深圳地铁掉轨事故
全国地铁事故案例分析
全国地铁事故案例分析全国范围内地铁事故案例分析引言：地铁作为一种现代便捷的交通方式，在全国范围内得到了广泛的应用。
但是，由于各种原因，地铁事故时有发生，给人们的生命财产安全带来威胁。
本文将就全国范围内的地铁事故案例展开分析，以期找出事故发生的原因，并提出相应的解决方案。
一、2024年北京地铁6号线列车自燃事故2024年1月，北京地铁6号线一列车在地铁车辆基地内发生自燃事故，造成车厢内部严重损毁，幸好没有造成人员伤亡。
经事故调查，发现事故的原因主要有两点：一是车辆电动系统短路引起火灾，二是车内放置的杂物过多，加快了火势的蔓延。
为了防止类似事故的再次发生，应加强车辆的日常检查与维护，及时清理车内杂物，保证车辆内部的安全。
二、2024年广州地铁透水事故2024年5月，广州地铁路段发生透水事故，导致地铁线路中途停运，给市民出行带来极大的不便。
经过调查发现，该段地铁隧道水防设施老化严重，缺乏日常维护导致事故发生。
为了防范地铁透水事故，应加强地铁隧道的日常巡查，及早发现隧道内可能存在的水源，并及时采取防水措施。
三、2024年上海地铁10号线列车故障事故2024年12月，上海地铁10号线一列车在行驶途中突然发生技术故障，导致列车停运。
经初步调查，事故原因是列车的制动系统出现故障，无法正常制动。
为此，需要加强地铁列车的日常保养与检修工作，确保车辆的安全运行。
四、2024年武汉地铁车门夹人事故2024年7月，武汉地铁2号线一列车在开门时夹住了一名乘客的手臂，造成乘客受伤。
事故发生的原因是车门故障导致无法正常关闭。
为了防止类似事故的再次发生，需要加强地铁车门的日常维护与检修，确保车门的正常运行。
五、2024年深圳地铁脱轨事故2024年8月，深圳地铁4号线一列列车在行驶途中突然脱轨，幸好没有造成人员伤亡。
据调查，事故的原因是列车轮轨间隙过大导致列车脱轨。
为了确保地铁列车的安全运行，应加强地铁轨道的日常维护与检修，及时修复轨道的缺陷。
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
深闻丨深圳地铁3号线今早延误,原因竟然是乘客……
深闻丨深圳地铁3号线今早延误，原因竟然是乘客……今早坐三号线的小伙伴是不是差点迟到了？原因也是让**跌眼镜啊！大芬站乘客背包掉入地铁3号线延误了！地铁3号线人挤爆了……11月30日上班高峰期，市民甘先生在微信朋友圈发了一条图文，在地铁站台天桥，排队的乘客塞满了过道。
甘先生他被“堵”在路上了，此时距离打卡时间还有半个钟，他能准时抵达单位吗？记者查询深圳地铁运营的官方微博，获知此次地铁三号线停运的原因，竟然是因为有乘客的包掉到轨道上导致跳闸。
8时11分，深圳地铁运营官方微博通报：今日8:00左右，地铁3号线大芬站一乘客不慎将背包掉入轨行区，与供电第三轨接触导致供电线路短路跳闸，造成3号线大芬站到益田站方向部分列车发生延误，目前工作人员正在紧急抢修。
预计影响时间超过10分钟。
8时15分，官方微博通报称：经工作人员抢修，目前3号线故障已经排除，正在组织列车恢复正常运行。
8时29分，微博更新通报：今晨7:56分，3号线大芬上行方向因乘客携带的包掉入线路导致跳闸，现经紧急抢修后设备已恢复正常，调度中心正组织调整列车运行。
因事发早高峰，对给乘客出行带来的不便表示歉意，深圳地铁同时提醒各位乘客，乘车时请照看好个人随身物品。
（深圳新闻网记者张玲）罗湖棚改片区商户租户开始陆续撤离在罗湖“二线插花地”棚户区改造动员大会后，对于棚户区改造，居民已从一开始的犹疑不决，转变为充满紧迫感。
罗湖棚户区改造攻坚战全面打响后，棚改片区的租户与商户已开始陆续撤离……26日上午，木棉岭片区已有一家商户率先搬迁。
据悉，这是动员大会后首家搬迁的棚户区商户。
关于罗湖棚改片区改造还有哪些故事呢？速戳链接查看吧！深圳小伙见“小马云”火了，自费整成马云脸小马云火爆朋友圈后，也得到了马云的认可，并表示愿意资助其上完大学。
很多网友表示要不是长得像马云，你看马总会资助你吗?这个评论引起了深圳一个叫黄建的90后小伙注意，自费百万去韩国整容将自己整成了马云脸。
近几年的地铁安全事故集锦2
目前，对相关部门和责任人的处理正在按程序进行之中。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
背景：2009年8月2日上午9时20分许，在西安地铁一号线TJSG-8 标莲湖路洒金桥站施工现场，作业人员在北侧冠梁沟槽底部清理土层拟 进行沟槽支护时，沟槽中段南侧坑壁突然坍塌，造成2名作业人员被掩 埋后经抢救无效死亡。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
2008年12月30日16时30分左右，在建的西安地铁二号线长延堡站 施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料 着火。所幸经紧张施救，1小时后火被扑灭，井下64名施工人员全部安 全撤离，没有造成人员伤亡。
