《铁路黄土隧道技术规范(铁总建设〔2014〕167号)
铁路质量安全红线问题检查内容及标准
附件1质量安全红线问题检查内容及标准（一）工程实体方面检查时要记录参建单位信息、工点施工队伍名称、施工队伍负责人和相关监理人员姓名，复印相关合同、人员身份证等。
1.隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足1.1隧道喷射混凝土厚度不足检查依据：《高铁隧道验标》7.3.16条，喷射混凝土厚度的检查点数90%及以上应大于设计厚度。
7.3.19条，喷射混凝土应与围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。
《铁路隧道验标》（TB 10417-2003）6.2.8条，喷射混凝土的厚度应符合下列要求：平均厚度大于设计厚度：检查点数的60%及以上大于设计厚度；最小厚度不得小于设计厚度的1/2，且不小于3cm。
检查方式与要点：查看现场工序检验方法（埋钉法、凿毛法或雷达无损检测）和记录，观察初支表面平整度；钻孔检查，距掌子面适当距离处左右边墙处用风枪钻孔检验，进行拍照、记录。
1.2隧道喷射混凝土强度不足检查依据：《高铁隧道验标》7.3.15、《铁路隧道验标》(TB10417-2003)6.2.7条，喷射混凝士的强度必须符合设计要求。
《高铁隧道验标》7.3.14条,喷射混凝土的早期强度应符合设计要求,C25喷射混凝土24h强度应不小于10Mpa。
检查方式与要点:钻芯取样检测(要求具有28d强度),或检验现场喷射混凝土施作方式(湿喷还是干喷)及试块留置数量,试验室标养室试块留置情况及28d混凝土强度试验记录。
(每一作业循环至少在拱部和边墙采用喷大板切割法各留置一组检验试件)1.3隧道衬砌厚度不足检查依据：《高铁隧道验标》8.4.15条,衬砌的厚度严禁小于设计厚度。
二衬混凝土与防水板之间应密贴无空洞。
8.4.28条,仰拱、仰拱填充、底板的高程,仰拱的曲率,仰拱填充和底板的横向坡度应符合设计要求,高程允许偏差为士15mm。
8.5.4条,回填注浆应保证回填密实。
8.5.6条,注浆孔的数量、布置、间距以及深度应符合设计要求,并根据无损检测结果及渗漏情况确定补孔注浆,注浆方式应符合设计要求。
《铁路建设项目安全生产管理办法》(铁总建设[2014]168号)
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《铁路建设项目安全生产管理办法》（铁总建设[2014]168号）第一章总则第一条为加强铁路建设项目安全生产管理，明确安全生产责任，预防生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国建筑法》《建设工程安全生产管理条例》《铁路安全管理条例》等有关法律、法规，以及中国铁路总公司（以下简称总公司）相关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目（以下简称铁路建设项目）的安全生产管理工作。
第三条铁路建设项目安全生产管理,是铁路建设项目标准化管理的重要组成部分，应坚持以人为本，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持管生产必须管安全的原则，落实总公司党组提出的“安全工作无小事、安全第一、影响安全问题必须立即解决”的“三点共识”要求,将客车安全、加强安全管理、抓落实作为安全管理工作的“三个重中之重”，实施安全风险管理，推行安全生产标准化管理。
第四条承担铁路建设任务的建设、勘察设计、咨询、施工、监理等单位，应执行相关法律、法规和工程建设强制性标准，建立健全安全生产管理制度和保障体系，落实安全生产责任制,按规定设置现场安全管理机构并配备安全管理人员，依法承担安全生产责任。
第五条铁路建设项目安全生产管理总目标是：杜绝生产安全重大和特别重大事故，遏制生产安全较大事故，减少生产安全一般事故。
建设单位应根据铁路建设项目实际情况，制定铁路建设项目总体和年度安全生产目标。
第六条铁路建设项目安全设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
安全设施投资应当纳入铁路建设项目概算。
第七条承担铁路建设任务的建设、勘察设计、施工、监理等单位应接受国家、行业和总公司依法进行的安全监督和检查。
第八条总公司鼓励在铁路建设项目中开展建设安全生产科学技术研究，推广应用先进适用的生产技术、装备，加强和改进安全生产管理。
第九条铁路建设项目竣工，应当按照国家、行业及总公司有关规定组织验收、安全评估。
《铁路建设项目施工图审核管理办法》铁总建设[2014]299号
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铁路建设项目施工图审核管理办法第一章总则第一条为提高勘察设计文件质量，严格控制工程投资,规范铁路建设项目施工图审核工作，根据国家有关法律法规、行业规定和中国铁路总公司（以下简称总公司）有关规定,制定本办法。
