中国特色的长春轻轨建设运营
长春地铁规划图
长春地铁规划图长春地铁规划图于2012年启动，目前已经完成了1号线、2号线、3号线和4号线的建设，未来还有5号线、6号线和7号线等多条线路的规划。
1号线（红线）：全长30公里，共设26个车站。
始发于南湖公园，途径重庆路、长春站、解放路等重要地段，终点站为新立城。
该线路是长春地铁的骨干线，连接了市区南北两个重要板块，方便市民的日常出行。
2号线（绿线）：全长25公里，共设23个车站。
起点站为净月大街，途径重要区域如长春汽车城、长春图书馆、长影世纪城等，终点为清和站。
该线为东西向的支线，连接了市区东西两个重要板块，方便了市民的通勤和观光。
3号线（黄线）：全长28公里，共设25个车站。
起点站为朝阳大街，途径重要地段如人民广场、长影世纪城、长春汽车城等，终点为工农广场。
该线路为南北向支线，连接了市区南北两个重要板块，方便了市民的出行和工作。
4号线（蓝线）：全长22公里，共设20个车站。
起点站为宽城大街，途径市区重要地段如长春站、重庆路、东盟商务区等，终点站为解放桥。
该线路为环线，连接了市区的多个地方，方便了市民的换乘和周边环境的发展。
5号线（紫线）：计划全长27公里，共设22个车站。
起点站为东部湖大街，途径东南湖、延安大街、东北师范大学等重要地段，终点站为双阳广场。
该线路的建设将进一步方便市民从东部地区到市中心的出行。
6号线（橙线）：计划全长20公里，共设18个车站。
起点站为南部城站，途径农安大街、泰山路、长春师范大学等重要地段，终点站为创新大街。
该线路的建设将进一步方便南部地区的市民出行。
7号线（灰线）：计划全长23公里，共设19个车站。
起点站为红旗街，途径长春市图书馆、亚泰大街、双阳桥等重要地段，终点站为北湖公园。
该线路的建设将进一步方便市民从市区北部到市中心的出行。
以上为长春地铁规划图的主要内容，未来的地铁线路将进一步完善，为市民提供更加便捷的出行方式。
我国现代有轨电车的发展现状
我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
长春市城市快速轨道交通建设规划
长春市城市快速轨道交通建设规划长春市轨道交通建设规划调整（ - ）及线网规划调整环境影响报告书(简本)北京欣国环环境技术发展有限公司国环评证：甲字第1043号目录1规划名称及规划编制单位 ......................................... 错误!未定义书签。
1.1规划名称............................................................... 错误!未定义书签。
1.2规划编制单位....................................................... 错误!未定义书签。
1.3任务来源............................................................... 错误!未定义书签。
2规划修编建设内容..................................................... 错误!未定义书签。
2.1 线网规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.2 建设规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.3建设时序............................................................... 错误!未定义书签。
2.4运营组织方案....................................................... 错误!未定义书签。
2.5 投资规模............................................................... 错误!未定义书签。
长春地铁播报内容
长春地铁播报内容
长春地铁播报内容
1. 简介
长春地铁作为中国东北地区重要的轨道交通系统之一，其播报内容既是提供乘客必要信息的重要途径，也是展示地域特色和文化的窗口。
2. 地铁线路和站点信息播报
•播报基本内容：线路名称、起点站和终点站、途经站点、换乘线路及站点等信息。
•播报语音特点：准确、流畅、富有节奏感，以便乘客能清晰地听到并理解。
3. 安全提示和服务信息播报
•紧急疏散和安全常识：遇到紧急情况时如何疏散、不得携带易燃易爆等危险物品进站等。
•服务信息提醒：主要包括地铁运营时间、票价标准、注意保护个人财物、爱护公共财物等。
4. 车厢内播报内容
•出站提醒：到达目的地站前提醒乘客准备下车。
•换乘引导：提醒哪些车站可以换乘其他线路。
•周边旅游景点介绍：播报附近的知名景点和文化名胜，方便游客出站后参观。
5. 特色内容
•地域文化介绍：根据长春地区的历史、文化等特点，播报相关介绍，增加地域特色。
•音乐伴奏：在播报内容和站台音乐中融入具有地方特色的音乐，给乘客带来愉悦的乘车体验。
6. 语言选择和发音准确性
•根据长春地区语言特点，播报使用当地口音，以便乘客更容易理解。
•播报员的发音准确性和语音表达能力是播报内容的关键，需要经过严格的培训和考核。
