铁路隧道二衬混凝土质量通病处理施工方法
隧道主洞二衬混凝土质量通病及控制要点
隧道主洞二衬混凝土质量通病及控制要点（一）洞身衬砌1.质量通病（1）厚度不够①开挖断面不够；②有意把台车定位提高。
（2）蜂窝是指混凝土局部酥松，砂浆少碎石多，碎石之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
（3）麻面是指混凝土表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和碎石。
（4）空洞是指混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。
（5）露骨、露筋是指骨料外露于混凝土表面称为露骨。
混凝土结构内部的钢筋露在混凝土表面称为露筋。
（6）气泡、水泡指混凝土经振捣产生的气泡、水泡若得不到有效释放，就会聚集在模板表面，并在脱模后在混凝土的表面产生相应的凹坑。
（7）施工缝指施工冷缝与自然分缝。
（8）混凝土未能完全填充密实，混凝土表面局部有凹陷，特殊部位混凝土未能完全填充密实。
（9）错台主要是因为浇筑过程中模板位移，或由于其它因素引起的衬砌表面不平顺现象。
（10）缺棱掉角指结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷。
（11）施工裂缝①细微裂缝指衬砌混凝土表面出现的一些没有扩展性的细微裂缝。
②贯通性裂缝指裂缝贯穿于衬砌厚度。
（12）二衬拱顶脱空指复合式衬砌二衬拱部与防水层之间存在空隙。
2.控制要点（1）提前做好衬砌断面检测，合格后方能铺挂防水板。
复查台车定位后的各部位厚度，合格后才能安装封头模板。
（2）为减少蜂窝现象，施工中严格控制混凝土配合比，确保计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；防止漏振，过振；模板支撑牢固、堵头堵塞严密，防止漏浆。
（3）模板表面要清理干净，模板缝隙应用棉纱堵，模脱剂涂刷均匀，不得漏，混凝土分层均匀振捣密实。
（4）加强混凝土的振捣及增设混凝土保护层垫块，以确保混凝土的密实性及钢筋的保护层厚度。
（5）施工过程中严格控制混凝土的塌落度及减水剂的用量。
（6）拆模后，把施工缝进行凿毛刻槽处理，再用选配好的水泥浆补平衬砌面，待凝固后用角磨机或砂纸打磨，使之与周围衬砌混凝土颜色协调一致。
暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施
暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施随着我国经济的发展以及城市人口的不断增加，国内修建地铁的城市越来越多，而在修建地铁的过程中暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工容易在多种因素的影响下出现质量和技术问题，这严重影响了整个地铁工程的质量及日后的使用安全。
基于此，本文首先分析了二次衬砌混凝土浇筑施工的特点，主要包括三个方面：施工作业空间非常有限、混凝土施工要求严格、二次衬砌振捣难度大，之后探讨了二次衬砌混凝土施工常见问题及其应对措施，主要包括五个方面：模架因施工实际载荷超过计算载荷导致的失稳问题及对策、上下层结合不良或仰拱浇筑不实造成的冷缝问题及对策、拱顶空洞问题及对策、隧道混凝土表面竖向裂缝问题及对策、混凝土与冷缝不密实及对策，希望能够为以后相关方面的研究工作提供一些参考。
关键词：暗挖;地铁隧道;二次衬砌混凝土施工;前言：在暗挖地铁隧道施工中,通常采用复合式衬砌结构,即初期支护加二次衬砌结构。
设计时初期支护结构承受施工阶段各种荷载,一般采用钢筋格栅或工字钢作为骨架,然后喷射混凝土形成隧道结构;二次衬砌承受使用阶段全部荷载,一般为抗渗钢筋混凝土结构。
由于地铁隧道结构位于地下,在有限空间环境中进行混凝土施工,工艺较特殊,经常发生质量和技术问题,故有必要进行分析并研究解决方案。
1. 暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇筑施工特点1.1 施工作业空间非常有限通常情况下，过长的混凝土输送距离，再加上较大的隧道埋深，输送混凝土的过程中就很容易发生离析，在空间受限的空间中进行二次衬砌混凝土施工非常不便，并且具有较大的安全风险。
1.2 混凝土施工要求严格地铁隧道施工对渗漏水问题有非常严格的要求，防水设计必须达到二级标准，在一些特殊地段甚至为一级要求，同时应以混凝土自防水为主要方式，冷缝等比较严重的缺陷问题不允许在浇筑过程中出现。
另外，要保证混凝土浇筑的连续性，如果出现浇筑中断问题将会对整个工程施工造成非常严重的后果，在处理此问题的过程中需要严格按照相关方面的施工规范和标准通过合理设置遇水膨胀止水条或止水胶、凿毛施工缝等一系列措施有效地加以解决。
隧洞衬砌混凝土施工质量通病的防治措施及处理方案
