城市公共自行车服务系统
城市交通规划中的公共自行车系统
城市交通规划中的公共自行车系统随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，交通拥堵、尾气污染、能源浪费等问题给城市的可持续发展带来了巨大的挑战。
在这个背景下，公共自行车系统作为一种绿色、低碳、便捷的交通工具，逐渐成为城市交通规划中的重要组成部分。
一、公共自行车系统的定义与特点公共自行车系统是指由政府或相关机构提供的，供市民共享的自行车服务。
其特点主要包括以下几个方面：1. 绿色环保：公共自行车是一种零排放的交通工具，不会产生尾气污染和噪音污染，对改善城市空气质量和减少噪音污染具有积极意义。
2. 低碳出行：公共自行车鼓励市民选择绿色出行方式，减少对汽车等高碳交通工具的依赖，从而减少碳排放和能源消耗。
3. 便捷性：公共自行车系统通常设置在市区的重要交通节点、商业中心、居民区等地，方便市民随时借取和归还自行车，提供了一种灵活、便捷的出行选择。
4. 促进健康：骑行是一种有氧运动，可以锻炼身体、增强体质，对改善市民的健康状况具有积极作用。
二、公共自行车系统的发展现状公共自行车系统的发展经历了多个阶段，从最早的单车租赁到现在的智能化、网络化运营。
目前，全球范围内已经有许多城市成功实施了公共自行车系统，取得了显著的成效。
1. 欧洲城市的发展：欧洲城市是公共自行车系统的发源地之一，早在上世纪90年代就开始实施了公共自行车系统。
例如，法国的巴黎公共自行车系统（Vélib）和荷兰的阿姆斯特丹公共自行车系统（OV-fiets）等都取得了较大的成功。
2. 亚洲城市的发展：亚洲城市也在积极推进公共自行车系统的发展。
中国的杭州公共自行车系统是全球规模最大的公共自行车系统之一，该系统已经成为杭州市民出行的重要方式之一，极大地缓解了城市交通压力。
3. 美洲城市的发展：美洲城市的公共自行车系统发展相对较晚，但也取得了一定的进展。
例如，美国的纽约、芝加哥等城市都建立了公共自行车系统，为市民提供了方便的出行选择。
三、公共自行车系统的优势与挑战公共自行车系统作为一种新型的交通方式，具有许多优势，但也面临着一些挑战。
城市公共自行车服务系统数学建模论文
数学建模论文公共自行车服务系统毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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城市公共自行车共享系统的设计与优化
城市公共自行车共享系统的设计与优化随着城市化进程的加速和私家车辆数量的不断增加，城市交通拥堵问题日益严重。
在这个背景下，城市公共自行车共享系统的设计与优化就成为了解决交通问题的重要方向。
本文将从需求分析、系统设计、技术优化等多个角度，探讨城市公共自行车共享系统的设计与优化。
一、需求分析城市公共自行车共享系统的设计与优化首先需要明确定义用户的需求和痛点。
用户通常需要一个方便、快捷、绿色的出行方式来缓解交通拥堵问题。
此外，用户还希望系统提供充足的自行车资源，方便的租还车过程，以及友好的用户体验。
因此，在设计和优化系统时，需求分析阶段至关重要，需收集用户的反馈意见和建议，并将其纳入设计和优化的考虑因素之中。
二、系统设计城市公共自行车共享系统的设计主要涉及到站点布局、自行车数量、借还车流程以及系统的管理和维护等方面。
1. 站点布局：合理的站点布局是城市公共自行车共享系统的关键。
站点应该根据人口密度、交通情况、地理环境等因素进行选择，以提供最方便的服务。
此外，站点之间的距离应该适中，以便用户能够快速找到空闲的车辆或空余的车位。
2. 自行车数量：自行车数量的确定需要考虑用户需求和流量情况。
根据早晚高峰时段和工作日与非工作日的差异，合理分配自行车资源，以保证用户能够随时租到车辆，并且不会出现车辆过剩或供不应求的情况。
3. 借还车流程：借还车流程的简化和便利是城市公共自行车共享系统设计的重要方向。
可以通过引入智能终端、二维码扫描等技术手段，简化用户借还车的步骤，提高用户的使用体验。
4. 系统管理和维护：城市公共自行车共享系统需要配备专业的管理团队和技术人员，定期检查和维护自行车的功能和安全性。
此外，还需要建立健全的市政部门与共享系统运营方的合作机制，共同解决系统运营中的问题。
三、技术优化在城市公共自行车共享系统中，技术优化有助于提高系统的效率和用户体验。
1. GPS定位和智能导航：通过引入GPS定位技术和智能导航系统，可以实时跟踪自行车的位置，提供用户与站点的导航指引，减少用户寻找空余车位或车辆的时间和成本。
城市自行车共享系统的益处
加强维护保养，降低损坏率
建立健全的自行车维护保养制度，定期对车辆进行检查、保养和维修，确保车辆处 于良好状态。
加强与用户的沟通，提醒用户文明用车、爱护公共财产，同时建立用户举报奖励制 度，鼓励用户积极参与车辆监管。
引入先进的物联网技术和智能化管理手段，对自行车进行实时监控和调度，提高车 辆管理效率。
02
纽约Citi Bike项目
Citi Bike是纽约市的一项公共自行车共享项目，旨在减少交通拥堵和空
气污染。该项目在纽约市各个角落设立了数百个自行车租赁点，为市民
提供了方便的出行选择。
03
巴黎Velib'系统
Velib'是巴黎市的一项公共自行车共享服务，拥有数千个自行车租赁点
和数万辆自行车。该系统不仅为巴黎市民提供了便捷的出行方式，还成
随着技术的进步和市民对绿色出行的需求 增加，城市自行车共享系统将继续发展壮 大，并与其他交通方式实现更好的融合。
03
城市自行车共享系统的益 处
缓解交通压力
减少私家车使用
自行车共享系统为城市居民提供了便 捷的出行方式，减少了私家车的使用 ，从而缓解了城市交通拥堵问题。
缓解公共交通压力
促进多模式交通
自行车行驶产生的噪音远低于 机动车，有助于改善城市声环
境。
03
促进绿色出行
自行车共享系统鼓励人们采用 低碳、环保的出行方式，推动
城市绿色交通发展。
促进健康生活方式
增强身体锻炼
骑自行车是一种全身性的运动， 可以锻炼心肺功能、增强肌肉力 量、改善身体协调性，有益于身
体健康。
方便短途出行
自行车共享系统为短途出行提供了 便利，鼓励人们选择骑自行车代替 步行或开车，增加身体活动量。
城市公共自行车系统的发展、规划和建设
