CJJ96-2003《地铁限界标准》
1 地铁限界标准 CJJ96
1 地铁限界标准CJJ96-2003 技术2 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 质量3 锚杆喷射砼支护技术规范GB50086-2001 技术4 地下工程防水技术规范GB50108-2002 技术5 铁路隧道施工规范TBl0204-2002 技术6 铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-87 安全7 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 质量8 建筑程施工质量验收统一标准GB50300-2001 质量9 铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417- 2003 质量10 铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-2002 技术11 广州地区建筑基坑护技术规定GJB02-98 技术12 软土地基深层搅拌加固法技术规程YBJ-225-91 技术13 公路隧道施工技术规范JTJ0042-94 技术14 建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93 安全15 建筑工程桩基检测技术规程JGJ106-2003 试验16 钢筋焊接与验收规范JGJ18-2003T 质量17 钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJT114-97 技术18 高强混凝土结构技术规程CECS104：99 技术19 工程测量规范GB50026-93 测量20 建筑工程文件归档整理规范GB/T50328-2001 资料21 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 质量22 建设工程质量检测管理办法建设部141号文令质量23 建筑施工场界噪声限值GB12523-90 安全24 城市区域环境振动标准GB10070-88 安全25 建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50212－81 质量26 地下防水工程质量验收规范GB50208-2002 质量27 混凝土结构试验方法标准GB50152-92 试验28 城市测量规范CJJ8-99 测量29 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999 测量30 建设工程施工现场安全资料管理规程安全31 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46－88 安全32 建筑基坑支护技术规程JGJ120-99 技术33 地铁设计规范GB50157-2003 设计34 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 试验35 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 质量36 《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》GBJ01-90-2004 质量37 《钢筋锥螺纹接头技术规程》JGJ109-96 技术38 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-96 技术39 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108-96 技术40 《工程建设施工现场焊接目视检验规范》CECS71：94 质量41 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2003 技术42 《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 技术43 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10417-2003 质量44 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003 质量45 《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2003 商务46 《人防工程施工及验收规范》GBJ134-90 质量47 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 技术48 《铁路隧道辅助坑道技术规范》TB10109-95 技术49 《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 技术50 《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003 质量51 《铁路隧道防水技术规范》TB10119-2000 技术52 《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-87 安全53 《新建铁路工程测量技术规范》TB10101－99 技术54 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 技术55 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 安全56 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 安全57 《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 安。
完整版)市政工程常用规范汇总
完整版)市政工程常用规范汇总第一篇市政工程质量检验评定标准第一章道路工程1.市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政道路工程质量检验标准（DBJ 01-11-95）和市政道路工程质量评定标准（DBJ 01-22-95）。
3.上海市标准制定了道路工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（道路工程）（TBJ 101-91）。
5.沥青路面施工及验收规范（参照GB -96）为国家标准。
第二章桥梁工程1.市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政桥梁工程质量检验标准（DBJ 01-12-95）和市政桥梁工程质量评定标准（DBJ 01-23-95）。
