高铁“四纵四横” 基本情况

四纵四横走向
太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达 胶东半岛；西安到州、向东与京沪高铁接轨， 向西延伸到兰州；武汉向东连接合肥，在南京 与京沪高铁接轨，武汉向西沿长江到重庆、成 都；长三角地区从杭州沿浙赣线，经南昌、长 沙，继续向西，经贵阳到昆明这四条东西走向 的线路。 哈尔滨经大连、沈阳到北京；北京到上海；杭 州经福州、厦门到深圳；北京经武汉到广州四 条南北走向线路。
新建高速铁路有4000多营业公里投入运营。既有线提速达到时速200～250公里的线路有 2921营业公里，实现了世界铁路既有线提速的最高速度值。
正在建设之中的高速铁路有1万多公里。包括北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、 石家庄～武汉等城际铁路。 2、建设大能力区际干线 以新线建设和既有线扩能改造为重点，构建区际大能力铁路通道。目前，已建成青藏铁 路格尔木～拉萨段、重庆～怀化、西安～合肥、永州～茂名(玉林)、铜陵～九江等新线。
按照点线能力匹配的原则，新建和改建了一批 现代化的铁路客站。截至2010年11月底，已建成现 代化铁路客站231座。正在建设的铁路客站235座， 到2012年将建成804座客站。其中，省会城市客站 和大型客站都与地铁、公交等其它交通方式无缝衔 接，实现交通一体化和旅客零距离换乘，成为所在 城市的现代化综合交通枢纽。 展望中国铁路未来，到2012年，我国高速铁路 网将初具规模。北京到全国绝大部分省会城市将形 成8小时以内交通圈，邻近省会城市将形成1至2小 时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交 通圈。我国铁路“一票难求、一车难求”的现象将 得到较大改观。

建设进展
按照中央政府批准的《中长期铁路网规划》，中国铁路开始了新一轮的大规模建设，在 这一时期的铁路建设中，我们突出了三个重点： 1、大力发展高速铁路
目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度 最高、在建规模最大的国家。已投入运营的高速铁路总里程达到7531公里，居世界第一位。
作者：赵依婷（10303116）、陈 林（10303094） 10港航3班
四纵简介


ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ

(1)京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠 －南京－上海，全长约1318公里，设计时速为380km/h。已于 2011年6月开通 。 (2)京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长 沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广 客运专线、广深港客运专线组成，全长2350公里，连接华北、华 中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程 最长的高速铁路客运专线。最新进展：武汉-广州，已开通。北京武汉，2011年年底将开通。广州-香港，已开通。 (3)京哈客运专线：北京－天津－秦皇岛－沈阳－哈尔滨，并包含 盘锦—营口的联络线。 (4)杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－ 福州－厦门－深圳

中国高速铁路的建设进程

中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架， 形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。 改革开放以来，尤其是党的十六大以来，中国铁路取得了长足进步，为 经济建设做出了重要贡献。但与国民经济持续快速发展和全社会日益增 长的运输需求相比，铁路发展仍然相对滞后，到2002年底，我国铁路营 业里程仅为7.2万公里，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的 现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。2003年到2009 年，全路完成建设投资1.5万亿元，建成投产新线1.4万公里、复线0.9万 公里、电气化铁路1.7万公里。截至2009年底，中国铁路营业里程达到 8.6万公里，跃居世界第二位；复线率、电气化率由2002年的33.3%、 25.2%提高到2009年的38.8%、41.7%，路网规模和质量大幅提高；旅 客发送量由10.6亿人增长到15.25亿人，增长44.4%；货物发送量由20.4 亿吨增长到33.2亿吨，增长62.6%；客货总换算量由20628亿吨公里增 长到33118亿吨公里，增长60.6%，运输能力和效率大幅提高。
四横简介




(1)徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑 徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长 约1346公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。 (2)沪昆客运专线：由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成， 为300/350km/h等级客运专线。全长2264公里，连接华中、华东和西南 地区。 (3)青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济 客运专线及石太客运专线组成，全长约906公里，连接华东和华北地区。 全线设计时速为200~250km/h。 (4)沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南 京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、 合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和 达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1922公里，连接西南、华东地区。 全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速 仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期[14]宜万铁路 时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。

同时有规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁 路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展 的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、 西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西 南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区 和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、 煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项 目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨 290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西 合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等 16个项目将建成。
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发展规划
1.发展客运高速。在运输能力紧张的主要干线实现客货列车分线运 行，从根本上消除铁路大通道运输能力不足的状况。 在“四纵四横”的基础上，进一步扩大高速铁路的覆盖范围，将新 建约5000公里时速200公里以上的区际高速干线铁路，以支持各区域之 间的协调发展和可持续发展。 2.发展货运重载。我国资源分布和工业布局不均衡、煤炭等重质货物运 量大、运距长。发展货运重载符合中国国情，可以提高铁路的运输效率 和综合经济效益。 3.完善路网布局。加快建设区际路网干线，解决长期以来跨区域能 力严重不足的问题。进一步发展地区开发性新线，增加路网密度，为欠 发达地区的开发和国防建设创造有利条件。 4.实现点线配套。根据新线建设和既有线改造，加强铁路枢纽建设， 完善客货运设施布局，实现点线协调，发挥路网整体效能，提高交通运 输综合效率和服务质量。 5.推进机车车辆现代化。积极发展高速动车组技术，2020年电力动 车组成为铁路主要客运移动设备。大力发展轴重25吨重载货运机车。大 力发展电力牵引，电力机车承担运输工作量的比重达到80%以上。 6.实现信息化。建设以光纤数字系统和GSM-R为主体的传输体系。 逐步建成新一代调度集中控制系统(CTC)。发展列车运行控制系统 (CTCS)，实现调度指挥智能化。

中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路 25%的工作量。从衡量铁路运输效率的主要指标看， 我国有四个世界第一：旅客周转量世界第一。2009年 我国铁路运送旅客15.25亿人，平均每个旅客的运送距 离为517公里，形成的旅客周转量为7878.9亿人公里。 货物发送量世界第一。2009年我国铁路完成货物发送 量33.2亿吨。总换算周转量世界第一。2009年我国铁 路完成的旅客周转量和货物总周转量之和，即总换算 周转量为33118亿吨公里。运输密度世界第一。2009 年我国铁路运输密度，即每公里铁路完成的换算周转 量，达到3873万吨公里/公里。
正在建设的区际新线有太原～中卫(银川)、兰州～重庆、云桂铁路、山西中南部通道。
完成既有线复线和电气化改造的项目有：大同～太原、武汉～九江、武汉～安康、宝 鸡～兰州、兰州～西宁等。 正在进行既有线复线和电气化改造的项目有：西安～合肥、西安～安康、遂宁～重庆、 吐鲁番～库尔勒等。

3、建设现代化铁路客站