第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目的施工图审核管理。
第三条本办法所称施工图审核是指建设单位收到勘察设计单位完成的施工图（含变更设计施工图,以下同）后、交付施工单位施工前,组织对施工图进行检查核对的活动。
第四条施工图审核是建设单位按照批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期组织建设的重要程序,审核后的施工图是工程招标、工程实施、验工计价和竣工验收的重要依据。
第五条建设单位组织有关专家或委托具有相应资质的单位对施工图进行审核，建设单位对施工图的审核质量负责.建设单位应将施工图审核的有关事宜纳入勘察设计合同,明确勘察设计单位对施工图的勘察设计质量负责，施工图审核不免除勘察设计单位对施工图应承担的质量责任,同时明确设计文件提交时间、按照审核意见修改施工图等内容和要求.第六条施工图审核必须严格执行工程建设强制性标准、铁路建设规程规范和初步设计批复意见,切实提高施工图的质量.第二章施工图审核管理第七条总公司工程管理中心（以下简称工管中心）归口管理铁路建设项目施工图审核工作，对施工图审核工作进行监督、检查和考核。
第八条工管中心直接组织重大桥梁、隧道、新型无砟轨道、省会城市及重点城市客运车站站房的施工图审核以及典型工程的施工图审核.审核的重点为技术方案、工程措施和结构安全等，审查意见为施工图最终意见.第九条工管中心应按照标准化管理要求，细化施工图审核流程,完善施工图审核标准，加强对施工图审核工作的管理,及时研究解决施工图审核中的问题,并定期向总公司报告施工图审核工作情况。
第三章审核依据及内容第十条施工图审核的依据:（一）国家有关法律法规、行业有关规定；（二）总公司有关管理制度；(三）国家和行业有关规程规范，总公司有关标准;（四)工程建设强制性标准；（五）初步设计(含变更设计）批复意见。
铁路工程黄土隧道施工方法及施工工艺标准
铁路工程黄土隧道施工方法及施工工艺标准目录1.工程概况 11.1工程概况 (1)1.1.1工程项目概况 (1)1.1.2工程地质、水文条件 (1)1.1.3编制依据 (2)1.2主要工程数量 (2)1.3工程特点、施工难点、重点 (3)1.3.1工程特点 (3)1.3.2施工难点、重点 (3)2.黄土隧道专项施工方案概况32.1黄土隧道专项施工方案总体概况 (3)2.2施工方案的安全性能 (4)3.专项施工工艺及主要施工方法 43.1主要施工方法及施工工艺标准 (4)3.1.1施工测量 (4)3.1.2洞口工程 (14)3.1.3 洞身开挖 (17)3.1.4超前支护施工 (22)3.1.5初期支护施工 (27)3.1.6仰拱及铺底施工 (31)3.1.7防水板施工 (33)3.1.8隧道防排水系统施工 (35)3.1.9二次衬砌施工 (37)3.2重点部位及特殊的施工技术保证措施 (39)3.2.1洞口浅埋段、土质围岩地段施工 (39)4.方案所需的特殊机械、材料、劳力计划434.1劳动力组织计划 (43)4.1.1项目总需求劳力计划 (43)4.1.2主要工装及检测设备 (44)5.施工进度计划及工期保证措施455.1工期目标 (45)5.2施工进度计划 (47)5.3进度保证措施 (47)6.质量保证措施487.施工安全保证措施558.特殊条件、环境下的施工措施599.施工环保、水土保持和文物保护技术措施591.工程概况1.1工程概况1.1.1工程项目概况新建隧道5199.66延长米/5座，占管段长度的40.9%，前岭隧道长1807m，是管段内控制性工程；1.1.2工程地质、水文条件1.1.2.1工程地质条件1)地层岩地表为厚度不等的Q1～3的黄土质土，硬塑，局部可见成层分布的姜石。
本段下伏为E泥质粉砂岩及含砾砂岩，其下为Z细晶白云岩，细晶～中晶结构，薄～中厚层，夹有燧石条带，产状较为稳定。
《铁路建设项目安全生产管理办法》(铁总建设[2014]168号)
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《铁路建设项目安全生产管理办法》(铁总建设[2014]168号)《铁路建设项目安全生产管理办法》（铁总建设[2014]168号）第一章总则第一条为加强铁路建设项目安全生产管理，明确安全生产责任，预防生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国建筑法》《建设工程安全生产管理条例》《铁路安全管理条例》等有关法律、法规，以及XXX（以下简称总公司）相关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目（以下简称铁路建设项目）的安全生产管理工作。
