驻车卡钳的结构及工作原理演示文稿
钳式制动器工作原理
钳式制动器工作原理
钳式制动器是一种常用的制动装置，其工作原理如下：
钳式制动器主要由制动钳、制动摩擦片和制动盘组成。
当车辆需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过液压系统将制动力传输到钳式制动器上。
制动钳内部有一个或多个活塞，当制动力传输到制动钳上时，活塞会向外推动。
推动活塞的液压力会使制动钳内的制动摩擦片与制动盘接触。
制动盘与车轮相连，当制动钳上的制动摩擦片与制动盘接触时，通过摩擦力将车轮的运动转换为热能，从而减低车辆的速度。
制动盘上的摩擦片一般采用摩擦系数较大的材料，如钢制或碳陶瓷材料，以确保良好的制动效果。
当驾驶员松开制动踏板时，液压系统会减压，制动钳内的活塞会被回弹力推回原位，使制动钳与制动盘分离，车轮恢复正常运转。
以上就是钳式制动器的工作原理。
通过制动钳、制动摩擦片和制动盘的合作，实现车辆的制动功能。
制动卡钳工作原理
制动卡钳工作原理
制动卡钳是汽车制动系统的重要组成部分，其工作原理如下：
1. 制动卡钳通常由一个或多个活塞、制动片、刹车衬板、活塞密封圈等部件构成。
2. 当驾驶员踩下刹车踏板时，通过制动主缸可以施加油压到制动卡钳。
3. 油压传递到制动卡钳后，活塞会受到推力，从而与制动片接触。
4. 制动片与刹车盘之间的摩擦力产生阻力，使刹车盘减速，最终使车辆停下或减速。
5. 制动卡钳通过活塞的前后移动，使制动片能够顺利与刹车盘分离，以允许车轮自由转动。
6. 制动卡钳还需要具备自动调节制动片与刹车盘之间距离的功能，以保证刹车系统的稳定性和可靠性。
总结：制动卡钳通过活塞的前后移动，使制动片与刹车盘摩擦产生阻力，从而实现车辆的刹车功能。
驻车制动工作原理
驻车制动工作原理驻车制动是车辆停放时用来防止车辆滑动或移动的一种重要装置。
驻车制动的工作原理主要包括手刹和脚刹两种类型。
手刹是指通过手拉动一个拉线或拉杆来实现刹车的方式，一般用于停车后手刹拉动的情况。
手刹工作原理是通过手刹拉动后，拉线或拉杆会传递力量给刹车机构，使刹车机构施加在车轮上的刹车力增加，从而阻止车轮转动，达到停车目的。
手刹的工作原理可以简单理解为以下几个步骤：1. 拉动手刹：驾驶员拉动手刹拉杆或拉线，手刹拉杆或拉线通过传动机构连接到刹车机构上。
2. 传递力量：拉动手刹拉线或拉杆时，传动机构会将力量传递给刹车机构。
3. 施加刹车力：刹车机构接收到力量后，会施加在车轮上的刹车力增加，使车轮停止转动。
4. 锁定车轮：当刹车力足够大时，车轮会被刹车机构锁定，防止车辆滑动或移动。
脚刹是指通过驾驶员的脚踩脚刹踏板来实现刹车的方式，一般用于行驶中或刹车后脚刹踩下的情况。
脚刹工作原理是通过踩下踏板传递力量给刹车机构，使刹车机构施加在车轮上的刹车力增加，从而实现刹车。
脚刹的工作原理可以简单理解为以下几个步骤：1. 踩下踏板：驾驶员踩下脚刹踏板，踏板通过传动机构连接到刹车机构上。
2. 传递力量：踏下脚刹踏板时，传动机构会将力量传递给刹车机构。
3. 施加刹车力：刹车机构接收到力量后，会施加在车轮上的刹车力增加，使车轮停止转动。
4. 控制刹车力：一般情况下，脚刹还可以通过调整踏板的力度来控制刹车力的大小，以适应不同的停车需求。
无论是手刹还是脚刹，驻车制动的工作原理都是通过刹车机构施加在车轮上的刹车力来实现车辆停车的。
刹车机构一般由刹车盘、刹车片、刹车钳和刹车油等组成。
当刹车盘受到刹车力作用时，会与刹车片紧密接触，产生摩擦力，进而使车轮停止转动。
此外，驻车制动还包括刹车系统和刹车液。
刹车系统一般由刹车踏板（手刹和脚刹）、传动机构、刹车机构以及刹车盘等装置组成。
刹车液则是传递力量的介质，通过刹车踏板的压力将刹车液传输到刹车机构，再通过刹车机构施加刹车力。
刹车卡钳原理
刹车卡钳原理
刹车卡钳是汽车刹车系统的重要组成部分，负责将制动力传递到车轮上，实现车辆的停止和减速。
其工作原理可以简单分为以下几个步骤：
1. 制动液进入卡钳：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液由主缸经过刹车管路进入卡钳。
2. 液压力传递到活塞：进入卡钳的液压力作用在卡钳内部的活塞上。
根据活塞的设计和数量，这些力会在刹车卡钳中产生压力。
3. 刹车垫片夹紧刹车盘：刹车卡钳中的活塞通过刹车盘上的液压力，施加压力在刹车垫片上。
这样，刹车垫片会与刹车盘紧密接触，并形成摩擦力。
