大副对于接新船的认识

VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识
船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。

接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。

接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。

对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。

需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。

带着问题去船厂
一，明确责任：船东想接一条什么样的船接船安排是什么拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。

每项设备如何报验报验需要船员做什么监造组验收到什么级别接船船员意见发给谁如何纠正等等。

船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁
二，索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。

1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么2、设备的图纸和说明书是否齐全3、建造是否符合法规SOLAS结构,ILL,等。

4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。

5、舾装、涂装的工作能否到位。

6、必要的标识、图释、图贴，能否到位7、接船后的工作如何开展缺陷如何整改保赔如何做等工作细节。

接船过程中的注意事项
一、试航1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。

2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。

检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。

门的布置、消防栓布置是否和实际一致涉及到防火布置图。

防火隔离区，检查防火层是否按要求布置。

帆布罩子，是否所有的甲板机械都有。

锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。

以便申请物料。

3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。

4、试航大纲&试航安排。

按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。

试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查，用专用设备，一般大副陪同验收。

试航也有航行灯光弧检查，需要夜间下到拖轮围船转一圈。

救助艇5节船速脱钩操纵。

主机调试、驾驶台设备调试、压载水设备调试、报警设备调试，很多都是报验项目。

所以需要认真看试航大纲。

5、试航项目报验间隙，抽空检查，开好缺陷。

例如：空气管路，生活区设施，水管。

试航时各房间都住人，生活设施大部分开始使用。

船首消防栓布置，落水孔布置，登乘梯的适用性等。

最好拿一把大的活动扳手，检查螺丝是否收紧。

一个卷尺，检查安全通道、结构布置等是否满足规范。

首工具间需不需要加一个工作台，物料间和工具间要不要开个门。

试航开出的缺陷是可以多方协商的，敲定整改项，开在缺陷清单内能够及时安排。

6、试航最后是操纵试验，旋回试验。

7、试航时机务海务、监造和船员都在船，要互相交流，针对一些问题讨论怎么做，船员做什么，需要公司给与什么支持。

重要的疑问可以请教船级社。

特别是标识需要做什么，船厂能做的要做到缺陷整改清单内，一定要明确，否则后期不一致就会乱。

设备加油，船厂到什么程度，接船后需要怎么做。

船首需不需要有电磨子和台钳的工作台，甲板设备的润滑油用什么规格的。

这些都对接船后工作的开展非常重要。

还有，船员要知道船厂报验的方法，并发现设备缺陷。

例如：消防管路做压力实验，消防栓不漏水，但是有些螺丝没有收紧，有些消防栓转几下就漏水，空气阀动一下后就漏气。

生活区淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；这些问题需要通过谁去怎么解决这些是建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。

想干好就需要讨论解决办法。

8、试航时开出的缺陷非常重要，有些也是给船厂和监造组提工作要求。

这些要求也代表了公司海务机务对后期船员的工作指导和要求。

9、试航时针对运营航线，考虑特殊要求。

例如：中澳航线订制的VLOC 船，要重点关注一些澳大利亚的要求。

缆桩、缆绳的安全负荷、拖轮的带缆位置，船中分罗经要求，锚机缆车的刹车试验设备及检验时间。

船东还要考虑租船协议。

还要考虑黑德兰港的靠港要求。

还有分舱装货要求。

二、试航后，缺陷整改期间1、缺陷整改的检查落实。

接船船员不是监工，也不是验收，是检查发现新问题，是为后期船舶运营做准备，所以不要和船厂纠缠。

---注意：前期审图的问题，如果和图纸不一样，需要纠正，如果和图纸一致，只要不违反法规，就不要纠缠去整改。

船员是适应造出来的船，而不是去想改造成一条完美的船。

2、提醒船厂规范作业。

通常试航时油漆做了一部分，有些地方做隔热层，保护层加钉子，烧的墙面油漆脱落，需要打磨处理的；有些后补的作业，烧焊等地方，油漆已经被破坏，需要做重新打磨再油漆。

这个打磨油漆工艺要符合程序。

其他后期的建造过程也要符合规范。

淡水舱的涂层、冲洗、浸泡等是否按照规范执行。

3、注意检查油漆作业：首先是打磨、预涂要打磨掉；油漆作业需注意温度控制，油漆和固化剂的比对；油漆规格是否和涂装手册一致，等等。

---油漆有厂家服务商的质量监督，有监造组的验收，但是细致工作非常多。

如果做不好，开航后非常累。

4、可能生活设施没有完工，要彻底检查：所有水阀放水，看是否浑浊；拆解个别的阀，检查里边是否有焊渣子，需要检查接头和淋浴进水过滤网等处；灯；通风；门窗；床，桌椅；最后是钥匙交接。

---对于舾装，很多问题出在这里，闭门器、空调、噪音、上下水，任何一个问题，后期修理很难。

5、公共设施，厨房和健身器材。

使用最重要，是否有使用说明书新设备要服务商亲自操作一下。

6、标识。

各种数据是否一致；工作通道和主副安全通道；救生筏；限制区域；垃圾公告牌等等。

很多标识是跑腿的去贴，甚至设计部门都不明白该怎么贴。

7、接船设备交接。

按照清单，必备设备如果没有就必须和机务说，涉及到申请物料。

例如：锚机刹车实验工具必须有，船钟，号锣、磁罗经备件等必须有。

三、接船物料1、试航期间就应该整理好物料申请：根据机务提供样表，参考配船备件。

2、物料手册提前拿到手，以便申请特殊物料查规格。

3、基本配置要和公司协调：办公电脑配置，对讲机数量，生活设施配置，药品的配置等。

四、配载算货软件和配载仪的校核1、算货六面水尺，拷贝数据库，制作算货表格，通过不同水尺校核货量；2、调吃水，通过百吨变化量表，校核LCG计算公式是否正确；通过LCG，
校核百吨吃水变化。