第三条铁路建设项目安全生产管理,是铁路建设项目标准化管理的重要组成部分，应坚持以人为本，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持管生产必须管安全的原则，落实总公司党组提出的“安全工作无小事、安全第一、影响安全问题必须立即解决”的“三点共识”要求,将客车安全、加强安全管理、抓落实作为安全管理工作的“三个重中之重”，实施安全风险管理，推行安全生产标准化管理。
第四条承担铁路建设任务的建设、勘察设计、咨询、施工、监理等单位，应执行相关法律、法规和工程建设强制性标准，建立健全安全生产管理制度和保障体系，落实安全生产责任制,按规定设置现场安全管理机构并配备安全管理人员，依法承担安全生产责任。
第五条铁路建设项目安全生产管理总目标是：杜绝生产安全重大和特别重大事故，遏制生产安全较大事故，减少生产安全一般事故。
建设单位应根据铁路建设项目实际情况，制定铁路建设项目总体和年度安全生产目标。
第六条铁路建设项目安全设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
安全设施投资应当纳入铁路建设项目概算。
第七条承担铁路建设任务的建设、勘察设计、施工、监理等单位应接受国家、行业和总公司依法进行的安全监督和检查。
第八条总公司鼓励在铁路建设项目中开展建设平安生产科学技术研究，推广应用先进适用的生产技术、装备，加强和改进平安生产管理。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）
3.对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季度检查一 次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次。
基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。
第19条铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规 定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。
第20条为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间 和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后，应及时补齐。
第22条铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中：
1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵 断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜放纵断面复 测，每五年
不少于一次。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除 外）。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明 令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各 单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后 果，给予教育基建、制造及其验收交接
大跨度黄土隧道施工工法
大跨度黄土隧道施工工法工法编号：GZSJGF07-04-07一、前言目前，铁路单线黄土隧道施工已有工法，而公路大跨度黄土隧道在国内外还没有工法。
该工法通过黄延线山神庙隧道的施工，取得了满意的效果。
其工艺合理，经济高效，安全可靠，该工法适用性较强，可推广应用。
二、工法特点1、黄土隧道开挖通过科学的试验、监测、勘探收集数据，对黄土隧道围岩的应力-应变特征及其稳定性进行分析，作到动态施工。
2、正常地段采用台阶法、环行开挖预留核心土，以挖掘机开挖为主，人工配合。
3、应急停车带宽度为15.76米，传统的单侧壁导坑法，工序多且繁杂，本工法予以修正，方案可行。
三、适用范围本工法适用于Ⅰ～Ⅱ类黄土为主的双线铁路隧道工程和大跨度公路隧道工程。
四、工艺原理1、正常地段采用台阶开挖法，即环行开挖预留核心土，人工配合挖掘机开挖，应急停车带变传统的单侧壁导坑法为分部开挖法。
2、以岩体力学理论为基础，充分利用黄土自稳能力强的特性，以监控量测为依据，采用新奥法原理组织施工。
五、施工工艺（一）、开挖施工步骤开挖施工步骤见图一、图二。
图一：Ⅰ、Ⅱ类围岩施工方法示意图①、超前支护；②、上部弧形导坑开挖、初期支护；③、核心土及中槽开挖；④、下部左右两侧交错开挖落底，边墙初期支护，回填至中槽底面；⑤、仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑥、全断面模筑二次混凝土衬砌。