4. 刹车力量转化为制动力：刹车盘的摩擦力产生了制动力，将这些力传递到车轮上。
由于制动盘与轮轴相连，使得车轮受到制动力的作用，从而实现了车辆的停止或减速。
需要注意的是，刹车卡钳在实际应用中有不同的类型，如浮动式卡钳和固定式卡钳，它们的工作原理和结构可能会略有不同。
刹车卡钳的设计和性能对于车辆的刹车效果、安全性以及驾驶舒适度有着重要的影响，因此在汽车制造过程中，需要对刹车卡钳进行精确的设计和制造。
电子机械式驻车制动系统结构组成与工作原理分析
电子机械式驻车制动系统结构组成与工作原理分析从汽车诞生时起，制动系统在汽车的安全方面就扮演着至关重要的角色。
目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及其采用的新技术。
随着电子科技和网络技术的发展，出现了更加高效、节能的电子机械制动系统。
电子机械制动系统改变传统液压或气压制动执行元件为电驱动元件，便于实现线控制动，是一种全新的制动理念。
由于电驱动系统的可控性好、响应速度快的特点，电子机械制动系统极大的提高了汽车的制动安全性能，显现出良好的发展前景。
电子机械制动系统的组成汽车电子机械制动系统主要由制动系统78L、车轮制动模块和电子踏板模块等组成，中央电子控制单元接收制动踏板发出的信号，控制制动器制动；接收驻车制动信号，控制驻车制动；接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死、打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死制动和驱动防滑；中央电子控制单元还将对系统的电源进行管理，分配电流；同时还得兼顾车辆其它系统的控制。
一、结构组成电子机械式车制动与传统的手动制动几乎毫无相似之处。
它具有耐磨、制动效果持久并且不抱死等特点。
电子机械式驻车制动系统包括驻车制动功能、车辆起步辅助功能和紧急制动功能。
其控制方式从之前的手刹拉杆控制变成了中控台拉杆控制。
汽车起步时（如果驾驶员座椅安全带已系好）自动解除驻车制动。
电子机械式驻车制动的控制单元可探测已选的档位、加速踏板位置、发动机转速、扭矩、行车方向和汽车倾斜角。
并利用这些信息在汽车上坡时进行控制，防止车辆侧翻。
如果同时踩下刹车踏板，只能手动解除制动。
与传统手刹相比，用驻车制动器进行车辆紧急制动会达到更好的制动效果。
这是因为该系统可通过电子稳定系统（ESP）与防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配（EBD）系统进行通讯。
驻车系统可提供全面的驻车和操控协助。
系统可探测驾驶员看不见的障碍物，提供可靠的报警信号，甚至帮助寻找合适的停车位–这些对于有限的停车空间而言极具吸引力。
GIF动态图解汽车制动卡钳壳体加工过程
钻削进油孔底孔Boring the base hole of the oil inlet hole
STAMA数控加 工中心 STAMA CNC Machining Center
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2019/3/13
2 壳体加工过程/Machining Process of Housing
工序号 NO. 加工方式 Process 加工内容 Content 加工图示 GIF Fotos 设备 Device
SW BA742-2数 控加工中心 SW BA742-2 CNC Machining Center
6
2019/3/13
2 壳体加工过程/Machining Process of Housing
工序号 NO. 加工方式 Process 加工内容 Content 加工图示 GIF Fotos 设备 Device
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铣削 Milling
双刃组合刀具铣削加工 活塞孔Rough machining the piston hole with combination cutter
SW BA742-2数 控加工中心 SW BA742-2 CNC Machining Center
7
2019/3/13
2 壳体加工过程/Machining Process of Housing
工序号 NO. 加工方式 Process 加工内容 Content 加工图示 GIF Fotos 设备 Device
