汽车客运站调研报告

5000～10 000 人次 2000～4999人 次
省、自治区、直辖市及具 所辖市、自治州（盟）人 一级 民政府和地区行政公署所 站 在地 ；国家级旅游区； 一类边境口岸
300～1999人次 不足300人次
五级站
县以上或相当于县人政府 二级 所在地 ；省级旅游区； 站 二类边境口岸
3、基建概念 规 模 有效发车位
第三部分
二十一世纪大厦用地分析
第四部分
优秀案例
北京六里桥长途客运站
六里桥客运主枢纽是交通部与北京市规划建成的一级客运枢 纽，2005年投入运营。枢纽以省际长途客运为主，集长途、 公交、出租、地铁换乘功能于一体，总建筑面积11.38万平 方米，其中：枢纽部分建筑面积3.22万平方米，服务配套设 施部分建筑面积8.16万平方米。 地理位置 北京六里桥长途客运站，位于北京市丰台区六里桥南里甲19 号，每天以热情的服务发往全国上千次长途客车。 营业时间 早上4：45-晚上20：00点
附属建筑设计 附属建筑，也可称其辅助建筑或配套建筑，为完善主体建筑功能而建。汽车客运站的附属建筑视站级及环境 条件而设置。附属建筑一般应有维修车间、锅炉房、配电及发电机房等。
汽车客运站相关城市设计要求 基地出入口位置 1、出入口与城市道路的关系 1）基地位于城市主干路与次干路、支路相交位置时，出人口应设在次干路或支路上； 2）基地位于次干路与支路相交位置时，出入口应设在支路上； 3）出入口确需设在主干路上时，距离交叉口不应小于80m，或设在基地的最远端； 4）出入口设置在次干路上时，距离与主干路的交叉口不应小于50m，或在基地的最远端。 5）出入口设置在支路上时，距离与主干路的交叉口不宜小于50m，距离与次干路的交叉口不宜小 于30m，距离与支路的交叉口不宜小于20m。（以上距离是指道路红线交点至出入口中心） 出入口数量 城市道路上设置出入口数应符合下列规定： 1）机动车停车数不大于50辆时，应设置1个或1个以上。 2）机动车停车数51～300辆时，不少于2个。 3）机动车停车数301辆～500辆时，不少于3个。 4）机动车停车数大于500辆时，不少于4个，并宜分别布置在不同的城市道路上。 5）非机动车不宜在城市道路上设单独出人口。 6）出人口之间净距不应小于20m。 出入口的车行道宽度 在城市道路上设置的机动车双向行驶的出入口，其车行道宽度宜为7～11m，单向行驶的出入口的 车行通宽度宜为5～7m。
客运站调研报告
组员：高磊，吕宝民，王鹏，李高鹏
汽车客运站如何体现自身价值？
1.客运汽车线路
2.建筑本身的人文关怀，完善设施，让乘客无缝高效地使用建筑空间
3.降低对城市以及周围空间环境的干扰，根据环境做出退让，与城市空间整合 4.建筑潜在价值体现
目录
01
汽车客运站 建筑设计规 范
02
沈阳龙之梦 长途汽车站 调研
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站，隶属于沈阳经纬客运有限公司,站级标准为国家一级客 运站，共有营运线路70余条，日发130班次：彰武、康平、新民、法库、马刚、罗家房（平 罗）、张强、公主屯、铜锌矿、马刚、三岔子、库伦、大孤家子、三面船、丁家房、帮牛堡、 辽源、通辽、三道岗子、西丰、冯贝堡、李房申、阜新、章古台、下坎子、东丰、卧牛石、月 牙河、孙屯、阿吉、于家房、小城子、叶茂台、于家窝棚（大柳）、艾屯、吴长岗、东拉马、 苗家沟、边家、河套、沟帮子、獾子洞、车连泡、和平、辽宾塔、张庄、马屯、新兴、花屯、 包家屯、安福屯、小塔子、红花岗、前莲、敖多牛、得胜台、黄家岭、辽阳。长客总站地址位 于辽宁省沈阳市大东区滂江街22号（龙之梦公交枢纽站），客运站周边有207路、276路、 286路、287路、254路、257路、296路、127路、173路、107路、134路、116路12条公交 线路始发，沈抚城际公交6号线，802苏家屯专线途径，地铁一号线直通，实现了该地区公交、 地铁、出租、地铁站及社会车辆等多钟交通方式的无缝对接，满足旅客换乘和出行需求，与龙 之梦商场直通，是一座集购物、休闲、乘车为一体的交通枢纽站。
汽车客运站站房设计
