高速动车组引进技术消化吸收再创新感悟共32页
探中国南车新一代高速动车组技术创新始末——访中国南车股份有限公司企业文化部部长曹钢材
计 、研究试验、国产化实施以及运营过程中的适应 性改进 ，初步掌握了时速２ ０ ｍ动车组的设计 、制 ０ｋ
造 、检验 技 术 ，构 建 了动车 组 产 品研 制 平 台 。在 此 基 础 上 ，通 过 对 编组 形 式 、动 力 配 置 、车 型设 置 、 旅 客 界 面 、 服 务 功 能 、 减 振 降噪 等 方 面 的 集 成 创 新 ，相 继 研 发 了时 速 ２０ ｍ长 编 组座 车 动 车 组 和世 ５ｋ
在 中国大地上横空出世 ，乘坐时 的那份安全 、平稳 和舒适的感觉 ，恍若是在穿越地面上的时空隧道 ，
一
从运营情况 看 ，中国南车研制的Ｃ ＲＨ３ ０ ８ Ａ动
车组运 行的安全性 和可靠性 是完全有 保障 的。它 源于一整套技术创新体系、试验验证体系和维保体
系。
下子拉近了两座城市之 间的距离。
月 ，中国南车首 批ＣＲ ８ Ａ新一代高速动车组 问 Ｈ３ ０ 世 ，２ １年ｌ ｆ ，沪杭城际高铁开通 ，采用的全部 ００ Ｏ ｔ 是中国南车提供的新一代高速动车组。 （ ）时速２ ０ ｍ动车组完成技术 引进 消化 吸 ２ ０ｋ 收再创新 。２ ０ 年 ，按照国务院 “ ０５ 引进先进技术 ，
然 而 ， “ ・３ 动车 事 故 动 摇 了人 们 对 高 铁 的 ７２ ”
（ ）完善 的 自主 创新体 系 ，全 力打造 ＣＲ １ Ｈ ３０ ８ Ａ 中国南车 四方股 份公司将 自主创新作为企 业生存发展的战略支点和企业的第一竞争力。公司
被认定为国家级高新技术企业 。目前 ，公司拥有高 速列车系统集成国家工程实验室 、国家高速动车组 总成工程技术研究中心 、国家级技术中心 、博士后 科研工作站和经国家实验室认可委员会认可的检测
构建中国高铁动车组检修体系的思考
构建中国高铁动车组检修体系的思考姜飞鹏【摘要】Taking actual overhaul situation of Chinese high-speed railway EMU as the background, through the analysis of the system composition,running characteristics and overhaul institution of high-speed railway EMU,this paper discussed the systematical organization of EMU overhaul depot layout and the main equipments configuration,and put forward the overhaul system of Chinese high-speed EMU.%以我国高铁动车组运用检修实际情况为背景，通过分析我国高铁动车组的构成、运用特点和修程修制，论述了动车组检修基地设置和关键检修设施及主要设备配置，明确了我国高铁动车组检修体系的组成。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P163-166)【关键词】中国高铁;动车组;检修体系【作者】姜飞鹏【作者单位】中国铁路总公司运输局北京 100038【正文语种】中文根据我国铁路中长期发展规划，到2020年，全国将建成高速铁路2万k m，形成功能强大的高速铁路网，以适应国民经济和社会发展的需要。
高速铁路网将普遍开行动车组，实现高速、高效、安全、舒适运送旅客的目的。
动车组运用检修是一项系统性强、科技含量高、理论和实践性均很强的技术，它以先进的检修模式和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，采用先进的检修理论和检修标准，确保实现动车组安全、高效运行的目标。
动车组检修在部件寿命管理的基础上，采用计划修与状态修相结合、修理与保养相结合、单元部件互换修和主要零部件专业化集中修相结合的检修模式，体现高度的专业化、集约化和程序化。
CRH2动车组学习心得
CRH2动车组学习心得一、对CRH2产品的了解方面从2007年4.18提速到现在的京沪高铁，CRH2型动车组由原来的200KM发展到今天的CRH380A。
公司从原来引进三菱的技术发展到今天自己全面国产化，在去年的CRH380AL冲高速试验中创造了世界最高时速486.1KM/h的成绩，这是国产化动车组在速度提升上达到看飞跃式的进步。
作为一个从事多年CRH2型动车组现场服务人员我深有感触，原来的CRH2型动车组我们的产品只有APU/ARF、CI、MON，现在的380AL上增加了很多公司自己国产化一些产品，例如换气装置、司机室空调电源、WTD无线传输装置、TBDR牵引制动记录装置等产品是公司在原来200KM车型上新增且自主研发的。