3.上海市标准制定了桥梁工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（桥梁工程）（TBJ 102-91）。
第三章给水排水工程1.市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ 3-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政排水管渠工程质量检验标准（DBJ 01-13-95）和市政排水管渠工程质量评定标准（DBJ 01-24-95）。
3.上海市标准制定了排水工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（排水工程）（TBJ 103-91）。
5.国家标准参照GB -97制定了给水排水构筑物工程质量检验评定标准和给水排水管道工程质量检验评定标准。
第四章污水处理厂工程天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（污水处理厂工程）（TBJ 104-91）。
第二篇城镇燃气输配工程质量检验评定标准1.城镇燃气输配工程施工及验收规范（CJJ 33-89）为行业标准。
2.武汉市制定了燃气管网工程质量检验评定标准。
3.乌鲁木齐市标准制定了城市燃气管网工程质量检验评定标准（JWJ 101-97）。
第三篇城市供热管网工程质量检验评定标准城市供热管网工程质量检验评定标准（CJJ 38-90）为行业标准。
天津地铁2号线车辆车体钢结构设计
天津地铁2号线车辆车体钢结构设计刘军;周传谊【摘要】从车体底架、侧墙、顶棚、端墙、司机室及各部件间的连接等方面,介绍了天津地铁2号线车辆不锈钢车体结构设计过程、设计难点及生产组装过程.阐述了不锈钢材料的特性以及在车体结构设计中选用的依据.对车体钢结构进行了静强度计算和静强度试验.结果表明,车体的强度和刚度满足车辆设计要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)001【总页数】5页(P51-55)【关键词】地铁车辆;不锈钢车体;结构设计【作者】刘军;周传谊【作者单位】大连机车车辆有限公司城轨技术开发部,116022,大连;大连机车车辆有限公司城轨技术开发部,116022,大连【正文语种】中文【中图分类】U270.32;U231First-author's address LRV Technical Development Department of Dalian Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，116022，Dalian，China随着城市轨道交通的发展，轻量化不锈钢车辆已成为城轨车辆中的主流产品。
大连机车车辆有限公司在已有大连金州线不锈钢车辆的基础上，进行天津地铁2号线不锈钢车辆的开发设计。
天津地铁2号线西起曹庄，东至李明庄，线路总长22.6 km。
其车辆采用轻量化不锈钢车体，表面涂装处理。
列车采用3动3拖6辆编组方式。
按EN 12663-2000《铁道车辆车体结构要求》，该车辆类型归属于其中的P-III及地下快速轨道交通。
该车辆限界满足CJJ 96-2003《地铁限界标准》中B1型车的要求：车体能够承受垂直、纵向、扭转、自重、载重、牵引力、横向力、制动力等动、静载荷及作用力，在其使用期限（30年）内能承受正常载荷的作用而不产生永久变形和疲劳损伤，具有足够的刚度和强度，满足维修和纠正脱轨等要求；车体可承受的纵向压缩和拉伸静载荷分别不低于800 k N和640 kN。
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。
车辆基本型式应按以下类型选择：一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统：Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型；Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。
（二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。
二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。
三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。
第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。
各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。
第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。
第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。
车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。
第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。
各类车型的计算车辆参数见表５。
车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。
各类车型计算车辆参数表５项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车车长２２１１９０——１７０８１４８车宽３０２８２６２６２８２９８车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３转向架中心距１５７１２６——１１１４９６固定轴距２５２３１９１９２０２５车厢地板高度１１３１１００９５０３５０９３１１３第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门，并应配置下车设施。
关于地铁车站站台限界的探讨