一般规定 1、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行包房、业务及驻站、办公等用房组成。 2、站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。 3、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。 4、一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施；三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的 设施。 5、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。 流线设计 1、 流线与功能关系 在客运站站房、站前广场、迎送廊、站台及停车场等处，由于旅客、行包及各种车辆的集散活动，形成一定 的流动过程和流动路线，简称为“流线”。 2、 流线分析 按流线方向分，流线可分为进站流线与出站流线；而按流线的性质，又可分为旅客流线、行包流线和车辆流 线。 3、流线组织应遵循下述则： 1）各种流线要分开。 2）流线组织力求流线简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自成系统。 3）不同的流线要根据客流量、行包量及车流量大小分别设计；一般以旅客流线为主导线。 4）按右行交通规则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，避免双向行驶，减少车流交叉 。 5）行包发送流线与行包到达流线应该分开。 6）既要考虑水平方向流线，亦要考虑垂直方向的流线。
房间名 称 男厕
设备内容（按旅客最高聚集人数计） 每80人设大便器一个和小便斗一个 （或小便槽700mm长）
女厕
每50人设大便器一个
盥洗台 每150人设1个盥洗位（夏热冬冷、 夏热冬暖地区按每125人计）
站场设计 停车方式、车辆数据、停车带尺寸 停车场设施：1）洗车设施；2）安全检修台 停车场的安全和疏散 车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。为了便于 疏散，场内停车应按组停放，每组停车数量不宜超过50辆。组与组之间的通道如属调车通道，则应按倒、顺、 进、出计算其宽度，如系行车通道则不应小于6m。 停车场的竖向设计、辅地材料、绿化和减噪等
3）行包流线： 旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进入）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设 施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。 4）行包装卸廊 ： 行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置，行包在装卸廊上的输送可用电瓶车，也可采用皮带输送机。 站台设计 汽车客运站必须设置站台，站台是组织旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。 站台应伸向每一个有效发车位，利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。 站台净宽不应小于2.5m。 站台雨棚： 1.雨棚长度：应使车门置于雨棚垂直投影区内。 2.雨棚构造： 支承雨棚 ：单柱支承 双柱支承 悬挑雨棚：一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考虑，不设支承柱，整个有效发车区域内场地宽 敞，进出车方便，，可用板式悬挑，也可用筒壳、网架等结构形式。 助用房设计要求 1、问讯处应邻近旅客主要入口处，使用面积不宜小于6平方米，问讯处前应有不小于8平方米的旅客活动场 地。 2、一、二级站宜设算机控制室，其地面应有防静电措施。 3、无监控系统的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的部位，使用面积不宜小于6平方米，并应有 隔声措施。
03
二十一世纪 大厦用地调 研
04
优秀案例
第一部分
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站规模的确定
一、规模的确定依据 汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含义： 1、统计概念 2、行政概念或旅游区、边境城市
规
模
年平均日旅客发送 量
一 级 站 10 000人次以上 二级站 三级站 四级站
规 模
站址所在地行政或旅游区 级别
三、站内道路设计 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置；双车道宽度不应小于6m，单车道宽度不应小于 4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
汽车客运站设计概要
