天津滨海新区填海工程项目简介
填海工程施工报告
填海工程施工报告一、填海工程概况填海工程是指利用人工或机械手段将海域沉积物或岩石填入水中，使水面下升高，陆地面积增加的工程。
填海工程广泛应用于海岛开发、港口基础设施建设、海底管道铺设等领域。
本填海工程项目位于中国东海某海域，总面积约为10000平方米，深度为10米。
本工程的主要目的是扩大海岛面积，提供更多用地空间，促进当地经济发展。
二、填海工程设计方案本工程的设计方案主要包括以下几个方面：1. 填海位置确定：填海位置在现有海岛的西侧，主要是利用原有海域进行填海，不会对当地生态环境和渔业资源产生显著影响。
2. 填海材料选择：填海材料主要包括海底沉积物和岩石。
海底沉积物主要是由陆地上的土壤和植被残留物等组成，岩石主要是用于填充海底坑洞和稳固填海区域。
3. 填海工艺流程：填海工艺主要包括海底测量、沉积物采集、填充填海区域、稳固填海区域等环节。
填海工艺需要合理规划，确保填海效果和施工安全。
4. 填海工程监测：填海工程施工过程中需定期监测海域水质和海底植被等参数，以确保填海工程的顺利进行。
三、填海工程施工过程1. 场地准备：施工前需要对填海区域进行勘察和清理，确保填海区域平整，并保证施工船只可以顺利进出。
2. 测量定位：进行填海前的海底测量，确定填海的深度和位置，为后续填海工作提供依据。
3. 沉积物采集：从附近的沙滩和陆地上采集海底沉积物，进行过滤、清洗等处理，以确保填入海底的沉积物质量。
4. 岩石填充：在需要填充岩石的海域，先进行坑洞的挖掘和清理，然后将岩石填入坑洞中，并利用重型机械将其压实。
5. 海域填充：将采集到的海底沉积物填入填海区域，覆盖整个填海区域，并利用船只和机械对填土进行平整和压实。
6. 稳固填海区域：填海工程完成后，还需要进行海底稳固工作，包括对填土进行固化处理、覆盖草皮等，以防填土受到海浪侵蚀。
四、填海工程质量控制填海工程的质量控制主要包括以下几个方面：1. 材料质量：填海材料的质量应符合相关标准，包括沉积物的含水量、颗粒大小等指标，岩石的硬度和密度等指标。
中国海洋简介
中国海洋简介第一部分渤海划分四部分1辽东湾位于渤海北部，以河北大清河口到辽东半岛南端老铁山一线为其南界，有辽河、滦河2渤海湾，位于渤海西部，以大清河口至新黄河口一线为东界，北接辽东湾，南邻莱州湾，有黄河、海河3莱州湾，位于渤海南部，以新黄河口到龙口的屺坶岛（读音：起母）一线为其北界，有黄河、小清河等河4渤海中央区，为渤海的主体部分，界于辽东湾、莱州湾、渤海湾之间，东边以辽东半岛南端老铁山角经庙岛群岛至山东半岛北岸蓬莱角的联线与黄海分界。
附带：渤海海峡与黄海的分界线：辽东半岛的老铁山西角与山东半岛北岸的蓬莱角间的连线最深水道：东部的老铁山水道最深，达到86米海岸类型粉沙淤泥质海岸：渤海湾，黄河三角洲和辽东湾北岸等沿岸沙砾质岸：滦河口以北的渤海西岸基岩海岸：山东半岛北岸和辽东半岛西岸海浪：渤海海峡和中部为最大，辽东湾和渤海湾较小“聚宝盆”：渤海是黄渤海渔业的摇篮，是多种鱼，虾，蟹，贝类繁殖，栖息、生长的良好场所，故有“聚宝盆”之称重要海港：中国北方唯一的邮轮母港：天津国际邮轮母港，也是具备接待世界最大邮轮能力的邮轮母港中国国内最大的填海造陆工程：天津填海造陆工程，位于渤海的渤海湾内，天津市滨海新区主要港口分布历史源起中国第一首咏海诗：曹操的《步出夏门行·观沧海》：东临碣石，以观沧海。
水何澹澹，山岛竦峙。
树木丛生,百草丰茂。
秋风萧瑟，洪波涌起。
日月之行，若出其中。
星汉灿烂,若出其里。
幸甚至哉，歌以咏志。
渤海古称沧海、北海渤海国（公元698年～926年），是我国唐朝时期以粟末靺鞨族为主体建立，统治东北地区的地方民族政权。
教科书认为，渤海是海湾，因此中国被认为有三片领海，即黄海、东海和南海，渤海被归入黄海。
第二部分黄海基本概况黄海，（韩国称之为西海（??）平均水深44米，整个海域都为东亚大陆架的一部分。
西临山东半岛和苏北平原，东边是朝鲜半岛，北端是辽东半岛。
面积约为38万平方公里，最大深度位于济州岛北侧，为140米。
滨海新区填海造陆的地形地貌环境演变影响分析
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｌａｎｄ ｒｅｃｌａｍ ａｔｉｏｎ Ｏｉｌ ｃｏａｓｔａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｒｅ ｈｕｇｅ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｈａｎ— ｇｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｌｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｓｈａｐｅ ｏｆ ｃｏａｓｔｌｉｎｅｓ，ｄｉｒｅｃｔ ｓａｎｄ—ｆｉｌｌｉｎｇ ｌｅａｄｓ ｔｏ ｃｈａｎｇｅｓ ｉｎ ｃｏａｓｔａｌ ｌａｎｄ— ｆｏｒｍｓ ｌＩ．