隧洞衬砌混凝土施工质量通病的防治措施及处理方案说起隧道，大家脑袋里可能会想起那些深不见底、黑乎乎的地方。
看似很神秘，实际上却承载着许多重要任务。
你看，地铁、铁路、还有各种地下管道，都是通过隧道来完成的。
为了保证这些隧道的安全，衬砌混凝土的施工质量就成了重中之重。
但是，施工过程中，真是“千里之堤毁于蚁穴”，总有那么一些小问题，影响着大工程的质量。
今天，就来聊聊那些常见的质量通病，看看咱们该怎么对付它们。
首先得说说衬砌混凝土的裂缝问题。
这裂缝嘛，简直就是混凝土的大敌，像个不速之客，突然冒出来。
大到影响结构的安全性，小到让人看了心烦，真是让人头疼。
裂缝的产生，往往跟混凝土浇筑的质量、振捣不均匀、收缩等都有关系。
有时候你以为没啥大不了，结果它就是慢慢地在扩展，等你发现的时候，问题已经不小了。
所以说，施工过程中，千万别掉以轻心，要确保混凝土的配合比合适，浇筑过程中要注意振捣均匀，减少空隙，避免过多水分蒸发造成干缩裂缝。
再说说沉降问题。
混凝土浇筑好了，理应稳稳的，哪里能有那么容易的沉降呢？可是偏偏就有些地方，在浇筑后总是出现了不该有的沉降，像是建筑物脚下站不稳了，给人一种“摇摇欲坠”的感觉。
沉降问题和混凝土的强度以及基础处理有很大关系。
衬砌混凝土的强度达不到标准，或者地基土质松软，那就容易出现沉降。
所以，咱们得加强对混凝土强度的控制，并且做好基础处理，保证土质坚实，才不会让这个“摇晃”的问题变成现实。
除了这些，还有一个不得不提的“冷缝”问题。
冷缝听上去挺吓人，其实就是施工过程中，混凝土接缝不紧密，造成了空隙。
这个问题虽然听上去不严重，但却是影响衬砌质量的关键所在。
冷缝会导致水分渗透进来，腐蚀钢筋，甚至对整个隧道的结构稳定性造成影响。
防止冷缝的方法其实很简单：浇筑时，要尽量保证连续性，避免中途停工。
如果不得不停工，就要采取适当的措施，如提前处理接缝面、清除杂物，保证接缝处混凝土的密实性。
还有一个问题，也是大家比较头痛的，那就是混凝土的外观质量。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
近年来，在隧道建设中，出现了一些隧道二次衬砌混凝土裂缝的问题，这给隧道的使
用和维护带来了很大的影响。
因此，深入分析隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策，
是保障隧道质量和可靠性的重要举措。
隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因比较复杂，主要有以下几个方面：
1、施工质量不良
隧道二次衬砌混凝土裂缝的一大原因是施工质量不良，例如混凝土拌合不匀、砂浆使
用不当、坍落度不足等，这些问题会导致隧道二次衬砌混凝土强度不够，易出现裂缝。
2、设计不合理
3、地质条件
隧道所处的地质条件也是影响隧道二次衬砌混凝土裂缝的因素之一。
例如隧道处于地
震带，地下水丰富等因素都会引起地面变形，而这些变形都会对隧道二次衬砌混凝土产生
影响。
4、使用环境
二、防治对策
施工完全按照设计要求进行，注意混凝土拌合、浇筑工艺，避免出现混凝土强度不足，以及空鼓、脱模等问题。
在设计隧道二次衬砌混凝土时，应充分考虑地质条件以及使用环境，合理布置钢筋、
增加混凝土厚度等，减少裂缝产生的可能性。
3、加强监测
通过搭建隧道二次衬砌混凝土结构的检测系统，能够及时发现隧道二次衬砌混凝土裂缝，及时进行维护和处理，防止裂缝扩大。
4、加强维护管理
为了保证隧道二次衬砌混凝土强度、延长隧道寿命，需要定期进行维护和管理，及时
清理隧道杂物、维护隧道附属设施，减少使用环境带来的影响。
综上所述，隧道二次衬砌混凝土裂缝是隧道建设中的一个重要问题，理解裂缝成因，
采取有效的防治对策，能够降低隧道裂缝的发生率，保证隧道的安全运行。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究摘要：近几年来，通过对隧道地质雷达探测，发现隧道内存在衬砌背后出现空洞或混凝土不密实、表面蜂窝麻面、裂纹等问题。
在目前的高铁隧道建设中，传统的施工工艺已经无法适应建设的需要。
为此，高铁施工技术人员通过改善隧道施工质量的新工艺工法，使其在铁路建设中得到了很好的应用，取得了很好的效果。
本文首先分析了分窗入模及施工缝预留V型槽两种二次衬砌施工工艺，其次分析了二衬过程中混凝土质量通病成因及防治措施，以期能对相关工作者提供借鉴。
关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量防控随着我国高铁建设的迅猛发展，因地形影响，高铁建设中出现了大量的隧道工程，并时有发生质量问题，隧道拱结构中存在空洞、塌方、松散、厚度不足和强度不够等缺陷。
这些质量问题，对后续安全运营造成了很大的危害，迫切需要解决。
