综合交通枢纽信息化系统概念设计理念及应用PPT模版

信息化系统应用实例
枢纽综合体裙楼部分共分六层： 负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场； 负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换乘中转区，配套 有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、写 字楼、酒店大堂；
地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、 出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内街 名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局有湖 南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北向四个 大型开放式广场；
背景：
长沙大河西综合交通枢纽位于长沙大河西先导区内规划 的现代服务业核心区域，东临西二环，北靠枫林路，西连玉 兰路，南接游园东路，将地铁（MRT）、快速公交（BRT） 和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式高效 交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现 “零换乘”；将接驳长-益-常城际轻轨（LRT）和规划中的 湘渝高铁，实现省际、省内快速出行；将综合应用智能交通 技术（ITS）、3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、 路四维一体的信息处理与共享；将实现“网网通”，旅客可 以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到 准时准点的车票。
综合交通枢纽信息化系统概念 设计理念及应用
北京广纬兴业科技有限公司
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
简介
传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立 的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很 少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需 要换乘。
综合交通枢纽
开发综合交通枢纽的主要目标有：
最大化利用公共交通网络； 加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘； 高效和可靠的运营和管理； 信息化系统； 提供清洁、美观、宜人的环境； 安全性和可靠性； 成为社区汇集点； 愉快、轻松、积极的体验。
综合交通枢纽
在多模式实施中经常遇到的问题包括： 各模式之间不便捷的换乘； 信息缺乏，无明确的方向指示； 信息过剩，杂乱无章； 只考虑车辆，忽视旅客； 过于庞大、开放的环境； 不安全的环境； 拥挤、混乱的环境。
候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中
的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣
的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交
通出行。
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
综合交通枢纽
综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服 务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大 量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来， 这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。
这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发 一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决 方案来实现。
综合交通枢纽
信息化系统概念
综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部 环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。 由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与信 息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、相互 渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着紧密而 复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着巨大影响。
地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部 设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台； 地面三层/四层设有源自文库能交通控制中心和国际影城、书吧。
信息化系统应用实例
图1 长沙大河西综合交通枢纽功能区部分
信息化系统应用实例
需求： 在既有土建设施现状下，只有充分利用信息化智能化手
段，挖掘综合枢纽的运营服务潜力，才能改善综合枢纽的交 通服务能力和管理水平，加强各种交通方式接驳能力，减少 出行者出行的时间消耗，实现在各种交通方式间的高效换乘， 促进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，弥补土 建不足。本项目对信息化的主要需求有： （1）公众出行信息服务需求； （2）多种交通方式联动、枢纽运行日常监测需求； （3）应急疏散需求。
综合交通枢纽
（2）信息化系统对枢纽的意义：
提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力 提升枢纽内各运输方式衔接运转效率 提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平 提升枢纽及周边区域道路交通运输效率
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
信息化系统应用实例
交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率， 不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都能 得到显著提高。
综合交通枢纽
（1）枢纽信息化涵盖的内容有：
枢纽运行监测信息化 枢纽乘客信息服务信息化 枢纽综合运行信息管理信息化 枢纽安全疏散与应急管理信息化 枢纽区域内运营调度信息化
简介
需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所
有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以
为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用
率，使公共交通成为受欢迎的模式。
在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。
应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不
是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时
随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在 城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的 需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通 模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会 因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可 预知的等待时间等方面有不好的体验。
综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的 通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅 客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来 改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。
交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘， 为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨道、 飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考虑在内 并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。
综合交通枢纽
交通枢纽应包含的内容有:
不同交通模式之间的衔接； 私人和公共交通换乘的汇集点； 交通资源的有效利用； 为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。