第六章-飞机空调系统PPT课件
第6章座舱环境控制系统-精选(公开课件)
6.2.3其他形式的压力源
• (1)机械驱动增压器
(2)废气驱动涡轮增压器
• (3)单独的座舱压缩机
6.3 座舱空气调节系统
• 6.3.1流量控制
6.3.2空气循环冷却系统 • 6.3.2.1空气循环冷却系统的类型
6.3.2.2座舱湿度控制
• 6.3.2.3
6.3.3温度控制系统
• 6.4.1.1冷却系统
6.4.1.2波音757-200型飞机座舱温度控制
6.4.2波音777飞机空调系统
1.
波音777-200飞机冷却系统
2.
波音777-200座舱温度控制
6.4.2.3波音777-200型飞机座舱温度控制特点
6.5蒸发循环冷却系统
6.6座舱增压控制系统
• 6.6.1座舱增压控制原理 • 6.6.2座舱增压系统概述
• 6.3.3.1涡轮/压气机式座舱温度控制系统
6.3.3.2典型飞机温度控制系统
6.3.4再循环系统
6.3.5座舱空气分配系统
6.3.6货舱加温系统
• (1)气源系统热路空气加温
(2)设备冷却系统排出的热空气加温
(3)货舱内部空气循环加温 (4)客舱空气加温
• 6.3.7设备冷却系统
6.3.8通风系统
6.3.9空调系统的非正常工作
• 6.3.9.1空调系统的自动关断 • (1)超温关断 • (2)热交换器冷却空气流量过小关断 • (3)起飞爬升过程中单发停车 • 6.3.9.2空调系统压气机出口空气超温故障
6.4典型飞机空调系统
• 6.4.1波音757-200飞机空调系统
6.7飞机氧气系统
6.7.1机组氧气系统
6.7.2乘客氧气系统
飞机空调系统PPT课件
89.876
674.12
0.8870
79.501
596.30
0.7846
70.121
525.95
0.6920
61.660
462.49
0.6085
54.048
405.39
0.5334
47.217
354.16
0.4660
41.105
308.31
0.4057
35.651
267.40
0.3519
30.800
温 度 控 制 活 门
人工控制电门
温度 选择器
制冷 组件
混合室
温度 控制器
座舱
压力控制器
座舱 高度 余 高度 变化率 压
6.3-01
温度控制系统主要附件
➢ 温度传感器
➢ 热敏电阻传感器（负温度系数，热灵敏性较好） ➢ 电阻丝温度传感器（正温度系数） ➢ 热电偶温度传感器（电压与热端温度成正比）
➢ 温度控制活门
➢ 当襟翼放下到某一角度时，打开 ➢ 在地面主发供气时打开 ➢ APU和地面气源供气时关闭
6.2-06
三、气源系统的调节与控制
➢引气压力调节装置——压力调节和关断活门
➢ 功用
➢ 引气开关
➢ 可保持出口压力一定
➢工作
调节器
➢ 出口压力 45PSI
➢ 过压关断 180PSI
➢ 反向关断 -0.18PSI
度
/0 1.0996 1.0489 1.0000 0.9075 0.8217 0.7423 0.6689 0.6012 0.5389 0.4817 0.4292 0.3813 0.3376 0.2978 0.2546 0.2176 0.1860 0.1590
飞机空调系统
飞机空调系统的重要性
提高乘客舒适度
保持适宜的客舱温度、湿度和气流速度，提 高乘客的舒适度。
保障飞机设备正常运行
为飞机设备提供适宜的工作温度和湿度，保 证设备的正常运行。
保障机组人员工作效率
为机组人员提供适宜的工作环境，有助于提 高工作效率。
提高飞行安全
保证客舱压力稳定，避免因压力波动对乘客 健康造成影响，提高飞行安全。
环保节能
研发低碳排放的制冷剂， 减少对环境的影响。
03
飞机空调系统的设计与优化
飞机空调系统设计的原则与要求
高效性
飞机空调系统应具备高效的工 作性能，确保在各种飞行条件 下都能提供稳定、舒适的环境
。
可靠性
由于飞机在飞行过程中无法进 行维修，因此空调系统的设计 应确保高可靠性，减少故障发 生的概率。
噪音污染
飞机空调系统在工作过程中会产生一定的噪音，对周边环境和乘客的舒适度造成影响。解 决方案包括采用低噪音设计和隔音材料，以及定期维护和检查以减少噪音产生。
废弃物处理
飞机空调系统的废弃物处理是环保问题的重要组成部分。解决方案包括分类收集和处理废 弃物，以及采用可再生和可回收材料。