为了保证客户对现场服务的需求和保障公司产品的正常运行，对我们服务人员的技术水平将进一步的严格要求，因此以后对CRH2型动车组的学习我将一如既往，坚持不懈。
二、对自身工作能力的认知方面通过去年在上海负责沪宁线、沪杭线开通以及保驾世博等重大服务项目，我接触了CRH2各种车型，每种车型的产品都不一样。
从CI、APU来讲，CRH2C和CRH380A分别增加了一个动力单元，和一个辅助变流器APU3。
其中APU3是公司自主研发的新产品，因此跟进口的APU 从硬件上就有很大的区别，包括现场故障方面就必须要掌握不同的方法。
在去年沪宁线开通前期，上海调入了CRH2C车，其中一个车的APU3变压器报了接地故障，由于之前上海配属的车型中没有装APU3的车，所以大家在此次故障处理中无从下手，后面技术中心派来设计专家对其处理，通过这次学习让我深刻认识到自己的不足之处，业务技术水平不过硬。
因此在今后的学习当中要扎扎实实的学，做到学之用之增强自己的业务技术水平，不断的给自己充电，多请教师傅，提高自己的专业技能水平。
另外在今年8月份担当京沪线运行两个重联车，出现了一个曾经少见一起故障，两车停放于站台等乘客下车时，两列动车车门同时关闭，受电弓不降，但是重联的所有动力车同时上报“IGTFD”故障，由于司机和机械师的处理不当，从而导致了该车晚点并上报到路局，影响非常大。
我国高速动车组转向架技术发展与展望
我国高速动车组转向架技术发展与展望发布时间：2023-01-15T03:40:16.053Z 来源：《中国科技信息》2023年第17期作者：于杨于壮姜浩[导读] 动车组的转向架是保证高铁安全、稳定的重要部件。
高速铁路列车对车辆的性能提出了更高的需求。
于杨于壮姜浩中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段，266000摘要：动车组的转向架是保证高铁安全、稳定的重要部件。
高速铁路列车对车辆的性能提出了更高的需求。
与常规的转向架相比，在保证较高的动态特性和较快的速度下，列车的转向架在保证较高的功率和较高的速度下，能够有效地发挥列车的车轮和轨道的粘附力。
本文介绍了我国高铁动车组转向架的发展历程。
从自行研发、引进技术、消化吸收再创新，到逐步发展出“和谐号”、“复兴号”系列动车组，并在全国范围内推广使用最高时速350公里的动车组，同时展望了转向架技术的未来发展方向趋势，为相关业内人员提供参考。
关键词：高速动车组；转向架；发展趋势引言近几年，高速列车的迅速发展给国家的经济发展和人民的生活发展带来了巨大影响。
国内高铁列车不但在国内取得了很大的成绩，还在不断拓展海外市场。
在铁路车辆运行时，转向架可以缓解铁路不平顺对列车的影响，确保列车运行的稳定性、安全性和曲线通行性能。
所以，研制高性能的转向架成为我国高铁技术发展的重点。
随着交通强国、碳达峰、碳中和等国家“一带一路”等国家政策的出台，中国高铁列车的高端制造技术得以迅速发展。
“十四五”到2035年之间，面向全球技术的发展，我国高铁将在“装备一代”与“研制一代”的基础上，进行“预研一代”、“探索一代”技术的研发。
1.动车组转向架概述“十三五”为使高铁列车能够“走出国门”，并在“一带一路”沿线有关的国家推广使用，开发了一种可变轨式的变轨式转向装置；为了在“十四五”时期保持高铁技术的领头羊位置，我国将不断深化对轮轨技术的研究，使其达到400公里/小时、600公里/小时的探索速度；在今后的发展中，高速列车将会更加安全、更加智能、更加环保、更加节能、更加经济、更加舒适、更加友好、更有时代特色，开辟高速列车的新时代。
中国高速铁路动车组技术转移研究
中国高速铁路动车组技术转移研究摘要：创新是一个民族的灵魂,自主创新能力是构建国家竞争力的核心。
自主创新有原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三种主要方式，在大力倡导自主创新的今天，重视和促进技术转移，增强自主创新能力是建设创新型国家的根本途径,也是推进我国技术装备现代化的战略主线。
对于我国这样一个技术水平相对落后的发展中大国来说,通过引进消化吸收再创新来增强自主创新能力,是一条非常现实而又高效率的捷径。
本文以中国高速铁路动车组技术转移为例应用技术转移相关理论进行研究分析，力图探索出值得借鉴的经验和启示。
关键词：技术转移；技术级差；自主创新引言知识经济时代，技术已经深入到人类社会生活的各个方面，在经济发展和社会进步中发挥着越来越重要的作用，在大力倡导自主创新的同时，重视和促进技术转移，实施术转移战略，对于全面提升自主创新能力具有十分重要的意义。