以上是关于长春地铁播报内容的相关内容，通过准确的播报信息、安全提示和服务提醒，以及特色内容和音乐伴奏的呈现，长春地铁为
乘客提供了更便捷、愉悦的乘车体验。
请问您还有其他的需求吗？如果有的话，请详细描述您希望继续
阐述的内容。
长春轻轨3号线
长春轻轨3号线长春轻轨3号线是中国吉林省长春市的一条城市轨道交通线路，全长23.8公里，设有20个车站，线路自北向南贯穿长春市区，连接了市内的重要交通枢纽和商业区。
本文将从线路规划、车站设施、运营情况及对城市发展的影响等方面对长春轻轨3号线进行介绍。
首先，长春轻轨3号线的线路规划经过了精心设计。
线路起点位于长春市北部的净月开发区，途经重要的科技园区和住宅区，最终终点设在南部的买卖街商业区。
线路全长23.8公里，设有20个车站，其中3个车站为换乘车站，方便乘客换乘其他轻轨线路和公交线路。
线路涵盖了长春市的多个行政区和主要商业街区，为居民提供了便捷的出行选择。
其次，长春轻轨3号线的车站设施完善。
每个车站都配备了无障碍设施，包括盲道、无障碍电梯和轮椅坡道等，为行动不便的乘客提供了便利。
此外，车站内还设有自动售票机、自动充值机和公共自行车租赁点等便民设施，方便乘客购票和换乘其他交通工具。
车站周边设有公交站点和停车场，为市民提供了多种出行选择。
长春轻轨3号线的运营情况也值得称道。
轻轨列车运营时间为每天早上6点到晚上10点，运营频率为大约每10分钟一班，高峰期间每5分钟一班。
列车设计时速最高可达每小时80公里，但在市区段的速度一般控制在每小时40至60公里，以确保安全和乘车舒适度。
为了保证运营的顺利进行，轻轨公司还采取了多种安全措施，例如视频监控、安检设备和应急疏散演练等。
长春轻轨3号线的开通对城市的发展产生了积极的影响。
首先，它缓解了长春市交通拥堵问题。
长春市是东北地区的重要中心城市，人口众多，车辆数量庞大，交通压力较大。
轻轨的开通为市民提供了一种新的出行方式，减少了汽车的使用，缓解了道路交通压力。
其次，轻轨线路的建设和运营也带动了周边地区的发展。
沿线的房地产项目、商业中心和科技园区得到了迅速发展，提升了区域的经济实力和人居环境。
总的来说，长春轻轨3号线作为长春市的一条重要城市轨道交通线路，为市民提供了便捷、快速和舒适的出行选择。
长春市市情
【历史沿革】长春是一个年轻的城市，自清嘉庆五年（1800年）设治至今，仅有二百多年的历史。
在这二百多年的历史中，长春走过了艰辛的发展历程。
长春设治前，长春地方属于郭尔罗斯前旗蒙古王公的封地，是蒙民放牧牛羊之所。
由于乾隆、嘉庆年间关内受灾汉民大量“闯关东”来到东北，形成以汉族人为主体“流民”潮，蒙荒开始被开垦。
清王朝在阻止“流民”难以奏效的情况下，采用“借民安民”的办法，在郭前旗蒙地内设置了不管蒙民专管“流民”的政区——长春厅，管辖东起穆什河（今沐石河），西至巴延吉鲁克山（今大屯山）；南起伊通边门（今新立城水库），北至吉家窝铺（今农安县巴吉垒乡）的一片面积约七千多平方公里的垦区。
后来随着垦区的不断扩大，长春厅的政区也不断增大，长春的行政机构也随之提升，于光绪十五年（1889年）改为长春府，下辖农安县。
在行政职能上实行蒙汉兼管。
辛亥革命后，中华民国政府于1913年在全国统一实行省、道、县三级行政机构，将各省的府、厅、州一律改为县，长春府改为长春县。
“九一八”事变后，日本帝国主义占领东北，1932年日伪政权将长春定为伪国都，在保留长春县行政建置的同时，将长春城厢部分划出设市，先叫“新京市”，后改为“新京特别市”。
从此，在长春这块地方开始实行市县并存、市县分治的行政体制。
伪长春县属伪吉林省管辖，伪新京特别市则隶于伪国务院，与各省平级。
1945年苏军出兵中国东北，日伪政权跨后，长春恢复了原有的名称，在苏军占领下实行军事管制。
1945年底，国民党政府接收长春市，一直统治到1948年10月。
1946年4月14日至5月23日，因苏军撤离东北，长春市一度被中国共产党领导的东北民主联军解放。
1948年10月19日长春解放。
10月21日长春市改为长春特别市，1949年3月11日改称长春市，均隶属东北行政委员会。
1949年5月9日改隶吉林省。
1952年10月14日长春县撤销，辖区并入长春市。
1953年8月1日至1954年8月1日，长春市改为中央直辖市，由东北行政委员会代管。
长春市轨道交通发展及运营现状分析
长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。
首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。
关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
长春轻轨3号线一期工程
长春轻轨3号线一期工程长春轻轨工程最早起源于80年代初的有轨电车改造工程，随着城市发展和交通需求，逐步形成今天国内独具特色的真正意义标准的轻轨交通线路，并逐渐形成网络。
我院早在20年前就开始了长春市轨道交通线网规划研究，结合长春市城市改造以及城市的经济实力，最大限度减少拆迁，降低工程造价，因地制宜提出了长春轻轨3号线一期工程方案。
本工程线路全长14.6公里，北起长春火车站，南至卫星广场，线路大部分沿京哈铁路东侧采用地面线方式敷设，下穿芙蓉桥、西安桥、朝阳桥、宽平桥、解放桥、卫星路和卫星广场，上跨凯旋路、湖西路、开运街、南湖大路，在前进广场采用平交。