需要相关工作者经过持续的工程实践，并对产生这些问题的原因进行有针对性的分析，提出利用智能化的台车设备来进行混凝土浇筑，并在合理的组织与管理下，最终实现二衬混凝土浇筑的质量目标，从而推动先进的隧道施工技术的发展。
一、隧道二衬分窗入模施工工艺（一）工艺原理隧道衬砌台车为液压自动收模，电动行走式，隧道台车钢结构经台车厂家检算强度、刚度和稳定性均能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及其他施工荷载，满足施工要求。
通过采用二衬混凝土分窗入模施工工艺，从而改善传统施工工艺所造成的隧道二衬质量缺陷。
隧道二衬台车长度为12.1m，台车浇筑窗口分4层左右对称布置，1~3层每层每侧设置6个窗口，由3个投料窗口和3个观察振捣窗口组成；第4层每侧设置4个窗口，由3个投料窗口和1个观察振捣窗口组成。
层与层间交错布置，投料窗口与振捣观察窗口间隔布置，共计44个窗口，在台车2处端头位置安装14个气动式振捣器。
（二）工艺优点相比于传统工艺利用混凝土输送泵管直接与拱顶浇筑孔连接跳窗浇筑，在浇筑过程中容易造成蜂窝、麻面及“人”字形冷缝，二次衬砌空洞等现象，通过改进后的浇筑、振捣方式有效解决了传统浇筑工艺带来的弊病。
二衬混凝土缺陷处理方案
二衬混凝土缺陷处理方案一、前言。
咱这二衬混凝土出了点小毛病，就像人偶尔也会生病一样，不过没关系，咱得把这些缺陷给治好，让它重新变得结结实实的。
二、缺陷类型及原因分析。
1. 麻面。
麻面就像人的脸上长了小麻子一样，坑坑洼洼的。
这主要是因为模板表面不光滑，可能有杂物或者脱模剂涂刷不均匀。
还有可能是混凝土振捣的时候，有些地方没振捣密实，气泡就留在那形成麻面了。
2. 蜂窝。
蜂窝可就比麻面严重些了，就像蜂窝一样有好多小窟窿。
这是因为混凝土配合比可能没调好，骨料太多了，或者是振捣的时候漏振了，导致混凝土不密实，那些石子就像没被水泥浆充分包裹住的孩子，各自分散着，形成了蜂窝状的缺陷。
3. 孔洞。
孔洞就更严重了，这就好比人的身体上有了个大洞。
出现孔洞可能是在混凝土浇筑过程中，有东西堵住了，混凝土下不去，或者是振捣的时候有大的振捣棒够不着的死角，混凝土在那空着就形成了孔洞。
4. 裂缝。
裂缝就像伤口一样，让人心疼。
它可能是因为混凝土收缩不均匀，可能是养护不到位，水分流失太快了，就像人皮肤干燥会裂开一样；也有可能是结构受力不均，给混凝土施加了太大的压力。
三、处理措施。
1. 麻面处理。
（1）先把麻面部位用清水冲洗干净，就像给伤口消毒一样，把那些脏东西都弄掉。
（2）然后用1:2的水泥砂浆进行修补，就像给脸上的麻子抹上点腻子一样。
把水泥砂浆涂抹在麻面处，要涂抹均匀，然后用抹子压实、抹平，让它和周围的混凝土表面一样平。
2. 蜂窝处理。
（1）首先把蜂窝周围松散的混凝土凿掉，就像把坏了的部分切除掉一样，要凿到坚实的混凝土为止，但是注意别把好的混凝土也给凿坏了。
（2）然后用清水冲洗干净，再用比原混凝土强度等级高一级的细石混凝土进行修补。
把细石混凝土填到蜂窝里面，用振捣棒轻轻振捣，让它密实，最后把表面抹平整。
3. 孔洞处理。
（1）对于小的孔洞，处理方法和蜂窝类似。
先把孔洞周围的松散混凝土凿除，冲洗干净后用高一级强度的细石混凝土填实，振捣、抹面。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
铁路隧道二衬混凝土质量通病处理施工方法
铁路隧道二衬混凝土质量通病处理施工方法摘要：隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
因此，必须在施工过程中采取合理的技术措施，在二衬混凝土施工完毕后采取有效的处理措施，从而控制和减少混凝土病害的产生。
关键词：质量通病；错台成因；裂缝成因；蜂窝麻面1.引言铁路隧道二衬混凝土外观质量因施工环境、施工过程操作和环境气候的影响呈现处一系列的通病，如何高速有效的提高隧道二衬混凝土的施工质量成为急需解决的问题。
结合兴隆隧道二衬质量问题处理经验，就铁路隧道二衬混凝土质量通病处理做如下探讨。
2.工程概况成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，属于快速铁路。
兴隆隧道在四川省冕宁县境内，施工里程为DK385+734至DK387+657，隧道全长1923m，为单洞双线隧道。
隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
因此，必须在施工过程中采取合理的技术措施，在二衬混凝土施工完毕后采取有效的处理措施，从而控制和减少混凝土病害的产生。
3.二衬混凝土质量通病的成因3.1漏浆成因（1）在施工二衬模板台车合模过程中，模板台车和已浇注混凝土环向面封闭和封堵不严密，没有用橡胶条或双面胶处理好。
（2）矮边墙的高度、平面位置及线性没有控制到位，台车模板底部与矮边墙没有用泡沫封堵严密，导致漏浆。
（3）混凝土浇注速度过快，台车在施工过程中上浮、变形或堵头爆模，导致漏浆。