Ｔｈｅｓｅ ｃｈａｎｇｅｓ ａｆｆｅｃｔ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍ ｅｎｔ ｏｆ ｃｏａｓｔａｌ ｚｏｎｅｓ ａｎｄ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅ ｖｅｌｏｐｍ ｅｎｔ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｍ ｏｔｅ ｓｅｎｓｉｎｇ ｉｍ ａｇｅ ｏｆ Ｂｉｎｈａｉ Ｎ ｅｗ Ａ ｒｅａ ａｎｄ ｉｔｓ ｃｈａｒｔ ｄａｔａ，ｔｈｅ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏａｓｔｌｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｅａｂｅｄ ｔｏｐｏｇｒａｐｈｙ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｓｔ ３Ｏ ｙｅａｒｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔ ｈｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎｄ ｄｒｉｖｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｈａｖｅ ａｌｓｏ ｂｅｅｎ ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔ ｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｓｈｏｗ ｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏａｓｔｌｉｎｅ ｏｆ Ｂｉｎｈａｉ Ｎｅｗ Ａｒｅａ ｗａｓ ａｄｖａｎｃｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｏｃｅａｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｐｒｏｐｅｌｌｉｎｇ ｗａｓ ｂｅｃｏｍ ｉｎｇ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｏｂｖｉｏｕｓ，ｉ．ｅ．，ｔｈｅ ｃｏａｓｔｌｉｎｅ ｗａｓ ｌｏｎｇｅｒ ａｎｄ ｌｏｎｇｅｒ，ｔｈｅ ａｒｅａ ｏｆ ｃｈａｎｇｅ ｗａｓ ｌａｒｇｅｒ．Ａｉｍ ｉｎｇ
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填海区岩土工程特性分析及设计建议
填海区岩土工程特性分析及设计建议佚名【摘要】随着城市群、城市带的联动协同发展,城市规模不断扩大,城市间联通配套设施更需完善,工程建设逐渐向城市外围甚至边缘拓展.围海造陆以形成基础设施建设用地是沿海城市发展的主要途径之一.通过搜集、分析我国多地填海区吹(抛)填土和下卧海积软土的分布和工程特性,总结其共性,给出填海区工程一些设计建议.分析发现,填土层和下卧软弱层受到地基处理、覆盖层加重的影响,同一土层的指标差异较大,需根据双层固结理论充分考虑未处理或处理效果欠佳层的不利影响;或者,根据静力触探结果对土性指标进行合理修正.受其结构性影响,室内试验所得物理力学指标可能存在较大误差,现场验证至关重要、必不可少.项目建成后土体是否达到结构性破坏是提出其设计参考值的关键,而非简单地给出现状试验参数,这要求勘察设计人员对工程全过程有成分把握.海积软土下方多为海陆交互相或陆相沉积层,工程特性较为稳定、承载力高,是桩基和基坑围护墙的理想持力层、嵌固层,应综合考虑充分利用.否则,应加强支撑构件的相互联结,使支护系统能形成一自稳整体.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】4页(P194-197)【关键词】填海区;吹填土;海积软土;结构性【正文语种】中文【中图分类】TU440 引言围海造地是沿海城市发展建设的主要途径之一，尤其对于国土面积较小的典型沿海国家。
荷兰是世界上最早实施围海造地的国家之一，其有2/3的国土资源都是填海而成；日本在20世纪90年代就大规模地进行围海造地工程，并于1994年在大阪湾建成了填海机场——关西国际机场。
随后，我国也相继类似建造了澳门国际机场和珠海机场。
2018年，令世界瞩目的港珠澳大桥通车，它是一连接香港、珠海、澳门三地的门户工程。
与之配套建设的珠海口岸和澳门口岸，其中设置过关大厅、办公大楼和地下车库等，位于在伶仃洋上围堰填筑成的人工岛上。
在填海区进行工程建设，需在所建场址海域进行填土，通常采用吹填或抛填的方式，进而对填土区进行加固处理，最后施作地面层，再在其上进行相应的工程建设。
天津滨海新区围填海演进过程与岸线 湿地变化关系研究