关于地铁车站站台限界的探讨王锋;余惠林;赵晓华;路璐【摘要】目前地铁车站站台边与车体缝隙过大,经常导致乘客上下车发生踏空受伤事件,从限界制定使用的车辆限界依据出发,分析得出目前车站地段车辆限界制定存在的不合理之处,提出合理的车站地段车辆限界计算公式和车站站台及屏蔽门的合理限界,以使站台设计更为合理,减少乘客上下车发生踏空受伤事件.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)002【总页数】2页(P81-82)【关键词】地铁车站;站台;限界【作者】王锋;余惠林;赵晓华;路璐【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037;北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037;北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037;北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037【正文语种】中文【中图分类】U231+.41 概述目前国内各大城市中，地铁承担着越来越多的客流任务，但是各城市地铁却发生过乘客在上下车时踏空受伤事件。
经过调查分析得知，导致乘客脚踏空的主要原因是地铁车体与站台边缘间隙过大。
根据调查，上海地铁超过50%的站台边缘与车辆轮廓线的距离大于设计的间隙要求，个别曲线车站地段甚至达到了220 mm。
按照《地铁设计规范》(GB50157—2003)规定：地铁车站站台边缘至线路中心线的距离按车辆限界加10 mm的安全间隙确定，站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于100 mm。
因此，目前国内地铁车站站台与车体轮廓间隙基本都是按照100 mm的间隙确定的，而屏蔽门则是按照车辆限界加25 mm间隙确定的。
但在使用过程中却存在一些问题：乘客普遍反映站台缝隙过大，乘客脚踏入缝隙中、乘客被夹入屏蔽门与车体缝隙中而导致人员受伤的情况时有出现。
因此，对目前站台及屏蔽门限界制定的研究十分必要。
笔者对此进行了深入研究，以期寻找到一个合适的限界制定方法。
2 地铁车站地段车辆限界的理论探讨《地铁设计规范》(GB50157—2003)规定：车辆限界是车辆在正常运行状态下的最大动态包络线，并在制定车站站台限界时考虑了列车有越行过站的情况发生。
城市轨道交通车辆限界详解
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建筑限界应分为隧道内建筑限界、高 架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为 矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界 和圆形隧道建筑限界。
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设备限界是用以限制设备安装的控制 线，车辆在故障运行状态下所形成的最大 动态包络线。
列车在运行中以机械故障产生车体额 外倾斜或高度变化，此类故障主要指一系 悬挂或二系悬挂意外损坏，以此计算最大 值为设备限界的包络线。
按照所处地段类型划分：直线设备限 界和曲线设备限界。
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车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
车辆轮廓线 车辆限界
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车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留 出一定的、为确保行车安全所需的空间， 这个空间考虑了以下因素：
（1）车辆制造公差引起的上下、左 右方向的偏移或倾斜；
（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受 压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误 差可能引起的超量偏移或倾斜；
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（3）由于各部分磨耗或永久变形而造 成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗 或变形而引起的车辆倾斜与偏转；
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4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
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4.2.2超高和欠超高引起的限界加宽和加高
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当采用过超高时，曲线内侧求得的竖 向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏 移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧 求得的竖向偏移量为负值，曲线内侧求得 的竖向偏移量为正值。
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4.2.3曲线轨道参数及车辆参数变化引起的 限界加宽
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建筑限界和设备限界之间的空间，应 能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、 动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、 扩音器、通风管、架空接触网及其固定设 备或接触轨及其固定设备等。
城市轨道交通车辆限界详解
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6.2曲线地段矩形隧道建筑限界
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6.4曲线地段圆形隧道的建筑限界 圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，
应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的 方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位 移量。
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5.1 GB50157-2013 中设备和管线布置原则 轨道区内安装的设备和管线（含支架
）与设备限界应保持不小于50mm的安全 间隙（架空接触网和接触轨除外）。
