蓄电池的检修
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给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A） ➢ 容量大，内阻小，有足够的起动能力。
➢ 铅酸蓄电池构造简单，内阻小，起动性能好，价格低廉， 维护方便，因此在汽车上得到广泛的应用。
1.1.2 蓄电池的结构及工作原理
一、蓄电池的结构、原理
➢ 蓄电池由极板组、隔板、 电解液、壳体、联条、 加液孔盖、极柱等构成。
1.1.1 蓄电池的分类及功用 一、蓄电池的分类
汽车用蓄电池
铅酸蓄电池
镍碱蓄电池 电动车蓄电池
普通
干荷 湿荷
免维护
二、蓄电池的功用
1、汽车电源系的组成
汽车上装有 蓄电池和发电机 两个直流电源， 这两个电源并联， 全车的用电设备 均为并联。
2、蓄电池的功用 （1）发动机起动时，向起动系和点火系供电。 （2）发电机不发电，或发动机低速运转，发电机电压较
➢加液孔：用于添加电解液和蒸馏水，也可用于检查电解 液液面高度和测量电解液相对密度。
一、蓄电池的结构、原理
4. 电解液
➢ 成分——蓄电池电解液由密度为1.84g/cm3的纯硫 酸和蒸馏水按一定比例配制而成的混合液。
➢ 电解液的纯度和相对密度是影响蓄电池电气性能 和使用寿命的重要因素。
（1）电解液的配制应严格选用二级专用纯硫酸和蒸 馏水。工业用硫酸和一般的水中含有铁、铜等有 害杂质会增加自放电和损坏极板，不能用于蓄电 池。
学习情境1：蓄电池的检修
学习目标：
1.了解蓄电池的分类及功用 2.熟悉铅蓄电池的结构及工作原理 3.熟悉铅蓄电池的工作特性 4.了解蓄电池的容量概念及影响因素 5.熟悉铅蓄电池的充电方法 6.掌握蓄电池的常见故障诊断与排除方法 7.掌握铅蓄电池的使用维护与检测方法
1.1蓄电池的结构原理分析
蓄电池放电终了的标志：
三、免维护蓄电池（MF—Maintenace—Free ）
免维护蓄电池又称MF蓄电 池，免维护是指在汽车合理使 用期间，不需要对蓄电池进行 加注蒸馏水、检测电解液液面 高度、检测电解液密度等维护 作业。
存电状态指示器：可自动显 示蓄电池的存电状态
1.1.3 铅蓄电池的工作特性、容量
一、蓄电池的工作特性
低时，向用电设备供电。
（3）发动机正常工作，发电机正常供电时，将发电机剩 余电能转化为化学能储存起来。
（4）发电机过载时，与发电机一起向用电设备供电。 （5）稳定汽车电源电压，保护汽车电器与电子设备。 注意点：发动机绝不允许脱开蓄电池运转。
3、对蓄电池的要求 ➢ 启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供
一、蓄电池的结构、原理
2. 隔板
➢ 功用：蓄电池正、负极板之间用隔板隔开，避免正、 负极板之间相互接触而短路。（在正负极板间起绝 缘作用，使电池结构紧凑）
➢ 要求：材料应具有多孔性，以便电解液渗透，而且 化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性； 免维护蓄电池隔板做成袋式隔板。
3. 壳体
➢作用：用来盛放电解液和极板组。 ➢要求：耐酸、耐热、抗震、绝缘性好并有一定机械强度。 ➢材料：硬橡胶→工程塑料（聚丙烯塑料）
5——特殊性能，用汉语拼音字母表示，G：高起动性能；S：塑料槽用； D：低温起动性好
6－Q－65——额定电压为12V、额定容量为65A·h的起动用蓄电池。
6－QA－105G——额定电压为12V、额定容量为105A·h的干荷电型、高起 动率蓄电池。
6－QAW－100S——额定电压为12V、额定容量为100A·h的干荷电型免维护、 塑料整体式外壳蓄电池。
（3）迅速下降阶段（1.85 ～1.75V）：放电接近终了， PbSO4聚集在极板孔隙内，孔隙内电解液密度迅速下降，U 下降较快。
（4）过放电阶段（<1.75V）：应停止放电，如继续放电， 蓄电池端电压将急剧下降，造成蓄电池产生硫化故障
停止放电后，由于极板孔隙中的电解液相互渗透， 趋于平衡，蓄电池的端电压将稍有回升。
➢ 蓄电池一般由6个或12个 单格电池组成，每个单 格电池的标称电压为2V， 串联成12V或24V的蓄电 池供汽车电气设备使用。