飞机空调系统的未来发展与挑战
高温环境
飞机在飞行过程中面临高温环境，对空调系统的散热性能 提出了更高的要求。解决方案包括加强散热设计、采用耐 高温材料等。
噪音控制
飞机空调系统在运行过程中会产生噪音，影响乘客舒适度 。解决方案包括优化系统设计、采用降噪技术等。
维护与检修
由于飞机空调系统结构复杂且高集成度，如何方便快捷地 进行维护与检修成为一项挑战。解决方案包括采用模块化 设计、提供快速更换部件等。
故障诊断
当空调系统出现异常时，系统会自动报警，地面维护人员通过故障代码可快速定 位故障原因。
第六章 飞机空调系统 ppt课件
温度
t0 1C 5 (T 02.8 1K 8 5 )
空气密度
0 1.22 k5 g /m 3
空气压力 p010.312P5(a 76m0m)Hg
音速
a034.209m 4 /s
标准重力加速度 g0 9.806m6/s52
干空气的气体常数 R28 .07 5J 2/K 7•k 8g
16
(3)大气温度、压力、密度随高度的计算式为： 在对流层（0〈H〈11km） THT0 H
临界温度(℃) -147.2 -118.9
39.948 -122.0
44.00995 31.0
47.9982
-5.0
11
大气压力的单位为帕(Pa)或千帕(KPa)。在空 调系统中，空气的压力是用仪表测出的，但仪表 指示的压力不是空气压力的绝对值，而是与环境 大气压力的差值，称为工作压力(或表压)，工作 压力与绝对压力的关系为：
31
（二）空气流速
一般来说，客舱内的空气流速小于0.1m/s时，不会引起乘客 的感觉，当客舱内的空气流动速度大于0.33m/s时，就会使 乘客有穿堂风的感觉，一般客舱内的空气流速为0.2m/s，但 作为上方的单独通风喷口处除外。
32
二、气源系统的基本构形 （一）大气通风式座舱座舱增压气源的基本 形式 1、发动机压气机
它是将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使 舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进 行调节，以满足人体生理和工作的需要。
24
3、气密座舱的类型和基本要求 飞行高度超过10万米，抵达热层 (1)气密座舱的类型
气密座舱的基本结构形式有两种：一种是再生式，
另一种是大气通风式。
X15A
① 再生式气密座舱又称自主式气密座舱。它利用安装在飞机 上的氧气瓶和冷气瓶作为增压气源，瓶内气体经过调节装 置后输入密封舱，用以补充泄漏的空气和消耗的氧气，使 用过的空气经再生处理后重新进入座舱。
飞机空调系统工作原理
飞机空调系统工作原理飞机空调系统是飞机上非常重要的一部分，它能够为乘客和机组人员提供舒适的环境，保障飞行安全。
在了解飞机空调系统的工作原理之前，我们先来了解一下飞机空调系统的组成部分。
飞机空调系统通常由空气处理组件、冷却组件、空气分配组件和控制系统组成。
空气处理组件负责处理外部空气，将其过滤、加热或降温，并调节湿度；冷却组件则通过循环制冷剂来降低空气温度；空气分配组件则将处理好的空气分配到飞机的各个舱位；控制系统则负责监控和调节整个空调系统的运行。
飞机空调系统的工作原理主要分为空气处理、制冷和空气分配三个部分。
首先，空气处理。
飞机在地面和高空的空气质量是不同的，而且在高空温度也会随着高度的增加而下降，因此需要对外部空气进行处理。
当外部空气进入飞机空调系统时，首先会经过过滤，去除杂质和颗粒物，然后会根据需要进行加热或降温，并通过加湿或除湿来调节空气的湿度，最终形成适宜的舱内环境。
其次，制冷。
飞机在高空飞行时，外部温度会急剧下降，因此需要通过制冷系统来降低空气温度。
制冷系统通过循环制冷剂来吸收热量，使空气温度降低，然后将制冷剂释放到外部，完成循环过程。
最后，空气分配。
经过处理和制冷的空气会通过空气分配组件被分配到飞机的各个舱位。
在飞机上，不同的舱位可能需要不同的温度和湿度，因此空气分配系统需要能够根据不同的需求来分配空气，保障每个舱位的舒适度。
总的来说，飞机空调系统的工作原理是通过对外部空气进行处理、制冷和空气分配来保障飞机内部的舒适环境。
这些过程需要由空气处理组件、冷却组件、空气分配组件和控制系统共同协作完成。