汽车客运站前广场 设计原则 1、应与城市规划、站场规划相协调； 2、平面布置紧凑合理，尽量节约用地； 3、与城市道路、客运站出入口有机联系，使旅客能够安全迅速地出入广场； 4、根据客流量的大小、主要流向，妥善安排人行、车行通道，合理布置各类车辆的停放场地，使 其便于接送旅客； 5、合理组织交通，进出站客流、车流、货流分开，避免干扰； 6、合理确定面积，并为发展留出余地。 站前广场的组成 1、停车场 2、道路 3、旅客活动地带 4、绿化场地 5、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全岛等
主要功能用房设计要求 1、候车厅：候车厅是旅客活动的中心，组织好与其他基本空间之间的功能关系极为重要。候车厅的设计应 从下列几方面考虑 ：1）候车形式 、2）候车厅面积、3）候车厅的功能关系及设计要求、4）候车厅安全疏 散的规范要求 2、售票处：由售票厅、售票室、票据库、Baidu Nhomakorabea公室等部门组成。 1）售票厅设计要求： 售票厅面积：以售票窗口作为计算单位，而售票窗口数以最大候车人数为依据。一般按每120人设置一个 售票窗口。 人工售票厅面积指标为20平方米/窗口，而计算机售票面积为15平方米/窗口。 2）售票室设计： 使用面积按每个售票口不小于5m2计算。 室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m。 采用计算机售票时，地面应有防静电措施。 3）票据库设计： 一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m2。 票据库应有防火、防盗、防鼠、防潮措施。 3、行包业务用房设计 1）行包用房一般由托运（提取）厅、行包房和行包装卸廊三部分组成，其中托运（提取）厅为旅客活动空 间，其余二个部门，旅客不得介入，客流不应与其交叉，以免干扰行包作业的安全和正常工作。 2）行包房与其他空间的关系
一级站
20～24个
二级站
13～19个
三级站
7～12个
四级站
6个以下
总平面布局
一、总平面布局要求 1、符合城市（镇）规划的要求 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5、合理布置绿化 6、处理好站场排水坡度，防止积水
4、调度室应邻近站场、发车位，应设外门。一、二级站的调度室使用面积不宜小于 20平方米；三、四级站 的使用面积不宜小于10平方米。 5、一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅，其使用面积不应小于10平方米。 6、站内应设供旅客使用的通讯设施。 7、站内应设旅客使用的厕所及盥洗间；一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所。 厕所及盥洗间要求 l）应设置前室，一、二级站应单独设盥洗室； 2）厕所应有天然采光和良好通风，当采用自然通风时应防止异味串入其他空间。 设备数量：
第二部分
沈阳龙之梦长途汽车站调研
沈阳龙之梦长途汽车站
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总 站，隶属于沈阳经纬客运有限公司, 站级标准为国家一级客运站，共有营 运线路70余条，遍及7省9个市区， 担负着辽源、彰武、康平、法库等线 路旅客运输任务，日发班次130个。 站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江 街22号（龙之梦公交枢纽站）
二、汽车进站、出站口设计 1、一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置， 三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均 不应小于4m； 2、汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应有不小于5m的安全距离，并应有隔离措施； 3、汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m； 4、汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距；
线路分析 该汽车站有三个门，分别为东北门，北一 门，北二门 根据长途的具体路线，汽车分别从三个门 出发 以东北门为例，旅客从二楼检票口进站上 车，然后该车经过环岛到达一楼，然后从 东北口进入滂江街。
图一
图二
图三
旅客流线 乘坐地铁一号线在滂江街地铁站下车，从c口出来，顺着地面标识到达图一电梯口，经电梯到达地上，正对着 电梯口的为汽车站入口（图二视），然后到达图三电梯口，经过电梯到达二层，为长途汽车站售票大厅 也可以从龙之梦购物中心直接抵达售票大厅 乘坐公交207路到龙之梦亚太城公交站下车，步行90米也可到达龙之梦长途汽车站