遥感技术以其独特的空间、光谱和时间分辨率，能够快速、准确地获取大量 环境信息。天津滨海新区通过建立遥感监测系统，实现了对海岸带水位、水色、 悬浮物、叶绿素等环境因子的实时监测。这些数据不仅为决策者提供了重要的参 考依据，还为保护海洋生态系统和人类生产生活提供了科学支持。
除了环境监测，遥感技术还可以应用于海岸带动态模拟。利用高分辨率卫星 影像和GIS技术，可以精确地获取海岸带的形态、地貌和地形信息。结合实地调 查数据和数值模拟方法，研究人员可以建立海岸带动力学模型，模拟不同自然因 素和人类活动对海岸带的影响。这种模拟不仅有助于预测未来的海岸带变化，还 可以为应对自然灾害提供科学依据。
2、产业基础雄厚：天津滨海新区拥有雄厚的产业基础，特别是制造业和服 务业的快速发展，为金融服务业提供了广阔的市场空间。
3、科技创新能力提升：随着科技的不断进步和科技创新能力的提升，天津 滨海新区的科技金融发展前景广阔，将有更多的科技企业寻求金融服务。
五、结论和建议
天津滨海新区的金融服务业发展已经取得了显著的成果，但仍面临着一些问 题和挑战。为了进一步提升其发展水平，我们提出以下建议：
3、金融市场规模不断扩大：天津滨海新区的金融市场规模不断扩大，金融 机构数量不断增加，金融业务种类日益丰富，为区域经济发展提供了强有力的支 撑。
三、天津滨海新区金融服务业面 临的问题
1、金融风险防范压力加大：随着金融市场的开放和发展，天津滨海新区的 金融风险防范压力逐渐加大，需要更加完善的风险防范机制。
结果与讨论
通过调查和分析，发现围填海活动对黄河三角洲滨海湿地生态系统类型和碳 汇功能产生了显著影响。具体表现在以下几个方面：
1、生态系统类型变化：围填海 活动使黄河三角洲滨海湿地面积 减少了30%
天津滨海新区填海工程项目简介
天津滨海新区填海工程项目简介天津滨海新区填海工程项目简介1项目概况1.1项目名称滨海新区围海造陆工程项目1.2项目地点滨海新区临港产业及工业区滨海新区南港工业区滨海新区汉沽中心渔港滨海新区东疆保税港区滨海新区南疆矿石码头及物流区1.3滨海新区经济形势和市场预测临港工业区、临港产业区、南港工业区、滨海旅游区新增围海造陆面积80平方公里，35个10亿元以上的重大项目正在开工建设。
滨海新区兴建八大产业功能区，给土地利用带来很大压力。
向海要地已经成为沿海城市破解土地紧缺的一种选择。
城市工业区通过围海造地形成，一个好处在于方便海上运输。
以天津滨海新区为代表，中国海洋开发力度加大，核电、钢铁、重化等国家重大项目向沿海地区聚集。
天津临港工业区是国内围海造地最大的一个项目，规划面积为80平方公里，将用8年左右时间，滚动投资800亿元，完成围海造地以及基础配套、航道码头建设，建成一个海上工业新城。
4年时间里，临港工业区投入滚动资金近400亿元，围合海域45平方公里，造出陆地33平方公里，形成配套齐全、5万吨级航道支撑的20平方公里建设用地。
围海造地的资金由多方融资获得，政府提供一定的财政补贴。
围海造地投资巨大，不过新陆地吸引的投资同样惊人。
目前，临港工业区的招商引资协议额已经达到1500亿元，百亿元以上项目5个，已开工项目规模680亿元。
滨海新区所引进的企业多为国内外知名企业集团，包括以LG、孚宝等世界500强为代表的十大外企；中船重工为代表的八大央企；天津碱厂、大沽化工厂等为代表的三大津企。
"据了解，临港工业区建设项目今年将投资90亿元，在完成围海造陆20平方公里的同时加快配套设施建设。
临港工业区只是天津滨海新区八大产业功能区之一，临港产业区建设项目，今年将围海造陆20平方公里及建设配套设施；南港工业区建设项目将投资90亿元，围海造陆20平方公里及建设配套设施，定位于世界级重化工业为核心的持续竞争的工业复合体，重点发展航空航天、电子信息、石油化工、装备制造和高新技术产业；滨海旅游区项目建设也将围海造陆20平方公里，完成40亿元投资，同时还将启动房地产一期工程，最终将在海上建起水岸休闲居住、水上休闲运动、海洋文化会展博览及综合服务功能齐全的旅游度假区。
近十年来渤海湾围填海工程对渤海湾水交换的影响
近十年来渤海湾围填海工程对渤海湾水交换的影响王勇智;吴頔;石洪华;赵晓龙;闫文文【摘要】近十年来我国海岸带地区快速城市化,对土地的需求持续高涨,导致沿海地区围海造地现象愈演愈烈,海湾纳潮海域面积持续萎缩,对海湾的水交换带来了较大压力.为此,选取我国海岸带快速城市化的典型区域——渤海湾为例,研究近十年来渤海湾海岸带城市化对渤海湾水交换的影响.基于国际流行的MIKE3水动力模型耦合粒子追踪模块,应用2000年和2010年两个典型年份的渤海湾岸线资料,分别计算了2000年和2010年渤海湾环流系统及其驱动下的水质点运移规律和变化特征.研究将渤海湾划分为8个区块,定量化研究和对比了近十年来由于渤海湾持续围填海导致的海湾水存留时间和不同区块水交换能力的变化.结果表明,随着近十年来渤海湾沿岸快速城市化产生的岸线变化,导致湾内环流涡旋增多,决定湾内水交换的流场结构发生了显著变化,导致各区块的水交换能力和平均水存留时间不仅存在较大差异,而且发生了显著的变化.