只有在这些组件正常运行的情况下，飞机空调系统才能够正常工作，为乘客和机组人员提供舒适的飞行环境。
在飞机空调系统的设计和运行过程中，需要考虑到飞机的高空飞行环境、舱内人员的舒适需求以及系统的安全可靠性。
只有在这些方面都得到充分考虑和保障的情况下，飞机空调系统才能够发挥其应有的作用，为飞机的安全飞行提供保障。
第六章 座舱环境控制系统
3）温度和湿度
• 温度
15~25度最适宜。
短时间温度变化过大易产生感冒症状。
• 湿度
取决于相对湿度。
• 高湿度 – 高温—“闷热” – 低温—“湿冷”
• 低湿度 症状不明显，随时间增加而增加。
航空工程学院
座舱环境控制系统概述
二、大气物理特性及其对人体生理的影响 3. 大气物理特性对人体生理的影响
4）其他环境参数 • 臭氧 • 低浓度臭氧对人体无危害； • 在20～25km高度，臭氧浓度很大，可达大气的 6%~9%,对人体有毒性，会引起呼吸困难、嗅 觉失灵和视觉衰退，通常规定乘员舱内臭氧浓 度不超过0.2ppm; • 化学性质活泼，对飞机上的橡胶件有较强腐蚀 作用。
航空工程学院
B737-800
气源系统
航空工程学院
空调系统
控制通往座舱空气的流量、调节温度、排除空气中过多的 水分，最后将空调空气分配到座舱的各个出气口。
• 冷却系统 • 冲压空气系统 • 温度控制系统 • 再循环系统 • 分配系统
航空工程学院
空调系统
一、冷却系统 1. 涡轮风扇式（涡轮通风式）冷却系统
空调系统
三、再循环系统 通过将座舱空气的再循环 利用，减少用于座舱空调的 发动机引气。 大约50%空气来自于再循 环空气。
航空工程学院
空调系统
四、座舱空气分配系统 将调节好的空调空气输送到各个舱区。
航空工程学院
空调系统
四、座舱空气分配系统
航空工程学院
空调系统
五、货舱加温系统 保持货舱温度高于冰点。主要加温方式： • 气源系统热路空气（未与冷路空气混合）加温； • 设备冷却系统排出的热空气加温； • 货舱内部空气循环加温（加温风扇）； • 客舱空气加温。
飞机空调系统工作原理
飞机空调系统工作原理
飞机空调系统的工作原理是通过一系列的步骤来实现的。
首先，系统从飞机引擎中获取燃油，这些燃油将被用来产生所需的动力。
然后，通过一个压缩机，空气被压缩并送入冷却器。
在冷却器中，空气被冷却，从而使其降温。
此时，水蒸汽会在冷却过程中凝结成液体水，并与冷却空气分离。
得到的冷却空气被送往调节室内温度的热交换器。
热交换器（换热器）的工作原理是将冷却好的空气与室内的空气进行热交换，从而达到室内温度的调节。
这样，室内的空气就能达到舒适的温度。
为了保持系统的运行，空调系统还需要一些控制装置和传感器。
控制装置会监测室内外的温度差异，并调整冷却器和热交换器的工作。
传感器则可以实时监测系统的工作状态，并根据需要进行调整。
总之，飞机空调系统通过压缩、冷却和热交换的过程，实现了对舱内温度的调节和舒适性的保持。
它是飞机中必不可少的一个系统，为乘客在飞行中提供了舒适的环境。
探索飞机空调系统组成及日常维护
探索飞机空调系统组成及日常维护飞机空调系统是航空公司保障飞机舒适性和安全的重要组成部分。
在飞行过程中，舱内需要始终保持适宜的温度和湿度，以确保乘客和机组人员的舒适度和健康。
本文将探索飞机空调系统的组成和日常维护，以便更好地了解和维护飞机空调系统。
一、飞机空调系统的组成1. 空调系统组成飞机空调系统由气源系统、空气处理系统和空调系统三部分组成。
气源系统一般是从飞机发动机或APU（辅助动力装置）中获取空气。
空气处理系统负责过滤和净化空气，确保舱内空气的质量。
空调系统则负责调节舱内的温度和湿度，使乘客和机组人员能够在舒适的环境中度过飞行时间。
2. 空调系统工作原理飞机空调系统的工作原理与地面空调系统类似，都是通过循环风来实现空气的冷却和加热。
空气通过进气口进入飞机空调系统，经过滤和净化后，经过冷却或加热后再吹入客舱。
1. 定期检查和维护飞机空调系统需要定期进行检查和维护，以确保其正常运行和舱内空气质量。
在每次飞行前，机务人员需要对空调系统进行全面检查，包括空气过滤和净化系统、通风管道和空调设备等，确保其无漏气和故障。
2. 滤网更换飞机空调系统的滤网需要定期更换，以确保滤网的有效性和舱内空气的清洁度。