全线设17座车站，6座牵引降压混合，1座控制中心，1处车辆段（占地20公顷），工程投资约13亿人民币。
1999年9月，国务院批准了长春轻轨项目立项；2000年6月，国务院批准了长春轻轨项目的可行性研究报告，2000年5月27日，长春轻轨正式开工建设，2001年12月28日，长春轻轨一期工程经过20年酝酿和艰巨复杂的前期准备，历经581天的艰苦卓绝的奋战拼搏，终于竣工通车，实现了长春几代人20年的梦想；这一天，长春轻轨作为中国内陆第一条开工建设、第一个竣工通车的线路，填补了中国内陆无轻轨的历史空白。
正如长春市长李述在开工典礼上讲话的预期，长春轻轨的建成，其国民经济效益是可以量化的：减少乘客出行间、减少路面交通事故、减少常规公共交通设施投资、减少环境污染、改善投资环境等等；轻轨的建成，社会效益也是显著的，沿线社会发展潜力上升，大量闲置土地得到开发，交通便利了，吸引了大量房地产开发投资，使土地升值，构筑城市新的经济隆起带。
城建院作为本工程的总体设计单位，完成了项目前期立项审批、可行性研究报告的编制和初步设计工作，同时承担了线路、限界、行车、轨道、供电系统、接触网系统的单项设计工作。
设计单位：北京城建设计研究院沈阳铁路勘测设计院北京全路通信信号研究设计院等项目负责人：叶大德（1995）梁广深、马安泉（1997～1998）闫承祥（1998～1999）王孟林（2000～2003）设计时间：1995年--2003年长春轻轨3号线二期（净月线）工程在《长春市快速轨道交通线网规划》基础上，国务院批准长春市编制的《长春市快速轨道交通近期建设规划》，这一规划确定在2010年前分3期工程完成轻轨3、4号线建设，线路总长52公里。
轨道交通的发展.ppt
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 重庆轨道交通
•
重庆轨道交通目前已经运营或动工的一号线、
二号线、三号线和六号线中地铁线路有重庆轨道
交通一号线（朝天门--大学城）和六号线（茶园
南--五路口），而二号线和三号线是单轨线（俗
称轻轨）。
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重庆市轨道交通2号线（较新线）于2006年7
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• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
票价除了北京外第二低，让南京市民得到实惠；
•
三、运营用工人数全国最少，每公里用工不
超过40人，几乎是标准定额的一半，降低了运营
成本；
•
四、在模拟试运营之日，就实现了地铁、公
交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家。
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
回忆长春市公共交通的发展与变化史
回忆长春市公共交通的发展与变化史回忆长春市公共交通的发展与变化史2011-05-30 06:37:52| 分类: 生活日记 | 标签:电车有轨线路无轨长春站我看了《当代长春城市建设》后，引起我对长春城市变化的回忆。
于是，我有一种想把她介绍给大家的冲动。
很想让更多人都知道曾经发生在长春市里的许多事情。
通过看了长春百年前后的对比，我感到现在确实比过去进步多了。
因为作者很多，我在介绍书中故事的机会，对写此书的作者们表示忠心的感谢。
感谢作者们用真实的故事感动了我～在书里好像看见了一百年来，生活在各个时期的长春市民了。
虽然有很多地方都被拆迁了，看不见了，对怀念旧事的我来说，不尽如人意。
但是，我还是很幸运的在这本书里又看见了她们过去的生活。
尽管有过各种曲折，不比不知道，一比不得了，现在的长春市确实比过去漂亮多了。
过去的长春市就只有十几大建筑、旧城区多是黑瓦青砖平房、也有四合院式二楼、三楼的。
朝阳区过去是日本人居住区，光复后日本人都走了。
空出的房子先是被国民党高官占领使用着，后来由解放后的大专院校党政机关使用着。
日本别墅式庭院建筑周围全都是花园绿化和树木。
用砖建设的围墙只有几处、建设街德惠路段有仿中国古城墙式的围墙还在、上海路吉林省政协大院没有了、省委大院、省政府大院、还有日本别墅式小院是砖墙。
几个公园的围墙都是铁栏杆围墙，市里其它单位那时还有的是木板钉的围墙，很少有铁栏杆式和砖墙的。
而长春市电车公司大院围墙，以前是用木头柱子钉上很多道铁丝网式的围墙。
院内能停放100多辆有轨电车的大院里还有很大面积空旷长满了各种野草，附近没有多少房屋和道路，后面全都是大荒草地。
幼儿园就在电车大院里面，有轨电车在进电车大库湾道旁边的一个日式建筑二楼下，楼上还有司机和售票员宿舍，旁边还有一个很大的食堂。
连挡窗户的护栏那时候都是用木头板钉成的，有板条栏杆式的、有木头板折叠式的，还刷着浅兰色油漆，各式各样非常漂亮，不象现在都是铁窗式的，下面就介绍长春市公共交通的发展与变化史吧。
2016年国内外城市轨道交通的发展概况及运行状况
一、全球城市轨道交通发展概况一、纽约地铁纽约地铁诞生于1904年，是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂且历史悠久的公共地下铁路系统之一。
纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品。
1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的城市地下铁道从此诞生了（第一条地铁是伦敦的大都会地铁）。
当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成为成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。
美国国会地铁（Congressional Subway）是美国首都华盛顿哥伦比亚特区，连接美国国会大厦和美国众议院，美国参议院的地铁。
仅限议员、议会相关人员与职员使用，是一个免费的电气化轻轨系统。
整个系统有三条线路，分别是国会大厦和参议院之间的两条线路（国会大厦——罗素参议院办公大楼，国会大厦——狄克参议院办公大楼——哈特参议院办公大楼），国会大厦和众议院之间的线路（国会大厦——瑞本众议院办公大楼）。
二、巴黎地铁巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起开始运行。
巴黎地铁总长度220公里，居世界第十二位，年客流量达15.06亿（2010年），居世界第九位。
有14条主线和2条支线。
巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。
每个地铁站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口。
巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。
经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。
巴黎有着非常深厚的文学艺术氛围，这可从普通老百姓的嗜书如命上可体现。
无论在站台等车还是坐在车厢内，男女老少大多悄无声息地捧着本大块头的小说或诗集在研读，与香港地铁内人人看马经，翻充斥歌星、影星野史的报刊不同。
我不知道在哪个城市的哪种交通工具上还看得到集体读小说的场景？三、莫斯科地铁莫斯科地铁，全称为“列宁莫斯科市地铁系统”，被公认为世界上最漂亮的地铁，也是世界上规模最大的地铁之一，还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统（第一是纽约）。
吉林省特色城镇化发展路径分析
党的十八大报告明确提出：“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。
”我们从报告中可以引发出这样一个思考：城镇化的发展要坚持走新型城镇化的道路，新型城镇化要侧重城市群引领，这是城镇化主体形态；新型城镇化强调“新四化”同步，注重城镇化质量；新型城镇化要在核心城市辐射下关注小城镇发展。
我省的城镇化是如何发展的呢？省委九届十次全会审议通过的省委、省政府《关于统筹推进吉林特色城镇化的若干意见》，提出了构建城镇化发展战略格局。
按照“强化中部、构筑支点、区域联动”的思路，形成支撑全省发展的大十字主轴，推动中部城市群发展，构建全省城镇化发展格局。
到2020年，我省城镇人口将达到1850万人，城镇化率达到65%，20万以上人口的县城达到14个。
经过两年多的发展，我省的特色城镇化建设取得了卓越的成就。
一、我省特色城镇化科学有序地稳步推进顺利推进长吉一体化。
统筹推进城镇化，大城市是表率和先锋。
《长吉一体化实施方案》和《长吉一体化发展规划》概念设计的编制工作已经完成，长吉两市签署了一体化战略合作框架协议。
2011年，国务院正式批准设立长春兴隆综合保税区。
这是我省唯一的综合保税区，对于推进长吉图开发开放、促进长吉一体化发展具有重要的战略意义。
长春市以长东北开发开放先导区为平台，是做大中心城市、增强辐射功能的突破口，在打造开发开放平台、发展战略性新兴产业、城乡统筹发展、创新投融资体制、创新行政管理体制、政策体系支撑等6个方面，实行先行先试，并进一步加快长春市的“三城、两区”建设，推进“十大”基础设施建设、“十大”交通节点改造、“八大”城市出入口改造、地铁、轻轨、伊通河综合治理等工程，市内交通、供水和电力等城市基础设施保障能力明显提升。
吉林市的基本定位是做大综合性特大城市，开展全面的提质扩容来推进中心城区，加快推进以吉林市主城区为核心，以长吉北线和南线为发展主轴，以十大园区和若干节点镇为支撑的半小时都市经济圈建设。
长春市城市轨道交通运营服务成本规制暂行办法
长春市城市轨道交通运营服务成本规制暂行办法1运营成本规制的定义及原则1.1运营成本规制定义运营成本规制是在合理的范围内，对交通企业的成本划定相应的范围，并根据实际的情况来建立合理的交通运营的标准，对其成本进行科学地管理，以此为依据来对计算与定价和调价相关的政府对城市交通的财政补贴。
1.2运营成本规制基本原则（1）合法性原则对规制成本进行计算时，不同的收费项目应在法律法规允许下进行计算。
（2）相关性原则成本费用计算的过程中，应根据轨道交通企业的运营数据进行各项成本的计算，保证数据真实有效。
（3）合理性原则针对成本费用的计算，其各个项目需符合交通运营的实际需求，按照科学的方式进行计算与核定，同时保证在计算过程中使用的计算方法和相关的指标符合国家规定和行业的标准。
（4）重要性原则。