道 ， 在 方 便 市 民 出行 的 同 时 带动 了 当 地 旅 游 发 展 。
观光客提供 了一种新鲜 自由的慢行游 览方式。目前 ， 我国为 自行车设置 的专用车道很 少，这直接造成 了 骑行 环境不尽人意 ，甚至存在诸 多安全隐患 。在如 今 “ 快城市 、慢生活 ”理念 的倡导下 ，慢行系统 的 建设是城市未来规划 中必 须考虑的。将城市公共 自
Ｉ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ｌ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｂ ｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｐ ｏ ｒ ｔ ， ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
ａ ｎ ｄ ｃ ｏ Ｄ ￣ ｔ ｎ ｌ ｃ ｔ ． ｉ ｏ ｎ
中国是 自行车 使用大国，许多城市 目前都 已建
立连 接 ，形 成 了导 览 系 统 ，方 便 市 民 出行 。 ３ ． 宣 传 力度 和 运 营 方式 方 面
ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｍｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｌ ｄ ，ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ， ｎａ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｅ ｈ ａ ｄ ｖ ｎｔ ａ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｓ ｗｅ － １ １ ａ ｓ ｔ ｅ ｈ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｈ ｌｌ ａ ｅ ｎ ｇ ｅ ｓ ｔ ｏ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｈｅ ｔ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｂ ｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ
公共自行车系统简介
公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。
其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。
站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。
（一）公共自行车锁车器公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。
该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。
采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。
多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。
（二）站点控制器每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。
该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。
每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。
（三）公共自行车公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。
低跨度设计、不同身高及男女适用。
每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。
每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。
公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。
城市公共自行车系统规划与管理
城市公共自行车系统规划与管理城市公共自行车系统是一种以公共自行车为载体，为居民提供短途出行的便捷交通方式。
它通过提供便利的借还服务、完善的管理体系和良好的市政配套设施，为城市居民提供低碳、环保、健康的出行选择。
城市公共自行车系统的规划与管理对于城市交通的绿色发展和解决交通拥堵问题具有重要意义。
一、规划城市公共自行车系统的原则1. 人性化设计：规划城市公共自行车系统需要注重人性化设计，满足不同人群的出行需求。
例如，在市中心区域、交通枢纽和商业区域应设立更多的自行车停车点，方便居民借还自行车。
在住宅区域和学校周边等人口密集区域，应增加自行车停车点和骑行道路，鼓励周边居民使用公共自行车出行。
2. 安全性保障：规划城市公共自行车系统时，应加强道路安全设施的建设，确保骑行安全。
在自行车道上设置交通标志、交通信号灯和隔离设施，提高自行车道的可见性和安全性。
此外，应定期维护自行车和自行车停车点的设施设备，确保其正常运行、安全使用。
3. 区域覆盖均衡：城市公共自行车系统应实现全覆盖，覆盖面积应包括市中心、郊区和外围地区。
尤其在人口密集区域，应增加自行车停车点和自行车道的建设，在市区之间构建完善的自行车交通网络，方便居民出行。
二、城市公共自行车系统的管理1. 健全管理体系：建立科学、高效、完善的城市公共自行车系统管理体系。
包括规范的自行车借还流程、有效的投放与调度机制、健全的运营管理体制和高效的用户服务机制等。
同时，建立市民参与的机制，鼓励居民积极参与公共自行车系统的管理与维护。
2. 引入先进技术：城市公共自行车系统的管理可以借助先进的信息技术手段，如智能手机应用、互联网平台和GPS定位系统等。
通过手机应用实现自行车借还、查找附近自行车停车点和查询系统信息等功能，提高用户的便利性和满意度。