一般情况下，滤网需要每个月进行更换，以避免滤网阻塞和空气质量下降。
3. 温度和湿度监测飞机空调系统需要不断监测舱内的温度和湿度，以确保舱内的舒适度和健康。
机务人员可以通过飞机仪表板上的温度和湿度监测装置对舱内环境进行实时监测，如果发现异常，需要及时进行调整和维护。
4. 故障排查飞机空调系统故障是常见的问题，机务人员需要对可能的故障进行排查和修复。
一旦发现故障，需要立即进行修复，以确保飞机空调系统的正常运行和舱内空气质量。
5. 防止结冰在飞行过程中，飞机空调系统可能会受到结冰的影响，特别是在高空飞行时。
机务人员需要定期检查空调系统的防冰装置，以确保空调系统不受结冰影响，保证正常运行。
飞机空调系统工作原理
飞机空调系统工作原理飞机空调系统是飞机上非常重要的一个设备，它能够为飞机提供舒适的环境，保障乘客和机组人员的健康和安全。
飞机空调系统工作原理复杂，涉及到空气循环、温度控制、湿度调节等多个方面。
下面我们就来详细了解一下飞机空调系统的工作原理。
首先，飞机空调系统的工作原理基于空气循环。
飞机在飞行过程中，外界空气经过进气口进入飞机，经过滤净化后，进入空调系统。
空调系统通过压缩机将空气压缩，然后通过冷凝器降温，再通过蒸发器释放冷空气。
这样循环往复，使得飞机内部始终保持舒适的温度和湿度。
其次，飞机空调系统的工作原理还包括温度控制。
在飞机上，空调系统需要根据外界温度和飞行高度来调节出风口的温度。
通常情况下，飞机在高空飞行时，外界温度非常低，因此空调系统需要加热空气，以保证乘客和机组人员的舒适度。
而在地面停机或低空飞行时，则需要降低出风口的温度，以适应外界温度的变化。
另外，飞机空调系统的工作原理还涉及到湿度调节。
在飞机上，湿度是一个非常重要的因素，过高或过低的湿度都会影响乘客和机组人员的健康和舒适度。
因此，空调系统需要通过湿度控制装置来调节飞机内部的湿度，保持在一个合适的范围内。
除了以上几点，飞机空调系统的工作原理还包括空气过滤、空气流速控制等多个方面。
空气过滤可以去除空气中的杂质和细菌，保证飞机内部空气的清洁和卫生；空气流速控制则可以根据乘客和机组人员的需求来调节出风口的风速，以确保舒适度和安全性。
总的来说，飞机空调系统的工作原理是一个复杂而精密的系统工程，它涉及到空气循环、温度控制、湿度调节、空气过滤、空气流速控制等多个方面。
只有这些方面都得到精准的控制和协调，才能确保飞机内部空气的清洁、舒适和安全。
飞机空调系统的工作原理对于飞机的正常运行和乘客的舒适度至关重要，它是现代飞机不可或缺的重要设备之一。
【飞机结构与系统】6-1_客机座舱空调要求概述
对座舱空舱空调温度一般在17～24℃。 • 短时飞行（低于4小时）旅客机座舱低湿度影响不明显，相反应
对向客舱的供气进行除水处理。
对座舱空调系统的要求
• 座舱通风换气的要求 • 用于保证座舱空气压力、温度和新鲜度； • 换气次数不少于25～30次/小时。
• 高空缺氧 • 22000英尺（6700米） • 严重缺氧，血液含氧饱和度为68％，人会产生惊厥，丧失意识直
至死亡。 • 25000英尺（7600米） • 血液含氧饱和度为50～55％，人在5分钟内失去知觉。
高空大气环境对人体生理影响
• 低气压物理性影响 • 胃肠胀气 • 大气压力降低时，胃肠道内气体迅速膨胀，来不及排出引起腹胀、
高空大气环境对人体生理影响
• 环境温度对人体的影响 • 高温 • 体温升高，心率加快，机体耗氧量增加，消化系统机中枢神经系
统功能失调，工作效率降低。 • 低温 • 体温下降，出现寒战、手脚僵硬，主观上不能忍受，工作效率下
降。
对座舱空调系统的要求
• 座舱空气压力的要求 • 座舱高度Hc • 座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度。 • 舒适座舱高度：0~2400米（0~8000英尺） • 安全座舱高度：3000米（10000英尺） • 最大座舱高度：4500米（15000英尺）
CH6 飞机座舱空调系统 （Aircraft Cabin
Air Conditioning System)
6-1 客机座舱空调要求概述
运输机使用空调系统的原因