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铣削 Milling
铣削摩擦片接触面和制 动盘轮廓面Milling the interface of friction disk and contour of brake disc with discal cutter
汽车刹车系统PPT幻灯片课件
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汽车刹车系统
• 刹车总泵 • 鼓式刹车 • 盘式刹车 • 手刹 • 刹车距离
2
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
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刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
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手刹（驻车制动器）
• 变速器处制动 • 鼓式手刹 • 盘式手刹 手刹一般是由拉线控制的机械式制动。
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手刹（驻车制动器）——鼓式手刹
此类手刹与鼓刹结合在一起，通过拉线4施加刹车压力。
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手刹（驻车制动器）——盘式手刹
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手刹（驻车制动器）—— 变速器处制动
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手刹（驻车制动器）—— 盘式刹车+鼓式手刹
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
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鼓式刹车
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
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盘式刹车
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盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
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单活塞盘式刹车
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前六后四盘式刹车
花纹用于排水
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前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
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打孔通风盘式刹车
打孔和通风盘的设计达到了散热和排水的效果。 陶瓷纤维刹车盘具有耐摩擦耐高温和轻便（簧下质量）的15 特性。
凯迪拉克ATS-L 盘式刹车
手刹（驻车制动器）的工作原理是怎样的？
手刹（驻车制动器）的工作原理是怎样的？为什么手刹在拉起的状态下还能开着车跑？另外手刹在拉起的过程中咔咔作响，好像中间可以停下，是不是可以不完全拉起？什么状况下使用不完全拉起？目前，我国大部分汽车的手刹车还是使用传统的手刹系统，就是由制动杆、拉线、蹄片等组成的。
而有些车已经配备了电子手刹系统，比如最近才刚刚上市的一气大众--迈腾。
“既然是刹车装臵，为什么手刹在拉起的状态下还能开着车跑？”手刹车不同与行驶制动器，它只是单纯的以拉线的方式，将汽车停下的时候，保持汽车的稳定性。
你问为什么拉手刹车还可以跑。
那是因为手刹车根本承受不了多大的力矩，发动机的扭力你可想而知，就算是手刹拉线别拽段，只要你肯加大油门，它也不可能停住汽车。
在有就是你说在拉起手刹车的过程中行驶会咔咔的响，那是最损害手刹车蹄片的方法，如果经常那样，蹄片很快就会报废了。