距这次火灾仅仅66个小时，今年1月2日，西安地铁二号线钟楼站右 线隧道内起火，起火原因是工人操作不慎，切割预埋孔时致使焊渣引燃 了防水卷材。
市住建委称，经查此次险情未对回龙观东大街车站内部设备及 管理用房造成影响，B出入口的边坡和基坑安全可控，且未对8号 线二期其它车站造成影响。
同时，9号线04标六里桥站项目部北侧广安路积水和车站换乘 大厅的积水同时涌入换乘大厅北侧基坑，造成基坑被淹，地下三层 水深达5米左右，基坑东侧围护桩被涌入降水井中的雨水侵渗，有 约10立方米的桩间土脱落。同时位于5号出入口废弃的市政污水管 由于封堵不密实，被水冲开，致使路面积水大量灌入5号出入口基 坑，并把基坑边坡局部冲毁。
三、西安地铁工地坍塌事故与火灾事故
的不安全行为，安全监理职责履行不力，是造成此次事故发生的重要原 因。
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
城市轨道交通安全事故案例分析
城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍：简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息，以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。
事故过程描述：详细阐述事故发生的经过，包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。
事故原因分析：通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集，阐述事故发生的直接原因和间接原因，如设备故障、人为操作失误、管理不善等。
深圳地铁“03.23”0119车故障及应急处理
深圳地铁“03.23”0119车故障及应急处理摘要：地铁作为当前人们出行的首选交通工具，其安全性、便捷性是人们较为关注的问题。
特别是地铁经过长期的使用，车辆故障也会经常发生，导致延误行车时间及影响乘客出行。
本文根据地铁0119车的故障及应急处理进行分析。
关键词：地铁；0119车；故障；应急处理一、事件经过08：39分4203次（0119）司机在白石洲下行线报，01194车6门无法关闭，司机前往现场处理无效。
8：43分该车司机在白石洲下行线报，受电弓降下，高速断路器跳闸，车辆屏黑屏，司机尝试升弓无效。
8：44分行调组织该车立即清客退出服务。
事件造成15-30分钟晚点2列，10-15分钟晚点2列，5-10分钟1列，2-5分钟晚点1列，清客3列，乘客最大等待时间17分钟。
08：55分司机在白石洲下行线报，备用模式无法动车，车辆屏仍黑屏、高断分合灯不亮、受电弓指示灯不亮、关门灯不亮，申请救援。
8：56分，OCC立即启动列车救援程序。
9：18分，601次（154）司机报，154车已将故障车推进至深大存车线，行调组织后续列车恢复正常运营。
事件造成15-30晚点7列车，10-15分钟晚点2列，5-10分钟晚点2列，2-5分钟晚点2列，清客6列，救援1列，乘客最大等待时间24分钟。
二、应急处置情况分析08：50分深大驻站接DCC通报，0119车车门故障后立即赶往现场；09：02分检修一车间接DCC通报0119车救援信息，立即安排以张驰副主任带队的救援队赶往现场，部门立即成立以傅思良经理为组长、谢述武副经理为副组长的调查小组，并下设以张驰副主任为队长的应急抢险行动队赶往事发现场（见表1）。
9：33分应急抢险队到达深大站，张驰带队立即赶往车控室进行请点作业。
9：45分傅思良经理到达深大站进行抢险指挥，对在场抢险人员进行任务布置。
10：55分经行调批准，抢险队进入深大存车线对0119车进行故障处理及调查。
13：25分工程师跟随0119车以ATO模式运行回到竹段。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编
根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
1982 年6 月美国纽约大火燃烧了6 小时，4 辆车被毁。
城市轨道交通事故案例5000字
一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。
这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。
我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。
事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。