同时，GPS定位系统可以用于自行车的实时监控和调度，保证自行车的合理分布和供需平衡。
3. 加强运营监管：建立有效的运营监管机制，加强对城市公共自行车运营公司的监督。
城市公共自行车系统发展研究
这种不平衡增长， 全国很多城市特别是大城市交通所 面临 的压力愈来愈大，
交 通 阻 塞 特 别 是 城 市 中 心 区 的交 通 阻 塞 也 日渐 严 重 。 因此 交通 阻 塞 、 秩 序 混
乱、 事故多发、 污染加重等一系列城市交通 问题 己成采取一些应急的 措施如车辆单双号行驶、 部分路段的交通管制等等 。然而， 道路增建的速度 永远赶不上车辆的增长速度 ，势不可挡 的客货运量增长也不是靠行政 措施 可 以抑 制 的 。
二、 公共交通现状
目前， 在国外各大重要城市的公共交通系统 中， 地铁 以其便捷、 快速的 特 点逐渐代替公交、 巴士成为城市公共交通的主体， 而在视觉系统中又 以地 铁 的视觉设计最为成熟和全面。 而在我国， 随着经济增长和人们 生活水平的 提 高，我 国汽车保有量在进 一步快速增长。我 国民用汽 车的保有量从 １ ９ ９ ８ 年起每年 以１ ０ ％以上的速度高速增长。正是因为机动车与城市道路面积的
公 共 交 通 发 展 意 义 近年来城市化发展进一步加快， 中国正经历着一轮跨越式的发展机遇，
一
、
略有不 同。如杭州 的收费方式为１ 小时内免费， １ — ２ 小时１ 元， ２ － ３ 小时２ 元， ３ 小时以上， ３ 元／ 小时； 广州和北京则是１ 小时内免费， 之后每小时收费１ 元， 每 日累计收 费不超过１ Ｏ 元。而南 京的收费方式则 为前２ 小时 免费， ２ － ５ 小时， １ 元／ 小时， ５ 小 时 以上 ， ３ 元／ ｄ ， 时， 收 费 价 格 相对 优 惠 。 公共 自行车服 务系统除了在杭州有运行外在南京 、 武汉、 北京 等城 市也 均有投人使用。 在各个城市， 自行车租赁点的设置大致相 同， 均 由公共 自行车 和租赁亭组成。公共 自行车租赁亭普遍被用于管理人员的服务 咨询和 维修 自行车的功能。而在旅游风景区 内的租赁亭通常被用为志愿者服务亭， 为群 众解答到一个新 的城市即时办理 公共 白行车租车手续、 即时使用的过程 中 遇到 的实际 困难和 间题， 并提供力所能及的旅游服务， 这为一个城市 的形象 提升起到了很大 的作用 。 ２ ０ １ ３ 年 高教社杯全 国大学生数学建模竞赛的Ｄ题就 是有关 自行车服务 系统的问题 ，题 目要求学生利用浙江省温州市鹿城区公共 自行车 管理 中心 提供的某２ ０ 天借车和还车的原始数据进行统计分析，得出各站点２ Ｏ 天 中每 天及累计的借车频次和还车频次， 累计的借车频次和还车频 次的排序 ， 从而 进一步分析描述每次的用车时长分布情况等； 而最后 ， 需要利用 得到的统计 分析结果对 公共 自行车服务系统 中出现的弊端， 提 出一些合理的建议 方案 ， 给当地政府相关部 门提供参考意见 。这足见政府对公共 自行车 服务项 目的 重 视 程度 之 高 。 四、 环 境 与社 会 效 益 近几年我 国多个城市把 自行车纳人公共交通领域 ，意图让慢行交通 与 公共交通“ 无缝对接 ” ， 破解交通末端“ 最后一公里’ ’ 难题 。方便居 民出行 ， 同 时还有效 地节省能耗 ， 减少碳 排放 ， 具有 良好 的环境效益 ， 公共 自行车替代 私家车 的环境效益最为明显。在成品油价格上涨、 交通拥堵 、 尾号 限行等多 种 因素下， 更多人开始关注这种新的出行方式 。 公共 自行车如此受欢迎， 最重要的一个原因就是方便， 而正是 这些遍 布 城市各个角落的服务 点， 蕴藏着商机 。 例 如杭州市政府想出了一个颇具商业 智 慧的办法： 以亭养车。 在杭州 公共 自行车租赁系统中， 租赁亭的用处五花八 门， 如奶茶等各类饮 品的销售， 报刊杂志及旅游地图的出售， 体育彩票 的发售 等 。这一措施值得其它城市学习。 服务点创造的巨大财 富将逐渐摆脱政府投资的状况 ， 实现公共 自行车 自身盈 利。相信 随着服务点不断增多， 对服务亭地 理位置 的分析和之后的 合理使用， 以及总体的 良好规划 ， 租赁亭会给 公共 自行车带来长远 的乐观改
公共自行车共享系统的管理与运营
公共自行车共享系统的管理与运营随着城市化进程加快，交通问题成为城市发展的重中之重。
公共自行车共享系统因其低碳环保的特点成为了众多城市的热门选择。
然而公共自行车共享系统的管理与运营也需引起我们的关注。
一、系统建设及管理公共自行车共享系统的建设需要遵循“便捷、高效、普惠”的原则，同时还要关注用户体验，确保系统的可持续发展。
建设者需要考虑以下几个方面：1.制定完善的规划方案按照城市规模、人口密度等因素，制定科学合理的公共自行车共享系统规划方案，精确计算车辆数量和站点布局，确保系统的可操作性和舒适性。
2.合理分配站点根据人流量大的地方和交通枢纽等因素，合理安排公共自行车共享系统的站点布局，使公共自行车能够为用户提供快捷的出行服务。
3.智能化管理公共自行车共享系统需要实现智能化管理，如通过GPS定位技术实时监控车辆的位置，智能调度车辆，调整车辆数量，确保车辆充足且合理利用。
4.用户便捷性为了增强公共自行车共享系统的用户便利性，应该充分考虑用户需求，设置智能服务功能如APP预约、租赁等，提供更为便捷的服务，使用户使用公共自行车共享系统的体验更为美好。
二、系统运营公共自行车共享系统的运营也是保证其可持续发展的关键。
为了保证整个系统的运营顺利，应注重以下几个方面：1.保养维护公共自行车共享系统需要对车辆进行定期保养以及维护工作。
设立专门的保养点，保证车辆的日常保养和维护工作。
运营方还应该定期对车辆进行彻底检查，以确保车辆的使用安全性。
2.长效运营公共自行车共享系统的运营需要长期稳定。
经营者需要充分考虑收益和成本，保证利润可持续性。
同时，也要提供足够的补贴和奖励措施，提高用户的积极性，确保公共自行车共享系统的持续运营。
3.用户满意度用户的满意度是公共自行车共享系统的衡量标准之一，运营者需要及时收集用户反馈意见，以掌握用户需求和投诉的情况，量身定制不同的服务策略，提高用户的满意度，促进公共自行车共享系统可持续运营。
城市公共自行车系统的网络规划
城市公共自行车系统的网络规划随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、减少环境污染以及提升居民的出行便利性，越来越多的城市开始引入公共自行车系统。