所以汽车行驶的过程中绝对要放下手刹车。
至于什么情况可是不完全拉起手刹，这种情况没有，只要汽车行驶一定要将手刹完全放下。
手制动（驻车制动器）主要由制动杆，拉线，蹄片构成。
是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的。
就像自行车的刹车一样，捏着刹车也是可以向前行进的，只不过要用力踩踏板。
咔咔声是让驾驶者知道手刹拉到什么松紧程度了，因为总拉的过紧拉线就松了，这样在陡坡停车即使拉紧手刹车也还是会往下溜。
一般平地停车只用拉四五个格就可以了，没必要拉得很紧。
手刹是纯机械，长期使用会降低效用手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。
长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
与手刹配套使用的还有回复弹簧。
拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。
长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。
任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。
但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。
汽车刹车卡钳工作原理
汽车刹车卡钳工作原理
汽车刹车卡钳是车辆刹车系统的重要组成部分，它通过施加力量使刹车片夹紧刹车盘达到制动的目的。
其工作原理可以简述如下：
1. 液压系统：汽车刹车系统利用液压原理实现刹车的施加力量。
当驾驶员踩下制动踏板时，液压刹车主缸将压力传递给刹车卡钳。
2. 液压传动：刹车卡钳内部有一个或多个活塞，当液压油进入刹车卡钳时，活塞会被推动向外移动。
这会导致刹车卡钳中的刹车片夹紧刹车盘。
3. 夹紧刹车盘：当刹车卡钳中的刹车片夹紧刹车盘时，由于摩擦力的作用，刹车盘会减速或停止旋转，从而使车辆减速或停止。
4. 松开刹车：当驾驶员松开制动踏板时，液压刹车主缸中的压力下降，液压刹车卡钳内的活塞回到原始位置，刹车片与刹车盘之间的摩擦力也被解除。
总结来说，汽车刹车卡钳的工作原理是通过液压传动将液压力转换为机械力，使刹车片夹紧刹车盘实现刹车作用。
汽车球盘式卡钳手刹调节方法介绍
球盘式卡钳调节手刹方法介绍目录一、球盘式驻车卡钳关键组成零件二、行车制动原理三、驻车制动原理四、自调功能简介五、手刹调节方法一六、手刹调节方法二此种结构卡钳是集成行车、驻车、应急制动于一体的卡钳。
卡钳组成关键零件如下：一、球盘式驻车卡钳关键组成零件2、行车制动3、行车制动解除状态集成驻车卡钳行车、驻车制动的过程如下：矩形圈变形δ驻车制动：拉线作用于转动支架，转动支架旋转形成钢珠套螺杆直线位移，继而推动活塞实现驻车制动。
详细工作过程如下图所示：FA 转动支架B 钢珠套螺杆C 螺纹导杆D 调整螺套松开手刹后，各机构、部件发生相应的变化。
详细原理如下图所示：扭转弹簧螺杆随圆柱弹簧快速退回，与螺套形成间隙δ驻车机构转角—位移曲线图：设计转动支架转角34度，活塞直线位移1.8毫米。
四、自调功能简介不管是行车制动或手刹制动，制动时活塞前进的行程直接影响到制动响应时间及制动力大小。
但制动过程不可避免地必然消耗制动片磨擦材料将导致活塞每次制动所处位置均比前次突出。
因此，在后制动钳内存在活塞自调机构，当制动片磨耗产生增加活塞下次制动行程的趋势时，施加一定的压力后活塞内部产生自调跟进（一般自调压力在1MPa以下，此压力在制动初期产生），保证下次制动行程与上次一致，确保制动安全。
后制动钳自调的起因：制动片的磨损使活塞前进，活塞自调机构内部间隙（螺纹导杆与调整螺套之间的轴向间隙）被吸收，其旋转机构—调整螺套产生自转，但螺纹导杆及活塞圆周方向被限制不能旋转，进而使活塞轴向跟进；为确保手刹制动的有效性，活塞的自调具备单向性：即活塞自调的结果是往制动片方向前进，但在受轴向压力的情况下此螺纹导杆不能向反方向旋转回复（因螺牙角度巧妙的设计，螺杆与螺套间产生拉力时可旋转，但螺杆与螺套间产生压力时则自锁）；方法介绍：1、把驻车拉线完全松开；2、将驻车拉线的拉线头装上卡钳总成的转动支架；3、在调节拉线之前先用约400N 左右的力拉手柄6次；4、预调紧拉线，再用400N 左右的力拉手柄2次以上；51、松开手刹拉线，使平衡块处理松弛状态2、用400N 的力拉动手柄6次以上3、通过手柄反复拉动，使活塞向外运动，消除些许的间隙，但无法完全消除制动盘与摩擦片的间隙4、由于受制动盘与摩擦片间隙影响，加之平衡块结构的特殊性，极易出现平衡块单边倾斜现象5、预调紧拉线，再用400N左右的力拉手柄2次以上，平衡块单边倾斜直接会导致后制动器两侧一边过调，一边正常，或者两侧都过调6、调紧驻车操纵杆上的调节螺母总结：采用上述《方法一》调节手刹拉线存在一定的局限性，受制动盘与摩擦片间隙、平衡块结构设计特殊性的影响，后制动器的拉线容易出现单边过调现象，引起的后果是：制动器无法完全发挥固有的驻车效能，导致在标准坡道上驻坡困难。