与2000年相比,2010年天津港、黄骅港和曹妃甸港区海域的平均水存留时间明显增加,水交换率下降,对区域水质的改善十分不利.【期刊名称】《海洋与湖沼》【年(卷),期】2015(046)003【总页数】10页(P471-480)【关键词】渤海湾;水交换;围填海;城市化【作者】王勇智;吴頔;石洪华;赵晓龙;闫文文【作者单位】国家海洋局第一海洋研究所青岛 266061;国家海洋局第一海洋研究所青岛 266061;国家海洋局第一海洋研究所青岛 266061;国家海洋局第一海洋研究所青岛 266061;国家海洋局第一海洋研究所青岛 266061【正文语种】中文【中图分类】P753围海造地是人类开发利用海洋的重要方式, 也是缓解土地供求矛盾和扩大社会发展空间的有效途径, 但由于围海造地在短时间、小尺度范围内剧烈的改变了海域自然属性, 对海洋生态系统易产生强烈的扰动。
经统计, 近十年来由于生产和生活的需要,我国填海造地总面积超过 1100km2(国家海洋局, 2012;2013), 相当于我国第三大海岛崇明岛的面积。
天津滨海新区南港工业区桩基施工技术
天津滨海新区南港工业区桩基施工技术天津南港工业区用地由填海造地生成，场地土为Ⅳ类中软场地土，不能满足建筑物上部结构对地基土的需求，文章根据施工打桩工地情况，探讨桩型选择、桩基施工技术方案及出现问题的解决方法。
标签：天津南港工业区；填海造地场地；桩基施工技术南港工业区现已具备工业用地条件土地面积80平方公里，根据天津市勘察院岩土工程勘测报告，场地土属于Ⅳ类中软场地土，填海造地土质条件满足不了建筑物上部结构对地基土的需求，需要采用桩基础。
场地内地下水对混凝土有强腐蚀性，30米深度范围内，仅有6d层中密-密实粉土层桩端持力层，该层土厚度在6米左右，顶板埋深在19米左右，为了利用该层粉土作为持力层，桩长应控制在20米左右（桩底下持力层厚度不小于3-4倍直径）。
桩型拟选预制方桩、普通钻孔灌注桩、预应力管桩三种桩型：（1）普通钻孔灌注桩普通钻孔灌注桩，混凝土强度C30，单桩极限承载力1500kN。
采用潜水钻工艺，属于排土桩，场地内存在排污问题。
单桩沉桩主要分为成孔、下钢筋笼和灌注三个部分，单桩作业时间一般在10小时左右，单台设备平均每天沉桩2.5根。
桩基检测时间较长，一般桩头制作和何止期需20天，检测需要10天。
根据《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008），地下水对混凝土有强腐蚀的地区，应评价后使用灌注桩。
（2）预制方桩桩身混凝土强度C40，4.5吨的柴油筒锤进行沉桩施工，单桩极限承载力1200kN。
预制方桩具有施工工期短，场地干净，沉桩施工风险小的优点，但是预制桩沉桩设备（打桩机）对场地要求较高（一般要求场地土地基承载力100kPa左右，且场地要求较平整）。
单台打桩设备平均每天沉桩15-20根。
桩基检测时间较短，一般为15天。
预制方桩不受2008年《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）限制使用。
（3）预应力管桩桩身混凝土强度C80，4.5吨的柴油筒锤进行沉桩施工，单桩极限承载力1200kN。
环渤海区域海洋资源和围填海概况
引言渤海是中国的内海，三面环陆，在辽宁、河北、山东、天津三省一市之间，具体位置在北纬37°07′～41°0′、东经117°35′～121°10′（见图1）。
基本上为陆地所环抱，仅东部以渤海海峡与黄海相通，面积77,000平方公里，平均深度18公尺，沉积物以淤泥和粉沙淤泥为主。
渤海由北部辽东湾、西部渤海湾、南部莱州湾、中央浅海盆地和渤海海峡五部分组成。
辽东半岛南端老铁三角与山东半岛北岸蓬莱遥相对峙，像一双巨臂把渤海环抱起来，岸线所围的形态好似一个葫芦。
渤海通过渤海海峡与黄海相通，渤海海峡口宽59 海里，有30多个岛屿，其中较大的有南长山岛、砣矶岛、钦岛和皇城岛等，总称庙岛群岛或庙岛列岛。
图1 环渤海区域卫星图环渤海地区是中国北部沿海的黄金海岸，在中国对外开放的沿海发展战略中占有重要地位。
环渤海三省一市以占全国5.9%的陆域面积和2.6%的海域面积，承载着占全国近1/5的人口和超过1/5的国内生产总值，创造了全国近1/3的海洋经济产值。
当前，环渤海区域性、行业性重大发展战略是我国环渤海沿岸经济发展的重要形式，围填海在环渤海地区三省一市社会发展与经济建设中发挥了巨大作用，特别是在自然深水岸线和滨海土地资源日渐紧缺的背景下，围填海逐渐成为扩大港口规模的重要途径，并且成为各地发展临港工业的最佳选择。
“十一五”期间，天津滨海新区基本已建成为石化、化工类项目集中区域；河北省依托曹妃甸打造世界级临港重化工业基地，将大港口、大钢铁、大化工、大电能四大产业作为其发展重点；辽宁省制定了沿海经济带发展战略，将大力发展以石化、钢铁、大型装备和造船为重点的临海、临港工业；山东半岛蓝色经济区将采取“一区三带”的发展格局，通过集中集约用海，打造出九大新的海洋优势产业聚集区（九大海洋经济高地）。