中国高速铁路动车组技术的成功转移对我国相关产业具有相当重要的经验值得借鉴。
1.中国高速铁路动车组技术转移背景1.1什么是高速铁路动车组技术高速动车组技术是当今世界高新技术的集成,是高速铁路的标志性技术，作为世界轨道交通装备领域的高科技技术,它集机械制造、电力电子、网络科技、空气动力学等多门学科多个产业于一体,技术复杂。
高速动车组技术作为高技术具有高渗透和高战略的特征，处在综合性、交叉性较强的技术领域，因而它能广泛地渗透到传统产业中，带动社会各业的技术进步。
对一个国家、地区的经济、技术、政治、军事来说具有很高的战略性。
它是一个国家或地区技术实力和技术优势的标志，关系到国家或地区的政治、经济、军事地位。
1.2.技术转移的技术发生源分析长期以来,世界上能够生产时速200公里以上动车组的国家只有日本、法国、德国和加拿大等少数发达国家。
同时我国铁路装备制造业庞大的利润市场对发达国家的企业拥有有巨大的诱惑力。
1.3技术转移的技术吸收源分析20世纪的90年代中国就开始探索制造高速铁路动车组技术如“神州号”、“中华之星“等，但始终无法从根本上解决问题。
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨
240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
从动车技术的引进过程看创新的重要性
从我国的动车技术的引进过程看创新的重要性铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光先生从总体上介绍一下我国铁路装备自主创新方面的情况。
（摘录）2007,4,29一是我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
二是动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。
高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，都已拿到我们手中。
运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
三是实现了低成本引进。
我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%、比我国台湾地区低40%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。
四是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。
在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。
学习高铁精神心得体会
学习高铁精神心得体会高速铁路技术虽然在日本和欧洲率先兴起，但是在中国引进并改造这一技术后，高铁成为中国产业最耀眼的一颗明星。
中国高铁5年走过国际上40年的道路、从追赶者变为全球领跑者，这样神奇的速度，缔造了感人肺腑的“高铁精神”。
所谓“高铁精神”就是：“科学求实、相容并蓄；自主创新、赶超一流；忠诚祖国、拼搏奉献。
”“高铁精神”是继新中国“两弹一星精神”、“抗洪精神”、“抗击非典精神”和“载人航天精神”之后，中华民族伟大精神的又一次升华，集中体现了以爱国主义为核心的民族精神和以自主创新为核心的时代精神。
中国高铁产生了革命性的应用，并将在此基础上产生新的系统性的专利，如列车调度、安全监控等方面，已经超越了西方的铁路系统。
中国高铁以最小的代价、最快的速度，实现对先进技术的掌握和突破，是坚定不移走中国特色自主创新道路的最佳示范。
面对我国高速铁路取得的一系列惊人的成绩，对我的思想有很大的冲击。
我这几天一直在想，高速铁路的发展，如果没有新的思想，新的管理，新的技术，我们拿什么来适应高铁的时速？只有不断强化高铁的意识，改变旧的思想，摈弃旧的管理，更新旧的技术，在高铁精神的感召下立足本职，努力学习，强化技能，才能更好地迎接“高铁时代”的到来。
一要增强学习意识。
我们需要明白，高铁对于我们每个人都是一个崭新的领域，不去了解、学习新的技术和新的理念，就跟不上时代前行的脚步，就无法适应高铁的工作需求。
所以，我们要提前学习新的知识，了解新的技术,尽可能在一线的生产工作中体验普速和高铁的差别，总结高铁的管理思想，挖掘优秀的管理经验和现场案例，并将所学所想融入实际工作中；我们要将学习引入工作，使学习与工作有机结合，实现工作学习化、学习工作化，在结合中求进步。
二要增强创新意识。
发展离不开创新，380公里“和谐号”动车组正是我们铁路人“引进--消化--吸收--再创新”最好的体现。