这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。
2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。
事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。
这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。
3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。
事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。
此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。
三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。
例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。
工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。
2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。
例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。
3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。
例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。
四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。
1_城市轨道交通工程较大事故案例分析 - 副本
事故的发生有各种原因，但我们如何从中汲取教训，完 善城市城市轨道交通工程的风险防范和隐患排查整治，如何 改进我们对建设项目的监管工作，各省市建设管理单位和政 府监督部门必须认真去思考。
城市轨道交通工程 较大及以上生产安全事故案例分析
（2008-2018）
住建部城市轨道交通工程专家委员会 2019.04
目录
一、对 2008-2018 年城市轨道交通工程较大及以上生产安全事故统计分析........ 1 （一）各城市发生事故件数、死亡人数统计..................................................... 2 （二）发生事故月份、死亡人数统计................................................................. 3 （三）发生事故时间段、死亡人数统计............................................................. 4 （四）发生事故类别、死亡人数统计................................................................. 5 （五）事故因素分析............................................................................................. 6
城市轨道交通安全与事故案例
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
• 2.城市轨道交通安全与事故案例
（2）国内城市轨道交通安全事故
• 上海地铁地铁Βιβλιοθήκη 0号线事故• 上海地铁10号线是一条事故多发线。2011年7 月29日因为信号调试错误出现跑错方向的低 级错误；8月2日再次出现故障，列车因主控 制器故障，无法开行，车门亦无法打开；紧 接着，就是9月27日的追尾事故。
• 上海地铁1号线事故
• 2009年12月22日，上海地铁一号线发生四起 事故：早5：50分，突发供电触网跳闸故障， 造成该区列车停驶；7：00左右，两车发生侧 面碰撞；20时55分，列车故障致晚点；20点 40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟， 几处站点短暂限流进出站口被封闭。
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁1号线事故
城市轨道交通安全与事故案例.pptx
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 2009年6月22日17时，两辆列车首尾相撞，一节车厢几乎骑在了另