强、弱电设备应分别布置在线路两侧 ，必须布置在同侧时，其间隔距离应符合 强、弱电干扰距离的规定。
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5.2区间隧道内管线设备布置 行车方向右侧宜布置弱电设备和管线
（4）由于轮轨之间以及车辆自身各部 分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可 能形成的偏移；
8
按照隧道内外区域划分：隧道内车辆限 界和隧道外车辆限界
按列车运行区域划分：区间车辆限界、 站台计算长度内车辆限界和车辆基地内 车辆限界。
按所处地段类型划分：直线车辆限界和 曲线车辆限界。
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2.3设备限界
节点1局部放大 图
节点
Hale Waihona Puke 设备限界位于车辆限界外的一个轮
廓线，是用以限制
设备安装的控制线
。除另有规定外，
建筑物及地面固定
设备的任一部分，
即使涉及了它们的
刚性和柔性运动在
内，均不得向内侵
入此限界
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2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个
轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备 和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规 定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下 车站及站台位置以及地面建筑物（包括接 触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位 置。
城市轨道交通工程动态验收技术规范
城市轨道交通工程动态验收技术规范1范围为统一新建城市轨道交通工程动态验收技术要求和质量标准,结合现行城市轨道交通设计规范和竣工验收办法的相关规定，制定本标准。
本标准适用于最高运行速度不超过160km∕h.采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨道交通新建线路，其他制式城市轨道交通工程可参照执行。
城市轨道交通工程动态验收除应符合本标准外，尚应符合现行城市轨道交通竣工验收管理规定和国家现行技术标准的相关规定。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GBrr2887计算机场地通用规范GB3096声环境质量标准GBfΓ5111声学轨道机车车辆发射噪声测量GB5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB8702电磁环境控制限制GB9254信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法GB10071城市区域环境振动测量方法GB"12325电能质量供电电压偏差GB14227城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法GB14892城市轨道交通列车噪声限值和测量方法GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GBZT15543电能质量三相电压不平衡度GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GBfT24338.2轨道交通电磁兼容第2部分：整个铁路系统对外界的发射GBZT28026.1轨道交通地面装置第1部分：电气安全和接地相关的安全性措施GB30013-2013城市轨道交通试运营基本条件GB/T32577轨道交通有人环境中电子和电气设备产生的磁场强度测量方法GB"32592轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证GB50157地铁设计规范GB50174数据中心设计规范GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范TB/T3074铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TBZT3271轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则TB"3355轨道几何状态动态检测及评定TBfT3503.3-2018铁路应用空气动力学第3部分：隧道空气动力学要求和试验方法TB10009铁路电力牵引供电设计规范TB10180铁路防雷及接地工程技术规范TB10623城际铁路设计规范TB10761高速铁路工程动态验收技术规范CJJ49地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ96-2003地铁限界标准CZJS/T00611TE-M系统需求规范HJ/T10.2辐射环境保护管理导则电磁辐射检测仪器和方法HJ/T90声屏障声学设计和测量规范TCCES2市域快速轨道交通设计规范铁运函[2004]120号铁路桥梁检定规范铁运[2010]38号铁路桥隧建筑物修理规则交办运[2019]17号城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
2019年4月开始实施的工程建设标准
2019年4月开始实施的工程建设标准● G B/T 50224－2018《建筑防腐蚀工程施工质量验收标准》为国家标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
其中，原国家标准 GB 50224－2010《建筑防腐蚀工程施工质量验收规范》同时废止。
● G B 51333－2018《厚膜陶瓷基板生产工厂设计标准》为国家标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
其中，第 4.7.6、7.4.11条为强制性条文，必须严格执行。
● J G/T 543－2018《铝塑共挤门窗》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
● J G/T 210－2018《建筑内外墙用底漆》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原 JG/T 210－2007《建筑内外墙用底漆》同时废止。