• 现代运输机飞行高度高，必须采用气密座舱和空调系统，才能保 证乘员的生理需求和安全舒适。
• 高空飞行的有利条件 • 无云且风速、风向稳定，气象条件好； • 燃气涡轮发动机耗油率低，经济性好。 • 高空飞行的不利因素 • 缺氧、低温、低压。
飞机空调
空调系统中有组件流量控制、组件制冷系统、区域温度控制、再循环系统及空气分配管路几个基本部分。
它们的主要作用为：通过控制空气流量来控制机舱压力及换气控制驾驶舱及客舱温度客舱空气再循环流通下面我们简要介绍各部分的功用及组成：1. 组件流量控制：组件流量控制用于控制进入飞机的新鲜空气量流。
所需的空气流量是由机组及乘客的数量和泄露的空气流量决定的，并且要大于飞机增压所需的空气流量。
通常，左右两部组件流量控制系统给飞机提供同样的空气流量，流量的大小随飞机的飞行状态的改变而改变。
文档来自于网络搜索2. 组件冷却系统组件冷却系统主要由左右两部分组成，它的主要作用是调节新鲜空气的温度，并去除空气中的水分。
左组件一般单独为驾驶舱提供冷却后的空气，以保证驾驶舱的温度，而右组件主要为客舱服务。
文档来自于网络搜索3. 区域温度控制区域温度控制将飞机内部的温度分成驾驶舱和客舱两个区域分别控制。
当需要改变舱内温度时，温度调节器就会发送信号到混合活门，以改变混合空气的比例，从而改变进入机舱的空气温度。
文档来自于网络搜索4. 再循环系统为了减少气源系统的负载，减少燃油消耗，提高飞机的经济性，再循环系统将机舱内50%的空气过滤后再次利用。
这个系统主要由再循环风扇和空气滤两个部分组成。
文档来自于网络搜索21.4.2空调系统的分系统介绍下面，我们将空调系统分为分配管路、压力控制、设备冷却、加热、制冷及温度控制几个分系统，分别介绍。
21.4.2.1分配管路分配管路的主要作用为将调节过得空气送到飞机的两个舱区，对客舱内的空气再循环，为厨房和厕所通风和设备冷却。
而分配管路由主分配管路，驾驶舱分配管路，客舱分配管路，再循环系统，通风系统和设备冷却系统组成文档来自于网络搜索1）主分配管路主分配管路位于前货仓的后壁板内。
它将来自两个空调组件的调节空气通过客舱壁板内的提升管路和头顶分配管路送到客舱。
头顶分配管路位于客舱天花板内。
文档来自于网络搜索地面空调接头是用来当飞机停放在地面时由外部空调源为飞机空调系统供气。
空气调节课件-第六章
对于为多个负荷不 相同的房间服务的 空调系统，因各个 房间ε不相同，对室 内参数允许波动范 围大的，采用同一 送风状态。或调节 再热量。如果不行， 就要在系统的设计 和划分上采取措施。
6-2 室外空气状态变化时运行调节
室外空气状态时刻变化，不仅影响室内负荷的 变化，而且系统引入的新风直接影响到对空气 的处理过程。在一定条件下，室外新风本身具 有冷却和去湿的能力，运行时应充分利用以节 约能量。对全年运行的系统，应根据室外气象 条件的变化制定出合理运行的策略，在满足室 内空调要求下节约能耗。
目录
第六章 空调系统的运行调 节····6··-·1····室···内···负···荷···变···化···时···的···运···行···调·····2
节6-2····室···外···空···气···状···态···变···化···时···运3 行调 6节-3····变···风···量···系···统···的···调···20 节6-4····风···机···盘···管···系···统···的···运···行···调··············32 节······························· 37
第六章 空调系统的运行调节
全年运行的空调系 统是在夏季和冬季 最不利条件下设计 的。实际运行时的 负荷不一定等于设 计负荷，需要对空 调系统进行各种各 样的运行调节来满 足室内设计参数的 要求。
第六章 空调系统的运行调节
调节包括两方面： 1.如何根据室内负荷的变化对系统进行调节， 使室内温、湿度在允许范围内。
Φ=100% Φ=100%
一.调节再热量
2.变露点调节再热量
余湿、余热都变化，两者减小程度不同， ε可能增大也可能减小。
737NG-空调系统
－ －
－ －
飞行高度选择器 模式选择器
外流活门位置指示器 外流活门电门
客舱高度面板 这些是在客舱高度面板上的控制和指示。 － － － 客舱压差指示器 客舱爬升率指示器 高度警告喇叭断开电门。