一节车厢的上面，造成车门严重变形。巨大的冲击力使得车厢内 的坐椅散落得到处都是；
华盛顿地区地铁运营负责人卡托说，从目前的情况来看，当时第 一列地铁列车正停在轨道上等待进站，而这时第二列列车不知道 什么原因突然从后面撞上第一辆列车。两辆列车均挂有6节车厢， 共能装载乘客2400人。
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 现年40岁的安娜·费尔南德斯总共有12个孩子，其中六个需要她
的照顾，最小的甚至刚刚学会走路。她的丈夫奥斯卡·弗洛斯说： “我简直不敢相信，她的腿都已经被撞断了。”他们最大的女儿 伊芙琳说：“她总是不停地工作，尽一切努力照顾好我们。她是 一个坚强的女人，从不需要别人的怜悯。”
地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)
EAST SECTION OF THE 原洞门支撑 UNAFFECTED RUNNING TUNNEL AFTER RECOVERY
经过安装气压舱、凿除洞门、
高压水枪
Casting the 4th Level Strut
Deep Well
2 3
层 社 保 大 厦 近 在
DEMOLISHING THE EXPOSED
冻结法方案不严格 事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司 上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
⑤
23.70(-20.15) 28.00(-24.45)
⑥
⑥
29.30(-25.78)
28.90(-25.01)
⑦1
37.00(-33.45) 31.00(-36.33) 34.50(-35.38) 37.00(-33.61) 37.00(-33.29) 37.00(-33.23)
⑦1
37.00(-33.48)
地铁施工事件、事故案例
2015.01.19
引 言
地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的 重要性不言而喻，其建设期的风险管理是重中之重。 近年来，全球地铁事故不断发生，我国的上海、广 州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事 故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑 倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地 铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故 的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的 事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者 的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安 全意识，达到安全生产的目的。
隧道安全事故
加强施工管理：实施严格的施工管理制 度，确保所有作业都按照规定进行，特 别是在挖掘、支撑等关键环节
安全培训与教育：为工人提供充分的安 全培训和教育，提高他们对危险的认识 和应对能力
应急预案：制定完备的应急预案，以便 在类似事故发生时迅速采取有效措施
事故二：金安桥隧道事故
事故二：金安桥隧道事故
事故概述
2012年6月18日，位于四川省雅安市的金安桥隧道发生重大透水事故，造成多人死亡和失 踪。该隧道是金安桥水电站的一部分，用于将水引入隧道进而驱动水轮发电机组。事故发 生时，隧道正在进行挖掘作业
事故二：金安桥隧道事故
原因分析
地质勘察不足：在挖掘过程中，遭遇了 复杂的地质条件和突水灾害，可能是由 于前期地质勘察不足导致的 缺乏预警系统：隧道内缺乏有效的预警 系统，无法及时发现险情并采取应对措 施 应急响应不力：事故发生后，应急响应 不够及时和有效，导致人员未能迅速撤 离
加强员工培训：为工作人员提供安全培 训和紧急情况应对指导，提高他们在遇 到危险时的自救和互救能力
3
事故三：瓦斯爆炸事故
事故概述
2013年3月28日，重 庆市南川区三泉镇石 磅村发生一起瓦斯爆 炸事故。该事故发生 在隧道施工期间，造 成多人死亡和受伤。 据报道，事故发生时 ，隧道内部正在进行 瓦斯排放管道的安装 作业
事故二：金安桥隧道事故 教训与建议
事故二：金安桥隧道事故
深入进行地质勘察：在类似工程项目中 ，必须进行详细的地质勘察，充分了解 可能遇到的地质风险
建立预警系统：在隧道工程中应建立完 备的预警系统，以便在遇到异常情况时 立即采取应对措施
强化应急响应能力：提高应急响应速度 和能力，确保在事故发生时能够迅速组 织有效的救援行动
