机油与油压不足的问题处理
机油压力过低或过高的原因处理
A 机油压力表指示过低的常见原因：1、油底壳内机油不足或机油长期使用而不更换导致机油变稀，造成机油压力过低；2、主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦严重磨损，机油渗漏；3、机组超载或是柴油机本身如机油散热器散热不良造成柴油机过热，机油温度过高，机油变稀，造成机油压力过低；4、机油压力表损坏；5、机油管裂或连接松脱；6、机油牌号不对，粘度小或机油内漏进水、柴油等造成机油变稀，机油压力过低；7、机油泵故障，如机油泵严重磨损、吸油滤网堵塞、机油泵供油不足、机油泵纸垫破损漏油等造成机油压力过低；8、机体的主油道及其分油道的砂眼、材质疏松造成机油压力过低。
9，机组温度过高，机油温度高，冷却器堵塞。
1、机油压力表失灵；2、机油温度过低或粘度大，机油型号选择不对；3、机油滤清器上的调压阀压力调整过高，使主油路压力过高，机油压力表指示过高；4、机油脏，杂质多，机油润滑油道堵塞；5、集滤器滤网和喷嘴孔堵塞，使主油道机油增多，压力增高。
机油压力过高请看下页：；发电机组机油压力过高怎么判断，又该怎么处理一、现象发动机工作时，机油压力值过高，并超过规定值。
二、原因分析发动机润滑系由机油泵产生压力的原理可知，润滑系的机油能够产生压力主要是因机油在系统内的流动有阻力之故，其压力大小与机油在系统内的流动阻力有关，机油在系统内的流动阻力大时机油压力就高，机油在系统内的流动阻力小时机油压力就低。
由此可知，润滑系内的机油压力过高，必然是机油在系统的流动阻力过大所引起。
另外，机油压力显示装置失常而显示机油压力值失准（即显示机油压力过高），使之误认为润滑系机油压力过高。
引起机油流动阻力增大的常见原因有：（1）机油粘度过大机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。
机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。
机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。
如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。
油压不足的原因
油压不足的原因
1、发动机储油量太小，导致润滑系统无油或少油，造成油压低。
解决方法是补加机油。
2、油品污浊或粘稠，污浊或粘稠的油导致油泵无法有效吸油和泵油，导致油压低或无油压。
解决方法是更换机油。
3、机油变稀从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，机油变稀或由于发动机温度高而变稀，就会从发动机摩擦副的间隙中漏出，导致机油压力低。
解决方法是换机油或检修冷却系统。
4、油管漏油，油泵损坏或其零件过度磨损都会导致吸油量和泵输出减少，或者根本没有油压，从而导致油压低或没有油压。
解决方法是需要机修式的精细检查了，无法从外观判断。
5、机油感应堵塞，由于机油感应塞，压力表或电路故障，机油压力低。
解决方法是存在电子老化和出现故障的现象，所以如是这里的问题那就直接更换就可以了。
6、机油中混入燃油或水分，燃油混入机油会将机油稀释，若水分混入机油会使机油乳化变质，这些都会导致出现油压不足的现象。
解决方法是更换机油，同时找出燃油，水分混入机油的原因并予以排除。
如何解决柴油机机油压力低的故障
如何解决柴油机机油压力低的故障摘要柴油发动机机油压力低是常见故障，正确排查故障并解决这一问题，对发动机至关重要。
本文从润滑系统的工作原理出发，结合现场工作实践从不同角度分析机油压力低的原因，并提出排查故障的具体办法。
关键词发动机；机油；压力在工程机械柴油发动机的润滑系统中，机油起着非常重要的作用。
如果发动机建立不起一定的机油压力，各运动副摩擦面就不能及时得到润滑，也不能将机件所产生的热量和杂质立即带走，从而使发动机出现各种故障。
机油压力不可过高，也不可过低，压力过高容易冲坏机油滤清器和其它密封件；如果压力过低，因机油不能足量地到达各个摩擦表面，而不能发挥其正常的清洗、润滑及冷却等功能，从而会导致发动机不正常磨损甚至烧瓦、拉缸等大事故。
通常情况下，机油压力的数值是通过机油压力表来观察的，但在实际工作中，有时会出现因压力表失灵等原因而造成在表面上显示不出油压值的假象。
这个时候可以根据柴油机润滑系的工作原理，从润滑系统的各工作部位来判断机油压力是否正常。
第一种方法是：打开气门摇臂室盖，观察气门摇臂与摇臂轴的连接处是否有机油流出，正常情况下，在怠速时，机油会从摇臂与轴的连接处缓慢流出，高速时机油会快速流出，而且，在高速运转的时间稍长，摇臂室中的机油会有一定的积油。
只要这一些现象在发动机启动后数秒内形成，说明机油压力正常。
第二种方法是：缓慢松开增压器机油进油管接头，看是否有机油流出，正常情况下，发动机启动后短时间内会有机油流出，否则机油压力不正常。
发动机润滑系统工作如下：发动机在机油温度正常情况下润滑系统的工作流程如图1所示。
图1发动机工作中的润滑系统图1-通向怠速齿轮的机油油道；2-通向涡轮增压器和喷油泵的机油油道；3-摇臂长轴；4-油道接口；5-主要油道；6-冷却孔（活塞）；7-轴承孔（凸轮轴）；8-旁通阀（机油冷却器）；9-旁通阀（机油滤清器）；10- 冷却器；11- 滤清器；12-涡轮增压器；13-机油泵；14-机油油底壳参照图1：机油泵（13）从油底壳（14）内吸取机油。
柴油机机油压力低故障分析及改进
柴油机机油压力低故障分析及改进摘要：近年来，经济的发展，促进我国科技水平的提升。
全球对柴油机发动机的需求也大大增加，市场经济的飞速发展，使柴油机的制造技术也在不断的提高和改进，但随制造与技术的不断增强，柴油机在实际使用和操作中的故障和现象也越来越具有复杂性和多重性。
机油之所以能到达所要润滑的零件表面，是因为机油具有一定的压力，这个压力被称为机油压力。
机油压力不能过高，也不能过低。
过低，机油无法到达润滑表面，造成润滑不良；过高，会使泄漏增加，还会导致机油滤清器胀裂或脱落，使机油大量泄漏。
本文就柴油机机油压力低故障分析及改进展开探讨。
关键词：柴油机；机油压力；故障分析引言在各种柴油发动机的润滑系统中，机油起着非常重要的作用。
在活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，所以要及时形成润滑油膜。
如果发动机建立不起一定的机油压力，同时就不能将机件所产生的热量和冲洗零件工作面上的杂质带走，润滑油还能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质的接触，从而使发动机减少各种故障。
1柴油机及机油系统柴油机机油系统采用完全强制供油，这种方式可获得良好的润滑性。
机油泵将机油从油底壳中抽出后输入冷却器，冷却的机油经机油滤清器过滤后被输送到机体主油道，在一定压力下机油通过油道流入各摩擦副，对活塞、进排气机构、增压器、主轴承、连杆轴承、凸轮轴承等关键部位进行润滑及冷却。
润滑和冷却后的机油最终流回油底壳。