城市公共自行车系统是一种以自行车为基本载体，通过建立站点网络，提供租赁服务的交通系统。
它不仅可以满足短距离出行需求，还能促进健康生活方式的养成。
本文将探讨城市公共自行车系统的网络规划，包括站点布局、网络拓扑结构以及智能化管理等方面。
一、站点布局站点布局是城市公共自行车系统网络规划的重要组成部分。
合理的站点布局可以提高系统的覆盖范围和服务质量，使更多的市民受益。
在进行站点布局时，需要考虑以下几个因素：1. 人口密度：站点应该集中在人口密集的区域，如市中心、商业区和居民区等。
这样可以满足更多人的出行需求，并提高自行车的利用率。
2. 交通枢纽：站点应该布置在交通枢纽附近，如地铁站、公交站和火车站等。
这样可以方便市民在换乘时使用公共自行车，提高出行效率。
3. 公共设施：站点应该布置在公共设施丰富的区域，如公园、医院、学校和购物中心等。
这样可以满足市民在特定场所的出行需求，提高系统的便利性。
4. 地形条件：站点布局应考虑地形条件，避免在坡度过大的地方设置站点，以免影响市民的骑行体验。
二、网络拓扑结构城市公共自行车系统的网络拓扑结构是保证系统运行稳定性和可扩展性的关键。
合理的网络拓扑结构可以提高系统的运行效率和服务质量。
在进行网络拓扑结构设计时，需要考虑以下几个因素：1. 网络密度：网络应具备足够的密度，以便市民在任何地方都能方便地租借和归还自行车。
这样可以提高系统的覆盖范围和使用率。
2. 网络连接性：网络应具备良好的连接性，以便市民可以方便地在不同站点之间进行换乘。
这样可以提高系统的便利性和出行效率。
3. 网络容错性：网络应具备一定的容错性，以便在某个站点故障或维护时，能够通过其他站点提供服务。
这样可以保证系统的稳定性和连续性。
4. 网络扩展性：网络应具备一定的扩展性，以便根据需求随时增加或减少站点。
2013年数学建模d题公共自行车服务系统
2013年数学建模d题公共自行车服务系统2013年，数学建模竞赛中的D题涉及到公共自行车服务系统。
公共自行车服务系统是指一种城市中提供给居民使用的自行车共享系统，旨在解决城市交通拥堵问题，提倡绿色出行和健康生活方式。
为了建立一个高效的公共自行车服务系统，需要考虑以下几个方面：1. 路线规划：为了提供便捷的自行车租借和归还服务，需要合理规划自行车站点的位置和数量。
数学建模可以根据城市人口分布、交通流量和出行需求等因素，通过建立数学模型来确定最佳的自行车站点布局方案。
2. 自行车调度：在公共自行车服务系统中，自行车的调度是一个重要的问题。
如何保证每个自行车站点都有足够的自行车供居民租借，同时又避免出现某些站点自行车过多的情况，是需要解决的优化问题。
数学建模可以通过建立自行车调度模型，考虑自行车租借和归还的需求，制定合理的自行车调度策略，以提高系统的效率和用户的满意度。
3. 车辆维护：在公共自行车服务系统中，自行车的维护和修理是不可避免的。
如何合理安排自行车的维护和修理任务，以及如何减少因维护导致的系统中断时间，也是需要解决的优化问题。
数学建模可以通过建立自行车维护模型，考虑自行车的使用情况和维护成本等因素，制定合理的维护计划，以提高系统的可靠性和可用性。
4. 用户满意度评价：公共自行车服务系统的目标是提供高质量的服务，满足用户的出行需求。
因此，对于公共自行车服务系统的用户满意度评价也是一个重要的方面。
数学建模可以通过建立用户满意度评价模型，考虑用户的需求和反馈意见，评估系统的性能和改进空间，以提高用户的满意度和忠诚度。
随着城市化进程的加快和人们对健康出行方式的需求增加，公共自行车服务系统在各个城市中得到了广泛的应用和推广。
通过数学建模，可以帮助优化公共自行车服务系统的设计和运营，提高系统的效率和用户的满意度，为城市居民提供便捷、环保的交通选择。
公共自行车服务系统市政支持设计方案
公共自行车服务系统市政支持设计方案公共自行车服务系统作为城市交通的一部分，越来越受到各级政府的重视。
它不仅能够有效缓解城市交通压力，还能提升城市的环境质量，推动绿色出行。
设计出一个可持续的公共自行车服务系统需要综合考虑技术、管理、用户体验等多方面的因素。
系统架构公共自行车服务系统的架构是其成功运作的基础。
一个理想的系统架构应该包括以下几个关键模块：自行车管理模块该模块负责自行车的调度、维护和监控。
通过物联网技术，实时监控每一辆自行车的使用状态，包括位置、可用性和健康状况。
系统可以自动向维护人员发出维护提醒，确保自行车的正常运转。
用户接口模块设计一个直观易用的手机应用，用户可以方便地查找附近的公共自行车、预约使用和支付租金。
应用程序还应提供骑行路线规划、停车点信息以及用户反馈功能，从而增强用户体验。
数据分析模块利用大数据分析技术，系统可以实时收集并分析用户骑行习惯、车辆利用率等，进而为未来的运营和扩展决策提供依据。
这不仅有助于提高运营效率，也能为市政部门在交通规划方面提供有力的数据支持。
站点布局合理的站点布局是服务系统能否成功的另一关键因素。
选择合适的站点数量与位置，需要综合考虑以下几个方面：人口密度在居民区和商业中心设立站点能够覆盖最多的用户，提高使用频率。
高人口密度区域的自行车站点应该相对密集，以方便用户的借还。
交通枢纽设在公共交通站点附近，如地铁站和公交站，使得用户在换乘时能够更方便地使用公共自行车，形成多种交通方式的联动。
旅游景点在主要旅游景点附近设立自行车租赁站点，吸引游客使用，不仅满足游客需求，同时也能推广绿色出行理念。
市政支持与推广市政部门在公共自行车服务系统中的支持至关重要。
在设计方案中，政府的角色不仅限于资源投入，还包括政策支持与宣传推广。
政策扶持制定相关政策，鼓励企业投资公共自行车服务。
可以通过财政补贴、税收减免等形式，激励企业参与建设与运营。
政府可以在选址、规划等方面给予必要的指导和支持。
公共自行车共享系统的优化设计与管理
公共自行车共享系统的优化设计与管理公共自行车共享系统是一种城市交通的绿色出行方式，它通过提供短时租赁的自行车，方便市民出行，减少对传统交通方式的依赖，同时也有助于降低环境污染。
然而，为了更好地满足市民出行需求，公共自行车共享系统需要进行优化设计与管理。
本文将从运营模式、停车点规划、维护和管理以及用户体验等四个方面探讨公共自行车共享系统的优化设计与管理。