由于城市的轨道交通中运营管理相似，在进行成本管理时，应对成本占比较大的加强监管，对于成本费用较少的项目，可以将其归类于综合成本中，以定额来进行计算和规制。
（5）可持续原则。
为保证政府的财政补贴合理有效，应制定标准的轨道交通运营成本规制，在补贴的过程中，应对轨道交通企业进行合理地控制与统筹管理。
（6）激励性原则。
为降低成本规制的费用，政府鼓励轨道交通企业在保证运行质量的前提下施行节约成本的有效措施。
2城市轨道交通管理存在的问题2.1城市轨道交通成本与效率不匹配我们国家的城市轨道交通是由我们国家统一规划、各地方政府财政部门出资进行建设的，我们国家的城市轨道交通是由各地政府部门进行统一经营、规划和管理等，因为我们国家的城市政府对城市轨道交通在各个方面的相关干预，这就使得城市轨道交通处于所谓“官营”的经营状态，所以我们国家的城市轨道交通缺乏相应的市场经济的有关商业竞争。
并且在这种特殊的经营情况下，我们国家的城市轨道交通运营的成本费用实在是很高，并且城市轨道交通工作效率普遍上比较效率低下，我们国家的城市轨道交通成本和产出二者严重的不相匹配，从而影响了我们国家的城市轨道交通的服务水平。
长春轻轨发展历程及特点
都市快轨交通·第33卷 第5期 2020年10月73学术探讨URBAN RAPID RAIL TRANSITdoi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.013长春轻轨发展历程及特点曹国利，崔 凯，李 莉，刘卫民，刘会军（长春市轨道交通集团有限公司，长春 130000）摘 要: 长春轻轨被业内人士普遍认为是典型的轻轨系统，也是今后可以广泛推广的轻轨制式。
长春轨道交通轻轨制式(以下简称轻轨)发展较早，目前已经运营61.5 km ，建设运营经验较为丰富。
其中3号线是国内首条运营轻轨线路，已有17年历史。
随着3、4、8号线最终建设完成，里程将达110 km 。
2018年7月《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)发布，轻轨再次进入许多城市的考虑范围。
长春轻轨各系统的建设及运营经验可以作为重要的经验借鉴和参照标准。
针对长春典型轻轨系统，分析其发展历程、规划建设特点及设计创新与技术特点。
秉承“量力而行、有序发展”的原则，长春选择了先轻轨后地铁的双网融合、主辅结合的建设模式。
实践表明，建设之初选择运量较大、投资较低、外形美观大方、节能环保的典型轻轨系统，符合长春市经济实力及发展需求，有利于规划线网的快速形成。
这种发展模式也对与长春经济实力大体相当的一些大、中城市发展轨道交通具有借鉴意义。
关键词: 轻轨制式；发展历程；规划建设特点；设计创新；技术特点中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)05-0073-07Developmental History and Characteristics of Changchun Light Rail TransitCAO Guoli, CUI Kai, LI Li, LIU Weiming, LIU Huijun(Changchun Railway Traffic Group Co., Ltd., Changchun 130000)Abstract: Changchun Light Rail Transit is widely accepted by the industry as a typical light rail system, and it is also a light rail transit system that can be widely used in the future. Changchun Light Rail Transit System (referred to as “Light Rail Transit”) is the earliest domestically developed light rail transit system in China. It has already been operated along 61.5 km and is the most extensively used light rail transit system in construction and operation. Line 3 is the first domestic light rail transit line to be operated and has been in use for 17 years. With the final construction of Lines 3, 4, and 8, the mileage will reach 110 km. In July 2018, the Opinions of the general office of the state council on further strengthening the management of urban rail transit planning and construction coded (2018) No. 52 was issued by the State Council, and