2机油压力过低的危害柴油机在工作过程中，机油压力指示值过高或过低，反映了柴油机的润滑系统正处于不良的工作状态，如不及时查找出故障原因并加以排除，必将会急剧加快柴油机机件的磨损，直接影响柴油机的使用寿命。
因为柴油机经常在高温高压变负荷等极为苛刻的工作环境下工作，为此，它的润滑系统必须时刻保持一定的机油压力，使之相对稳定在规定的设计范围以内，才能保证发动机正常运转。
就拿东方红YTR4105系列柴油机来说，在常用转速范围内，机油压力需要保持在（0.294MPa-0.490MPa之间，怠速时不低于0.098MPa）。
机油压力过低故障分析与排除
机油压力过低故障分析与排除作者：邹斯龙来源：《农机使用与维修》2014年第01期发动机正常的机油压力，是保证发动机各摩擦件得以充分良好润滑的前提和必要条件。
一旦发现机油压力过低，应停车查找其原因并排除之后方可行车。
否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧熔而“抱轴”，较严重时可能使发动机因此而报废。
1．机油压力始终过低机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因则可分成两方面：一是机油压力传感器前的油路不畅(如滤清器堵塞)或供油不足(如机油量不足)；二是机油压力传感器后的油路泄油过快(如曲轴轴承间隙过大)。
尽管不同发动机的润滑系组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
(1)机油压力表失灵或通向压力表油路堵塞。
分别松开油管与油压表连接(另一端与主油道连接)的螺母或螺栓，观察到机油冒出的压力较大，则说明压力表有故障，或通往油压表的油管堵塞。
(2) 机油容量不足、机油变质或机油中有水。
定期检查油底壳储油的机油尺刻度，按规定加足机油；检查活塞环与缸套的配合情况，磨损严重应加以修理。
(3)机油牌号不对，粘度小，使机油过稀。
更换新的符合规格的机油。
(4)柴油机长期超负荷工作，使机油温度过高而变稀。
减小柴油机负荷，不允许长期超负荷工作。
(5) 机油集滤器堵塞，使机油吸入量减少而压力过低。
清洗机油集滤器。
(6)机油过脏，使用时间过长而变质等，使吸油盘的滤网或油道堵塞。
应更换新的机油，并清洗滤网和油道。
(7)机油泵磨损后，使机油泵内漏增大，则泵油量减少，或者是机油泵纸垫损坏而渗漏机油。
可通过减少机油泵端盖垫片厚度的方法来补偿，如泵油量仍不足时，应修理或更换磨损零件及损坏的垫片。
(8) 检查限压阀的弹簧是否过软、阀门是否磨损过甚。
某型柴油机机油压力低原因分析及改进方案
某型柴油机机油压力低原因分析及改进方案柴油机机油压力是柴油机运行稳定的重要指标之一。
机油压力低会导致机油在润滑体系中无法正常循环，可能导致缸套，曲轴等重要零部件磨损过度，并最终导致机油失效，影响柴油机的性能和寿命。
因此，了解柴油机机油压力低的原因以及相应的改进方案是非常必要的。
1.油泵问题若柴油机发现机油压力低，首先需要检查的是油泵本身。
如果油泵内部设计有问题或是损坏，那么油泵就无法将机油送到润滑系统中，自然机油压力就会降低。
这种情况需要对油泵进行维修或更换。
2.油滤器问题油滤器的作用是过滤机油中的颗粒物，若油滤器损坏或过滤能力下降，一些颗粒物就会留在机油中并会导致机油通路阻塞，从而导致油压降低。
这种情况需要更换油滤器。
3.油道管损坏油道管连接着润滑系统和油泵，如果油道管出现问题，如腐蚀，孔洞等，润滑油就无法有效到达磨损部位，从而导致机油压力低。
这种情况需要检查油道管是否有损坏情况，如有，需要更换。
4.高温问题高温环境下，机油粘度降低，容易出现机油热变形，油泵柱塞孔因摩擦增大而导致油压降低。
这种情况下，应当使用高质量的机油，保持机油粘度稳定，并使用更高性能的油泵。
二、改进方案1.定期更换机油和油滤器定期更换机油和油滤器是最基本的保持润滑系统正常工作的方法。
经常更换机油和油滤器可以保持润滑系统的清洁，并防止颗粒物的累积导致机油通路堵塞，从而保持机油压力的稳定。
2.使用高质量的机油使用高质量的机油可以有效减缓机油的热变形，并保持机油粘度的稳定性，从而达到提高机油压力的目的。
3.选择性能更高的油泵和油道管选择性能更高的油泵和油道管可以保持机油的压力，同时还可以保证机油进入润滑系统的稳定性和流量。
5.加强设备维保和检查加强设备的维修和检查可以及早发现机油压力低的问题，从而及时处理，保持柴油机的正常运行。
同时，要及时更换可能存在问题的零部件，避免在使用过程中出现损坏或失效的情况。
总结柴油机机油压力低的原因可能很多，需要根据具体情况来进行分析。
发动机机油压力过低的原因及解决方法
发动机机油压力过低的原因及解决方法发动机在工作过程中，如果机油的压力低于0.2Mpa或随发动机转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零位，此时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作，否则会酿成烧瓦、拉缸等大事故。
在发动机使用过程中，必须对机油的压力给予高度重视。
现将机油压力过低的主要原因与解决方法介绍如下：1、机油油量不足若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。
应在每班工作前检查油底壳中的油位，保证有足够的油量。
2、发动机温度过高若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油泵供油的时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质，也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。
应清除冷却系统管路中的水垢;调整供油时间;让发动机在额定负荷下工作。
3、机油泵停转若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的牢固销剪断或配合键零落;和机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。
都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为零。
应调换损坏的销轴或键;机油泵吸油口处应设置滤清器等。
4、机油泵出油量不敷当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降的后果。
应及时更换超差的机件;研磨泵盖平面，使与齿轮端面的间隙恢复至0.07-0.27mm。
5、曲轴与轴承配合间隙过大当发动机长期利用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也随着降落。
据测定，该间隙每增加0.01mm时，油压就降落0.01Mpa。
可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到技术尺度。