隧道中线③④⑤①②④⑥①、超前支护；②、左侧及拱部弧形导坑开挖、初期支护；③、核心土及中槽开挖；④、右侧拱腰开挖、初期支护；⑤、下部左右两侧交错开挖落底、初期支护，回填至中槽底面；⑥、仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑦、全断面模筑二次混凝土衬砌。
图二：应急停车带施工方法示意图（二）、施工工艺流程（参见图三）Array图三施工工艺流程图（三）、施工重点及注意事项1、施工准备作好施工场地的“三通一平”工作，隧道洞门因处于林区，植被茂密，本着“早进晚出”的原则，尽量少破坏植被，减少刷方工程量和护坡工作量。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告——工程建设标准2014年第2批
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告——工程建设标准2014年第2批文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2014.05.12•【文号】国铁科法［2014］26号•【施行日期】2014.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2014年第2批）国铁科法［2014］26号现公布《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，2012年版）等12项标准的局部修订条文，自2014年7月1日起施行。
上述原标准的相应条文及相关内容同时废止。
本局部修订条文由国家铁路局科技与法制司负责解释。
局部修订条文的标准目录如下：序号标准名称标准编号1 铁路工程设计防火规范TB 10063-2007，2012年版2 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函〔2005〕285号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验3铁建设〔2004〕8号收暂行标准4 铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10413-20035 高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10754-20106 铁路无缝线路设计规范TB 10015-2012铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规7TB 10002.3-2005 范8 铁路桥涵地基和基础设计规范TB 10002.5-20059 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-201010 铁路隧道运营通风设计规范TB 10068-201011 高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB 10753-201012 高速铁路通信工程施工质量验收标准TB 10755-2010国家铁路局2014年5月12日《铁路工程防火设计规范》等12项标准局部修订条文一、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007,2012年版）第3.1.1条“……场所、仓库的间距不应小于200m。
……”修改为“……场所、仓库的间距应符合国家有关标准的规定。
铁路建设项目质量安全红线管理考试试题及答案 (1)
铁路集团有限公司铁路建设项目质量安全红线管理考试试卷（考试时间 年 月 日）注意事项： 1．答卷前将装订线左边的单位（项目部）名称、姓名等填写清楚。
2．必须使用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔作答，不许用铅笔或红笔。
3．本份试卷共4道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。
一、单选题(共10题，每小题2分，共20分。
每小题只有一个正确选项)1.中国铁路总公司《关于印发〈铁路建设项目质量安全红线管理规定〉的通知》（铁总建设〔2017〕310号）于（ ）开始实施。
A.2017年12月1日B.2018年1月1日C.2018年2月1日D.2018年3月1日2.《关于印发集团公司〈铁路建设项目质量安全红线管理细则〉的通知》（中铁一安〔2018〕56号）中，集团公司成立了以（ ）为组长的质量安全红线管理领导小组。
A.公司总经理 B.公司主管安全生产的副总经理 C.公司安全质量总监 D.公司总工程师3.《铁路建设项目质量安全红线管理规定》中，在工程实体方面共规定了（ ）条质量安全红线。