我们要学习高铁人的创新精神，多听、多看、多思考，在工作中勇于创新，勇于尝试，勇于实践。
对中国高速铁路发展的感想
对中国高速铁路发展的感想作为世界上最长的高速铁路网络，中国的高速铁路在过去几十年里取得了令人瞩目的发展成就。
在我看来，中国高速铁路发展的成功离不开以下几个方面的因素：
首先，政策的支持是关键。
中国政府一直以来都高度重视铁路建设，并通过制定有利于铁路建设的政策和法规来促进高速铁路的发展。
政府的支持不仅为高速铁路提供了必要的资金和技术支持，还为铁路公司和铁路行业创造了稳定的经营环境和市场需求。
其次，技术的创新也是成功的重要因素。
中国高速铁路采用了最先进的技术和设备，如复线铁路、电气化、自动化控制等，使得高速列车的速度和运行效率得到了大幅提升。
此外，中国还研发了磁浮列车技术，将高速铁路技术推向了一个新的高度。
再次，运营管理的精益求精也是成功的重要因素。
中国铁路公司通过精细化的运营管理，将高速铁路的安全性、准时性、服务水平等各项指标不断提高，得到了广大旅客的认可和信赖。
铁路公司也不断提高自身的管理水平，为铁路运输行业树立了良好的形象。
最后，高速铁路的发展也与中国经济的崛起密不可分。
高速铁路的建设和运营，为中国的经济快速发展提供了重要的物流和交通基础设施支持。
同时，高速铁路的发展也进一步促进了中国城乡一体化和区域经济的发展。
总的来说，中国高速铁路的发展展现了中国人民的创新精神和
努力拼搏的精神面貌。
高速铁路的建设和运营，为中国的现代化建设和城乡一体化进程做出了重要的贡献，同时也为全球高速铁路技术和管理经验的积累提供了宝贵的经验。
高铁技术的吸收、引进和创新
中国高铁的发展及意义2011年10月3号，我们坐着 4420次空调普快历经一小时五十一分钟到达北京站。
2011年10月5日，我们坐着“和谐号”谈笑间回到天津，历经30分钟。
这81分钟的差距让我对高铁有了一个直观的感性认识。
中国高铁的发展承载了太多的艰辛，血泪与悲痛。
高铁技术的引进2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
3个月后，国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
在中国引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。
在大桥忠晴看来，这已经够快了。
毕竟，新干线从时速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的时间。
但是，中国人可等不起！从车辆到线路，再到通信信号技术，一边引进消化吸收一边自主创新，中国人用自己的方式“跑”了起来。
高铁技术的吸收2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
在中国铁路此次大提速中，共有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这四种型号的“和谐号”动车组列车上线运行。
CRH是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写。
通过从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，中国企业已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术，制造了具有自主知识产权的动车组产品系列。
引进、消化、吸收、再创新的历史性
引进、消化、吸收、再创新政策的历史性反思浅谈高铁事故的发生有不少网友提出对引进、消化、吸收、再创新政策的质疑。
首先高铁事故不能否定这个政策的正确性，高铁事故至多算是技术上的大跃进，但是这个政策的正确性却有历史性。
不同的社会发展阶段它的正确性不一定。
我们学习课本就是这个政策的一个证明，走进学校就开始做引进，理解着各种公式，那是在消化着前人总结出来的社会规律，再创新阶段就是我们运用知识的阶段。
政策的正确性是有条件的，在初级阶段需要我们站在巨人的肩膀上去发展。
对于现阶段的正确性不再作讨论，下面讨论一下时间效应下它带来的影响。
两位知名钢琴家：李云迪、朗朗。
后者提倡利用商业化来促进音乐的发展；前者则希望保持音乐的纯洁，不让物质商业去“玷污”唯美的艺术。
现在人们越来越说：爱情就像一种交易，爱情本身是艺术永恒的主题，怎么就变得这样商业化了呢？
从上面两个社会现实来看，引进、消化、吸收、再创新的这种政策在潜移默化的让人们想快速成功、变得浮躁，忘记了静心的去陶冶心灵。
适当的独立自主的研发政策不仅有助于经济的发展，也是稳固中国文化软实力的必要。
