2]钱佳作.山区公路路线设计与质量控制措施分析[J].建筑知识，2017，37（16）：133-134.

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