一、运营模式优化公共自行车共享系统的运营模式对系统的可持续发展和用户体验至关重要。
为了优化运营模式，可以考虑以下几点：1. 数据驱动决策：运营商可以通过收集自行车租赁数据、用户行为数据等信息，利用数据分析技术来进行决策。
例如，通过分析用户出行习惯和热点区域，合理调整自行车的分布和投放，以满足用户需求。
2. 积极引入新技术：结合智能手机应用、人工智能、物联网等新技术，提供更便捷的租赁方式、实时定位和导航服务，提升用户体验。
3. 多元化收入模式：除了租赁费用，运营商还可以考虑引入广告投放、与商家合作等多元化收入模式，以增加收入来源，提高系统的经济效益。
二、停车点规划优化停车点规划是公共自行车共享系统的核心之一，合理的停车点规划可以提高用户的租赁体验和系统的效率。
为了优化停车点规划，可以考虑以下几点：1. 区域覆盖与均衡性：合理布置停车点，使其能够覆盖城市主要区域，同时避免出现过于密集或太过分散的情况。
通过数据分析和市民反馈，不断优化停车点的位置和数量。
2. 停车点容量管理：根据停车点的实际情况和租赁需求，合理配置停车点的容量。
对于需求量大的区域，可以提高停车点容量，保证用户能够方便地停放和租赁自行车。
3. 智能化管理：结合现代技术手段，如智能摄像头、传感器等，实现停车点的智能化管理。
通过实时监控停车点的状态和自行车的数量，及时调整和维护停车点。
三、维护和管理优化为了保证公共自行车共享系统的正常运营，维护和管理工作至关重要。
为了优化维护和管理，可以考虑以下几点：1. 定期维护和检查：定期对自行车进行维护和检查，修理和更换损坏的部件，确保自行车的质量和可用性。
城市公共自行车系统现状及改进方案案例
法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有主要景点。 巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元 预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐 加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公 司用广告置换的方式承接了这个工程。
3、欧洲公共自行车现状
>>> 荷兰
荷兰在世界上人均自行车拥有量最高的国家荷兰，有连成一片的自行车路线网，在有的 自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线。首都阿姆斯特丹约有40％的交通 是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超过则按时计费， 费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。
5、武汉公共自行车系统存在的问题
>>> 1 维护和维修费用较高
江城的大街小巷，每天18万人次享受着公共自行车带来的便利。而与此同时，这些自行 车的“健康状况”越来越不容乐观，全市3万辆车每周要修5000辆。
运营方之一鑫飞达公司的统计显示，自2009年5月1日公共自行车在武汉全面铺开以来， 在该公司运营范围内，站亭被砸被烧179起、车胎被人为扎破320个。 不仅如此，经常看到公共车踏板破裂、频繁掉链、座板丢失，甚至车胎被扎，站亭被砸被 烧 最恶劣的一次破坏事件，是位于大兴路小学站的48辆公共自行车曾一夜全部遭到破坏， 后轮胎均被人用利器割开大豁口，站牌的两个钢脚被切割机切断，站亭的多块玻璃也被砸 碎，损失达2.5万元左右。
5、武汉公共自行车系统存在的问题
>>> 2 站点分布有些不合理
目前武汉市公共自行车服务站点主要是依据公交 系统展开，所以自行车站点一般都在公交车站附近， 而在很多大型社区门口附近却见不到公共自行车服务 点。如武昌这边金地格林、大华社区、明泽半岛等社 区门口就没有，或者站点里社区口较远。
城市自行车智能共享系统设计与实现
城市自行车智能共享系统设计与实现城市自行车智能共享系统是指通过互联网技术与智能控制系统，将城市公共自行车资源进行统一管理，实现智能化的自行车租赁服务系统。
本文将从系统需求分析、系统设计与实现三个方面，阐述城市自行车智能共享系统的设计与实现。
一、系统需求分析城市自行车智能共享系统需要满足以下需求：1.覆盖范围广，能够为城市内的居民提供便捷的自行车租赁服务；2.具备高效的车辆管理能力，保证自行车的完好性，以及方便的车辆调度、维护和充电；3.通过智能化技术，为用户提供便捷、灵活、快速的自行车租赁服务；4.具备可靠的支付安全保障，使用户的个人财产得到有效保护；5.为城市运营管理者提供数据分析，用于改进自行车投放、调度、运营等策略。
二、系统设计基于以上需求，城市自行车智能共享系统的设计方案如下：1.硬件设施：系统需要建设自行车租赁点，每个租赁点配备自行车数量不同，根据车辆使用情况动态分配车辆。
每个租赁点还需要安装智能控制终端，用于控制自行车租赁和归还等操作。
2.软件设计：系统需要基于云端架构，建设一个自行车租赁服务平台。
平台需要包括以下模块：（1）系统管理模块：用于管理自行车租赁点之间的车辆调度、维护、充电情况等信息。
（2）用户管理模块：用于用户注册、实名认证、信用评价等操作，确保系统的支付安全和用户信息的隐私保护。
（3）自行车租赁模块：用户可以通过App进行自行车租赁、还车、查询车辆位置等操作。
租赁费用根据租赁时间和距离计算。
（4）数据统计模块：通过数据分析，为运营管理者提供车辆使用情况、用户流量、收益情况等数据分析结果。
三、系统实现1.自行车配款每一个租赁点都会配备着储存自行车的设施，所以在创建自行车租赁点时，我们需要对租赁点进行自行车配款。
根据该租赁点的实际需求，我们可以选择一种或几种类型的车型进行配款，并设置该租赁点能够贮存的车辆数量，以保证该租赁点自行车的合理利用。
2.自行车租赁与归还当用户需要租赁自行车时，用户可以使用App扫描自行车的二维码，使用充值余额支付租赁费用，App会发送指令到租赁点的智能终端，使自行车解锁并且可以被租赁。
公共自行车共享系统的设计与优化
公共自行车共享系统的设计与优化公共自行车共享系统是一种为城市居民提供绿色出行方式的创新解决方案。
它通过设置自行车租借点，让用户可以方便地租借和归还自行车，从而减少交通拥堵、降低空气污染，提倡低碳生活。