6、机油滤清器堵塞当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。
如果安全阀的开启压力调得过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起油压的下降。
柴油机机油压力过低和过高故障排除
一、机油压力过低1.现象发动机在正常运转的情况下，机油压力表指针指示值低于技术文件的要求。
2.原因分析由润滑系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上机油并提高压力，经过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回机油底。
润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和机油在润滑系内的流动阻力，如果机油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使机油压力减小。
又由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。
压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，机油压力降低。
引起机油泵泵油效率下降和润滑系机油流动阻力减小的常见原因有：（1）油泵磨损油泵的齿轮工作时必然要发生磨损，如果机油内含有机械杂质时会加速其磨损进程。
当磨损后，其内部泄漏量增大，所以泵油效率随之相应降低。
（2）吸入油泵的油量减少机油集滤器用于过滤机油中较大的机械杂质。
粘附在集滤器上的机械杂质会随使用时间的延长而增多，致使吸油的通道截面小，油泵吸入机油减少，引起润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。
油泵的吸油段，如果油管或接头处漏气或油底的机油严重短缺时，油泵的吸油腔真空度下降，使机油泵吸油不饱满，导致润滑系机油压力过低。
（3）泄漏量大油泵能够产生压力的基本原理是机油在油道内流动有阻力，如果润滑系的油道有泄漏，限压阀调定压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因磨损配合间隙过大，都会造成润滑系统的泄漏量增大，系统内的机油压力会随着泄漏量增大而相应降低。
（4）机油滤清器或冷却器堵塞机油滤清器的作用是进一步过滤很小的机械杂质。
当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯上。
随着使用时间延长，滤芯外表面积存的机械杂质量增大，堵塞润滑油流动通道，致使润滑部位机油压力减小。
机油冷却器的机油管内壁粘附有机械杂质或胶质，不仅会造成机油散热不良，同时还会使机油的流通截面减小，严重时会出现堵塞现象，从而导致润滑部位机油压力降低。
DF4B型内燃机车柴油机机油压力低的原因分析与处理措施
Internal Combustion Engine &Parts1铁路用DF4B 型内燃机车柴油机机油的作用和性能特点柴油机机油的作用首先是润滑功能，在相互运动的零件表面间建立一层足够厚度的润滑油膜，形成流体润滑，减少零部件的摩擦和磨损，从而确保柴油机各部件正常运转工作；其次是冷却的功能，循环流动的润滑油可以不断地把机械摩擦产生的热量与燃烧室燃气燃烧产生的部件热量一起带走，确保柴油机内部热平衡，使得柴油机的各个零件在温度控制范围内正常工作；机油还有防锈防腐的保护作用，机油在金属表面形成一层保护膜来防止零部件受到腐蚀；此外还具有清洁的作用，流动的润滑油可以洗涤和清除摩擦表面，带走零件磨损、磨削产生的杂质和燃烧形成的积碳，带到机油滤清器进行过滤拦截；机油还有密封的作用，有些运动部件的间隙如果得不到很好的密封就会产生泄露，机油通过其粘性在间隙处形成密封作用；最后机油还有减震作用，冲击载荷经过轴承传递时，轴承间隙里的机油承受了冲击载荷，起到了缓冲作用。
正确选择和使用机油，可以提高柴油机使用寿命，确保柴油机长时间安全稳定的运行。
对于铁路用的内燃机车柴油机而言，和其他用途柴油机比较具有特殊性。
首先铁路用内燃机车柴油机运行负荷与空转的时间较长，使得气缸壁温度较低，燃油有硫析出，会对燃烧室的零件产生腐蚀作用。
其次，经常性的启机、停机和怠速运转会出现燃烧不充分的现象，易产生积碳形成油泥，导致油路、滤清器被堵塞。
此外，在降低成本的经济环境下，柴油机的使用强化程度在提高，机油更换的周期在逐渐延长，机车柴油机检修周期也在延长。
由于铁路机车柴油机的使用特殊性，对机油也提出了更高的要求，比如清洁性、热稳定性，如果这两种性能较差，就会使得油膜难以形成无法起到保护的作用，特别是柴油机曲轴在高转速、重负荷运行下，主轴承瓦、连杆瓦存载受力加大，如果油膜形成状态不良，轴瓦温度上升而出现拉伤、烧损、柴油机功率下降、曲轴轴颈磨损等故障问题。
p0087油轨压力过低故障解决方法
p0087油轨压力过低故障解决方法油轨压力过低故障解决方法。
油轨压力过低是一种常见的发动机故障，可能会导致发动机性能下降、燃油经济性变差甚至无法正常启动。
因此，及时排除油轨压力过低故障对于保障发动机正常运行至关重要。
下面将介绍一些常见的油轨压力过低故障解决方法，供大家参考。
1. 检查燃油泵。
燃油泵是维持油轨压力的关键部件，如果燃油泵出现故障，就会导致油轨压力过低。
因此，首先需要检查燃油泵是否正常工作。
可以通过检查燃油泵的供油压力和泵体内部是否存在异物来判断燃油泵是否正常。
2. 检查油路。
油路是否畅通也是影响油轨压力的重要因素之一。
油路堵塞或者漏油都会导致油轨压力下降。
因此，需要仔细检查油路是否存在堵塞或者漏油的情况，并及时清理或修复。
3. 检查油嘴。
油嘴的工作状态直接影响着油轨压力的稳定性，如果油嘴出现故障，就会导致油轨压力过低。
因此，需要检查油嘴的工作状态，包括喷油的均匀性和喷油量是否正常等方面。
4. 检查压力调节器。
压力调节器是控制油轨压力的重要部件，如果压力调节器出现故障，就会导致油轨压力过低。
因此，需要检查压力调节器的工作状态，包括调节压力是否准确和调节器是否存在损坏等方面。
5. 检查油轨传感器。
油轨传感器是监测油轨压力的重要传感器，如果油轨传感器出现故障，就会导致油轨压力过低。
因此，需要检查油轨传感器的工作状态，包括传感器是否正常响应和传感器是否存在损坏等方面。
总结。
油轨压力过低是一种常见的发动机故障，可能会对发动机的正常运行造成严重影响。
因此，及时排除油轨压力过低故障至关重要。
在排除故障时，需要依次检查燃油泵、油路、油嘴、压力调节器和油轨传感器等部件，确保它们的工作状态正常，以维护发动机的正常运行。
希望以上介绍的油轨压力过低故障解决方法能够对大家有所帮助，如有更多疑问或需要进一步了解，请及时咨询专业技术人员或者维修人员。
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析，提出应对措施。
关键词：DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施1.问题的提出柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。