城市轨道交通安全与事故案例
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 杭州地铁塌陷事故
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 深圳地铁隧道爆破事故 • 2009-10-28，深圳地铁5号线5305标段第四工 区隧道爆破时发生意外，一名施工人员在为 哑炮排险时，哑炮突然爆炸，施工人员被当 场炸死。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 运营33年来最严重事故 每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。 这一地铁系统1976年开始运营。路 透社报道，这是继1982年3人死于 列车出轨事故以来这个系统又一次 出现导致乘客死亡的事故。
城市轨道交通事故原因分布
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 64岁的丹尼斯·霍金的遇难，让华盛顿特区的很多孩子感 到悲痛。尽管他没有自己的孩子，但他一直备受学校和教 堂的孩子们爱戴。当事故发生时，他正在从惠蒂尔教育中 心前往一所教堂学校讲授《圣经》。 29岁的维罗妮卡·杜博斯是两个孩子的母亲，她乘坐地铁 是去参加一个养育班。当她的继母听说撞车后，迅速给维 罗妮卡发短信，以确定其是否安然无恙，但她没有收到回 信。这位继母说：“如果我们给维罗妮卡起个中间名，肯 定是‘短信(text)’，因为我们总是通过短信联系”。昨 天下午，她收到了维罗妮卡遇难的消息，留下两个分别只 有8个月和8岁的孩子。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
第一章 绪 论
深圳地铁公司工程事故处理流程
深圳地铁公司工程事故处理流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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项目安全员安全部长培训课件：2019年8月份安全质量专题视频会-最终
起重吊装重点提醒项目：长石联络线、九绵18标、九绵24标、香积寺项 目，郑万二分部、厦门322项目。以及其他使用吊装设备的项目
安全第一 质量至上
四、高处坠落事故
➢ 2019年8月8日下午15时左右，由中天建设集团有限公司施工总承包，淮安市生态文旅区中天翡丽湾28-35号楼，五期 防空地下室工程工地，在爬架提升准备过程中，1名工人不慎从27层坠落，经现场抢救无效死亡。
卡控 要点
工期与安全
今年以来杭州发生多起安全事故，与抢工期施工均有直接关系，如建设单位等有 明确有抢工期指令的，项目部必须对因抢工期引起的各类施工风险进行有效识别， 制定针对性的管控方案及措施，并书面发函告知相关单位。高风险工序的条件验 收必须严格执行。
地质情况
各项目，涉及下穿、侧穿或邻近有房屋等建构筑物的，应先对建构筑物进行排 查，联合业主、勘察、地方等相关单位做好风险评估，明确各方责任。定期检 查，进行环境风险辨识，杜绝盲目施工。
安全第一 质量至上
三、塔吊倒塌事故
直接原因
1、设计制造缺陷或选型错误， “小马拉大车” 2、操作人员经验不足或违章操作， 斜拉斜吊、支腿未支或不平、地基 不平等。 3、设备、机具带“病”作业。显 示仪、限位损坏，钢丝绳严重破损，
关键性控制措施
1、设备性能和技术参数与现场实际 匹配；大型设备吊装的主要受力构件 应达到标准和满足条件（如吊装盾体 的吊耳）； 2、必须编制起重吊装专项方案，并 进行技术交底； 3、吊车支腿必须全部伸出，支垫地 基必须坚实平坦； 4、司机、信号工技术过硬，持证上 岗； 5、日常维保检查必须到位。 6、安拆必须要有相应资质单位进行。
安全第一 质量至上
六、机械伤害事故
手持砂轮机要人命 2019年8月25日早上8时50分左右，深圳南山区一建材出租场地内，一男子为铁皮房安装 排气扇时突发意外，被砂轮切割机伤及右腿动脉，经120到场抢救无效后死亡。
地铁事故
广州地铁砍人事件
2016年1月14日中午，广州发生砍人事件，地点在在三元里地铁口附近，一名男子女子被人持刀砍伤后死亡。
北京地铁1号线万寿路站一男子坠轨身亡
2016年3月2日，据@北京地铁 7:38地铁1号线万寿路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。急救人员到现场后该男子已经死亡。
8·22南京地铁二号线事故
2011年8月22日下午2点47分，南京地铁二号线一列开往油坊桥方向的列车刚离开下马坊站约200米处，车厢外突然冒出火花，车厢里也冒出浓烟，第三和第四节车厢上下错位近半米。
9·27上海地铁10号线追尾事故