本文将介绍公共自行车共享系统的设计和优化方式，以提高其使用效率和用户体验。
首先，设计一个高效的自行车调度系统是关键。
在城市中设置合理数量的自行车租借点，并确保其分布均匀，可以最大程度地满足用户的需求。
调度系统需要根据实时需求和租借量预测，自动调整自行车的分布。
通过数据分析和算法优化，可以减少租借点的拥堵和空闲现象，提高用户的用车便利性。
其次，提供方便的用户注册和借还流程。
用户注册和认证过程应简化，并提供多种途径，如手机短信验证、微信扫码等，以方便用户快速注册并开始使用系统。
借还流程应简单明了，用户可以通过手机APP或租借点的自助设备完成借还操作，避免繁琐的人工干预。
同时，提供实时的自行车租借信息，让用户可以了解到附近可用的自行车数量和租借点的位置。
另外，建立健全的自行车维护体系是保障系统运作的关键。
自行车共享系统中的自行车需要经常进行维护和检修，以确保其状态良好、安全可靠。
建立一支专业的维护团队，定期对自行车进行巡检和保养，及时修复故障，减少因车辆问题而导致的租借失败和用户投诉。
同时，建立维修中心，处理更大范围的维修工作，确保自行车的正常运营和使用寿命。
此外，注重用户体验是提高公共自行车共享系统的关键要素。
设计一个直观友好的手机APP界面，提供实时的租借点信息和自行车数量，方便用户选择就近的租借点和自行车。
增加用户积分和奖励机制，鼓励用户积极参与共享系统，增加用户黏性和参与度。
同时，加强用户反馈机制，及时处理用户的问题和建议，改进系统的不足之处，提升用户的满意度和忠诚度。
此外，合理的定价策略能够促进公共自行车共享系统的可持续发展。
通过市场调研和成本分析，确定适度的租借费用，既能吸引用户使用，又能保证系统的运营和维护成本。
城市公共自行车共享服务系统的设计与实现
城市公共自行车共享服务系统的设计与实现随着城市化进程的加速发展，城市交通压力越来越大，城市出行方式也越来越多样化。
而公共自行车共享服务系统作为一种绿色、便捷、健康的交通方式，成为城市交通发展的重要组成部分。
本文将从设计与实现两方面分析城市公共自行车共享服务系统的构建。
一、设计阶段1. 系统架构设计公共自行车共享服务系统是通过智能硬件的监控和控制，连接各个租赁点，将用户需求和服务系统衔接起来的信息平台。
因此，系统架构设计是系统最重要的环节之一。
基于此，公共自行车共享服务系统的架构应该遵循以下原则：①模块化设计：系统可以将不同的模块进行分离、组合和调度，使得系统的整体性能更加优化。
②可扩展性：系统应该考虑到未来的扩展和升级，避免在未来变更时造成系统瓶颈。
③可靠性：系统在设计时必须考虑到各种故障和异常情况，并有相应的应对措施和预警机制。
2. 功能设计公共自行车共享服务系统的功能设计应该围绕用户需求和市场需求展开。
在此基础上，我们需要针对以下需求进行功能设计：①用户需求：方便性、易用性、用户注册、余额充值、车辆租赁、车辆归还、行程记录等。
②市场需求：租金计费、二次租赁设置、全天借还车、安全监管、服务质量监控等。
3. 技术设计公共自行车共享服务系统需要应用众多技术，如智能硬件技术、地理信息系统技术、人工智能技术等。
在此基础上，系统需要采用以下技术：①定位技术：使用GPS技术或者其它定位技术，可以实现对车辆位置的精准定位。
②扫码技术：扫码技术可以实现对车辆信息的快速读取，方便用户租车和还车。
③数据挖掘技术：数据挖掘技术可以从海量的数据中提取有价值的信息，从而更好地满足用户需求和业务需求。
二、实现阶段1. 系统建设公共自行车共享服务系统的建设需要投入大量的人力、物力和财力，其中包括智能硬件的购置、软件的开发费用、运维人员的工资等。
因此，在系统建设时，需充分考虑投入产出比、成本效益以及可持续发展等因素。
2. 用户体验公共自行车共享服务系统的用户体验包括两个方面：一是车辆的舒适性和安全性，另外一个是系统的界面设计和用户交互体验。
公共自行车共享系统总结
公共自行车共享系统总结公共自行车共享系统是一种城市交通工具共享模式，通过提供自行车租赁服务，便利市民出行，减缓交通拥堵问题。
本文将对公共自行车共享系统的发展现状、优势和挑战进行总结。
一、发展现状公共自行车共享系统自2000年代初开始兴起，并在全球范围内快速发展。
各国城市纷纷引入这一系统，以解决城市交通问题。
例如，中国的摩拜单车和ofo，美国的Citi Bike等，都成为各自地区最受欢迎的共享系统之一。
目前，全球共享自行车市场规模已逾十亿美元，并呈现出持续增长的趋势。
二、优势1. 便利的交通方式：公共自行车共享系统提供自行车租赁服务，使市民能够更加便捷地出行。
无需担心停车问题，节省了寻找停车位的时间和烦恼。
2. 环保节能：自行车是一种绿色交通工具，对环境污染较少。
使用公共自行车共享系统可以减少汽车尾气排放，降低空气污染，有利于改善城市环境。
3. 健康促进：骑行是一种有氧运动，能够锻炼身体，促进健康。
公共自行车共享系统鼓励市民采用更加健康的出行方式，提高全民健康水平。
4. 经济实惠：相比私人自行车，公共自行车共享系统的租金更为实惠，适合不经常骑行的市民。
同时，共享系统的灵活性也更高，用户可随时根据需求租借和归还自行车。
三、挑战1. 破坏和盗窃问题：公共自行车共享系统中，自行车的破坏和盗窃是一大挑战。
一些不良行为者破坏和盗窃共享自行车，导致系统运营方需要不断投入维修和维护成本。
2. 停车场不足：在一些城市，停车位资源有限，公共自行车共享系统的停车场可能不足以满足用户需求。
这给运营方和用户带来了困扰，需要加强停车场规划和建设。
3. 安全问题：一些用户可能存在用车不规范、骑行时不注意安全等问题，容易造成交通事故。
对于公共自行车共享系统来说，安全教育和宣传至关重要。
总结：公共自行车共享系统的发展对于城市交通和环境有着积极影响。
然而，仍然需要克服一些挑战，如破坏和盗窃问题、停车场不足以及用户安全教育等方面。
通过合理规划和管理，公共自行车共享系统将有望成为未来城市交通领域的重要一环，为市民出行提供更加便捷、环保和健康的选择。
城市公共自行车租赁系统设计与实现
城市公共自行车租赁系统设计与实现随着城市化进程的不断加速，城市交通问题变得越来越严峻。
在车辆数量增加的同时，也带来了诸如拥堵、污染等问题。
因此，城市公共自行车租赁系统应运而生。
本文将介绍一个城市公共自行车租赁系统的设计与实现。