1.1机车机油压力表的布置及压力值要求在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。
1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。
1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。
(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。
在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。
在正常油、水温度下不得小于120kpa。
1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增壓器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。
后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。
DF4D机车机油压力低典型故障原因分析及改进
DF4D机车机油压力低典型故障原因分析及改进摘要：通过对运用过程中因机油老化、稀释、燃油回油管、调速器、机油泵等部件不良、更换不当导致的机车机油压力低典型故障问题进行分析，确定查找方法，制定相应的改进措施，在实际运用中取得了明显的效果。
关键词：DF4D；机油压力；部件使用；原因分析；判断查找方法；对策措施我段担当的区段多为山区，坡道大、隧道多，曲线半径小，线路条件不好，随着铁路的不断进步，运输生产过程的变化，和谐型等新型机车大量上线运行，机车的性能也发生了质的变化，随着DF4B、DF4C逐步报废，既有型机车中DF4D货运机车又重新配属我段，成为了一些线路的主力机型，这些机车使用的时间长，调入其他局后不同程度的进行了改造，特别是不规范使用机车配件，导致质量方面的问题也就随之显现出来，为更好的提高DF4D机车质量，最大限度地减少因机车质量问题造成的设备故障，是摆在我们检修系统面前的重要课题。
针对2017年以来DF4D货运机车投入运用以来，发生机油压力低的典型质量问题，进行分析，制定措施。
1、典型问题的统计：表1 DF4D机车故障统计表2 DF4D主要故障比例通过对这几年DF4D机车实际发生的故障原因的统计分析，DF4D机车占段故障总件数的1/3，相对于既有型机车故障发生率，近3年均在80%以上（表1），通过对发生故障部位的统计及故障的原因分析，可以找出主机油道压力低的主要问题有：机油粘度超高，机油稀释（燃油回油管不良、喷油器不良）调速器不稳机油泵压力压力继电器及油管.2、典型问题的分析：2.1机油粘度超标，从机油老化机理分析，主要是柴油机环境温度，从化学动力学观点推论，温度每升高10摄氏度，机油老化速度增加一倍，也就是温度越高，机油的氧化变质越快，DF4D机车机油出口温度一般在85-95摄氏度之间，而DF4C、DF4B机车在65-75摄氏度之间，这也是DF4D机车机油氧化速度比DF4B、C快的多的原因，第二是柴油机部件磨损下来的金属末对机油氧化起催化作用，有关资料表明，在金属末中铜对机油老化的影响最大，铁只有铜的20%，柴油机高负荷运转产生的金属末加速催化了机油的老化，第三是燃烧产生的的氮氧化合物在燃烧温度1000摄氏度时，浓度可达0.2%，氮氧化合物与机油接触时，迅速发生反应行车氧化物，加速机油老化，另外柴油机工作时，摩擦表面的合金、金属末、燃烧过程中产生的碳烟粒子凝聚在机油中，降低机油的流动性，从而增大机油粘度，加速机油老化。
汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施
汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施摘要：汽轮发电机正常运行时由主油泵供油，作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热量，起到保护汽轮发电机大轴和轴瓦的作用。
润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。
关键词：汽轮机；润滑油压过低；解决措施1 润滑油压过低常见原因1.1人为误操作机组润滑油系统压力低时，确认当班运行人员是否对润滑油系统进行包括冷油器切换、油滤网切换及油泵联动试验等进行操作，可排除因人为误操作导致的机组润滑油压力降低。
1.2轴承润滑油用量过大由于轴承的实际耗油量超出设计值，在油系统刚投运时，很多电厂一度出现润滑油压过低，交直流泵陪转现象。
开始时不能确定事故原因，后来采用先进的超声流量计测量各轴承的流量，发现造成润滑油压过低的原因是由于发电机轴承润滑油用量过大引起的，然后对轴承进行了限流，将发电机轴承进口的节流孔板孔径适当调小，使问题得以解决。
1.3主油泵出力不足射油器的工作压力油来自主油泵。
主油泵出口流量和压力达不到设计值，射油器进口压力油的压力也就达不到设计值，从而影响射油器出口压力和流量。
在主机带主油泵系统中，反映在启动时润滑油压还可以，在主油泵投入后，润滑油压降下来，联动交流润滑油泵或直流事故油泵。
这时发现主油泵出口压力都较设计值偏低。
对于首次投运的新机组，常属于设计制造问题，可加大主油泵泵轮外径等办法解决；对于投运一段正常运行时间后，主油泵出口压力突然或缓慢降下来，应查找其它原因，例如系统有无泄漏和堵塞；对于主油泵同时供调节用油的系统，还应查找调节部套有无问题。
1.4交流润滑油泵出口压力偏低交流润滑油泵出口压力偏低与主油泵出口压力偏低情况正好相反，表现在机组启动时润滑油压过低联动直流事故油泵。
主油泵投入后润滑油压正常。
只是交流润滑油泵一般由电动机驱动，解决起来较主油泵方便些。
解决的办法同主油泵。
1.5交流润滑油泵与主油泵均未满足设计要求机组启动过程中轴承润滑油压过低联动直流事故油泵投入；机组正常运行时轴承润滑油压也偏低。
发动机机油压力过低的原因及解决办法
发动机机油压力过低的原因及解决办法
发动机机油压力过低的原因及解决办法
1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成
机油压力低。
解决办法：补加油。
2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机
油压力低或无压力。
解决办法：换油。
3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦
副间隙中泄漏，造成机油压力低。
解决办法：换油或检测、修理冷却系。
4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油
的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。
解决办法：检测、修理。
5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。