3.2蜂窝麻面成因（1）台车拆模后，模板上的混凝土残渣没有清理干净，脱模剂有漏涂现象。
（2）拱脚处没有振捣到位或局部漏振。
（3）拆模时间过早，混凝土强度不够，产生粘模现象。
（4）二次衬砌采用泵送混凝土施工，需要采用较大的流动性，因此混凝土不得不采用较大的塌落度。
但混凝土塌落度较大在振捣过程中容易产生离析、浮浆等现象。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道是公路、铁路等交通建设中必不可少的一部分，而隧道二次衬砌混凝土作为其重要组成部分，其质量直接影响着隧道的安全和使用寿命。
然而，在使用过程中，隧道二次衬砌混凝土不可避免地会出现裂缝问题，对此，实际上我们可以采取一些防治措施，减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命。
1.施工质量不合格，材料配比不均匀、工艺不到位，从而导致混凝土的质量低下。
2.混凝土硬化过程中，由于温度差异，引起混凝土内部的热应力不均匀，从而导致裂缝的发生。
3.地基沉降或地震等外力因素的作用，导致混凝土产生重大应力集中，从而引起裂缝。
4.渗透性差的混凝土，由于混凝土的容重高，水泥石的耐久性差，因此混凝土容易收缩，从而导致裂缝的发生。
二、防治措施1.加强施工质量在施工过程中，要加强质量管理，严格控制混凝土的材料配比，确保水泥、石灰石、沙子和水等混合的比例均衡，保证混凝土的质量。
2.控制温度3.改善地基条件例如施工前进行地基加固，改善地基条件，提高隧道二次衬砌混凝土的受力稳定性。
4.采用合适的混凝土技术根据隧道的具体情况，选择相应的混凝土工艺，如使用高流动性混凝土，提高混凝土的抗渗、抗震性能，从而减少裂缝的出现。
5.加强养护和维修及时发现混凝土裂缝问题，采取合理的养护和维修措施，以保证隧道二次衬砌混凝土的安全使用。
三、结论隧道二次衬砌混凝土裂缝的出现是由多种因素引起的，只有针对性地加强质量管理、控制温度、改善地基条件、采用合适的混凝土技术以及加强养护和维修才能够有效地减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命，提高隧道的安全性。
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
二次衬砌是隧道施工中质量控制重要环节。
为保证二次衬砌砼的质量,需要采取以下措施:
1. 材料选择。
仅采购合格的水泥、粉末、砂石等材料,并进行品检。
2. 骨料和配方设计。
根据工程要求科学设计骨料配合比例和配方,确保砼强度和工作性能。
3. 混凝土搅拌。
搅拌时间充分,使混凝土各组分充分混合均匀。
4. 浇筑与香挤。
浇筑顺序要保持良好,避免产生漏渣坑;进行科学的香挤排边以保证浇筑密实。
5. 开裂处理。
浇筑后及时进行灌浆处理,防止砼裂缝过大影响使用。
6. 爆破兼顾措施。
进行二次衬砌时要注意控制震动,避免对新浇砼产生不利影响。
7. 监测鉴定。
定期对混凝土进行品检,及时发现问题并作出改正。
通过以上质量保证措施,可以有效地保证隧道二次衬砌砼的质量,为后续工程提供坚实基础。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道作为地下交通工程的重要组成部分，其二次衬砌混凝土是保障隧道结构安全和稳定的重要支撑材料。
在隧道二次衬砌混凝土使用过程中，裂缝问题一直是困扰工程师和施工人员的难题。
本文将就隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因及其防治对策进行深入探讨。
一、混凝土裂缝的成因（一）温度因素隧道在施工过程中，受到气温变化的影响，混凝土材料在固化过程中会发生收缩，一旦收缩不均匀或者干缩裂缝超过允许值，就会形成裂缝。
（二）变形因素隧道内部存在的地层变形或者水文压力变化，会对二次衬砌混凝土产生影响，造成混凝土裂缝。
（三）质量问题混凝土原材料不符合标准、施工质量不达标、工艺不当都会导致混凝土裂缝的出现。
（四）设计问题隧道二次衬砌混凝土设计不合理、结构参数设置不当也会导致裂缝的产生。
二、混凝土裂缝的影响（一）对结构安全的影响混凝土裂缝如果不及时修复，会导致隧道结构强度减弱，影响隧道的安全运行。
（二）对建筑美观的影响混凝土裂缝会影响隧道的外观，降低建筑美观度。
（三）对使用寿命的影响裂缝的存在会导致水分和化学物质侵入混凝土内部，加速混凝土的龄化和腐蚀，降低使用寿命。
三、混凝土裂缝的防治对策为了有效地解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题，需要采取一系列的防治对策。
（一）合理设计在设计阶段，需要充分考虑隧道的地质条件、温度变化等因素，合理确定二次衬砌混凝土的材料、结构和厚度，减少混凝土裂缝的产生。