驻车制动器解析ppt课件
3 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4； 4 放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，
制动鼓应能用手转动且无摩擦声。
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汽车常规制动系
2．一汽奥迪100型轿车驻车制动装置 1）制动装置的组成
10
汽车常规制动系
轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图
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汽车常规制动系
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汽车常规制动系
东风EQ1141G汽车驻车制动气室
1-缸体总成；2-橡胶管接头；3、13、14、17-Ο形密封圈；4-止推
环；5-六角头螺母；6-三角槽销；7-保护套；8-弹簧；9、16-导向
环；10-大活塞总成；11-Y形密封圈；12-六角头螺栓；15-凸缘；
18-推盘；19-螺栓；20-六角螺母
汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。
驻车制动器应满足以下性能： 1）在空载状态下，驻车制动装
置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以
下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、
反两个方向保持固定不动的时间应≥5min；
2
）拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步；
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汽车常规制动系
3）制动装置的拆卸; 4 制动装置的检修; 5 制动装置的装配; 6 制动装置的调整;
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汽车常规制动系
3．东风汽车驻车制动器
（1）制动器的结构
东风EQ1141G汽车驻车制动器的结构简图 1-小活塞；2-推杆；3-锥弹簧；4-膜片；5-大活塞；6 -弹簧；7-螺栓；8-推盘；A-后制动气室；B-驻车制 动气室；11-接行车制动阀；12-接驻车制动阀
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单元三任务四驻车制动锁止机构分析
05 驻车制动锁止机构应用与 发展趋势
应用现状与案例
应用现状
驻车制动锁止机构在汽车中主要用于固定车辆，防止车辆滑动。随着汽车工业 的发展，驻车制动锁止机构的应用越来越广泛，已经成为汽车安全性的重要组 成部分。
奔驰汽车
奔驰汽车在其多款车型中采用了电子驻车制动系统，该系统能够 通过电子控制实现快速、准确的制动锁定，提高了驾驶安全性。
结构
主要由制动器、锁止机构、控制单元等组成。其中，锁止机构是核心部分，负 责将制动器与车轮轴锁紧。
02 驻车制动锁止机构分析
优点与缺点
操作简便
驻车制动锁止机构通常设计简单，用户可以快速理解和操作。
安全可靠
它能有效地固定车辆，防止车辆滑动，提高了安全性。
优点与缺点
• 节省空间：由于其紧凑的设计，它不会占 用太多车辆内部空间。
优点与缺点
适应性差
对于不同型号和尺寸的车辆，可能需要特定的驻车制 动锁止机构，不具有普适性。
易损坏
如果操作不当或受到外力冲击，可能会造成机构的损 坏。
依赖性强