the use of light rail transit across several cities was once again considered. The construction and operation experience obtained for the Changchun Light Rail Transit system can be applied as an essential experience and reference standard. This paper presents an analysis of its development history, planning and construction characteristics, design innovation, and technical characteristics of the typical light rail transit system in Changchun. In line with the principle of “measuring strength and orderly development,” Changchun chose the construction mode of dual network integration and the main and auxiliary integration of the subway after the development of its first light rail transit. The typical light rail transit system with the large transportation volume, low investment costs, beautiful appearance, energy savings, and environmental protection at the commencement of construction satisfies the economic strength and developmental needs of Changchun City, which is conducive for the rapid formation of the planned network. This developmental model could also serve as a reference for developing urban rail transit in large- and medium-sized cities that are almost equivalent to Changchun’s economic strength.Keywords: light rail transit system; developmental history; planning and construction features; design innovation; technical characteristics收稿日期: 2020-06-15 修回日期: 2020-07-08第一作者: 曹国利，男，教授级高级工程师，从事城市轨道交通建设和运营管理工作，*****************项目名称: 长春轨道交通3、4、8号线都市快轨交通·第33卷 第5期 2020年10月74 URBAN RAPID RAIL TRANSIT1 长春轻轨发展历程1939年，《大新京都市计划》规划建设地铁，长春成为中国第一个有地铁规划的城市，自此长春轨道交通发展拉开序幕。
吉林省人民政府关于加快轨道客车产业发展的意见
吉林省人民政府关于加快轨道客车产业发展的意见文章属性•【制定机关】吉林省人民政府•【公布日期】2008.04.22•【字号】吉政发[2008]11号•【施行日期】2008.04.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文吉林省人民政府关于加快轨道客车产业发展的意见(吉政发（2008）11号)各市（州）人民政府，长白山管委会，各县（市）人民政府，省政府各厅委、各直属机构：轨道客车产业是我省具有明显技术优势和巨大发展潜力的产业，根据《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《东北地区振兴规划》要求，围绕省九次党代会确定的发展目标和重点，为推动我省轨道客车产业加快发展，现提出如下意见：一、明确目标，尽快把我省轨道客车产业做强做大（一）以中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份公司）和长春轨道客车装备有限责任公司（以下简称长客有限公司）为核心的轨道客车产业是我省的优势产业，是我省新的经济增长点，是振兴吉林老工业基地的标志性工程。
要加强政府引导，发挥市场机制的作用，夯实发展基础，抢占先机，赢得主动，尽快把我省轨道客车产业做强做大。
（二）到2010年，把我省建设成为国内领先，并具有国际竞争力的轨道客车产业基地。
把长客股份公司建设成为具有相当国际竞争力的轨道客车研发制造企业集团。