解决办法：检测、修理。
6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失
或减弱导致机油压力降低。
解决办法：更换检测、修理。
7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。
解决办法：
更换检查。
- 1 -。
DEUTZ活塞式内燃机机油压力低故障的原因分析及应对措施
间 隙过大 时 ， 也会 造成 出 口压 力低 。 齿 轮啮 合间 隙应为 ０ ． ２ ９ ２ ～０ ． ７ ０ ８ ｍ ｍ， 齿 顶 与泵 体径 向间隙 大于０ ． ８ ０ ａｍ时超 限 。 ｒ ２ ． ３ ． ２主机 油泵 调压 阀（ 限压 阀） 故障。 调 压 阌设 在主 机油 泵 的左侧 ， 阀 内 装有调压 弹簧 ， 下 部设有 回油通路 ， 调压 阀限 制主机油 泵的最 高出 口油 压 ， 当 出 口油压 超 过调 压 阀 的设 定值 （ ７ ５ ０ ｋ ｐ ａ ） 时， 一部 分机 油 通过 回油通 路 流 回油底 壳， 当调压 阀 的弹簧 折断 或者 阀体卡 滞等造 成 阀体不 能 回落 时 ， 在 出 口油压 没 有 超过 设 定值 的情 况下也 会造 成 回油 ， 从 而使主 机 油泵 的 出 口油压 偏低 。 ２ ． ３ ． ３回油 管截 止阀 没有 完全关 闭 。 机组 正常运 用 中 ， 截 止 阀应该 完全 关 闭， 否则 会影 响机 油系 统 的油压 ２ ． ３ ． ４机油 内部泄油量大。 主轴瓦和连杆瓦应该规定选配 。 如果主轴瓦， 连杆瓦 间 隙过大 则 会造成 泄油 量大 ， 影 响 主机油 泵 出 口压 力 。 ２ ． ３ ． ５机油 管路泄 漏。 如果机组 有振 动大的 处所 ， 各管路 由于 长期受 振动 ， 接 磨或者 存在焊接 缺 陷， 就容 易发生开 焊断裂 ， 如 果管路 较粗 ， 就会 影响机油 压 力； 如果 属细小管 路 ， 虽然泄 露本 身不会影 响油压 ， 但时 间过 长也会使 油底壳 的 机 油量 不足 ， 同样会 造成 机油 压力 低 ２ ． ３ ． ６机油 散热器 内漏 。 机 组的机 油散 热器 安装 在机 组的 侧面 ， 冷 却液 和 机油 带压力状 态下 ， 在散 热器 表面上分 层接触 工作 ， 机油压 力高于 冷却液 压力 。 如 轻微 泄漏 需要长 时 间观 察 。 大量 泄漏 油底 壳的机 油量 不足 ， 同样 会 造成机 油
如何解决柴油机机油压力低的故障
如何解决柴油机机油压力低的故障摘要柴油发动机机油压力低是常见故障，正确排查故障并解决这一问题，对发动机至关重要。
本文从润滑系统的工作原理出发，结合现场工作实践从不同角度分析机油压力低的原因，并提出排查故障的具体办法。
关键词发动机；机油；压力在工程机械柴油发动机的润滑系统中，机油起着非常重要的作用。
如果发动机建立不起一定的机油压力，各运动副摩擦面就不能及时得到润滑，也不能将机件所产生的热量和杂质立即带走，从而使发动机出现各种故障。
机油压力不可过高，也不可过低，压力过高容易冲坏机油滤清器和其它密封件；如果压力过低，因机油不能足量地到达各个摩擦表面，而不能发挥其正常的清洗、润滑及冷却等功能，从而会导致发动机不正常磨损甚至烧瓦、拉缸等大事故。
通常情况下，机油压力的数值是通过机油压力表来观察的，但在实际工作中，有时会出现因压力表失灵等原因而造成在表面上显示不出油压值的假象。
这个时候可以根据柴油机润滑系的工作原理，从润滑系统的各工作部位来判断机油压力是否正常。
第一种方法是：打开气门摇臂室盖，观察气门摇臂与摇臂轴的连接处是否有机油流出，正常情况下，在怠速时，机油会从摇臂与轴的连接处缓慢流出，高速时机油会快速流出，而且，在高速运转的时间稍长，摇臂室中的机油会有一定的积油。
只要这一些现象在发动机启动后数秒内形成，说明机油压力正常。
第二种方法是：缓慢松开增压器机油进油管接头，看是否有机油流出，正常情况下，发动机启动后短时间内会有机油流出，否则机油压力不正常。
发动机润滑系统工作如下：发动机在机油温度正常情况下润滑系统的工作流程如图1所示。
图1发动机工作中的润滑系统图1-通向怠速齿轮的机油油道；2-通向涡轮增压器和喷油泵的机油油道；3-摇臂长轴；4-油道接口；5-主要油道；6-冷却孔（活塞）；7-轴承孔（凸轮轴）；8-旁通阀（机油冷却器）；9-旁通阀（机油滤清器）；10- 冷却器；11- 滤清器；12-涡轮增压器；13-机油泵；14-机油油底壳参照图1：机油泵（13）从油底壳（14）内吸取机油。
发动机机油压力过低的故障诊断与排
发动机机油压力过低的故障诊断与排除发动机润滑系的基本任务就是将机油不断地供给各个零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损，保证发动机正常工作。
油压过低，不但会使摩擦表面润滑不良而加快磨损，而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等大事故。
因此，润滑系技术状况的好坏对于发动机能否正常工作是至关重要的。
1、发动机机油的作用发动机工作时零件表面之间的摩擦不仅会使零件磨损、消耗功率，而且摩擦生热，可能导致零件表面烧损或膨胀后卡滞而无法运转工作。
因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。
发动机润滑系的作用是将清洁的压力和温度适宜的机油不间断地、充分地供给到各运动件的磨擦表面，使发动机各零件能正常工作。
机油起到润滑、冷却、清洗、密封、减振、防锈蚀的作用。
１）润滑作用：不断地将清洁的机油送到发动机运动零件的工作表面上，以便形成一层润滑油膜，用液体磨擦代替零件的干磨擦，减少零件磨损和功率消耗。
２）冷却作用：机油通过润滑系循环，不停地流动，所有轴承和运动件都浸浴在油流中，将摩擦表面所产生的部分热量带回油底壳后散发到空气中，使零件温度不致过高。
３）清洗作用：在发动机工作中，不可避免地产生因零件磨损而生成的微小金属屑，吸入空气所带进的尘土以及燃烧后出现的固体炭质等。
如果这些“磨料”一直沉积在零件的表面之间，便会加剧零件的磨损。
因而，通过润滑油的流动，将这些磨料从零件工作表面冲洗下来，带回油底壳或被机油滤清器滤掉，保证磨擦表面和机油清洁。
４）xx作用：在发动机的气缸与活塞及活塞环之间，活塞环与环槽之间，都有一定的间隙，并且这些零件不可避免地存在有一定的几何形状偏差，从而使活动表面间存在空隙。
通过机油填满这些可能漏气的空隙，减少气体的泄漏，帮助活塞环完成密封作用。
５）防锈作用：由于机油粘附在零件表面上，避免了零件上水、空气、燃气等直接接触，起到防止或减轻零件锈蚀的作用。
另外，在曲轴颈与轴承之间，总是存在一定空隙，这些间隙中充满机油，当气缸里的可燃混和气着火燃烧活塞上的负荷突然增加时，轴承和轴颈之间的油层还能起到缓冲作用。
机油压力过低的原因与排除
业 时 会 引起 回油 阀 的频繁 开 闭 ， 并 使机 油压 力表 出现 指针来 回摆 动 的