2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。
北京：老人地铁站坠轨遭电击
2015年6月30日9点41分，地铁一号线四惠站上行方向，一男子坠下站台，被诊断为肋骨骨折，左手电击伤，全身多处擦伤。
北京地铁2号线朝阳门站一男子跳轨死亡事件
2015年12月22日，北京地铁官方微博称，20时07分，地铁2号线朝阳门站外环(开往东四十条方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
地铁事故案例分析
自然灾害导致的事故
暴雨：暴雨导致地铁隧道进 水、列车停运等事故
地震：地震导致地铁轨道变 形、隧道塌方等事故
暴风雪：暴风雪导致地铁列 车脱轨、轨道结冰等事故
自然灾害对地铁运营的影响 及应对措施
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地铁事故应对措施
应急预案的制定和实施
添加项标题
制定应急预案：根据地铁事故的特点和实际情况，制定相应的应 急预案，明确应对措施和责任人
救援队伍的组织和协调：救援队伍应具备专业的技能和设备，能够迅速响应并展开救援工作。
抢险工作的组织和协调：抢险工作应由专业的抢险队伍负责，确保在事故发生后能够及 时控制险情，防止事态扩大。
现场指挥和协调：现场指挥应具备丰富的经验和应对能力，能够迅速判断事故原因和制 定有效的应对措施。
跨部门协作和协调：地铁事故应对需要多个部门的协作和配合，包括交通、消防、医疗 等部门，确保救援和抢险工作的顺利进行。
本次案例中，地铁运营方的应急预案不够完善，无法及时有效地应对突发 情况。
本次案例中，地铁运营方的安全意识不够强，需要加强员工的安全培训和 教育。
对未来地铁安全工作的展望和建议
加强设备维护和更新，确保 设备正常运行
提高应急处理能力，完善应 急预案
完善地铁安全管理制度，提 高安全防范意识
加强员工培训和教育，提高 员工素质和技能水平
事后处理和恢复工作
清理现场：清 理轨道、列车 等现场，确保
安全
调查事故原因： 对事故原因进 行调查，找出
事故原因
修复设施：对 受损设施进行 修复，确保地
铁正常运行
加强安全管理： 加强地铁安全 管理，防止类 似事故再次发
生
06
地铁事故预防措施
加强设备维护和检修工作
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第五部分 事件启发
在工作中遇突发异常情况，要沉着冷静，遇到突发事件时 应保持冷静10S后，静心思考事件处理程序，必要时应向当 值队长或车辆技术支持人员寻求帮助，紧急情况应采取必 要的紧急措施。
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细节决定成败
5/11/2020 3:11:24 PM
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第三部分 事故经过
事故图片
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第三部分 事故经过
事故图片
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第四部分 事件原因
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第四部分 事件原因
天
1、事故发生季节正为南方“回暖天”空气潮湿，事发地点为高架站，地面信 号设备处于露天设备，夜晚潮湿天气可能会影响到设备的性能。 2、空气潮湿，列车轮对相对与轨道相对湿滑，容易导致列车轨道空转或脱轨。
第五部分 事件启发
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第五部分 事件启发
脱 轨
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第五部分 事件启发
脱 轨
脱轨即指车轮轮对在列车运行时离开钢轨的现象。脱轨系指列车的 车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨 面（因作业需要的除外）。
脱轨会造成列车掉道甚至颠覆。脱轨情况非常复杂，除因线路破坏 造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的。 另外，损坏或歪斜的铁轨、列车超速、列车或钢轮异状或是轨道上 的阻碍物，都会造成脱轨。脱轨也可能发生在两个以上或多数列车 相撞时发生。 脱轨的列车很难复原，通常需要使用大型的铁路起重机将之摆回至 轨道。
铺设在人民南路及深南路地底，罗宝线共开通有30个车站，28座车站设在地底，但后
瑞站和机场东站为高架站。线路全长40.979公里，全程运行时间约67分钟，运营时间