（二）材料选择在混凝土材料的选择上，要严格按照相关标准和规范进行选材，并做好混凝土的养护工作，确保混凝土的质量。
（三）施工工艺在施工过程中，需要严格按照设计要求和相关规范进行施工，避免出现施工质量问题。
（四）增加控制缝在混凝土的浇筑过程中，可以适当增加控制缝，避免混凝土自由收缩产生裂缝，有助于控制裂缝的产生。
（五）增加预应力在一些重要的隧道工程中，可以考虑增加预应力，提高混凝土的承载能力，减少裂缝的产生。
（六）加固处理对已经出现的裂缝，可以采取加固措施进行修复，如注浆、粘贴碳纤维布等方式进行加固处理。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
隧道二衬裂缝防治及处理措施
隧道二衬裂缝防治及处理措施中铁二十二局三公司金温铁路指挥部邓健摘要：二衬混凝土裂缝是隧道工程常见病害，降低了二衬混凝土抗渗能力，影响二衬使用功能，降低混凝土耐久性，在施工过程中，必须严格控制，最大限度地消除二衬裂纹，确保二衬混凝土安全、稳定、持久工作。
关键词：隧道裂缝防治处理一、概述隧道二衬混凝土裂缝是隧道工程常见的病害之一，它的出现不仅会降低二衬混凝土的抗渗能力，影响二衬的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响二衬质量。
因此，在隧道二衬施工过程中，必须严格按规程、规范要求施工，严把质量关，防患于未然，尽可能地减少二衬混凝土裂缝的出现。
对已经出现的混凝土裂缝要进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证二衬混凝土安全、稳定、持久地工作。
二、某铁路隧道二衬裂缝现状1、浙江南部某在建铁路隧道目前二衬施工完成460Om共发现二衬裂缝22 条，平均每公里 4.8 条。
2、二衬裂缝在洞口段出现较多，洞内较少；W、V级围岩地段出现多，□、山级围岩地段出现少。
3、绝大部分二衬裂缝宽度小于0.2mm符合《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》要求，极个别的裂缝宽度在0.2mm-0.5mm之间。
4、二衬裂缝均发生在隧道两侧边墙部位，出现形式主要是单侧裂缝、双侧对称裂缝和泄水孔处裂缝。
5、二衬裂缝长度在1m-4m之间，走向以竖向居多，斜向较少，没有出现贯通裂缝。
O三、二衬裂缝产生的原因分析隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺, 混凝土硬化过程中产生裂缝是大体积混凝土施工的常见病害之一。
针对某铁路隧道二衬裂缝情况进行原因，找出了产生二衬裂缝的12 个影响因素。
1、地质环境影响隧道工程受力结构与地质环境密切相关，隧道施工时会影响隧道原有的岩体内力，致使岩体内力随着隧道掌子面的掘进而发生着微小变化，而这种内力变化超过二衬混凝土自身所能承受的应力时，就会产生微小裂缝。
隧道二衬混凝土质量缺陷修复方案
新建衢宁铁路浙江段QNZJZQ-3标（DK110+375～DK136+359.6）隧道二衬混凝土质量缺陷修复方案编制：复核：审批：中交隧道工程局有限公司衢宁铁路Ⅲ标项目经理部二〇一六年七月目录一、编制依据 (1)二、目的及适用范围 (1)三、混凝土质量缺陷处理程序 (1)3.1轻微缺陷 (1)3.2严重缺陷 (1)四、混凝土质量缺陷的基本分类 (1)五、混凝土衬砌施工质量要求 (2)5.1基本要求 (2)5.2混凝土衬砌施工质量标准 (3)5.3外观要求 (3)六、各类缺陷修复方法及控制标准 (3)6.1混凝土内部缺陷处理 (3)6.2混凝土表面缺陷处理 (5)七、混凝土缺陷处理的注意事项 (12)八、缺陷修复质量控制 (13)九、缺陷处理施工安全注意事项 (13)十、混凝土质量缺陷的预防措施 (14)10.1通过控制钢筋施工质量预防 (14)10.2通过控制模板制作安装质量预防 (14)10.3通过控制混凝土工艺质量预防 (14)一、编制依据(1)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204--2008）(2)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10417--2003)(3)《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》（TBT 3228-2010）(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）二、适用范围本方案适用于衢宁铁路浙江段（III）标第一项目分部隧道二次衬砌混凝土质量缺陷处理施工。
三、混凝土质量缺陷处理程序根据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2015现浇结构分项工程第8.2.1条和第8.2.2条现浇结构的外观质量不应有严重缺陷及一般缺陷。