空调／引气控制面板
这些是在空调／引气控制面板上的控制装置和指示：
－ 冲压空气进气门指示 再循环风扇电门 21 — 00—00—002 Rev－ 8 06/03/1999 － － 有效性 YE201 冷却组件电门 组件过热指示
左气流控制 和关断活门 辅助动力装置 地面气源接头
右气流控制 和关断活门
2发
空调系统 － 功能介绍
有效性 YE201
21—00—00
21—00—00
客舱温度面板（P5 板） 大气
温度 数据
空调附件装置 客舱温度控制器
空调组件
空调／引气控制面板 （P5 板）
设备冷却面板（P5 板）
电子设备冷却系统 客舱压力控制面板（P5 板）
有效性 YE201
空调系统 － 概况介绍
21—00—00
空调系统 － 控制面板
概况介绍 － 组件复位按钮
通常，左、右气流控制系统提供相同量的新鲜空气。当飞机状 态改变时，新鲜空气量随之发生变化。
参阅组件流量控制章节来获得更多关于组件流量控制系统的内 部分 21－50）。
21 — 00—00 —004 Rev 4 06/03/1999 容（飞机维修手册第 1
有效性 YE201
21—00—00
空调系统 － 功能介绍
这些在驾驶舱内的前上部 P5 面板的控制板使你能控制空调的子 系统：
－ － － 客舱温度面板 空调／引气控制面板 设备冷却面板
A320空调系统概述
组件进气口
出口管道
组件 控制器 MENU
空调
系统概述
9/40
空调组件
为了能更简单地说明， 为了能更简单地说明，让我们把黄色方框内的区域定 义为一个空调组件。 义为一个空调组件。
空调
MENU
系统概述
10/40
冷的空调空气
组件 1 空调组件
组件 2
热空气
两套空调组件自动并独立工作，提供冷却的空调引气。 两套空调组件自动并独立工作，提供冷却的空调引气。
空调
MENU
系统概述
36/40
热空气活门
热引气电门控制热引气活门。在这里ECAM的空调页面 热引气电门控制热引气活门。在这里ECAM的空调页面 上有热引气活门指示。 上有热引气活门指示。 在本例中，活门已经打开， 在本例中 ， 活门已经打开 ， 现在让我们来看看温度控 制。
空调
MENU
系统概述
37/40
空调
MENU
系统概述
39/40
在顶板的通风面板上有一个客舱风扇开关， 在顶板的通风面板上有一个客舱风扇开关 ， 它控制客 舱风扇。在某些时候按照ECAM程序的要求 程序的要求， 舱风扇。在某些时候按照ECAM程序的要求，我们可以 使用这个开关来关断风扇。 使用这个开关来关断风扇。
本单元已完成
空调
MENU
空调
MENU
系统概述
14/40
混合组件 组件 1
组件出口 温度 旁通活门 位置 压气机 出口温度
组件 2
o
15 115
C 冲压空气
5 120
o
C
组件出口 温度 旁通活门 位置
o
C
o
C
《NG空调系统》PPT课件
感谢下 载
排气系统的冷却气体经自动流量控制活门排到机外 当活门关闭后流到前货舱，用于前货舱的加温
22
货舱加温及局部加温
23
加温原理
货舱加温 设备冷却排气（前） 客舱空气（后） 局部加温 电加温
24
主要部件： 控制面板； 增压控制盒（2）； 后排气活门
增压系统
25
增压系统
26
增压-后排气活门
设备冷却工作原理
电子设备的冷却使用的是空气冷却 冷却系统分为供气系统和排气系统。
重要的电子设备使用供气和排气两个冷却系统 一些次要的电子设备只使用供气或排气单套系统 而一些设备不需要冷却
每个系统都有两个风扇：正常和备用 在冷却管路上有低流量探测器 当流量低，警告信号让飞行员选择备用风扇
16
空气分配系统
空调系统气体
和再循环系统的空气混合 然后送到驾驶舱和客舱。
混合总管和再循环系统部件位于前货舱的后部。
两个独立的区域进行温度控制： 驾驶舱 客舱
17
空气分配系统
18
设备冷却
19
主要部件： 控制面板 供气风扇（2） 排气风扇（2） 低流量探测器
设备冷却
20
设备冷却系统
增压系统原理
客舱增压系统通过控制座舱的排气量来控制座舱的压力 增压系统共有以下工作模式：
自动模式 备用模式 人工模式 在自动控制模式下（自动和备用模式），控制盒自动控制
失效保护装置 失效保护装置可以保护客舱结构