不 正 常 现 象 ， 发 动 机 也 容 易 因 主 油 道供 油不足而发生故障 。 ９ 机 油 散 热 器 及 管路 漏 油 漏 油既 污染机 车 ，也会使机 油 压 力 下 降 。 因此 ， 现 漏 油 应 立 即 停 发 车 ， 机 油 散 热 器 进 行 焊 接 ， 压 力 对 经 试 验合格后方可装机使用 。另外 ， 若 机 油散 热 器或 管路 被脏 物堵 塞 ， 也 会因阻 力增大而 使 油量 减少 ，油压 下降 ， 应及 时 清 洗 疏通 。 过高 ， 清器堵塞时就 不能及时 打 １ 吸 油 盘 堵 塞 致 使 机 油 压 力 忽 高 滤 ０ 开， 这会造成机 油泵 内漏增大 。 供油 忽 低 量 减 少 ，主 油 道 也 因 缺 油 而 降 低 油 机 油 压 力 在 大 油 门 时 应 比小 油 压， 应按 时保 养 机 油 滤 清 器 。对 于 一 门 时 高 ， 但有 时 会 出 现 反 常 情 况 。若 次 性 滤 芯 要 定 期 更 换 ，不 得 清 洗 再 机 油过 脏 过粘 而将 吸 油盘堵 塞 时 ， 用 。 还 要 正 确 调整 安 全 阀 开 启 压 力 如 果 发 动 机 是 小 油 ｔ 运 转 ，机 油 泵 ＇ ｑ 至 ０３ ＂ ．５ ａ 间 。若 安 全 阀 开 因 吸 油 量 不 大 ，主 油 道 尚能 建 立 一 ．５０４ ＭＰ 之 启 压 力 过 低 ， 会 使 过 多 的 机 油 不 经 定 的 压 力 ， 而 油 压 正 常 ； 当 大 油 因 但 滤 清 器 而 直 接 进 入 主 油 道 ，从 而 加 门 运 转 时 ，机 油 泵 吸 油 量 会 因 吸 油 剧机 件磨损 。若安全阀弹 簧弹 力不 盘 阻力过大而 不能 相应增 加。于是 足 ， 珠与阀座封 闭不严 ， 油也 会 主 油 道 供 油 不 足 ，机 油 压 力 反 而 下 钢 机 由此泄漏 。应更换弹簧或 在弹 簧下 降 。此时应 清洗吸 油盘 ，另换新机 加垫 圈， 研磨钢珠与 阀座的配 合面 ， 油 。 恢 复 其正 常工 作性 能 。 １ Ｓ ９ １ １５型 柴 油机 机 油压 力过 低 有的 发动机设有粗 、细两组机 有时 会因机体 上的 油堵 配合不 油 滤 清器 ，其 中 细 滤 器并 联 在 主 油 良而漏油 ， 使机 油压 力下 降 ， 于是机 道 中 ，来 自机 油 泵 的 小 部 分 机 油 经 油 指 示 器 浮 标 升 不 起 来 ，机 车 也 不 细 滤器过 滤 后直接 流 回油底 壳 。 大 敢 投入作业 。该机 有三个 油道加工 部 分 机 油 则 经 粗 滤器 过 滤 后 进 入 主 有 油堵 ， 分别位 于机体后 盖平面 、 油 油 道 ， 润 滑 曲柄 连 杆 与 配 气 机 构 。 底 壳 平 面 和 机 油 泵 安 装 平 面 上 ， 去 若 若细 滤芯破损 、 阻力减少 ， 也会使过 油 堵 螺 塞 松 动 或 密 封 铜 垫 圈 失 效 。 多的机 油从 细滤 器流 回油底 壳 ， 从 发 动 机 运 转 时 机 油 便 由 此 向 外 泄 而 减 少 了 经 粗 滤 器进 入 主 油 道 的 机 漏 ， 使主油 道压力下 降 ， 油指示 致 机 油 ， 导致 油压 下 降 的 不 良 后果 。此 器 浮 标 升 不起 来 。 此 时 应 另 配 铜 垫 并 时 应 及 时 更 换 破损 失效 的细 滤 芯 。 圈 。 紧油堵螺塞 。 拧 ８ 回 油 阀 失 灵或 损 坏 １ 机 油 压 力 表 失 灵 或 油 管堵 塞 ２ 为 保 持 发 动 机 主 油 道 的 正 常 工 若 机 油 压 力 表 失 灵 或 由压 力 表 作压 力 ， 在主 油道设有 回油阀 ， 回 至 主 油道 的 油 管 因 污 垢 积 聚 而 流 通 若 油阀弹簧软化或 调整 不 当．阀 座与 不畅时 ， 机油压 力下 降或处于 ０位 。 钢珠 配合面磨损 或被 脏物卡住而 关 此 时 应 立 即 停 止 作 业 ，先 让 发 动 机 闭 不 严 ， 油 量 就 明 显 增 多 ， 油 道 低 速 空 转 ， 徐 徐 松 开 油 管 接 头 ， 回 主 并 根 的油压也随着下 降。此时应检修 回 据 涌 出 油 流 的 缓 急 程 度 来 判 断 故 障 油阀 ．将 其开 启压 力调至 ０ ８＇３ 部位 ， 后 疏 通 油 管 或 另 换 新表 。 ．＇． ２－ ２ ０ 然 ＭＰ 。 ａ 另外 ， 若开启�
发动机燃油压力不正常维修方案
发动机燃油压力不正常维修方案一、背景介绍发动机燃油压力是保证燃油供给稳定的重要参数，如果燃油压力不正常，会影响发动机的工作效率和稳定性。
燃油压力不正常的原因可能是燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油管路漏油等。
本文将针对发动机燃油压力不正常的情况，提出维修方案，以确保发动机正常工作。
二、故障诊断1. 检查燃油压力表：首先，将燃油压力表连接到燃油系统，启动发动机，观察燃油压力表的指示。
如果燃油压力过高或过低，可以判断燃油压力不正常。
2. 检查燃油泵：检查燃油泵是否正常工作，包括燃油泵的供电是否正常、燃油泵是否有异响等。
可以通过检查燃油泵的工作电流和压力来判断是否存在故障。
3. 检查燃油滤清器：检查燃油滤清器是否堵塞，如果燃油滤清器堵塞，会导致燃油供给不足，影响燃油压力的正常工作。
4. 检查燃油管路：检查燃油管路是否有漏油现象，如果燃油管路存在漏油，会导致燃油压力不稳定。
三、维修方案1. 更换燃油泵：如果燃油泵存在故障，需要及时更换新的燃油泵。
在更换燃油泵之前，需要将燃油系统的压力释放并拆卸旧燃油泵，然后安装新的燃油泵，并确保连接牢固。
2. 清洗燃油滤清器：如果燃油滤清器堵塞，可以先将燃油滤清器拆卸下来，然后用适当的清洗剂清洗，清除其中的杂质和污垢。
清洗完毕后，再将燃油滤清器安装回原位，确保连接牢固。
3. 修复燃油管路：如果燃油管路存在漏油，需要先找到漏油点，然后修复漏油处。
修复方法可以根据漏油的具体情况来选择，可以使用密封胶进行修复，也可以更换新的燃油管路。
4. 调整燃油压力：如果燃油压力过高或过低，可以通过调整燃油压力调节器来解决。
调整方法可以参考发动机的维修手册，根据具体情况来进行调整。
四、注意事项1. 在进行维修时，需要先切断发动机的电源，并确保发动机完全停止运转后，再进行维修操作，以确保安全。
2. 在更换燃油泵、清洗燃油滤清器和修复燃油管路时，需要使用适当的工具和材料，并严格按照操作步骤进行，以避免损坏其他部件或引起其他故障。
发动机机油压力过低的故障
发动机机油压力过低的故障摘要针对发动机机油压力过低的原因，进行分析，提出对应的故障诊断与排除的方法。
关键词机油压力过低；机油粘度润滑系的技术状况的好坏，一般可根据机油压力过低、过高以及机油品质的变化来评定。
这3个条件直接影响发动机整机的使用寿命和工作性能。
发动机在常用转数范围内，汽油机机油压力在196kPa~392kPa，柴油机机油压力在294kPa~588kPa。
当发动机怠速时，机油压力低于49kPa，在中等转数时，机油压力低于147kPa，高速时，机油压力低于196kPa，称为发动机机油压力过低。