为6：30-23：00，每天运营16.5小时，高峰时段行车间隔3分钟（甚至不到3分钟），
平峰时段4分钟，日均客流量达87.74万人次。 龙华线 20.5KM
地铁固戍站贴出告示
地铁义工在固戍站A出口疏导交通 6
第三部分 事件经过
7
第三部分 事故经过
上行
机场东 存声到紧车，K制1线司，35内机KK能剩上车112场返导K行动故A自余行33B01报55东功致线，障1司动自线36车4行5车站能列处K列机折动站年车司1调与，，车道车，返折台33司机K月5上司在停岔司列，返，机车1B2行机列留时3机车于程行察1司B5日站正车在，A以车出是序调觉机发2台常自上列R运轨司，同列未2现M时尾站动行车行继机申意车能模K1端台折折尾异续报请司停察15式屏作返返端3分常运行机R车觉5动M蔽业过线K左，6行调R位列车动1M门后程。右行一列置3车，有车动5碰，中，调节车异异6列异人车车撞执，一未车无常常车常工运发。行列列能距法，。运异折行生列车车及离完且行动返。剧车发运时后成不至及至烈自生行通抱上响晃动故至知闸折障机，
下行
2站停列K从端K向扭211下留车下K终曲时33155行于无行端变23车车05站正法头车形分1交进车台常按端挡。左班入，清自原进，右司下列客动计入导，机行车作折划司致准执折启业返执机列备行返动完线行室车回下线自毕路上折K厂行后1动后的行返K3线，5折1，上折信自列63返车由行返号5动车车程，于折线故折折运序前前返自障返返行。往方线动，，失至列列内折车接败机车车，返钩班低场另故导回严司速东一障致厂重机撞， 此时行调发布口头命令，执行下行线自动折返程 序。
深圳地铁列车掉道事故
乘务车间
——李兆强、郭耀灿
目录
第一部分 深圳地铁概述 第二部分 事件概述 第三部分 事件经过 第四部分 原因分析 第五部分 事件启发
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第一部分 深圳地铁、罗宝线概述
3
第一部分 深圳地铁、罗宝线概述
深圳地ห้องสมุดไป่ตู้罗宝线，是深圳地铁首条开通的线路，于2004年12月28开通运营，该线大致
法
1、下行折返线之前存在对标不准的问题，未能及时制定防范措施并调试 整改。 2、司机在发觉异常时未能及时发现问题，错过了避免事故的最佳时机。
环
1、事发时间为22点20分作业，为夜间时分，瞭望条件不好。 2、折返岔群区； 3、事发地位于高架桥，不利于大型机械开行施工； 4、整体道床的钢轨扣件损坏。
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地
事发前列车采用非正常情况下的下行折返程序，此折返线长久未曾使用，下 行折返线之前存在对标不准的问题，且该地段为道岔密群区，导致增加自动 折返安全隐患。
人
1、当列车在下行折返线折返作业时，突遇列车紧停，属于非正常情况，司机 未能及时查清原因，安全警觉性较低，盲目动车。 2、车队管理不到位，司机在非正常情况下的行车，没有跟轮值或队长沟通， 提前制定非正常情况下的行车保障措施。
机 列车冲撞车挡，导致列车车钩、转向架异常，在上行人形道岔 处发生脱轨。
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第四部分 事件原因
料
1、轨道表面锈蚀，不利于信号传输； 2、西门子系统存在缺陷，罗宝线信号系统为准移动闭塞，在列车折返失 败后不能第一时间受到ATP信号保护，只能以RM模式动车两个轨道区段 后方可使用有ATP保护时的驾驶模式。
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第五部分 事件启发
深圳地铁机场东站与青岛地铁青岛北站同为站后 折返，通过此次事件我们能对此类事件做好专题 研究，做好防范措施。
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第五部分 事件启发
一、对不熟悉的行车地点：1、存车线 2、联络线 3、渡线等等。 防范措施：对不熟悉的行车地点进行前期拍照录像记录，后期培训 时对相应地点具体分析讲解，及相关注意事项进行讨论学习。 二、不熟悉的业务：1、小交路运行 2、电话闭塞法行车 3、救 援作业等等。 防范措施：对运营期间相对少见的业务要求定期培训学习，培训学 习后应进行考试测试，以保证突发事件能做出对应处理程序。
龙岗线 41KM
罗宝线 40.979KM
机场东 后瑞
深圳北
布吉
宝安中心 前海湾
环中线 40KM
世界之窗
福田
少年宫 市民中心
购物公园 会展中心
老街
大剧院
黄贝岭
蛇口线 20.65KM
4
第二部分 事件概述
5
第二部分 事件概述
3月22日13时35分，地铁罗宝线(1号线)机场东站故障列车已处置完毕，经对各 系统及设备进行全面安全检测后，机场东站已恢复正常运营，罗宝线全线运营正 常。