2024年高铁技术培训心得体会（2篇）
2024年高铁技术培训心得体会____年高铁技术培训心得体会时间过得真快，眨眼间已经到了____年。
作为一个即将从高铁技术培训班毕业的学员，我感到无比兴奋和自豪。
在这段时间里，我深入学习了高铁的运营、维护和管理知识，收获颇丰。
下面是我对这次培训的心得体会。
一、学习内容这次高铁技术培训内容丰富，学习的知识点涵盖了高铁的各个方面。
首先，我们学习了高铁的基本结构和运行原理，了解了高铁列车的构造和高铁线路的特点。
同时，我们还学习了高铁的维护和检修技术，包括列车的日常保养和故障排除等。
此外，我们还学习了高铁的安全管理和应急处理技巧，了解了高铁的安全标准和相关法规。
二、培训方式培训期间，我们采用了多种培训方式，包括理论学习、案例分析、模拟操作等。
在理论学习中，我们通过听课、讨论和自主学习的方式，深入理解了高铁的原理和技术知识。
在案例分析中，我们通过分析真实案例，学习了高铁运营过程中的常见问题和应对方法。
在模拟操作中，我们通过模拟高铁列车的运行和维护，掌握了相关技能。
这种多样化的培训方式不仅提高了我们的实际操作能力，也丰富了我们的学习体验。
三、团队合作团队合作是本次培训的一大亮点。
在培训期间，我们分为几个小组，每个小组都有一个导师指导，并负责完成一个相关任务。
通过团队合作，我们互相学习、互相协作，共同解决问题。
在这个过程中，我们不仅加深了对高铁技术的理解，也培养了团队意识和合作能力。
这将对我们未来的工作和学习有着很大的帮助。
四、实践操作培训过程中，我们还参观了一些高铁维修基地和运行中心，进行了实践操作。
在实践操作中，我们可以亲手操作高铁设备，通过真实的操作体验，提高我们的技能水平。
此外，我们还参与了一些模拟演练和实地考察，了解了高铁的运维流程和应急处理手段。
这些实践操作的机会非常宝贵，让我们对高铁技术有了更深入的了解。
五、思考与反思通过这次培训，我对高铁技术有了全面的了解，但也意识到自己还有很多需要提高的地方。
动车新技术学习心得体会
动车新技术学习心得体会动车新技术学习心得体会动车新技术学习心得体会乌辆段教育科张新202*年12月3日至12月13日，在局车辆处和段领导的安排下，在段教育科袁科长的带领下,我段年轻技术人员及来段一年的优秀大学生一行16人赴西南交大、成都动车所进行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。
此次学习感受很深，收益非浅，心得体会如下：一、理论学习和跟班作业的主要特点1.内容丰富。
外出学习的时间虽然不长，但安排紧凑。
通过西南交大的动车检测设备理论学习，切实地感受到了西南交大光电研究所企业文化的巨大凝聚力和向心力，激发了员工的工作热情，奏响了研究所提速前进的最强音。
2.形式新颖。
这次参观学习，大家互比互学，领略了铁路客车发展亮点；通过动车的检测设备的理论学习及动车所跟班检修，做到了内外兼顾，理论实践相结合。
3.受益显著。
这次，我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业，体会了成都动车检修所作业流程，感受了动车、高铁发展的浓厚氛围，学习了他们通过不断地创新，推进铁路客车发展的成功经验，看到了我们在一些方面的差距，同时看到了发展的巨大成果。
有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。
我们作为发展中铁路局客车车辆段的职工，领略了发展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放，寻求发展的强劲意识。
二、参观学习的主要体会1、高作业效率，低劳动强度。
成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段，是全路第19个动车所。
占地面积227亩，东西方向最长1400米，成都动车所总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。
主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条，不落轮镟车床及临修库等，配套建设其它相关生产设施。
202*年4月1日正式交付使用，目前有CRH1型动车18组，承担成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及CRH型和谐号动车组的一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。
在工作人员的引领下，我们参观了成都动车所调度室和检修库。