一、背景与需求城市公共自行车租赁系统是一种便民利民的服务方式，旨在为市民提供一种经济实惠、环保健康、节约时间的出行方式。
与私家车不同，公共自行车租赁系统可以实现共享，为广大市民提供更多出行的选择。
市政府为了提高市民生活质量，决定开展城市公共自行车租赁系统建设。
根据市场调研，这种服务对于上班族、学生、旅游者等用户都有很高的需求。
因此，市政府需要建立一个完整的系统，包括自行车借还管理、用户管理、数据统计分析等功能，以为广大市民提供便利。
二、系统设计城市公共自行车租赁系统主要包括五个部分：自行车管理、用户管理、租赁管理、支付管理、统计管理。
自行车管理模块主要负责自行车的租用、归还和维护。
系统管理员可以在后台管理界面添加、修改和删除自行车。
用户可以在前台界面查看在租自行车的数量和可以租用的自行车数量。
当用户需要租用自行车时，系统会自动分配一辆自行车，同时记录用户租用的时间。
当用户归还自行车时，系统会根据使用时间进行费用结算，并将自行车状态改为可租用。
用户管理模块主要负责用户的注册、登录和信息管理。
用户可以在前台界面注册账号，登录后可以查看租用记录、余额等信息。
用户可以对个人信息进行修改，如姓名、手机号码等。
管理员可以对用户进行管理，包括添加、修改和删除账号。
租赁管理模块主要负责费用计算和支付。
当用户归还自行车时，系统会根据使用时间进行费用结算，并自动从用户的余额里扣除相应的费用。
如果用户余额不足，系统会提示用户充值。
系统管理员可以在后台管理界面查看租金收入和充值记录等信息。
支付管理模块主要负责第三方支付的集成。
用户可以通过支付宝、微信等第三方支付进行充值和结算。
系统管理员可以在后台管理界面查看支付明细等信息。
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数学模型综合设计题目：城市公共自行车服务系统学生姓名：金飞燕学号： 140501012系（部）：金融学院专业班级：数学与应用数学14（1）指导教师：徐进教师职称：起止时间： 2017.5.10--2017.6.1 淮南师范学院金融学院制摘要随着世界经济的不断发展和城市水平的不断提高，人们在享受城市发展和迅速增长及大量使用的机动车带来的便捷和舒适的时候，同样不可避免的要面对不堪忍受的城市交通拥堵、环境污染和能源短缺带来的油价不断上涨等世界难题。
建设公共自行车服务系统、倡导绿色出行方式，对于缓解交通拥堵、推进节能减排、保护生态环境、提高人民健康水平具有多赢意义。
所以“一场低碳出行的绿色潮流将在市区掀起。
”本文根据题设条件和附件1提供的数据进行整理分类、分析和处理。
针对问题一：本文将20天中各天的借车频次与还车频次以及用车时间进行升序排列，进行分类汇总，得出每天各个站点的借车频次与还车频次，将所得到的每天借车与还车频次累加后再升序排列就可以得到问题一的解。
针对问题二：基于问题一的分析方法，问题二同样是用数据统计方法解决。
先统计出每天借车的总数，并用MATLAB拟合出20天中每天借车的数量分布情况。
得出公共自行车使用数量最大的一天是第20天，数量为42242人，在考虑每个用户累计借车次数的分布情况时，根据日常生活经验和优化方案可以考虑使用次数情况相同的情况下有多少人，统计得到使用次数多的站点与地理位置在郊区及城区的分布。
针对问题三：经过数据处理得到第20天使用公共自行车的频次最大。
在此基础上建立速度时间模型来定义最短距离与最长距离，找出借车频次最高站点与还车频次最高站点，进行统计分析借、还车时刻分布，得出借车频次最多的时间段是17:00—18:00，借车频次较少的时间段是6:00—7:00和20:00—21:00；还车频次最多的时间段是17:00—18:00，还车频次较少的时间段是6:00—7:00和21:00—22:00。
针对借车高峰时段与还车高峰时段的分析统计，得出借、还车站点高峰时段主要分布在学校、居民区、娱乐场所、书店、公园、酒店、百货商场等地。
关键词：系统分析数理统计分层分类随机取样拟合目录一、问题的重述 (5)二、模型假设 (6)三、符号说明 (7)四、问题分析 (8)五、模型的建立与求解 (8)六、模型的评价 (12)七、参考文献 (13)一、问题的重述1.1背景公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广及普及。
在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各位点自行车锁桩和自行车数量的配置对系统的运行效率和用户的满意程度有着重要的影响。
1.2问题首先提供了安徽省淮南市田家庵区20天的借车和还车的原始数据，也提供了所给站点的地理位置。
在搞清楚公共自行车服务模式和事业规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，解决以下问题：1、统计各站点20天中每天的借车频次和还车频次和各站点20天累计的借车频次和还车频次，并对所有站点累计的借车频次和还车频次进行排序。
另外，统计分析每次用车时长的分布情况。
2、统计出20天中每天使用公共自行车的人数，并统计出数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。
3、找出已给站点合计使用使用公共自行车次数最多的一天，并讨论以下问题：（1）定义两站点之间的距离，找出自行车的借还两站点最短距离和最长距离。
对对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。
（2）找出借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。
（3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。
4、说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。
5、找出公共自行车服务系统的一些运行规律，提出改进建议。
1.3公共自行车站点的分类便捷式服务点、固定式服务点二、模型假设1、借车时间和还车时间都不超过22:00；2、每个时间区间内频数最大的即为高峰时段；3、每张借车卡都是由本人使用的，不存在借车卡转借、乱用等其他情况；4、假设自行车不出现丢失、损坏、不归还等情况；5、假设每个人骑车速度恒定为300m/min；6、假设借车期间自行车一直在行驶。