用户需要依赖该机构来固定车辆，如果机构失效，可 能会带来安全风险。
性能指标
稳定性
良好的驻车制动锁止机构应能 在各种路况和天气条件下稳定
工作。
耐久性
应能够承受多次使用和长时间 的使用。
强度
应能够承受车辆的重量和外部 冲击力。
轻便性
为了便于用户携带和使用，应 尽量轻便。
适用场景与范围
适用场景
适用于需要固定车辆的场合，如露营、越野驾驶等。
适用范围
适用于各类四驱车和SUV车型。
03 驻车制动锁止机构设计
设计原则与要求
安全性
确保锁止机构在各种工况下都能稳定、可靠 地工作，防止车辆意外滑动。
刹车卡钳的工作原理
刹车卡钳的工作原理
刹车卡钳是汽车制动系统中的重要部件，它起着控制刹车片与刹车盘之间的摩擦力，从而实现汽车制动的作用。
刹车卡钳的工作原理如下：
1. 刹车卡钳固定在车轮旋转的轮毂上，并与刹车盘保持一定的距离。
刹车盘在车轮旋转时将能量传递给刹车片。
2. 当驾驶员踩下制动踏板时，刹车液通过液压系统传递给刹车卡钳。
3. 刹车卡钳内部有一个活塞，刹车液的压力使活塞向外移动，推动刹车片与刹车盘接触。
4. 刹车片与刹车盘摩擦产生阻力，将车轮的动能转化为热能，从而减速甚至停下车辆。
5. 当驾驶员松开制动踏板时，刹车卡钳内部的活塞由于刹车液的回流而恢复原位，使刹车片与刹车盘分离，车轮恢复正常转动。
刹车卡钳通过控制刹车片与刹车盘之间的接触力大小，使车辆能够减速或停止。
它的工作原理依赖于液压力和摩擦力，并且能够根据驾驶员的操作实时调整刹车力度，保证行车过程中的安全性和可靠性。
中职车轮制动式驻车制动装置pptPPT课件
• 驻车制动杠杆上端用平头销与后制动蹄相
连，其上部卡人驻车制动推杆右端的切槽
中，作为中间支点，下端做成钩形，与驻
车制动钢索相连。前、后制动蹄的腹板卡 在驻车制动推杆两端的切槽中。
• 驻车制动时，将车厢内的驻车制动杆拉到制动
位置，制动钢索将制动杠杆下端向前拉，使之 绕上端支点（平头销）转动，制动杠杆在转动 过程中，其中间支点推动驻车制动推杆向左移 动，将前制动蹄压向制动鼓，直到前制动蹄压 到制动鼓后，推杆停止移动，则制动杠杆的中 间支点成为继续转动的新支点，于是制动杠杆 的上端右移，使后制动蹄压靠到制动鼓上。钢 索拉得越紧，摩擦片对制动鼓的压力也越大， 制动鼓与摩擦片之间产生的摩擦力矩也越大。 解除驻车制动时，松开驻车制动杆，在复位弹 簧的作用下，制动杆、制动蹄均回复原位。
2.盘式车轮驻车制动装置
• 图示为一种带凸轮促动机构的盘式制动器的
浮式制动钳。自调螺杆穿过制动钳体的孔旋 装在切有粗牙螺纹的自调螺母中，螺母凸缘 的左边部分被扭簧紧箍着。扭簧的一端固定 在活塞上，而另一端则自由地抵靠螺母凸缘 。推力球轴承固定在螺母凸缘的右侧，并被 固定在活塞上的挡片封闭。轴承与挡片之间 的装配间隙即等于制动器间隙为标准值时完 全制动所需的活塞行程。膜片弹簧使螺杆右 端斜面与驻车制动杠杆的凸轮斜面始终贴合 。
• 施行驻车制动时，在驻车制动杠杆的凸轮推
动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺 母接触活塞的底部。此时，由于扭簧的障碍 ，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移 动，于是轴向推力便通过活塞传到制动块上 而实现制动。解除驻车制动时，自调螺杆在 膜片弹簧的作用下，随着驻车制动杠杆复位 。
刹车卡钳的工作原理
刹车卡钳的工作原理
刹车卡钳是汽车刹车系统中的关键部件，它主要负责将刹车力转化为摩擦力，以使车辆减速和停止。
刹车卡钳一般由活塞、制动片、刹车蹄等部件组成，下面将详细介绍刹车卡钳的工作原理。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液被推动进入刹车卡钳内部。
刹车卡钳内设有活塞，活塞会因为刹车液的压力而被推动。
活塞的移动将会导致刹车片与制动盘之间产生摩擦力，从而减速车辆。
在刹车卡钳内，一般会有两个制动片，分别位于制动盘的两侧。
当活塞移动时，它会将制动片压紧到制动盘上，从而产生摩擦力。
摩擦力的产生会使制动盘减速转动，从而驱动车轮减速。
刹车卡钳通常还配备了刹车蹄机构，用于控制刹车片与制动盘之间的间隙，从而确保刹车系统的正常工作。
刹车蹄机构通常由导向销、拉杆、刹车扣等部件组成。
当驾驶员松开刹车踏板时，刹车卡钳内的活塞会受到弹簧的作用而回到原始位置，刹车片与制动盘之间的摩擦力也会消失，车辆重新恢复正常行驶。