● J G/T 520－2018《挤压成型混凝土抗压强度试验方法》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原 JG/T 3023－1995《挤压成型空心板用混凝土抗压强度试验方法》同时废止。
● J G/T 115－2018《建筑用钢门窗型材》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原 JG/T 115－1999《彩色涂层钢板门窗型材》、JG/T 73－1999《不锈钢建筑型材》同时废止。
● J G/T 197－2018《预应力混凝土空心方桩》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原 JG/T 197－2006《预应力混凝土空心方桩》同时废止。
● C JJ/T 292－2018《边坡喷播绿化工程技术标准》为行业标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
● C JJ/T 96－2018《地铁限界标准》为行业标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原行业标准 CJJ 96－2003《地铁限界标准》同时废止。
● J GJ/T 451－2018《内置保温现浇混凝土复合剪力墙技术标准》为行业标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
悬挂单轨交通限界计算方法研究
悬挂单轨交通限界计算方法研究李磊;张茂帆;李芾;杨文锐;王孔明;吴晓【摘要】综合借鉴德国BOStrab有轨电车限界没计暂行规定和我国地铁限界标准CJJ96-2003,针对对称悬挂单轨交通系统的限界进行研究,对CJJ96-2003进行修正并得出了对称悬挂单轨交通系统的限界计算公式.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2016(036)001【总页数】8页(P119-126)【关键词】悬挂式单轨交通;限界【作者】李磊;张茂帆;李芾;杨文锐;王孔明;吴晓【作者单位】西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;南昌轨道交通有限责任公司,江西南昌330000;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U239.51821年英国人Henry Palmer提出悬挂式单轨车辆的想法，1825年英国切森特开通第一条悬挂式单轨交通线[1]。
随着城市化进程的加快城市交通拥堵状况日益加剧,许多国家和地区大力发展“地下、地面、空中”构成的立体公交网络,而悬挂式单轨交通因其造价低廉、灵活拆建、节省空间、地形适应性和公交系统间兼容性强等特点而被广泛应用，德国伍珀塔尔、多特蒙德、杜塞多夫，日本湘南、千叶均采用了悬挂式单轨交通系统。
目前国内已有上海、天津、武汉、青岛、苏州、洛阳、温州等城市和地区有建设悬挂式单轨交通的明确意向[2]，但截至目前国内仍没有针对单轨交通系统的限界标准，因此悬挂式单轨交通系统限界的研究成为迫在眉睫的工作。
1.1 悬挂单轨交通车辆及轨道结构悬挂式单轨交通按悬挂方式来区分主要3类：非对称悬挂钢轮-钢轨型(图1)、非对称悬挂胶轮型和对称悬挂胶轮型(图2)；其中对称悬挂胶轮型应用最为广泛[3]，本文研究的对象就是对称悬挂胶轮单轨车辆。
对地铁车辆限界若干问题的探讨
对地铁车辆限界若干问题的探讨陈中杰;刘健平【摘要】对目前执行的CJJ 96-2003<地铁限界标准>中有关车顶设备的高度、静态限界的检查及计算、直线电机车辆的车长等问题作了深入分析,提出了相应的修改建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)005【总页数】2页(P57-58)【关键词】地铁车辆;限界标准;直线电机车辆【作者】陈中杰;刘健平【作者单位】南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲;南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲【正文语种】中文【中图分类】U270.6+1按照CJJ 96—2003《地铁限界标准》(以下简称《标准》)的定义,“保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。
”“车辆在平直线的轨道上按规定速度运行,计及了规定的各种限定因素而产生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后的统计轨迹,并以基准坐标系表示的界线称为车辆限界。
”对于制造厂来说,限界校核的要点在车辆限界校核。
在现行《标准》中,规定了 A、B1、B2三种轨道交通车辆。
其中A型车为接触网受流;B1型车为第三轨受流;B2型车为接触网受流。
在2003年以前,这三种车辆基本上涵盖了国内绝大多数正在运营的城市轨道交通车辆。
受当时国内城市轨道交通车辆现状的限制,《标准》未考虑直线电机车辆的限界计算。
本文针对以上情况,就《标准》在执行过程中发现的问题展开探讨,以期抛砖引玉,为以后《标准》的修订提供参考。
1 车顶设备的高度《标准》中的车辆限界高度,A型车为3 878 mm,B1型车为3 857 mm,B2型车为3 858 mm。
对车体来说,车顶设备安装平台受限于客室净空高度,基本上是个固定尺寸,故限制了空调设备高度就意味着限定了空调的类型,这对车辆制造厂家是非常不利的。
笔者认为:对于安装在车顶的空调设备来说,由于在受电弓的升弓范围之内,因此空调设备的高度可受限于接触网最小安全净距的要求。
武汉地铁三金潭车辆段布局方案
主要参数对比表
B1型车 19 000 Tc≤19 820 Mp≤19 520 6辆：≤118 车体宽度不同影响到限界， 包括股道间距、线路中心距离 建、构筑物的距离及库内车体 两侧的设备布置等 不同供电方式影响到车辆在 段内的自走行 基本无影响 不同车钩高度若考虑共用调 机则需要配置过度车钩 不同转向架中心距可能影响 到库前平过道的长度 基本无影响 不同轴重对于段内桥涵、库 内、外轨道承载影响不同 基本无影响 列车长度不同对线路有效 长、库长有影响 对车辆段布置的影响
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制约总平面布置的因素
2.1 地理、环境因素
(1）满足防洪要求。车辆段段 址东北侧紧邻东西湖大堤，属国家 级的法定干堤，轨道交通工程实施 需满足防洪要求。 (2）避免对既有道路的干扰。 段址南侧为既有金潭路、西侧为既 有宏图路，出入段线及总平面布置
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引言
根据《武汉市城市快速轨交