三、符号说明T——每次用车时长——相邻两站点之间的距离dijv——自行车行驶速度t——自行车从一个站点到另一个站点所用时间a——借出车站第20天高峰时段累计借车频数b——还车车站第20天高峰时段累计还车频数M——第20天每10分钟借车频次与还车频次的差N——顾客不满意度K——每张卡用的次数四、问题分析首先了解到了淮南市田家庵公共自行车服务系统在每个站点配置大概30个锁桩，6：00—22:00借车，1小时内免费使用，1小时—2小时收费1元，2小时以上每小时2元，最高20元的使用模式和基本规则。
1、首先用Excel的“删除重复项”功能将20天中每天的借车站点分别列出，然后将每个借车站点每一天的借车频次一一筛选，统计出数据，并利用Excel中的自动求和功能将每个站点20天累计借车频次统计出来，最后利用Excel中的“升序排序”功能将每个站点20天累计借车频次进行升序排序。
利用类似的方法得到累计还车频次。
对于每次用车时长的统计，首先将用车时间以10分钟为间距，将用车时长划为：0≤T＜10；10≤T＜20；20≤T＜30；30≤T＜40；40≤T＜50；50≤T＜60；60≤T＜70；70≤T＜80；80≤T＜90；90≤T＜100；100≤T等11部分，然后利用Excel得出时长分布的柱状图。
2、利用Excel的，利用“高级筛选”筛选出所有卡的种类，再利用countif统计出每张卡20天累计用的次数。
3、将每天已给站点使用公共自行车的频数进行比较得出第20天合计使用公共自行车次数最大。
（1）将第20天的借车站点和还车站点分别进行“升序”排序，将使用时长小于1分钟的剔除掉，然后利用“分类汇总”功能将借还同一站点且使用时长在1分钟以上的次数统计出来，再利用Excel画出柱状统计图。
（2）由第一问知道借车频次最高的站点是，还车频次最高的站点是。
将借车、还车时刻分为6:00—8:00；8:00—10:00；10:00—12:00；12:00—14:00；14:00—16:00；16:00—18:00；18:00—20:00；20:00—22:00等8个区间，分别统计出在每个区间借车和还车的频次。
用车时长的分布情况的统计方法同第一题。
（3）将第20天中出现的借车站点和还车站点列出来，将借车和还车时间分别以时间间隔为2小时，分为8个区间（同（2）），统计出各时间段的借车频次和还车频次，比较得出各站点借车高峰时段和还车高峰时段。
再对借车高峰时段和还车高峰时段分别进行归类。
4、分析上述数据，找出系统站点之间的距离和站点锁桩数量的配置有关数据，对目前公共自行车服务系统的站点设置和锁桩数量的配置做出评价。
5、查找其他城市的公共自行车服务系统的运行规律，并与本自行车运行规律进行比较，找出本自行车运行规律的缺点，对于鹿城区自行车服务系统中借车卡的办理服务中可以尝试采用“积分制”或者“交通卡和借车卡合二为一”的服务模式。
五、模型的建立与求解问题一的求解（1）找出20天中每天的借车站点和还车站点，并分别统计出各站每天的借车频次和还车频次。
将每个站点每天的借车频次和还车频次进行求和并排序，得到借车站点20天累计频次及排序表和还车站点20天累计频次及排序表，得到各个站点M值的分布情况，M值越大，此站点的不满意程度就越高，就越不符合高效率站点的要求。
统计出此结果，对自行车系统工作人员进行站点的优化和资源的配置有一定的指导作用。
（2）在问题一中，把每次用车的时长分为：0≤T＜10；10≤T＜20；20≤T＜30；30≤T＜40；40≤T＜50；50≤T＜60；60≤T＜70；70≤T＜80；80≤T＜90；90≤T＜100；100≤T等11个时段。
首先统计出了每一时段每一天出现的次数，然后利用Excel中的求和公式，求出了每一时段20天累计出现的次数，如下表：从表1中，得到，在0≤T＜10时间段中使用自行车次数最多为266408，而在90≤T＜100时间段中使用自行车次数最少为570。
统计出此结果对以后淮南市田家庵区公共自行车管理中心指定自行车使用费用也有一定的指导作用。
问题二的求解（1）统计20天中每天使用公共自行车的人数，解决这个问题假设每张借车卡仅有本人使用。
统计结果如下：（2）将20天内所有的借车人数量复制到同一张Excel中，利用“高级筛选”筛选出所有的种类，将用借车人数量分为1≤K＜10；10≤K＜20；20≤K＜30；30≤K＜40；40≤K＜50；50≤K＜60；60≤K＜70；70≤K＜80；80≤K＜90；90≤K等10个区域；再利用countif统计出在每个区域中20天累计用的卡数。
结果如下表：问题三的求解通过对20天中每天已给站点合计使用公共自行车次数的对比：由表4得公共自行车次数最大的一天是第20天。
定义任意两个站点之间的距离为d=vt，从原始数据中得出两个不同站点之间用ij（min）=300m，时最短为1分钟，最长为708分钟，自行车速度为300m/min，则dijd（max）=708×300=212400m.ij问题四的求解1、根据问题一统计的每个站点20天中每天借、还车频次及累计的借还车频次可以看出，在饭店、公园、百货、体育中心、医院等一些人口密集的地方借、还车频次最高，并且在这些地方的站点很有可能出现顾客不能借到车或者没有足够的锁桩数让顾客及时存车的状况。
由此，可以看出这些站点的锁桩数量的配置存在问题。
在公共自行车流动性大的地方，为了避免无车可骑、有车无地可放等困难，要做出一些措施使其更加完善。
根据调查出来的数据把自行车合理的分配到各站点，对于借还频次较高的站点的周围增加站点数或者在站点处增加一定数量的锁桩和自行车。
2、根据公共自行车使用时间段分布情况，知道在16:00—18:00、8:00—10:00等时间段内各个站点的借车频数和还车频数均有大幅度的提高，说明了公共自行车的使用频数与时间有很大的相关性。
再根据往常情况，一些地段车站在一天运行中，其借车频数与还车频数相差不大，或者说顾客满意度比较高，符合要求。
然而，只是在这些高峰时间段内经常出现顾客借不到车或者不能及时存车的状况，对顾客的满意度和系统的运行效率有很大的影响。
为了提高顾客满意度和系统运行效率，以在高峰时间段派出调度车到这些站点，以便满足人们的需求，提高系统的运行效率和用户的满意度。