机油压力过低的影响：机油压力过低，将使机油循环流动性下降，机油不易到达间隙较小部位和飞溅润滑部位，造成发动机润滑不足，冷却条件较差，工作条件严重恶化，造成零件早期的磨损。
对高速转动或滑动的零件表面，由于得不到及时良好的润滑，在工作中处于边界摩擦甚至干摩擦状况，导致烧瓦、抱轴、拉缸等严重事故的发生。
1 机油压力过低的现象1）发动机冷起动或正常运转时，油压报警灯闪烁；2）发动机怠速运转后，油压报警灯闪烁；3）发动机转速达到每分钟2 150后，油压报警灯闪烁，警报风鸣器同时发响报警。
2 机油压力过于的主要原因1）机油泵各零件磨损，间隙过大，导致机油泵工作性能下降或机油泵限压阀调整不当、限压阀弹簧太软或弹簧折断。
机油泵的工作间隙过大，将造成发动机怠速时机油压力偏低。
机油泵限压阀调整不当、关闭不严、限压阀弹簧折断，将造成发动机高速时机油压力偏低；2）曲轴和凸轮轴的各轴颈与轴承的配合间隙过大，导致机油流失过多，机油升压困难。
曲轴主轴颈与主轴承的配合间隙每增大0.01mm时，将使机油压力下降9.8kPa左右；3）曲轴箱内机油池油面太低。
曲轴箱内机油量过少，会使机油泵的供油量不足，出现吸不到油或吸不足油的现象，导致润滑系机油压力过低。
机油粗滤器过脏，旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。
机油泵磨损严重，齿轮啮合间隙过大或泵盖间隙过大，使泵油压力下降；4）机油太稀、粘度太低、机油老化变质。
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如何处理机油灯报警的投诉—实例分析四
4、粘度大过滤清洗作用差，增加发动机部件磨损。
5、除非被燃油和水稀释，油压对粘度的敏感，表明发动
机润滑系机械方面存在缺陷，即磨损已经出现，需要维修。
所以说： 用高粘度级别机油来解决灯亮问题并不能改善已存在的磨 损，掩饰了已有故障而带来一系列其他问题。因此出现灯亮应 仔细检查车况，而不能一味用粘度大的润滑油去解决灯闪。况
油道有异物堵塞
油面过低或过高，油压表跳动大 机油泵泵齿磨损导致间隙过大
检查、清理主油道
检查油面高度及有无异常泄漏或存 在异常消耗，控制油量 更换机油泵
机油泵转速不足
机油滤清器部分堵塞 机油集滤器部分堵塞，油量不足
提高发动机的转速或更换机油泵
检查、更换机油滤清器 检查、清洗集滤器
导致压力异常的原因分析及解决方案——主油道被泄压
点火启动发动机后，发动机以800转/分的转速运转， 润滑油压力如小于30kpa，低压不足，低压传感器触 点接通，警告灯亮。
在发动机转速超过 2150转/分时如机油压力达不到 180kpa时，高压不足，高压传感器触点断开，警告 灯亮，并且报警蜂鸣器也同时报警。
另外，装在粗滤器上的机油压力开关在旁通阀打开 的同时使报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。
发动机转速提高过快，油道供油存在一个滞后过程，所以在瞬
间有可能出现压力不足的情况。改变不良操作习惯后故障可排 除。 以上的案例是一个比较简单的情况，出现机油灯报警的实 际情况可能是千变万化，只有深入仔细的与客户交流，了解清
楚多方面的信息，才有可能帮助客户找到其中的真正原因。
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析二
曲轴轴承 与连杆
凸轮与 挺杆
出现压 力过低， 油压报 警灯闪 亮时， 应立即 停车， 查找原 因，进 行检修。
由于供油不良 而损坏的凸轮 轴颈及轴承座
另外，有的车安装高压机油传感器，机油压力过高说明可能限压阀失灵、冷却液温 度过低、润滑油粘度太大、加油过多或者安装了不正确的机油泵。
导致机油压力不足的原因
检查导致发动机过热的原因（车速、 负荷、冷却系统等），并更换机油
通过检测油样的闪点、水分和粘度来 判断，并更换高质量机油 检查油底壳和吸油管，以及各密方案——供油不足
如果主油道供油不足会引起检测到的机油压力不够。 供油不足的因素 主油道压力调节器故障 处理方案 检查、更换主油道压力调节器
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析九 案例九： 一辆帕萨特B5乘用车，累计行驶里程为8万km。在一次涉水时，因汽缸进 水，导致连杆弯曲，正时带跳齿。在其他修理厂维修后，该车在高速(大于 80km/h)行驶时，机油压力报警器报警。 故障诊断与排除 接车后，首先测量机油压力，发现怠速和中速机油压力正常。由于该车 只是在高速时机油压力才报警，笔者怀疑机油供给装置或机油压力报警装置 有故障，并更换了机油高压开关。检查机油压力报警线路及机油滤清器座， 未发现问题。经过认真分析，笔者认为该故障现象是发生在进水后出现的。 于是便拆下发动机油底壳，对相关部件进行了仔细检查，发现在汽缸体下部 用来润滑汽缸活塞连杆组件的喷油器已变形裂开，固定喷油器的特制空心螺 栓已断开了一半。由此断定这就是引起该故障的根本原因。将损坏的喷油器 及固定螺栓更换并装复后试车，故障排除。 总结： •无论维修什么车辆，维修技术人员一定要熟悉该车辆的结构特点并了解结构 中每个部件的功能。 •在进行故障检测的时候，维修人员一定要在“故障状态下”进行数据的检测。 •在维修手册没有给出故障状态下的标准数据的情况下，一定要和“正常车辆” 的参数进行对照。
如何处理机油灯报警的投诉
3、尽可能了解车况：车型/发动机型号、车龄/行驶里程/保养状况、 故障发生前后有无进行维修或其它情况发生（如所排尾气是否带蓝烟， 是否有异味等）、其它可能相关的情况。 4、根据了解的情况与客户共同分析产生此故障可能的原因，解释油品 对此类故障的影响。 5、如有需要，正确的取得油样并反馈公司。
案例二： 当汽车经过长时间高速行使后有时会出现热车怠速亮
红灯的现象。
分析： 这是由于经过长时间高速行驶后油底壳温度较高，资 料显示可达100℃以上，此时润滑油的粘度大大下降，若发 动机处于怠速状态，机油泵的输油能力受到影响，油压大
幅下降，相同温度下粘度较小的油品会更容易出现这种情况。
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析三
处理方案
如何处理机油灯报警的投诉
如何处理机油灯报警的投诉
解决亮红灯的问题的先决条件是搞清润滑系统的故障出在哪里， 必须做到针对不同故障有的放矢、对症下药。因此首先要做到以下几 点：
1、尽可能了解是在什么情况下出现亮灯：
a、当时的环境状况（温度、是否是冷车启动等）； b、当时的行驶状况（车速、路况、档位等）； c、当时的车况（行驶时间、机温等） d、灯是如何亮（一直亮着/某种特定情况下亮/偶尔闪亮） 2、详细准确了解用油的情况，前次所使用的油品（等级/粘度）、本 次使用的油品、换油的时间/已行驶的里程、如机油已放出，那么观察 到的机油的颜色、气味有无异常等。
机油油压报警(亮红灯)问题分析
Presented by Afton Chemical May 2010
Company confidential: Internal use only!