总之，刹车卡钳通过活塞的移动和制动片与制动盘之间的摩擦力产生，实现了车辆的制动功能。
它是刹车系统中不可或缺的部件，对车辆的安全性起着重要的作用。
试述驻车制动器工作原理
试述驻车制动器工作原理驻车制动器，通常也称为手刹，是一种用来锁定车辆以防止它滑动或移动的装置。
驻车制动器的工作原理主要基于摩擦力的作用。
摩擦力是两个物体之间相对运动或相对静止时产生的阻力，是驻车制动器能够有效锁定车辆的关键。
驻车制动器通常位于车辆的传动系统中，也就是驱动车轮的部分。
它的主要作用是将车辆固定在一个位置，不让它移动或滑动。
驻车制动器有几种不同的类型，包括手拉手刹、脚踏踏板刹车和电子驻车制动器等。
不同类型的驻车制动器在工作原理上有些许不同，下面将以手拉手刹为例来详细解释其工作原理。
手拉手刹最常见的形式是一个手柄或拉杆，位于驾驶员座位附近。
当驾驶员拉起手拉手刹时，它会通过一个运动转接装置将力传递到驻车制动器的拖缸。
拖缸是一个重要的组件，通常位于车辆的制动系统中，而且专为驻车制动设计。
它有一个活塞和两个活塞密封圈组成，外部环境不会影响活塞的运动。
在驻车制动器没有被操作时，驻车制动器的弹簧会将活塞向外拉伸。
当驻车制动器被操作时，通过手拉手刹或脚踏踏板刹车施加力量到拖缸。
这会使活塞逆时针旋转并向前移动。
这种移动会压缩拖缸内的制动介质，通常是液体或空气。
接下来，通过液压或气压系统，压缩的制动介质会传递到车轮制动器，产生摩擦以实现制动效果。
此时，制动器的摩擦片或鼓制动器以及轮轴上的制动盘或制动鼓会产生摩擦力，使车轮停止滚动。
当驻车制动器被解除操作时，拖缸内的弹簧会推动活塞向后移动，减少或停止对制动介质的施加压力。
这将解除车轮的制动，并使车辆能够自由滚动。
值得注意的是，驻车制动器的工作原理可能会有一定的差异，特别是在一些高端车型中，采用了电子驻车制动器。
电子驻车制动器使用电子信号传递制动力，而不是传统的机械方式。
此外，一些新型汽车还采用了自动驻车制动器，可以根据车辆状态自动启用或解除驻车制动。
总之，驻车制动器的工作原理主要基于摩擦力的作用。
通过施加力量到拖缸，驻车制动器可以将车辆锁定在一个位置，以避免其滑动或移动。
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但在高压制动时活塞的移 动量将远远超过调节器和 螺杆之间的自由间隙。此 时如果允许调节器转动前 移，液压消失后活塞不能 复原，将导致拖动。
为防止这种情况，支撑螺 杆的弹簧压力设定为 600N. 液压大于30bar 时 ，F>600N,调节器和螺杆 一起移动。
Ball in Ramp
活塞 调节器
同时制动时摩擦片压缩变 形。不制动时摩擦片必须 被允许复原。因此，调节 器又不可将活塞时时顶死
活塞
Ball in Ramp
摩擦片 调节器
调节器与螺杆间设有一定间隙， 允许调节器在一定范围内相对螺 杆自由移动
液压制动时的间隙调整
间隙
活塞前移量超过调节器和 螺杆之间的自由间隙时， 调节器和活塞之间会产生 间隙。
Ball in Ramp驻车卡钳结构分析
1 扭簧
2 拉板
3 操纵轴
4 导套
5 滑盘
6 轴承板
7 弹簧座
8 活塞卡簧
9 弹簧垫圈
10 滚动轴承
11 / 25 O型环
12 制动盘
13 六角螺母
14 衬套
15 定位销
16 钢球
17 缸用卡簧
18 压簧
19 密封环
20 螺杆
25
21 螺母调节器
22 活塞
23 摩擦片
•驻车卡的基本类型
Cam and Strut
Ball in Ramp
Electric Parking Brake
Ball in Ramp 驻车卡钳的特性
• 具有前制动的所有特性。 • 具有驻车制动功能 • 铸铝壳体使重量更优化 • 能够对摩擦片磨损进行间隙调节。
间隙
F
驻车解除过程
5转动，平移
6平移
4转动，平移
3平移 2平移
Ball in Ramp1伸张
驻车制动间隙调节
由于驻车时拉线行程 约20mm. 拉杆转角不超过35度.
为保证在拉线行程内 产生足够的驻车力， 调节器必须与活塞处 于接触状态。
随着摩擦片的磨损， 活塞将渐渐外移。因 此，调节器必须跟着 外移。
24 钳体
滚珠滑道式驻车卡钳内部结构
Ball in Ramp - modular design
驻车卡钳的驻车机理
A x i a l t r a v e l g e n e r a t i o n
S h a f t
R a m p
驻车过程
1转动，平移
6平移
2转动，平移
3平移 4平移
Ball in Ramp5压缩