通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握200ｋｍ／ｈ、300ｋｍ／ｈ、350ｋｍ／ｈ高速动车组、新型城轨车辆等装备核心技术。
形成年产铁路客车500辆、动车组800辆和城轨客车800辆的生产能力。
把长客有限公司建成国内一流、具有国际竞争力的铁路客车、城轨客车、动车组检修基地和零部件制造集团。
长客股份公司和长客有限公司实现营业收入300亿元。
完成长春轨道交通装备制造产业园区（以下简称轨道装备园）的基本建设，把轨道装备园建成国内一流的轨道客车研发试验基地、国内最大的轨道客车加工制造基地和检修基地、功能完备的仓储物流中心，实现营业收入400亿元。
长春市轨道交通发展及运营现状分析
长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。
首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。
关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
打造永不褪色的金名片——中车长春轨道客车股份有限公司改革发展侧记
打造永不褪色的金名片——中车长春轨道客车股份有限公司改革发展侧记作者：本刊记者柳絮来源：《新长征》 2017年第5期中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）坐落在美丽的北国春城长春，其前身是长春客车厂，始建于1954 年，是国家“一五”期间的156 个重点建设项目之一，在2002 年3 月改制为股份公司，是中国轨道交通行业的摇篮和发源地。
经过60 多年的建设和发展，长客已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，也是目前世界上年生产轨道客车数量最大的制造工厂。
习近平总书记在长客调研时曾登上一列即将竣工的动车组头车，并高兴地称赞：高铁动车体现了中国装备制造业水平，在“走出去”“一带一路”建设方面也是“抢手货”，是一张亮丽的名片。
习近平总书记称中国高铁是一张亮丽的名片，是对中国高铁不断成功走出国门的充分肯定，更是对中国装备制造业水平的高度认可。
中国高铁如今已是中国在世界市场上最为响亮的品牌，无论是产业升级还是战略转型，以“中国制造2025”为核心的中国装备制造无疑已成为重要王牌。
铁路设备产业近两年在国际国内的亮眼表现不仅成为领导人的外交名片，也成为中国装备出口海外的先骑部队。
记者来到长客了解到，在“十三五”开局之年，长客确立了建设世界级企业的宏伟目标，全体干部职工团结一心，攻坚克难，完成了公司组织架构及管理的顶层设计，开创了公司改革发展的新局面。
今年是公司实现“三步走”战略第一步的节点之年，公司各项工作将以新的管理理念为指导，在新的组织架构及模式下全面运行。
一、各项工作亮点频现，为企业进一步发展奠定坚实基础记者在长客采访时了解到，2016 年是长客的改革攻坚年、基础管理年、质量突破年，长客立足建设世界级企业的目标，按照“十三五”发展战略规划，重点在企业的基础管理、机构改革、流程优化、体系搭建、质量提升、人才培养、文化建设等方面下大功夫，通过脚踏实地的努力，使公司各项工作积极稳步推进并亮点频出。
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2.已建成运营的长春轻轨二期工程概况
•二期工程（净月线）
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n 轻轨二期工程（简称净月 线工程）是轻轨一期工程 的延长线,是规划的轻轨3 号线的南段，工程概算总 投 资 18.02 亿 元 ， 于 2006 年12月投入试运营。
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三、开拓探索，闯出长春特色
（一）长春轻轨线路特色 （二）长春轻轨规划特色 （三）长春轻轨技术特色 （四）长春轻轨管理特色
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（一）长春轻轨线路特色
1.量力而行，先辅后主，循序发展；先建轻轨后 建地铁，有利于尽快形成网络
2.轻轨建设，先易后难，积累经验，易于形成环 形骨架
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二、长春轻轨，拉开建设序幕
1. 已建成运营的长春轻轨一期工程概况 2. 已建成运营的长春轻轨二期工程概况 3. 即将开工建设的长春轻轨三期工程概况
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1.已建成运营的长春轻轨一期工程概况
•一期工程
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n 长春轻轨一期工程是规 划中的轻轨3号线中段， 于2000年5月开工建设， 2002年10月30日，投入 试运营。
长春选择造价低、无污染、安全、舒适的大容量快 速轨道交通建设，从20世纪80年代以来，长春市历届 政府都以卓越的前瞻目光认同这一共识和决策。
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•3
.