机油灯为什么会报警 机理与现象：当机油压力传感器检测到汽车发动机润滑系工作压力不正常， 就会接通报警电路使机油灯亮，有的蜂鸣器也同时报警。
导致压力异常的原因分析及解决方案——其它
•机油压力过高
9
因 素
处理方案
冷却液温度过低
润滑油粘度太大 主油道机油压力调节阀不灵敏 安装了不正确的机油泵 机油加注过多
检察冷却液循环系统
更换低粘度油 检修并调整 检查并更换机油泵 排出多余的机油
•油压表跳动过大
因 素 油量过少 油压表及调节阀失灵 补充润滑油 检修并调整
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析四 案例四：能不能用高粘度级别的润滑油去解决灯闪？ 发动机的磨损增大之后，需要更高粘度级别的机油才能使油膜完 整形成保证密封，同时也可解决亮灯的问题，但是同时也带来一系列 其它问题： 1、因为粘度大的车用润滑油低温流动性差及可泵性差，发动机 扭矩大，转速低，起动困难，磨损大，易造成发动机事故。 2、粘度大，摩擦系数大，发动机功率损失大，输出功率减少， 油耗相对上升。 3、粘度大使得润滑系循环速度慢，冷却作用差发动机易过热， 高温氧化产生油泥。
传感器 故障
主油道被 泄压 机油 机油
机油
粘度不足
损坏的机 油泵总成
供油不足
压力不 足
• 调研——出租车中有9.1%的司机遇到过报警灯亮红灯的情况。
司机认为的故 障因素 所占比例，% 机油油 位低 44.1 油灯传感 器故障 16.7 发动机供 油系统 13.3 发动机 磨损过大 10.5 机油 粘度 5.6 机油品牌 质量问题 2.3 其它 原因 7.5 合计
案例三：为何选用某种机油出现亮灯，用其它机油却不会？ 这可能是会遇到最多又觉得最棘手的情况，但只要我们认 真的了解和分析之后，你可能会发现那只是个别客户的误解。 我们可从以下几方面来分析：
1、前后所更换的油品级别和粘度规格是否相同。油品级
别和粘度规格不同，性能自然不同，有可能这种级别、粘度的 机油根本就不适合这辆车使用，或者说另一种更适合，这和油 质没有关系。
油的循环通路中的某处出现漏损，循环系统将被泄压，主油道将表现为压 力不足，机油灯报警。
因 素
机油外部泄漏 发动机内部配合间隙小幅增加 气缸垫破损 轴瓦磨损造成轴颈、轴瓦间隙过大 回油阀损坏或失灵
处理方案
确定泄漏源并进行维修 更换高粘度机油 维修发动机 维修发动机 检查、更换
另外还有油压传感器或其线路故障的因 素，处理方案是在发动机主油道用直感 表直接测油压并检修或更换相应部件
且由于润滑油引起汽车油压报警器指示灯亮的现象只是占总数
的10%左右。
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析五、六、七
案例五：如果只有怠速时机油报警灯亮,而高速正常行驶时机
油灯灭，属于正常情况；
案例六：油压只是比原来用的其他机油压力稍低，但并不报
警，属于正常情况；
案例七：如果在高速正常行驶时机油，机油灯依然报警，必
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析八
3）大修时装配不当会引起拉缸。车辆发动机和其他部件复杂精密，解 体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当 都会引起发动机故障(活塞环和气缸体是需要严密公差配套的部件)。 所以大修必须有必要的设备，维修工必须技术精良。维修厂都会给大 修车辆保质期。所以大修后不久发生的发动机故障司机首先找修理厂 是一个常识。因此，大修发动机需由可靠，有资质的大修厂来进行。 很多修理厂反映，汽车大修后，第一次加油，常出现亮红灯及烧机油
机油压力问题投诉处理案例分析
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析一
案例一：客户投诉使用机油灯报警
问：什么车型？用什么产品？
客户：捷达，用 15W40 问：什么情况下亮灯？ 客户：在加油提速的时候 问：灯是怎么亮？ 客户：偶尔闪一下
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析一
分析： 可能是客户加油过于猛烈所造成。在该操作状况下，车辆
现象，有时无论使用何种牌子的机油都难免，车主有的认为机油质量
不过关，有的认为修车师傅技术不过关，为此发生一系列的争执，有 的车主甚至以此借口拒付修理费及加油费，常常使修理厂陷于尴尬境
地。
如何处理机油灯报警的投诉—实例分析八
为什么汽车大修后在走合期会有此现象呢？是不是真的修理技术不过关
或机油油质不过关呢？由上面得知汽车在走合期时车况特别，似幼儿学 步一样须小心呵护，排除修理方面故障，有可能会由以下原因引起亮红 灯等不良现象： •机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油。磨合期间应适 当用较低粘度机油以利于排屑及散热，高粘油由于泵油困难而易润滑不 良 •未走合好就长途高速行驶，玩命开车。 •行驶时猛启动，猛加速，猛刹车。 •行走差道，在坑洼不平地区或乡下行驶。 •机油选用不当或走合期行车不当最易引起部件磨损，出现不良现象仅 是其次，说不定车辆再次受损需要重新修理呢！