随着环渤海新一轮沿岸开发的快速发展，能源重化工等一系列“两高一资”的项目启动，不但加剧了环渤海地区重化工业发展趋同、布局分散的态势，也将进一步加大该地区的海洋环境压力，引发海洋资源竞争加剧，降低环渤海地区产业发展与海洋资源环境的协调性。
滨海软土地区无内支撑基坑开挖与支护方案研究
滨海软土地区无内支撑基坑开挖与支护方案研究摘要：本工程位于天津滨海新区，由于施工场地为填海造地，地质条件较为不利，需对基坑的开挖和支护选取安全、适用、便捷、经济的施工组织设计方案。
笔者作为项目工程负责人员，与各方人员综合分析工程特点、地质资料与类似项目经验后，经多次计算与论证，最终选定钻孔灌注桩结合土层锚杆的支护形式，经实践证明取得了较为理想的效果。
关键词：软土地基、无内支撑深基坑、排桩与土层锚杆、大口井降水一工程概况本工程位于天津滨海新区临港经济区，设计地下室为2层。
场地经吹填成陆后填垫至现地坪，但未经真空预压处理。
场地地势较为平坦，拟采用桩基础。
基坑计算深度为5.4m。
该工程需在围护结构施工完成后于坑底进行工程桩施工，由于场地和施工特点所限，围护结构需采用无内支撑形式，预计使用期在半年到一年间。
且该项目位于临海地区，需要充分考虑雨季、大风等不利影响因素。
加之工期紧、任务急，在考虑支护方案安全性的同时还须兼顾便捷性。
二围护结构选型分析：根据勘察资料提供的数据，选取主要土层的物理力学参数统计如下：表1 物理力学指标分层统计表可知，本项目埋深约5.50m以上为人工填土，主要以素填土和冲填土为主，填垫年限低于10年，结构差，强度低；埋深约5.50m~20.00m段为全新统中组海相沉积层；埋深约16m以上则以淤泥质土为主，土质较软，强度低；而埋深21.5m~35.0m段土质较好，可作为桩基持力层使用。
根据本基坑工程的土质特点、周围环境等条件，按二级基坑进行设计。
该基坑的场地条件及施工特点等如前所述，围护采用无内支撑结构，因此本工程采用了排桩加土层锚杆方案，具体如下：1）支护形式：本围护结构采用一排沉管灌注桩加三层土层锚杆的形式，对于局部的软弱坑壁，则采用注浆以改善土体性质。
围护桩采用500钻孔灌注桩，保证打入⑨层粉土不小于1m。
土层锚杆采用成孔式锚杆，直径100mm，中间设18钢筋一根。
坑边设宽6m、厚400mm的垫层(100mm厚碎石加300mm 厚C20混凝土)并局部放坡。
波士顿填海造地区城市更新策略启示―以天津市滨海新区为例
339城市发展摘要：国家提出对已建成的填海造地区域原则上应集约利用，进行必要更新和修复。
填海造地区域存在着空间组织不连续性、基础设施不适应性和滨水特征易失性等，这些特性加剧了该区域城市更新难度。
波士顿作为一个大规模填造的城市，面对空间割裂、基础设施废弃、滨水特征消失等问题，历经百年完成了从填造到建设到更新优化的转型。
文章梳理了波士顿（Boston ）填海造地区域的发展历程和更新策略，学习其老城重建、环境整治和滨水可达性提升等经验，并以天津滨海新区（Tian Jin Binhai New Area ）为例，结合区域自身情况，提出了我国填海造地区域的更新发展策略建议。
Abstract: The state proposes that, in principle, the completed reclamation areas should be used intensively, and necessary renewal and restoration should be carried out. There is discontinuity of spatial organization, inadaptability of infrastructure and vulnerability of waterfront characteristics in the reclamation area, which aggravate the difficulty of urban renewal in this area. As a city of large-scale reclamation, Boston has completed the transformation from reclamation to construction to renewal and optimization in the past 100 years in the face of problems such as spatial fragmentation, abandoned infrastructure and disappearance of waterfront characteristics. This paper reviews the development process and renewal strategy of Boston reclaimed land