段址范围内以农田菜地为主，东南 角有部分民房，整个地块地势平 坦，地面高程在19.0～21.4 m之 间。该地块工程地质、水文地质 条件良好，电力、供水条件较好， 与城市道路交通的衔接条件亦较
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总平面布置方案
根据上述原则，总平面采用尽
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总平面布置的原则
(1）因3、8号线车辆选型不
同，考虑到8号线采用的A型车与3号 线采用的B1型车的接触轨存在限界 冲突，故三金潭车辆段内与3、8号 线车辆运营、检修紧密相关的停车 列检库、双周三月检库、洗车库、 检修库（含定临修库、静调库、吹 扫库）、试车线、出入段线等均单 独设置，不考虑共用。
图2
段址现状及站段关系示意图
需避免对道路产生干扰。 (3）站段关系。3号线一期工程 终点是三环线立交南侧的市民之家 站，为地下车站，站后设出入段线 接入车辆段。8号线一期工程起点站 设在车辆段段址南侧中部附近，为 地下车站，站后设折返线，折返线 后接出入段线，引入车辆段。8号线 预留远期北延至盘龙城的条件。 (4）受工程用地形状限制（呈 半径约1 140 m的弧形带状区域）， 试车线的布置需考虑尽量减少对地 块的切割。 车辆段总平面布置时，要综合 考虑上述因素，在满足车辆段功能 的基础上，使得3、8号线车辆段成 为一个有机整体，实现合理的资源 共享，尽量节省工程投资。
地铁车辆限界的计算方法相关探讨
地铁车辆限界的计算方法相关探讨发布时间：2022-03-30T11:06:18.121Z 来源：《福光技术》2022年5期作者：狄仕磊[导读] 地铁是我国城市交通的重要设施，为城市解决交通拥堵问题提供了良好帮助。
中铁第一勘察设计院集团有限公司摘要：地铁是我国城市交通的重要设施，为城市解决交通拥堵问题提供了良好帮助。
地铁车辆限界是地铁限界设计时考虑的重要因素之一，制定准确的地铁车辆限界可以确保地铁行驶的安全性和稳定性，也有利于工程投资控制。
目前我国的地铁车辆限界技术仍处于发展研究阶段，本文对地铁车辆限界的计算方法进行分析，并对地铁车辆限界计算方法运用中的重难点加以探讨。
关键词：地铁车辆；车辆限界；计算方法一、地铁车辆限界计算概述地铁限界是指为防止地铁车辆在实际行驶中发生碰撞到旁边建筑物和设备的情况，在地铁线路周围设置不能越过的界限来保证地铁车辆行驶安全。
限界计算分为车辆限界、设备限界和建筑限界。
其中，车辆限界是指车辆在轨道上按照区间最高速度等级并附加瞬时超速、过站速度运行，考虑静态因素、动态因素等多种影响因素后产生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后形成的“动态包络线”。
静态因素是指已经在车辆截面建造好的投影，由车辆轨道公差、车辆弹簧、不均匀磨耗、弹性变形量等决定；动态限界是指车辆在轨道上正常行驶中，因为外力、车辆振动、悬挂故障等因素可以允许车辆偏离轨道中心的最大值，地铁车辆必须在最大值之下能够正常行驶。
设备限界是指在地铁轨道上的安装设备在计及了安装误差、安全余量后不能进入的限界，通常设备限界的位置在车辆限界以外并存在固定的间隔，用来控制轨旁设备的安装位置。
建筑限界是指轨道建筑建设中允许的施工、测量最大误差、结构永久形变等因素导致建筑发生偏移后不能超过的限界。
因此，地铁车辆限界的计算方式可以概括为：首先通过地铁车辆的设计截面加上车辆制造允许的最大误差值得到静态限界，在将静态限界的范围加上车辆在正常行驶中可能发生的零件位移、形变等现象造成的变化得到动态限界。
地下铁道工程施工及验收规范
地下铁道工程施工及验收规范篇一：地下铁道工程施工验收规范井点降水应使地下水位保持在基底以下0.5米，停止降水时，必须验算涌水量和明挖隧道结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不能停泵。
降水井点布设应符合下列规定;1．井点距基坑边缘不应小于1.5米，距暗挖隧道结构不应小于2米；2．井点应沿基坑或暗挖隧道布设，并应成封闭形，当不能封闭时应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度；3．暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可在隧道内设置水平井点或采取其它隔水措施；4．井点间距应根据计算确定，当基坑较宽满足不了降水深度时，应在基坑内增设井点。
2.1.6 井点施工前应复测基坑（暗挖隧道）平面位置测放井点孔位；清除地面，地下障碍物并将保留的地下管线挖露出来，平整场地并挖设泥浆坑。
2.1.7 井点钻孔应符合下列规定；1 钻孔的空口处应设置护筒；2 孔径应比管径大200-300毫米3 孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深0.5-1.0米4 钻进中应取土样并做好记录2.1.8 分节组装的井点管径应一致。
钢管井点管的滤管应采用穿孔钢管，空隙率不应小于25%，外壁垫筋缠镀锌铅丝后并包上工布滤网。
管井井点管采用无砂混凝土管时，其空隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、包土工布滤网。
2.1.9 井点管沉设应符合下列规定;1 沉设前应先配管；2 沉设位置应居中，垂直、管井的滤管应置于含水层中；3 分节沉设时，各节应同心并连接严密；4 管井井点管应高出地面300-500毫米，井点管就为固定后，管上口应临时封闭。
2.1.10. 滤料应洁净，其规格为含水层筛分粒径的5-10倍，投放时应符合下列规定；1 滤料投放前应清空稀释泥浆；2 滤料应沿井管周围均匀投放，投放量不得小于计算量的95%；3 滤料填至井口下1米左右时应用粘性图填实夯平，2.1.11 井点管沉设后，应检查渗水性功能，当投放滤管口有泥浆水冒出或向管内灌水能很快的下渗时方为合格。
2.1.12 排水管路断面应根据排水流量确定并连接严密，排出的水经过尘沙处理后，方可排入市政管道。
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中华人民共和国行业标准
地铁限界标准
standard of metro gauges
CJJ 96—2003 J 274—2003
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中华人民共和国行业标准
地铁限界标准
standard of metro gauges
CJJ 96—2003 批准部门： 中华人民共和国建设部 实施日期： 2 0 0 3 年 1 1 月 1 日
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