安全释压活门 负压释压活门 压力平衡吹出板
高度警告 超过10000英尺 前鼻舱内的一个高度电门
737-700 Ⅰ级
CHAP 21
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空调系统控制面板-700
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(二)湿空气的状态参数和标准大气
1、湿度的概念及湿空气的状态参数 湿度时表示空气中水蒸气含量多少的尺度。表征空气 湿度的状态参数通常有以下四种：水蒸汽分压力、绝对湿 度、相对湿度及含湿量。
所谓水蒸汽分压力是指水蒸气 在空气中所占的分压力，符号 为pq，单位为Pa。由于空气 是由干空气和水蒸气组成的， 那么它也符合道尔顿定律，大 气压力等于水蒸汽分压力和干 空气分压力之和，即
中间层顶
平流层顶 对流层顶
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Atmospheric levels
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不同航空器的运行高度
1、大气温度与高度的关系
由于太阳辐射使地表面温度升高，地表受热后， 通过传导和红外辐射向其附近空气散发热量，而 其中的红外辐射大部分被大气层部的二氧化碳和 水蒸汽所吸收。对流层的主要特征是：空气发生 强烈的水平和垂直运动。
界限值，高度4km。
⑤ 缺氧耐限值—缺氧反应明显，达到难以耐受的启示生理界限值，
高度5km。
⑥ 缺氧极限值—引起意识障碍的生理界限值，高度7.5km。
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(2)低压的危害
低气压的危害程度取决于低压程度与减压速度。
(3)压力变化过速和爆炸减压的危害
所谓爆炸减压是飞机的增压座舱在高空突然失 去气密的一种事故。原因可能是在飞行期间，由于 增压座舱及连接件强度不够，使座舱顶盖、门、窗 等结构突然遭到破坏；也可能是由于外来的因素。
(2)海平面大气物理属性的主要常数：
温度
t0 1C 5 (T 02.8 1K 8 5 )
空气密度
0 1 .22 k5 g /m 3
空气压力 p010.312P5(a 76m0m)Hg
音速
a034 .209 m 4 /s
标准重力加速度 g0 9.806m 6/5s2
干空气的气体常数 R28 .07 5J2 /K 7 •k8g
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2、标准大气
标准大气是由权威性机构颁布的一种“模式大 气”，它根据实测资料，用简化方式近似地表示 大气温度、压力和密度等参数的平均垂直分布。 国际性组织颁布的称为国际标准大气，国家颁布 的称为国家标准大气。
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通用的国际标准大气的主要内容包括：
(1)大气是静止的，空气是干燥洁净的理想气体。
第六章 飞机空调系统
现代科技广泛采用密封增压舱，这些增压密封 舱包括驾驶舱、客舱、设备舱以及货舱部分。
飞机座舱空气调节系统是为这些区域创造良好 的座舱环境，这是现代大、中型客机高空、高速飞 行是保障旅客舒适性的必备条件，该系统的工作性 能对于飞机的性能及其上座率有着重要的影响。
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第一节 概述
一、大气环境条件及其对人体生理的影响 (一)大气温度和压力随高变化的规律
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(3)大气温度、压力、密度随高度的计算式为： 在对流层（0〈H〈11km） THT0 H
pHp0(1H/44)1 3 /R0
H0(1H/44)1 3 /R0
在平流层（11km〈H〈20km）
tH 56.5C TH H121010.6605K
pH 226.11e136340
H11000
H 0.363e66340