A.7B.8C.9D.104. 集团公司《铁路建设项目质量安全红线管理细则》规定：对连续发生（ ）次及以上一般不良行为或发生1次较大及以上不良行为及铁路建设项目质量安全红线管理规定的分包单位，由集团公司成本管理部直接列入黑名单。
A.2 B.3 C.4 D.55.集团公司《铁路建设项目质量安全红线管理细则》规定：各项目由项目经理带队，按照每月不少于（ ）次的频率对在建项目质量安全红线管理进行综合检查，建立问题库，落实销号管理。
A.1B.2C.3D.46.《铁路建设项目质量安全红线管理规定》：铁路总公司检查发现建设项目工程实体存在违反质量安全红线问题，各建设单位在（ ）内不接受责任单位投标。
A.3个月 B.半年 C.1年 D.1~2年7. 《铁路建设项目质量安全红线管理规定》：铁路总公司成立质量安全红线管理领导小组，深入分析和研究处理红线管理执行过程中的有关问题，每（ ）组织有关部门开展一次专项督查，特殊情况可随时安排专项督查。
黄土地区隧道施工工法
黄土地区的隧道施工工法【摘要】隧道的施工办法有常见的 CD 法、CRD 法、双侧壁法、台阶法和全断面法等。
但是在黄土地区进行隧道施工就要充足考虑黄土特殊地区特性对施工办法的影响，拟定最有利的利于施工又高效的施工办法对于整个工程的实用性、经济性、环保性等都含有重要意义。
文章通过黄土地形土质对隧道施工法的影响，列举出几个惯用的施工办法并对多个工法的具体环节及其优缺点进行叙述。
核心词：黄土地区隧道 CRD 法双侧壁导坑法弧形导坑法引言要在黄土中优质、快速的修建隧道，必须理解黄土地层对隧道施工的影响，从而对症下药，采用对应的技术方法。
首先，含有柱状节理和垂直节理，直立性强,土体易顺着节理张松或剪断。
另首先，黄土的冲沟地段，由于有偏压现象存在，容易发生较大的坍塌或滑坡。
再次，因黄土含有湿陷性，水对黄土隧道施工成败起到决定性作用。
黄土隧道因特殊的工程性质，研究和总结其施工办法含有十分重要的意义，我们既要解决好黄土的湿陷性，还要优质、快速的施工，因此必须采用科学合理的施工办法，有效的技术方法。
才干确保在湿陷性黄土段隧道的施工安全和施工进度，避免隧道的坍塌，控制拱顶及地表下沉，控制边墙收敛等。
正文一．黄土地区隧道施工的不利因素在黄土地层中进行隧道施工，重要影响以下：1.黄土地层洞穴不同生成时代的地层，其工程性质有很大差别，成洞条件也大不相似。
黄土洞穴与陷穴是黄土地区经常出现的不良地质现象。
当隧道位于其上方时，可能出现基础下沉的危害；当隧道位于其下方时，可能会出现冒顶的危险；当隧道位于其邻侧较近时，则可能因承受较大偏压而出现坍塌。
2.黄土节理与构造黄土常含有各方向的构造节理，有的原生节理呈 X 型，成对出现，且有一定的持续性。
在隧道开挖时，土体容易顺着节理张松或剪断。
如果此种地层位于隧道顶部，则极易产生“塌顶”；如果位于侧壁，则易出现侧壁掉块，若施工中解决不当，可能会引发较大的塌方。
黄土地层中的节理与工程关系亲密，它含有双面性。
铁路建设项目工程质量管理办法铁总建设[2014]292号
![铁路建设项目工程质量管理办法铁总建设[2014]292号](https://img.taocdn.com/s3/m/84637e2a48d7c1c708a14551.png)
中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目工程质量管理办法》的通知铁总建设(2014) 292号各铁路局、各铁路公司(筹备组): 现将(铁路建设项目工程质量管理办法)印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司 2014年11月3日- 1 -铁路建设项目工程质量管理办法第一章总则第一条为加强铁路建设项目工程质量管理，保证铁路建设工程质量，依据国家有关法律法规、行业规定以及中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目(以下简称铁路建设项目)的工程质量管理工作，其他铁路建设项目可参照执行。
第三条建设单位应依法选择具有相应资质等级的勘察设计、施工、监理等单位，依法签订合同并明确约定共同执行总公司相关规定及质量要求和质量责任;督促参建单位按国家、行业、总公司相关规定和合同约定履行工程质量职责，加强合同履行情况检查，依据合同追究参建单位的质量违约责任。
第四条承担铁路建设任务的建设、勘察设计、施工、监理等单位，应遵守国家法律、法规及建设工程质量管理的规定，执行国家、行业及总公司标准，依法对铁路建设工程质量负责。
第五条承担铁路建设任务的建设、勘察设计、施工、监理等单位应接受国家、行业和总公司依法进行的工程质量监督和检查。
第六条铁路建设项目立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收各阶段工作应达到规定要求和深度。