长
春
市
快
速
轨
道
交
通
• 5条线组成的放射式线网，
线
•其中3条放射线为地铁、
网
•2条半环线为轻轨。
中国特色的长春轻轨建 设运营
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2020/11/2
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n 长春在国内率先开始轻轨交通建设，并以其创新、 节约、实用的独特魅力，受到国家和同行业的关 注。
n 值此，长春市轨道交通有限责任公司成立10周年， 轻轨一、二期工程全线贯通，轻轨三期工程即将 开工建设之际，让我们对长春轻轨的建设进行回 顾和展望。
市区规划面积4789 平方公里，中心建成区 面积285.04平方公里， 市区人口358.1万人。
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•一、北国春城，筹建现代轻轨
2.长春轻轨建设的背景
随着经济发展，科技进步的加快，人口、车辆的剧 增，长春市机动车近几年增长率为15%(私家车24%)，而 城市道路年增长率仅为3-5%，出行不便、交通拥堵、噪 音、空气污染等城市交通问题加重，建设轻轨与地铁是 解决这一问题的根本出路。
•三期工程
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n 轻轨三期工程是规划中的轻 轨4号线南四环至长春北站 段。
n 线路全长16.4km，设车站15 座，设牵引变电所6座，车 场 1 座 ， 配 备 电 动 客 车 42 辆 。 该工程已经国家批准立项。 可研报告已经中咨公司评估 通过，工程投资概算调整为 26.17 亿 元 。 三 期 工 程 拟 于 2008年年末月开工建设，工 期2年。
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一、北国春城，筹建现代轻轨
1.长春市概况 2.长春轻轨建设的背景 3.长春市快速轨道交通线网规划 4.长春市快速轨道交通建设规划
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•一、北国春城，筹建现代轻轨
1.长春市概况
长春市是吉林省省 会，是全省政治、经济、 文化、商贸中心，是全 国重要的汽车工业、农 产品加工业基地和科教 文贸城市。
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n 轻轨三期工程的建设将 与轻轨一期、二期建成 的3号线呼应，构筑起长 春市轨道交通的环状合 围线，形成长春轻轨的 基本线网，使轻轨产生 更大的规模效应和网络 效应，为城市快速轨道 交通线网结构的最终完 善打下良好的基础，并 将有利于实现长春市以 快速轨道交通为骨干， 常规公共交通为主体， 小公共汽车和出租汽车 为补充的现代城市公共 交通发展模式。
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n 轻轨二期工程全长17.36公里，地下线1.5公里；高架 桥11公里；其余为地面线路。设车站16座，其中高架 车站10座。设停车场1座，牵引变电所7座，配备国标C 型轻轨电动客车辆42辆，为一条全封闭的轻轨线路。
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3.即将开工建设的 长春轻轨三期工程概况
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2.轻轨建设，先易后难，积累经验， 易于形成环形骨架
n 一期工程建设时，国内还没有一条真正意义上的标 准轻轨线路，因此，没有现成的经验可以借鉴，在 建设中完全是一种新的探索和摸着石头过河。
轻轨二期工程与一期工程相衔接，起到了积极的相互拉 动作用，客流量大幅度增加。市民选择轻轨出行到达的 距离越来越远，节约了市民出行时间。从长春火车站乘 车63分钟，便可到达著名的净月潭森林公园、净月滑雪 场和长影世纪城。
3.一站一景,轻轨车站建设和区域环境相结合
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1.量力而行，先辅后主，循序发展； 先建轻轨后建地铁，有利于尽快形成网络
n 二十几年来长春始终如一地坚持先修建轻轨，后建地 铁。轻轨单位造价可控制在每公里1-1.5亿左右，这是 长春财力完全可以承受的。
轻轨一、二期实践表明，长春选择运量较大、 投资较低、节能环保的轻轨交通符合我国国情， 对与长春实力大体相当的一些大、中城市和省 会城市具有借鉴意义。
规
划 •线网总长中度国1特7色9的公长里春轻。轨建设运营
•一、北国春城，筹建现代轻轨
4.长春市快速轨道交通建设规划
n 我 市 于 2003 年 末 编 制 了 《长春市快速轨道交通近 期建设规划》，2006年5月 国务院正式批准了该规划。
在建设规划中，长春市确 定了2010年前分三期工程 完成轻轨3、4号线建设。 2010年至2020年建设长春 地铁1、2号线市区段工程。
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3.一站一景,轻轨车站建设和区域环境相结合