对已出现的严重缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并经监理单位认可后进行处理，对裂缝、连接部位出现的严重缺陷及其他影响结构安全的严重缺陷，技术处理方案尚应经设计单位认可，对经处理的部位应重新验收。
不应有一般缺陷，对经处理的部位应重新检查验收。
浅谈隧道二衬混凝土常见问题及防治措施
中交二航杭黄高铁站前 V标项目张红涛身份证号：23022519901015****摘要：隧道二衬是隧道所有结构中唯一展露在外的部分，其在保证隧道结构稳定的同时还担负着隧道外观形象的重任，是隧道施工中的窗口工程。
必须做到真正的“内实外美”。
本人就隧道二衬混凝土施工常出现问题的原因加以分析、浅谈拙见，并给出一些解决方法供大家在实际工作过程中参考。
关键词：二衬混凝土、防治措施、堵管、塌落度、蜂窝、麻面、表面不平整、表面色斑、孔洞、露筋、缝隙、强度不足、渗水、裂缝1.二衬混凝土浇筑中常见问题：一、混凝土堵管的原因及解决方法1、现象：泵送混凝土拌合物堵塞在泵送管内无法泵出。
2、原因：2.1混凝土拌合物塌落度过小。
2.2混凝土和易性差或离析。
2.3混凝土拌合物板结。
2.4采用石子粒径偏大，而混凝土输送泵输送管道直径偏小，拌合物不易通过。
2.5石子针片状多，容易结团堵塞。
2.6胶凝材料少，砂率偏低，致使拌合物缺少润滑。
2.7混凝土输送泵车输送压力不够，或是输送管道密封不严。
2.8弯管过急过多造成阻力过大。
2.9输送管中有异物堵塞。
2.10搅拌混凝土时间过短，搅拌不均匀，水泥聚集成团。
2.11第一次泵送混凝土前未用砂浆润滑管壁，造成摩阻力过大，管壁吸水使混凝土拌合物和易性下降。
3、防治措施：3.1输送泵进料口处混凝土拌合物的和易性，砂率是否满足泵送混凝土的要求，有无大团的水泥块，拌合物是否有严重泌水、离析、板结等现象，若有应予弃置。
3.2在输送泵进料口处检查混凝土到达现场的塌落度是否≥16cm，若是因混凝土塌落度损失快而引起的混凝土堵泵现象，则应联系拌合站首先解决混凝土塌落度损失的问题。
3.3拌合站试验人员应检查石子粒径、粒形是否符合规范及泵送混凝土施工要求。
3.4检查混凝土输送管道的密闭性和输送泵车的工作性能，确保其处于良好工作状态。
3.5检查管道布局，尽量减少弯管，特别是≤90°的弯管。
3.6泵送混凝土前，一定要用砂浆润滑管道。
隧道二次衬砌质量通病及治理措施
隧道二次衬砌质量通病及治理措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。
隧道二次衬砌混凝土施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的混凝土衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。
这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。
1蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。
1.1产生的原因1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。
2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。
3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。
4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。
5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。
6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。
7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。
1.2预防措施1)严格控制配合比，保证材料计量准确。
2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。
3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。
4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。
振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。
5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。
模板支撑牢固，防止松动漏浆。