- 2 -建设单位应重点抓好质量“红线”管理和工序转换质量控制，质量问题未整改完成，工序验收不合格，不得转入下一道工序施工。
第七条承担铁路建设任务的任何单位和个人不得降低工程建设标准，不得随意压缩工期，不得转包或违法分包工程。
第二章工程质量管理体系第八条建设单位应组织勘察设计、施工、监理等单位，建立以质量目标、责任、制度、方法和控制体系为主要内容的铁路建设项目工程质量管理体系。
建设、勘察设计、施工、监理等单位应依据承担的建设任务建立各自的质量管理体系。
建设单位应组织对各参建单位的质量管理体系进行审查，合格后方可实施。
大断面铁路黄土隧道施工技术_secret
大断面铁路黄土隧道施工技术1 工程背景我国是世界上黄土分布面积最广的国家之一，黄土面积占国土面积的6 . 5 ％川，主要分布在甘肃、山西、陕西、内蒙古等地区。
通过对国内黄土地区近50 座既有隧道的调查发现，其中不少隧道在施工及运营期间出现了大量问题，如初期支护失稳、二次衬砌开裂、地基湿陷、施工过程中坍方及涌水等比3 ，。
某铁路客运专线某隧道全长3 816m , 其中明洞长15m ，该隧道为双线隧道，其断面设计最大开挖宽为15 . Zm ，高为13 . 18m ，最大埋深120 m 。
在港口镇设有斜井，和线路交于DK343 + 100 m 处，斜井长294m 。
该隧道位于撞关黄土台源区前缘，进口位于撞沟河左岸，岸坡地形较陡，冲沟发育，相对高差20 一70m ；出口端位于黄土源边，地形起伏，相对高差1550m 。
黄土台源区表层为第四系上更新统风积砂质黄土，中部为第四系中更新统风积砂质黄土、下部为第四系下更新统风积砂质黄土、豁质黄土，底部为第四系下更新统冰湖积粉土、卵石土和砾砂等。
第四系上更新统风积砂质黄土厚10 一33m ，为自重湿陷性场地，湿陷等级为m 级（严重），湿陷性土层厚18 , Om 。
隧址区地下水的补给来源主要为大气降水、地表径流及灌溉回归水，地下水的补、径、排条件与源面的形状、岩土的性质、孔洞、地表陷穴、漏斗的发育程度关系密切。
2 隧道施工关键技术由于该隧道工程水文地质情况较差，存在多种黄土隧道特有的不良地质现象。
同时客运专线隧道相对于现有一般等级铁路隧道具有一定的特殊性，如断面加大、跨度增大、列车运行速度快、振动大，线路各方面技术要求都提高了很多，因而客运专线大断面黄土隧道的修建难度大大增加。
施工中应根据地质情况多种辅助措施联合应用，总的原则是勤预报、管超前、短进尺、强支护、快封闭。
2 . 1 洞口边仰坡施工为保持边、仰破稳定性，首先搞好洞口防排水系统，做好截水、排水沟和防护；然后用挖掘机分台阶自上而下进行开挖；需爆破时采用弱爆破，以减小对洞口围岩的扰动；人工清理并修整坡面；最后根据设计要求进行洞口边、仰坡锚、网、喷联合防护。
黄土隧道施工技术
黄土隧道施工技术张世奎【摘要】通过太中银铁路黄土隧道的施工,介绍黄土隧道的施工工艺、方法以及各施工工序的操作程序和步骤,总结对施工中遇到问题的处理经验和教训,供类似工程借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】7页(P147-153)【关键词】黄土;隧道;支护;喷射混凝土;监控量测;二次衬砌【作者】张世奎【作者单位】中交二航局第二工程有限公司,重庆400042【正文语种】中文【中图分类】TU741 工程概述及工程特点太中银铁路为双线铁路，设计时速为200 km/h，质量要求高，特别是双线隧道跨度大，地质情况复杂，施工难度大。
沿线位于吕梁山区，新黄土分布广泛，具湿陷性，主要表现为山西地区新黄土，多为坡洪积层（Q3dl+pl），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为5-10 m，局部大于10 m，湿陷系数δs ＝0.015-0.054，地基湿陷等级一般为Ⅰ、Ⅱ级。
隧道开挖后拱顶及局部应力集中过大，隧道结构变形大，极易发生坍方，如若采取措施不力，控制不好，将给施工带来极大的困难和安全隐患。
本管段内共有27座隧道，总里程10.5 km，最长隧道为1 600 m，最短隧道为70 m。
大部分隧道为黄土浅埋隧道，易坍方，施工难度大，安全风险大。
2 黄土隧道设计原理隧道设计按新奥法原理设计，采用复合式衬砌、蛋形横断面。
开挖断面一般为130 m3以上。
初期支护为结构受力的一部分，是永久衬砌的重要组成部分，黄土天然含水量对黄土力学性能和黄土隧道开挖后变形情况影响较大，黄土隧道支护结构设计和预留变形量应考虑黄土隧道含水量状况。
大断面黄土隧道初期支护设计有足够的刚度及强度以有效抑制黄土地层的过大变形，防止施工坍方。
初期支护的组成型式根据黄土特征、含水量、覆盖层厚度和施工方法选用。
初期支护主要材料有：喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等。
黄土隧道Ⅴ级围岩复合衬砌断面 (线间距5.05 m)见图1。