一、蓄电池的结构、原理
1. 极板
➢由栅架和填充在上面的活性物 质构成。
➢在每个单体电池中，负极板 的数量总比正极板多一片，每 片正极板都处于两片负极板之间。 （正极板强度低） ➢正极活性物质脱落和栅架腐蚀是决定蓄电池使用寿命的主 要原因。 ➢正极板附近的化学反应剧烈，固正极板比负极板厚。
二、蓄电池的规格型号
1
23
45
串联单格
蓄电池 蓄电池
额 定 特殊
电池数
类型
特性
容 量 性能
1——表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示。
2——表示电池用途。Q：起动用；M：摩托车用；Jc：船用；HK：Leabharlann Baidu机用
3——表示蓄电池特征。A：干荷电；H：湿荷电；W：免维护； S：少维 护铅蓄电池
4——指20h放电率的额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h；
1．静止电动势和内阻
（1）静止电动势——蓄电池处于静止状态时，正负 极板之间的电位差（即开路电压）称为静止电动势。 ➢ 静止电动势的影响因素：电解液的相对密度和温度。 ➢ 单格蓄电池的静止电动势：1.97V～2.15V
（2）内阻 ➢ 包括：电解液电阻、极板电阻、隔板电阻、联条电阻 ➢ 反映了蓄电池的带负载能力。在相同的条件下，蓄电 池的内阻越小，带负载能力越强。
一、蓄电池的工作特性
2.蓄电池的放电特性
➢ 指充足电的蓄电池 在恒流放电过程中， 蓄电池的端电压U 和 电解液相对密度 ρ25℃ 随放电时间t 的变化规律。
➢端电压U = E-If R0
（1）开始放电阶段（2.1V～2V）：消耗孔隙内的硫酸， 孔隙内电解液密度迅速下降，U下降较快。
（2）相对稳定阶段（2 ～1.85V）：孔内消耗孔隙内的 硫酸与孔外消耗的硫酸达到动态平衡， U缓慢下降。
（2）电解液的相对密度应按使用地区温度的不同而 进行配制。在20℃时，电解液的相对密度一般为 1.24～1.30 g/cm3。
一、蓄电池的结构、原理
5. 联条
➢ 一只蓄电池一般由6个或12个单体电池通过联条串 联而成，额定电压分别为12V或24V。
6. 极桩
➢识别： （1）“＋”、“－”号 （2）一般正极柱比负极柱粗
➢ 铅酸蓄电池构造简单，内阻小，起动性能好，价格低廉， 维护方便，因此在汽车上得到广泛的应用。
1.1.2 蓄电池的结构及工作原理
一、蓄电池的结构、原理
➢ 蓄电池由极板组、隔板、 电解液、壳体、联条、 加液孔盖、极柱等构成。
1.1.1 蓄电池的分类及功用 一、蓄电池的分类
汽车用蓄电池
铅酸蓄电池
镍碱蓄电池 电动车蓄电池
普通
干荷 湿荷
免维护
二、蓄电池的功用
1、汽车电源系的组成
汽车上装有 蓄电池和发电机 两个直流电源， 这两个电源并联， 全车的用电设备 均为并联。
2、蓄电池的功用 （1）发动机起动时，向起动系和点火系供电。 （2）发电机不发电，或发动机低速运转，发电机电压较
➢加液孔：用于添加电解液和蒸馏水，也可用于检查电解 液液面高度和测量电解液相对密度。
一、蓄电池的结构、原理
4. 电解液
➢ 成分——蓄电池电解液由密度为1.84g/cm3的纯硫 酸和蒸馏水按一定比例配制而成的混合液。
➢ 电解液的纯度和相对密度是影响蓄电池电气性能 和使用寿命的重要因素。
（1）电解液的配制应严格选用二级专用纯硫酸和蒸 馏水。工业用硫酸和一般的水中含有铁、铜等有 害杂质会增加自放电和损坏极板，不能用于蓄电 池。
学习情境1：蓄电池的检修
学习目标：
1.了解蓄电池的分类及功用 2.熟悉铅蓄电池的结构及工作原理 3.熟悉铅蓄电池的工作特性 4.了解蓄电池的容量概念及影响因素 5.熟悉铅蓄电池的充电方法 6.掌握蓄电池的常见故障诊断与排除方法 7.掌握铅蓄电池的使用维护与检测方法
1.1蓄电池的结构原理分析
蓄电池放电终了的标志：
三、免维护蓄电池（MF—Maintenace—Free ）
免维护蓄电池又称MF蓄电 池，免维护是指在汽车合理使 用期间，不需要对蓄电池进行 加注蒸馏水、检测电解液液面 高度、检测电解液密度等维护 作业。
存电状态指示器：可自动显 示蓄电池的存电状态
1.1.3 铅蓄电池的工作特性、容量
一、蓄电池的工作特性