2麻面2.1原因分析1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。
2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。
3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。
4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。
隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面通病的整修
隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面质量通病的整修冯天旺隧道二衬衬砌完成后，由于周边围岩的应力不断变化，又因降水、冰冻和施工过程中的质量及原材料等各种原因，促成了隧道渗漏水及裂缝等病害的发生。
下面就隧道二衬混凝土的水害和裂缝及表面的整修浅谈一点我的认识。
一、隧道水害的防治（一）隧道渗漏水的危害修建隧道，破坏了山体原有的水系统平衡，隧道成为所穿山体附近地下水聚集的通道,当隧道周边围岩与含水层相通，而二衬的排水系统或因施工质量不完善时，就必然要发生隧道水害。
隧道水害不但会腐蚀混凝土，降低隧道的使用寿命，而且还会影响行车安全。
在高寒地区，还会引起拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻起等。
长期冰冻，还会导致二衬冻胀开裂、混凝土疏松剥落，降低衬砌结构的安全可靠性。
因此，对高寒地区隧道渗漏水的防治更为重要。
对此，铁道部也有明确要求：所有施工企业必须对隧道实行终身负责制,凡是隧道发生水害，不管验交多少年，都由施工单位承担堵漏的责任。
我们施工的武广高铁金沙洲和浏阳河隧道已通车多年，现堵水队伍仍旧撤不回来。
现在不论是在建的铁路隧道还是公路隧道，水害已成为隧道各种病害的防治之首。
（二）隧道水害的类型1、从渗漏水的位置上分：边墙渗漏、沉降缝渗漏、仰拱施工缝渗漏、拱顶渗漏等。
2、从渗漏水量大小上分：渗水：从边墙或拱顶有大面积湿渍或点状水珠，并沿二衬表面往下流动。
漏水（或股水）：从拱顶或边墙滴水成线。
冒水：从边墙或仰拱部位冒出股状水或汩汩成流。
（三）水害的成因1、防水板安装的质量问题（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，初支又没喷平，导致初支面凹凸不平，尖锐突出物没处理，造成防水板被二衬混凝土拉裂，或被尖锐物戳破，防水板失效。
（2）防水板褶皱。
褶皱侵入二衬混凝土，造成厚度不够，此处成为围岩应力集中点，混凝土被破坏时，防水板同时被撕裂失效。
（3）防水板搭接小于设计的宽度。
（4）防水板焊缝不合格。
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铁路隧道二衬混凝土质量通病处理施工方法
发表时间：2019-04-28T11:46:35.530Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：魏周龙[导读] 摘要：隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
1.中铁二十一局集团成昆铁路峨眉至米易段项目经理部四川冕宁 615602；
2.中铁二十一局集团第二工程有限公司甘肃兰州 730000摘要：隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
因此，必须在施工过程中采取合理的技术措施，在二衬混凝土施工完毕后采取有效的处理措施，从而控制和减少混凝土病害的产生。
关键词：质量通病；错台成因；裂缝成因；蜂窝麻面
1.引言
铁路隧道二衬混凝土外观质量因施工环境、施工过程操作和环境气候的影响呈现处一系列的通病，如何高速有效的提高隧道二衬混凝土的施工质量成为急需解决的问题。
结合兴隆隧道二衬质量问题处理经验，就铁路隧道二衬混凝土质量通病处理做如下探讨。
2.工程概况
成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，属于快速铁路。
兴隆隧道在四川省冕宁县境内，施工里程为DK385+734至DK387+657，隧道全长1923m，为单洞双线隧道。
隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
因此，必须在施工过程中采取合理的技术措施，在二衬混凝土施工完毕后采取有效的处理措施，从而控制和减少混凝土病害的产生。
3.二衬混凝土质量通病的成因
3.1漏浆成因
（1）在施工二衬模板台车合模过程中，模板台车和已浇注混凝土环向面封闭和封堵不严密，没有用橡胶条或双面胶处理好。
（2）矮边墙的高度、平面位置及线性没有控制到位，台车模板底部与矮边墙没有用泡沫封堵严密，导致漏浆。