area, and learns from its experience of old city reconstruction, environmental remediation and waterfront accessibility improvement. Taking Tianjin Binhai New Area as an example, the paper puts forward some suggestions on the renewal and development strategy of China reclaimed land area combined with its own situation.关键词：波士顿；填海造地区域；城市更新；发展策略；天津滨海新区Keywords: Boston; reclamation area; urban renewal; development strategy; Tianjin Binhai New Area李彦潼杨丹妮张赫*LI Yantong YANG Danni ZHANG He*文章编号： 1672-9080(2023)12-0339-05DOI ： 10.19974/ 21-1508/TU.2023.12.0339 中图分类号：TU 982.21文献标志码：A收稿日期： 2023-03-03 修回日期： 2023-08-24基金项目： 国家自然科学基金“基于综合防灾约束的填海造地空间规划理论与方法研究”(批准号：51778404)作者简介李彦潼，硕士研究生，女，主要研究方向为海岸带国土空间规划。
滨海新区填海造陆的地形地貌环境演变影响分析
滨海新区填海造陆的地形地貌环境演变影响分析乔吉果;许冬;梁昊;宫少军;赵卫;宋学山【摘要】填海造陆对海岸环境的影响主要体现在改变海岸线长度与形态及直接吹填沙导致近海海底地形地貌变化[1],这些变化影响着海岸带规划管理和可持续发展,具有重要的理论和现实意义.文章利用滨海新区遥感影像及其海图资料,对该区域近30年海岸线变迁、围填海演变及海底地形信息进行了提取,并对其具体进程和驱动因素进行了研究.研究表明:30年间,滨海新区海岸线变迁是向海洋推进,且推进的趋势越来越明显,岸线长度增长趋势愈发明显,变迁面积较大.针对填海造陆引起围堤基底冲刷问题,笔者建议对中度冲刷区采取防护工程措施、岸外消浪工程和加强动态监测等措施防止泥沙向航道下移.【期刊名称】《海洋开发与管理》【年(卷),期】2018(035)005【总页数】5页(P36-40)【关键词】滨海新区;围填海;地形地貌;海岸线;海底冲淤【作者】乔吉果;许冬;梁昊;宫少军;赵卫;宋学山【作者单位】天津市海洋地质勘查中心天津 300170;国土资源部资源环境承载力评价重点实验室北京 100083;国家海洋局第二海洋研究所杭州 310012;天津市海洋地质勘查中心天津 300170;天津市海洋地质勘查中心天津 300170;国土资源部资源环境承载力评价重点实验室北京 100083;天津市海洋地质勘查中心天津300170;国土资源部资源环境承载力评价重点实验室北京 100083;中水北方勘测设计研究有限责任公司天津 300222【正文语种】中文【中图分类】P7海岸带是介于海洋和陆地之间的过渡地带，对于区域管理使用规划、自动导航、目标定位、地图绘制等工作具有十分重要的意义。
最近几十年，由于我国经济的快速发展，沿海土地资源日趋紧张，向海要地的速度逐步加快。
围填海造地是人类开发利用海洋的重要方式，也是缓解土地供求矛盾和扩大社会发展空间的有效途径。
相对于传统的海岸线探测手段，遥感技术具有宏观、快速等显著优势，国内外众多专家学者已经开始将该技术应用于海岸线变迁岸研究[2-5]。
某大型围海造地工程围填海方式及平面布置
收稿日期：２ ０ １ ５ ． ０ ６ ． ０ ５ 修圄 日期：２ ０ １ ５ — ０ ６ — ３ ０ 作者简介：邓向恒 （ １ ９ ８ １ 一） ，男，工程 师，从事水运工程咨询设计工作；刘海涛 （ １ ９ ８ ０ 一） ，男，工程 师，从事水运工程施工与管理 工作 。
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避免 了围填海形成 的土地空间景 功能 的正常发挥 ， 并保证后方 陆域 泄洪通 畅 ； 人工 充分 的活动空间 ， 呆板的局面 ， 为 区域景观延续及再造 提供 岛周边 的水 域有利 于各 岛陆域排 水系 统 的运 行 ， 观单一 、