低时，向用电设备供电。
（3）发动机正常工作，发电机正常供电时，将发电机剩 余电能转化为化学能储存起来。
（4）发电机过载时，与发电机一起向用电设备供电。 （5）稳定汽车电源电压，保护汽车电器与电子设备。 注意点：发动机绝不允许脱开蓄电池运转。
3、对蓄电池的要求 ➢ 启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供
一、蓄电池的结构、原理
2. 隔板
➢ 功用：蓄电池正、负极板之间用隔板隔开，避免正、 负极板之间相互接触而短路。（在正负极板间起绝 缘作用，使电池结构紧凑）
➢ 要求：材料应具有多孔性，以便电解液渗透，而且 化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性； 免维护蓄电池隔板做成袋式隔板。
3. 壳体
➢作用：用来盛放电解液和极板组。 ➢要求：耐酸、耐热、抗震、绝缘性好并有一定机械强度。 ➢材料：硬橡胶→工程塑料（聚丙烯塑料）
5——特殊性能，用汉语拼音字母表示，G：高起动性能；S：塑料槽用； D：低温起动性好
6－Q－65——额定电压为12V、额定容量为65A·h的起动用蓄电池。
6－QA－105G——额定电压为12V、额定容量为105A·h的干荷电型、高起 动率蓄电池。
6－QAW－100S——额定电压为12V、额定容量为100A·h的干荷电型免维护、 塑料整体式外壳蓄电池。
（3）迅速下降阶段（1.85 ～1.75V）：放电接近终了， PbSO4聚集在极板孔隙内，孔隙内电解液密度迅速下降，U 下降较快。
（4）过放电阶段（<1.75V）：应停止放电，如继续放电， 蓄电池端电压将急剧下降，造成蓄电池产生硫化故障
停止放电后，由于极板孔隙中的电解液相互渗透， 趋于平衡，蓄电池的端电压将稍有回升。
➢ 蓄电池一般由6个或12个 单格电池组成，每个单 格电池的标称电压为2V， 串联成12V或24V的蓄电 池供汽车电气设备使用。
一、蓄电池的结构、原理
1. 极板
➢由栅架和填充在上面的活性物 质构成。
➢在每个单体电池中，负极板 的数量总比正极板多一片，每 片正极板都处于两片负极板之间。 （正极板强度低） ➢正极活性物质脱落和栅架腐蚀是决定蓄电池使用寿命的主 要原因。 ➢正极板附近的化学反应剧烈，固正极板比负极板厚。
二、蓄电池的规格型号
1
23
45
串联单格
蓄电池 蓄电池
额 定 特殊
电池数
类型
特性
容 量 性能
1——表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示。
2——表示电池用途。Q：起动用；M：摩托车用；Jc：船用；HK：Leabharlann Baidu机用
3——表示蓄电池特征。A：干荷电；H：湿荷电；W：免维护； S：少维 护铅蓄电池
4——指20h放电率的额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h；
1．静止电动势和内阻
（1）静止电动势——蓄电池处于静止状态时，正负 极板之间的电位差（即开路电压）称为静止电动势。 ➢ 静止电动势的影响因素：电解液的相对密度和温度。 ➢ 单格蓄电池的静止电动势：1.97V～2.15V
（2）内阻 ➢ 包括：电解液电阻、极板电阻、隔板电阻、联条电阻 ➢ 反映了蓄电池的带负载能力。在相同的条件下，蓄电 池的内阻越小，带负载能力越强。
一、蓄电池的工作特性
2.蓄电池的放电特性
➢ 指充足电的蓄电池 在恒流放电过程中， 蓄电池的端电压U 和 电解液相对密度 ρ25℃ 随放电时间t 的变化规律。
➢端电压U = E-If R0
（1）开始放电阶段（2.1V～2V）：消耗孔隙内的硫酸， 孔隙内电解液密度迅速下降，U下降较快。
（2）相对稳定阶段（2 ～1.85V）：孔内消耗孔隙内的 硫酸与孔外消耗的硫酸达到动态平衡， U缓慢下降。
（2）电解液的相对密度应按使用地区温度的不同而 进行配制。在20℃时，电解液的相对密度一般为 1.24～1.30 g/cm3。
一、蓄电池的结构、原理
5. 联条
➢ 一只蓄电池一般由6个或12个单体电池通过联条串 联而成，额定电压分别为12V或24V。
6. 极桩
➢识别： （1）“＋”、“－”号 （2）一般正极柱比负极柱粗