（3）混凝土浇注速度过快，台车在施工过程中上浮、变形或堵头爆模，导致漏浆。
3.2蜂窝麻面成因
（1）台车拆模后，模板上的混凝土残渣没有清理干净，脱模剂有漏涂现象。
（2）拱脚处没有振捣到位或局部漏振。
（3）拆模时间过早，混凝土强度不够，产生粘模现象。
（4）二次衬砌采用泵送混凝土施工，需要采用较大的流动性，因此混凝土不得不采用较大的塌落度。
但混凝土塌落度较大在振捣过程中容易产生离析、浮浆等现象。
同时多余的游离水也会与钢模板上的脱模剂结合产生水珠，拆模后在混凝土表面产生蜂窝麻面现象。
3.3错台成因
（1）在曲线段用直线台车，不可避免会产生错台。
（2）在施工过程中没有严格控制矮边墙的高度、平面位置和线形，在台车就位时，横向靠不到矮边墙，环向贴不紧已完工的二衬。
台车就位后，横向稳定性差，从而在施工过程中产生错台。
（3）施工速度过快，导致台车在施工过程中先上浮、后下沉，模板竖向变形过大，造成拱顶错台。
（4）拱角弧度段与拱部连接部位，千斤顶没有顶紧，造成该处严重变形。
（5）施工模板台车与上一板二衬混凝土搭接长度过长，从而导致接逢处错台较大。
（6）两侧浇注混凝土时，两侧混凝土的高差大于1m，导致模板台车横向变形过大，造成拱腰以下环向错台。
3.4裂缝成因
（1）在原材料方面：二衬混凝土采用泵送混凝土，为保证泵送混凝土的强度和可泵性，混凝土采用了较大的水泥用量，水灰比，以及较高的砂率。
水泥用量较大，直接导致了水化热的加大，同时水灰比以及砂率的增大，也导致了混凝土干燥收缩加大，从而导致了混凝土表面出现温锁裂缝。
（2）在施工方面：隧道开挖成形差或初期支护侵入衬砌界限，围岩超挖部分衬砌变厚，而局部欠挖又侵入衬砌界限，使得厚度不均匀。
由于衬砌局部偏薄等原因，在衬砌内行成了多处薄弱面。
这些薄弱面受混凝土收缩、温度变化等综合作用从而行成了不规则的斜向和竖向裂缝。
二衬混凝土拆模时间不合理，在拱顶混凝土强度未达到规范要求时，为了赶进度提前拆模，造成裂缝。
3.5背面空洞
（1）初期支护喷射混凝土不平整，导致防水板铺设不能密贴，或防水板铺设时形成了褶皱。
（2）防水板铺设时预留松弛度不够，浇注二衬混凝土时形成张力，从而形成空洞。
（3）二衬混凝土浇注时冲顶不到位，振捣不到位。
（4）在拱顶混凝土未注满时，堵头模板承受压力已到极限，停止浇注混凝土，形成拱顶空洞。
4.防治及处理措施
4.1漏浆
在钢模板台车就位以后，将台车底部与矮边墙用泡沫封堵密实，以免漏浆。
对于已经在边墙或拱墙处出现的漏浆现象，拆模后直接用水泥浆进行修补，确保圆顺。
4.2蜂窝麻面
（1）严格控制好粗细集料级配，特别是细集料，对超粒径集料进行了过筛处理。
（2）混凝土振捣时，插入式振动器与附着式振动器联合使用。
（3）混凝土浇注时，控制分层厚度不超过30cm。
（4）起拱线以下部位混凝土加强振捣。
（5）拱脚和拱腰入模时，混凝土以坍落度160mm～180mm为宜，拱顶入模坍落度180mm～200mm为宜，（6）对于局部蜂窝麻面现象可采用白水泥浆液调色料抹面进行修补，修补后用细砂纸打磨。
4.3错台
（1）对于较小错台：首先采用手提打磨机对二衬的错台进行打磨处理，打磨范围根据现场情况确定，依据错台及接缝的不同而现场确定打磨宽度。
打磨后，进行平整度检查。
然后进行水泥浆液调色料处理表面，调色料配比为水泥：白水泥：108胶水=5：1：1。
可以根据现场进行配比调试，尽量保证浆液干燥后和原有混凝土的颜色一样。
（2）对于较大错台：首先采用电动凿毛机进行初平处理，处理的范围根据现场施工情况而定，然后用手提打磨机进行精平，保证在平整度满足要求和大面圆顺，最后采用白水泥浆进行修补。
4.4裂缝
（1）加强隧道初期支护变形量测的工作，初期支护确定稳定以后，才能进行下道工序施工。
（2）严格控制二衬混凝土的拆模时间。
（3）混凝土拆模后沿施工缝环向及时切出5mm左右深的施工假缝。
（5）对于拆摸后产生的细微裂纹，先清洗干裂纹的表面，在用腻子涂抹几遍，最后挂抹料涂使其颜色和周围混凝土颜色一致。
（6）若产生贯通性裂缝，必须先沿裂缝方向凿成一条沟槽，然后放置钢筋网片与原有钢筋焊接（若没有原有钢筋，则打孔放置锚杆，然后与钢筋网片焊接），再采用环氧树脂砂浆进行固定，最后用灰刀将砂浆压实抹光。
4.5背面空洞
（1）加强隧道开挖和初期支护全过程监控，保证初期支护的平整度。
（2）加密防水板热熔垫圈，调整防水板松弛度。
（3）严格把控堵头模板质量，在二衬模板台车上安装二衬冲顶报警器和防爆膜压力传感器。
（4）在形成背面空洞后，进行打孔注浆进补救。
5.结束语
作为隧道施工的主要工序之一，隧道二衬混凝土施工质量的好坏，直接影响到交工后使用的美观和安全，所以，我们必须要在施工过程中严格把关，做好每一个施工环节。
参考文献：
[1]《高速铁路隧道工程施工技术指南》中华人民共和国铁道部发布
[2]《铁路隧道施工辅助方法》中铁第一勘察设计院集团有限公司。