体现了围填海平 面设计 “ 提升景观 也可起到蓄洪作用 。 因此 ， 本工程采用人工 岛式 围 了充足 的保障 ， 效果” 的原 则。 填海 ， 水、 陆相依 的布局 ， 不仅有利 于解决 城市防 围海造地 的主要 目的是 缓解土地供需 紧张的 洪排涝 的难题 ， 而且有利于提升城市生态 景观 。 局面 ， 但片面地、 单一地追求围海 土地面积最大化 （ ４ ） 本 工程岛屿之 间设置适航水 系 ， 在 浚深形 并不是一种合理 、 科学的方式 。对 于以城市开发为 成过程 中 ，充分尊重原 海湾周边 区域排洪 现状及 主的围海造地工程来说 ， 围填海方式应综合考虑生 规划情况 ， 保证原有排洪水 系的畅通 ， 预 留一定 的 态效应 、 经济利益、 时间价值 、 景观增值 等方 面 ， 平 水域满足滞洪需要 。 在具体 实施过程 中， 河道 的浚 面设计应 自觉遵循 国家相关政策 ， 做到 “ 围而不堵 ， 深 以保证现有 堤岸稳定为前提 ，结合原有 堤岸地 有围有 留” ， 方能做到土地综合利用价值 的最大化 。 貌现状 ， 原则上仅对砂质或者淤泥质 海岸按 １－ ６ 囵
以天津滨海新区为例的滨海盐碱地景观生态化设计研究
以天津滨海新区为例的滨海盐碱地景观生态化设计研究摘要：天津滨海盐碱地是中国滨海盐碱地代表之一，很长时间内此地被称为“绿色生命禁区”。
为提高整个滨海地区的生态环境质量和生态服务功能，目前建设了著名的生态保护圈。
关键词：滨海盐碱地；景观修复及规划；实例1.1滨海盐碱地区域概况盐碱土中盐分主要来自海水，除海水影响外，土壤蒸腾、填海造田、填海造陆工程、砍伐森林、围湖产盐等都能造成土壤盐碱化。
此外气候因素（气候干旱、半干旱），地势低洼排水不畅，地下水矿化度大都能对土壤盐碱化造成影响。
滨海盐碱区域的自然生态环境较为恶劣，生态因子作用复杂并存在一定的特殊性，造成了滨海盐碱区域的植物生态环境的特殊性。
1.2盐碱地的生态修复生态修复要恢复的内容，首先是恢复此地域的生态功能，也就是恢复一个生态系统的健康和健全；其次恢复它的生态结构，即恢复一个生态系统的完整性；再次恢复它的生态可持续性，一方面是生态系统的抵抗能力，另外一反面是生态系统的自我修复能力；最终还要考虑它的地域性、历史及文化性、景观性能等。
1.3天津滨海新区海岸带景观的生态化建设天津滨海盐碱地是中国滨海盐碱地代表之一，其核心区域经济技术开发区总面积33平方公里，建区前是塘沽盐场的卤化池，渤海湾的滨海淤泥质滩涂地区，年均降水量不足500毫米，蒸发量1900毫米，约为降水量的4倍，且降水月份集中在6~9月份，占全年降水量的78%~80%。
年温差较大，年平均气温-3.9℃，地下水矿物化程度高，土壤含盐量高，1M土体平均含盐量为4.73%最高达7%以上，为NaCl形滨海盐碱土，土壤粘重，通气透水不良，原生滩涂上几乎无植被，经过多年的自然脱盐过程，生长着极少数的盐生植物如盐地碱蓬、碱蓬、中亚滨藜等，但尚未形成群落，盐尘现象较为严重，直接填垫客土极易发生次生盐渍化，很长时间内此地被称为“绿色生命禁区”。
为提高整个滨海地区的生态环境质量和生态服务功能，构建生态园林绿地系统，促进环境和经济的稳步发展，构建生态园林项目根据开发区的发展规划和城市特点，建设了著名的生态保护圈。
天津渤化化工发展有限公司“两化”搬迁改造项目填海工程海洋环境影响报告书
根据工程性质敏感点分布海域水动力特征以及各单项评价内容的评价等级确定本项目海洋水文动力环境评价范围为以工程为中心工程所在位置向北至南港工业区北防波堤向南至环境敏感区大港滨海湿地海洋特别保护区南边界向东延伸15km向西至海岸线总面积约450km2海洋地形地貌与冲淤环境海洋水质海洋沉积物环境评价范围根据海洋工程环境影响评价技术导则海洋水文动力环境评价范围可以满足海洋地形地貌与冲淤环境海洋水质海洋沉积物环境要求
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天津渤化化工发展有限公司“两化”搬迁改造项目填海工程海洋环境影响报告书（简本）
1. 建设项目概况
1.1. 建设项目地点和背景
一、建设项目地点 本项目位于南港工业区西港池以南、南港六街以东、南港九街东侧规划道路 以西。 二、相关背景 天津市是我国北方最大的港口城市，对内是华北、西北地区的主要出海通道， 对外面向东北亚，与日本、朝鲜半岛隔海相望，具有特殊的区位优势。《国务院 关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》（国发[2006]20 号），确立了 滨海新区的发展已上升到国家战略层面。滨海新区提出“一核双港、九区支撑、 龙头带动”的发展战略。南港工业区属于《天津市空间战略研究》“双港”中的 南港区和“九区”之一，未来滨海新区的石化、冶金等重化产业均转移或新建于 此，南港工业区承接了滨海新区乃至天津市的重、化产业。 为落实中共中央国务院关于《京津冀协同发展规划纲要》的指示精神，深入 推进“美丽天津、安全天津”建设，化解安全和稳定风险、促进节能减排和环境 改善、推动结构调整和转型升级，优化城市空间和产业布局、提升渤化集团核心 竞争力，天津市政府第 63 次常务会议（2015 年 12 月 31 日）决定实施天津渤化 化工发展有限公司“两化”搬迁改造项目。 天津渤化化工发展有限公司“两化”搬迁改造项目选址于天津南港工业区西 港池南侧。拟建设10套主装置、罐区以及配套的公用工程、辅助工程和行政办公 区。填海面积约305公顷。 本项目由库区、中部工艺装置区、南部工艺装置区、铁路仓储区 4 个功能区 组成，前 3 个功能区东西向布置在南港六街与南港九街之间，南北向布置在西港 池与港虹路之间，3 个功能区由规划的红旗路及绿化工程、创新路隔离；铁路仓 储区布置南港九街东侧。填海工程主要利用独流减河和青静黄河闸下滩涂及大港 区港池和航道疏浚土吹填，项目所在区域现状标高约为 3.5m（1972 年天津大沽 高程系），本项目填海工程已基本完成，施工顺序为围堤和隔堤建设、疏浚吹填。 设计成陆高程为库区为 5.5 m，其它 3 个区块为 3.75 m，高程 3.5m 以上采用陆上