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(三)大气参数变化对人体生理的影响
1、低气压对人体的影响
高空大气压力降低对人体主要有两方面的影响： 一是由于大气中氧气分压力降低所引起的高空缺氧； 另一方面是低气压本身对人体产生的物理影响。
(1)高空缺氧
由于缺氧是由于高空吸入分压降低所引起的， 故亦称为“高空缺氧”。
人体在不同高度上缺氧反应的症状表现比较复 杂，起决定意义的因素是上升的高度。
高度每增加1km，气温平均下降6.5°C，即气温 随高度的平均递减率为-6.5°C/km；另外，因为温 度下降，空气的饱和含湿量下降。
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温度随高度的变化
Z(km)
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11
-56°C -0,65°/100m
0
15°C
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t(°C)
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2、大气成分及大气压力与高度的关系
大气是多种气体和水蒸气的混合物。从海平面 到90km之间，大气成分极为稳定，称为均匀大气 层。在90km以上，大气的相对成分开始随高度和 时间而变化，称为非均匀大气层。
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按功效与安全的系统要求，根据不同程度急性 缺氧对人体的影响，确定了六种生理界限值：
① 最佳值—对人体无任何缺氧效应的生理界限值。
② 夜航安全值—夜间飞行是保证视觉功能正常的生理界限值，高度
1.5km。
③ 功效保证值—白天飞行时保证飞行人员不因缺氧而降低的生理界
限值，高度2.5km。
④ 功效允许值—允许有轻度缺氧反应，但对功效无明显影响的生理
爆炸减压的现象是飞机在瞬时失去气密而爆发 巨响，舱内压力迅速释放，由于压差过大，有时会 出现气浪冲击，降人掀起甚至抛出机外。
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2、大气温度和湿度变化对人体的影响 (1)温度变化对人体的影响
物体的散热有对流、传导和辐射三种形式。 (2)湿度变化对人体的影响
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气体 氮气 氧气 氩 二氧化碳 臭氧
干洁大气的主要成分
容积含量（%） 78.084 20.946 0.934 0.038
0～7×10-8
分子量 临界温度(℃)
28.0134 31.9988
-147.2 -118.9
39.948 -122.0
44.00995 31.0
47.9982
-5.0
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大气压力的单位为帕(Pa)或千帕(KPa)。在空 调系统中，而是与环境 大气压力的差值，称为工作压力(或表压)，工作 压力与绝对压力的关系为：
地球的外表面被大气层所 包围，大气层总厚度约为 3000km，但分布不均匀。 将大气分为五层，从地球 表面向上分别是：对流层、 平流层、中间层、电离层 和散逸层。民用飞机基本 上是在对流层飞行，最高 升限接近平流层的下部。
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exosphere 散逸层（外层）
热层 Ionosphere（电离层） 中间层 平流层 对流层
p=pq+pg
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从气体分子运动观点来看，气体分子愈多，即 撞击容器壁的机会愈多，表现出来的压力也愈高。 因此，水蒸汽分压力的大小反映了空气中水蒸气 含量的多少。
绝对湿度是用单位体积湿空气中所含的水蒸气 的质量表示，符号为E，单位为g/m3或kg/m3。
饱和空气的含湿量称为饱和含湿量。空气的饱 和含湿量随着温度的下降而减少。