3、配载仪软件的水尺货量计算同样需要校核，龙骨修正是否正确。

4、配载仪密度更改、空高计算，分舱货量和最大舱底板强度报警，是否和装载手册一致；5、剪力弯矩的显示是否正确，至于数值的大小是用微积分做的，我们有时不是很好校核；除非拷贝下来，按照原始表格用EXCEL计算，这个就没有必要了。

6、配载仪的TEST报告，核对打印结果是否和报告一致。

五、其他大副应该检索的文件1、压载水更换管理计划。

更换方法，压载舱数量、体积等等；
2、需要留船的正本图书资料
3、其他应该布置的图书：拖带手册、破损控制手册、图纸清单；有些需要A3纸打印塑封可以委托监造组协助。

4、张贴的总布置图&防火布置图&压排水管路图&加油管路图&舱容布置图
5、所有图书图纸的船名等信息是否正确
6、垃圾站的布置和垃圾牌要符合垃圾管理计划，直升飞机甲板器材布置符合CCS临时登轮点配置要求或者体系文件规程，溢油器材配置和SOPEP计划一致，应急拖带装置和拖带手册一致。

六、接船后开行前要具备适航条件在开行前，落实具体工作，使本船具备适航条件。

在基本的油水伙食准备齐全后，可以参考PSC Checklist、RIGHTSHIP Checklist、MLC2006 Checklist、P&I的检验标准等来检验本船是否满足各方要求。

在开行前，要使船上的人员满足适航要求。

进行必要的业务培训，进行必要的用演习。

不得不说的是
随着各种新船的下水、造船技术的不断提高，很多工艺和设计有质的提高。

例如：舷梯钢丝滚筒加了防反弹罩子；舱盖设计为中拱、前后斜坡的坡面设计；甲板管子的弓形防拉伸变形；新型膨胀接头，等等。

这些工艺的提高，从根本上改进了操作，改善了固有的缺陷。

这需要感谢船人的努力，也需要船员提高业务，努力适应新设备。

接好一条船是很难，非一己之力所能为，要有个好团队，要有合理的接船程序。

写这篇小结，仅以备忘我在接船时走的弯路。

附接某条25万吨VLOC发现的主要缺陷汇总
25万吨VLOC，图纸为SDARI – S型矿砂船。

接船时发现的主要问题及缺陷统计：
1、主机主轴温度高，主轴间隙不符合。

最后是通过调整修正，更换备件，才通过的CCS认证。

2、锚及锚机。

存在很多隐患，处理不好容易丢锚。

其他小问题也很多。

3、舱压舱左右，过压载舱的电缆管冒水。

4、淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；
5、大部分的消防栓、空气管和淡水阀都漏水漏气。

6、所有的甲板电动机械外壳没有打油漆，一些通风筒风机、和垃圾吊马达的水密不到位。

7、船尾正中没有巴拿马导缆孔，没有缆桩，这个澳大利亚拖轮会带在这。

（非强制）
8、压载水透气帽子太大，每季度检查浮球时很难拆开百十斤的盖子，没有配备拆解装置。

9、船厂没有给出船舶明细手册，需要带有设备简要细节的那本手册。

设备完工图不详细。

10、船厂出的SOLAS训练手册不详细。

11、油水控制系统的很多阀，显示有问题，经常开不到位或者关不到位。

12、救助艇甲板、伙食吊钩头固定钩、救生艇架子的尾甲板面等部位震动明显，需要加强。

13、救生艇吊臂没有打磨油漆，是初装喷涂，油缸油漆及其他几处安装时油漆刮花。

接头螺丝是铁的，很多螺丝没有上紧。

牛油管路撞坏。

14、货舱道门盘根安装不合适，漏光；绝大部分的水密门、通风窗是变形的；房间窗子的盘根和窗轴开窗就掉能下来。

15、过舱电缆管没有使用填料封堵。

过甲板穿舱壁的电缆管水密做的不好。

16、配载仪龙骨修正错误；空高计算错误；典型配载的满载状态，舱底板强度超过稳性手册的36吨的要求，而且不报警。

17、舱内肋骨没有编号
18、首尖舱FPT舱底纵骨间没有淌水孔，并且测深孔、排水口、报警浮球不在一个格子内。

19、遗留给船上最难做的就是加强材和管路下面角落里的油漆打的不好。

还有几项是存在疑问，需要协调的：
20、艏楼甲板上没有消防栓。

21、生活区外围的应急逃生通道，扶手栏杆的加强斜支撑导致过道下不足700mm。

22、生活区防火门，下部的缝隙约1公分。

23、驾驶台两翼组合烟雾信号的位置，超过船舷，导致船体最大宽度超过设计。

并且快速释放插销不满足快速释放要求。