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天津滨海新区填海工程项目简介
1项目概况1.1项目名称滨海新区围海造陆工程项目1.2项目地点滨海新区临港产业及工业区滨海新区南港工业区滨海新区汉沽中心渔港滨海新区东疆保税港区滨海新区南疆矿石码头及物流区1.3滨海新区经济形势和市场预测临港工业区、临港产业区、南港工业区、滨海旅游区新增围海造陆面积80平方公里，35个10亿元以上的重大项目正在开工建设。
滨海新区兴建八大产业功能区，给土地利用带来很大压力。
向海要地已经成为沿海城市破解土地紧缺的一种选择。
城市工业区通过围海造地形成，一个好处在于方便海上运输。
以天津滨海新区为代表，中国海洋开发力度加大，核电、钢铁、重化等国家重大项目向沿海地区聚集。
天津临港工业区是国内围海造地最大的一个项目，规划面积为80平方公里，将用8年左右时间，滚动投资800亿元，完成围海造地以及基础配套、航道码头建设，建成一个海上工业新城。
4年时间里，临港工业区投入滚动资金近400亿元，围合海域45平方公里，造出陆地33平方公里，形成配套齐全、5万吨级航道支撑的20平方公里建设用地。
围海造地的资金由多方融资获得，政府提供一定的财政补贴。
围海造地投资巨大，不过新陆地吸引的投资同样惊人。
目前，临港工业区的招商引资协议额已经达到1500亿元，百亿元以上项目5个，已开工项目规模680亿元。
滨海新区所引进的企业多为国内外知名企业集团，包括以LG、孚宝等世界500强为代表的十大外企；中船重工为代表的八大央企；天津碱厂、大沽化工厂等为代表的三大津企。
"据了解，临港工业区建设项目今年将投资90亿元，在完成围海造陆20平方公里的同时加快配套设施建设。
临港工业区只是天津滨海新区八大产业功能区之一，临港产业区建设项目，今年将围海造陆20平方公里及建设配套设施；南港工业区建设项目将投资90亿元，围海造陆20平方公里及建设配套设施，定位于世界级重化工业为核心的持续竞争的工业复合体，重点发展航空航天、电子信息、石油化工、装备制造和高新技术产业；滨海旅游区项目建设也将围海造陆20平方公里，完成40亿元投资，同时还将启动房地产一期工程，最终将在海上建起水岸休闲居住、水上休闲运动、海洋文化会展博览及综合服务功能齐全的旅游度假区。
另外，中新天津生态城吹填三期工程今年也将造陆4平方公里，天津还将填海建成30平方公里的东疆保税港口。
2.项目发起人和发起缘由本项目发起人为原中交天津航道局第五项目部外聘员工赖殿杰随着滨海新区工程范围的扩大及发起人从事三年以上围海造陆工程的经验不断丰富，发起人决定自己组建工程公司并且组织施工人员进行项目独立施工。
2.1项目募集资金用途1.2.1组建独立的工程公司1.2.2补充工程款，加强公司承揽项目工程及施工能力
3.业绩工程(07年底至今)
1、天津港北港池集装箱码头三期工程(地基处理I标段)
2、天津港南疆专业化石矿码头软基处理工程
3、天津港东疆保税港区雨水管线二期软基处理工程
4、天津港东疆保税港区人工沙滩黄沙铺设工程
5、汉沽区中心渔港围埝护坡项目4.工程现期及远期规划现期：我公司利用自有550万资金完成了天津新河船舶重工有限责任公司位于滨海新区临港工业区内的20万平方米的软基处理工程的前期准备工作，预计年底前进入真空预压期并如期完工。
规划：
1.天津新河船舶重工有限责任公司在临港工业区的新址占地面积约120万平方米，由于天津
市政府发布了关于海河航道将不容许进入大型船舶的消息，因此2012年以前其余的100万平方米应当全部软基处理完成后进行码头和厂房建造以及周边绿化道路施工。
期间会带来相应的项目工程机会。
2.承揽滨海新区的相关市政工程：期间包含明年启动的天津碱厂的拆迁工程，滨海新区的绿化工程。
5.公司规模和目标：
如果融资款项到位及时，我公司在2011年之前完成的产值应在一亿元人民币以上。
平均利润回报率达到25%左右。
6.公司人员结构及项目部主要施工人员构成公司负责人及委托代理人：赖殿杰公司工程部经理：张文斌公司工程部副经理：曹国东公司项目部施工技术人员：韩健马刚
7.建设业绩1、天津港北港池集装箱码头三期工程(地基处理I标段)
2、天津港南疆专业化石矿码头软基处理工程
3、天津港东疆保税港区雨水管线二期软基处理工程
4、天津港东疆保税港区人工沙滩黄沙铺设工程
5、汉沽区中心渔港围埝护坡项目。