西安地铁深基坑降水对周边建筑物的影响分析

１ 工程概况 性 。据 收集现有 资料 ， 本地 区第 四系孑 Ｌ 隙潜 西安地 铁长 乐坡 车站位 于 长乐东 路 与 水含水 层厚度 约 ８ ０ ｍ， 地下水位 年变化 幅度 规划 长 十路 路 口，车 站沿 长乐 路东 西 向布 约 １ ５ ０ ｍ － ２ ． ０ ０ ｍ。 勘察期间为较高水位期。 地 置， 车 站为 地下 两层 岛式 车站 ， 车站设 计起 下 水补 给主要 由铲 河河 水补 给 ，大 气降水 止里程 Ｙ Ｄ Ｋ ２ ７ ＋ ５ ４ ５ ． １ ９ ２ ～ Ｙ Ｄ Ｋ ２ ７ ＋ ７ ５ ９ ． ８ ９ ２ ， 等， 排泄方 式主要 为迳流排泄 、 人工开采 ， 潜 车站中心里程 Ｙ Ｄ Ｋ ２ ７ ＋ ６ １ ８ ． ６ ９ ２ 。 车站基坑长 水越流排 泄及蒸发 消耗 等。 度为 ２ １ ４ ． ７ ｍ，基 坑 标 准 段 宽 １ ８ ． ７ ０ ｍ， 深 ２ ２ ２ ． ３地下 水渗 透系数 。车站基 坑降水 １ ６ ． ７ ０ － － １ ７ ． ０ ０ ｍ， 西端 盾构 凹槽局 部深 １ ８ ． ６ ０ ｍ 。 影 响深度 范 围内各潜 水含 水层 的综合 渗透 车 站采用 明挖顺作 法施工 ， 基坑 围护 结构采 系数建议取 ５ ０ ｍ ／ ｄ 。 用 钻孑 Ｌ 灌注 桩 ， 基 坑 内设 钢 管支撑 ， 车站 主 ２ ． ２ ． ４地下水质特征及水 、 土腐蚀性 。场 体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构， 结构外 地地下水对混凝土结构无腐蚀性 ； 长期浸水 设置外 包防水层 。车站西端 为盾构始 发井 ， 条件下 ， 对混 凝土结构 中钢筋无腐 蚀性 ， 在 东端接 暗挖区间。 干湿交替 条件 下 ， 对混凝 土结构 中钢 筋具弱 长乐坡 站 区地形 略有 起伏 ， 长乐路北 侧 腐蚀陛； 对钢结构具弱腐蚀性。 长乐坡 村地形较低 ， 长 乐路及其 南侧地段 地 ２ ． ２ ． ５ 水位设计参数 。 本站设计抗浮水位 势 相对较高 ， 地面 高程介 于 ４ ０ ０ ． ９ ９ － － ４ ０ ５ ． ６ ６ ｍ 为４ ． ０ ２ ｍ， 设计 抗渗水位为 ４ ． ０ ０ ｍ 。 之间。场地地貌单元属、 ７ 产 河一级阶地。 ３基坑降水 ２工程特点 ３ ． １降水 方案 的参数 计算 ２ ． １工程地质条件 ３ ． １ ． １降水影响半径。根据围护结构设 根据地质 勘查报告 ， 该场地 土层 自 上 而 计说明书有关降水设计主要参数建议 ， 影响 下依 次为 ： （ １ ） 杂填 土 Ｑ ４ ｍ ｌ ： 主要 由沥青 、 水 半 径（ ｍ） Ｒ取 １ ７ ５ ｍ， 泥路 面 、 灰渣、 石块 、 灰土 、 碎石 垫层及 砖 瓦 Ｒ ＝ ２ Ｓ 、 ＝ １ ７ ５ （ ｍ） 碎块组 成 。层 厚 ０ ． ８ ０ ｍ 一 ７ ． ０ ０ ｍ。（ ２ ）素填 土 Ｒ 一 降水影响半径（ ｍ ） ； ｓ 一 基坑水位降深 Ｑ ４ ｍ ｌ ： 主要 由粘性 土组 成 ， 含少量砖瓦碎 块 ， （ ｍ） 取３ ｍ； Ｋ 一 渗透系数（ ｒ ｒ ｄ ｄ ） Ｋ取 ５ ０ ｒ ｎ ／ ｄ ； Ｈ 一 土质不均 。层厚 ０ ． ８ ０ ｍ ￣ ５ ８ ． ０ ｍ 。（ ３ ） 黄 土状 土 含水层厚 度 ｍ） Ｈ取 １ ７ ｍ 。 Ｑ ４ ａ ｌ ： 土质 均匀 ， 具虫 孔 及大 孑 Ｌ 隙为 中压缩 ３ ． １ ２ ２ 基坑 涌水 量。根据 地下水类型 、 基 性土 。 层厚 １ ． ５ ０ ｍ ￣ ７ ． １ ０ ｍ 。 （ ４ ） 粉质黏 土 Ｑ ４ ａ ｌ ： 坑 形状及 含水 层构 造 等特点 ， 采用 《 地下铁 可塑。 层厚 ０ ． ６ ０ ｍ 一 ３ ２ ０ ｍ 。 （ ５ ） 粉细砂 Ｑ ４ ａ ｌ ： 饱 道 、 轻轨交通岩土工程勘察规 范） ） （ Ｇ Ｂ ５ ０ ３ ０ ７ — 和， 中密状 态 。层 厚 １ ２ ０ ｍ ～ ２ ． ９ ０ ｍ 。（ ６ ） 粗砂 １ ９ ９ ９ ） 第８ ． ５ ． ８ 条中的“ 大井法 ” ， 公式如下 ： Ｑ ４ ａ ｌ ： 饱和 ， 中密状态 。 层厚 ０ ． ７ ０ ｍ ～ ９ ５ ０ ｍ。 （ ７ ） 砾砂 Ｑ ４ ａ ｌ ：饱 和 ，中密状 态 。层厚 １ ． ０ ０ ｍ ～ ４ ． ８ ０ ｍ。 （ ８ ） 圆砾土 Ｑ ４ ａ ｌ ： 级 配不 良， 中密状 态。 式中： Ｈ含水层厚度 或静止水 位至含水 层厚 ３ ． １ ０ ｍ。 （ ９ ） 卵石土 Ｑ ４ ａ ｌ ： 级配不 良 ， 中密 考 虑水 位年变 幅 ２ ． ０ ｍ ， Ｈ： 长 状 态 。层 厚 １ ． ９ ０ ｍ ～ １ １ ． ６ ０ ｍ 。（ １ ０ ）粉 质黏 土 层底板 的距离 ， ７ ｍ。Ｋ： 渗透 系数 ， 取ｋ ＝ Ｑ ２ ａ ｌ ： 可塑状态 。场地 内分布连续稳定 ， 为 中 乐 坡车 站 主体取 １ ０ ｍ ／ ｄ ； Ｒ： 影 响半 径 ， 取Ｒ ＝ １ ７ ５ ｍ； ｒ ａ 基坑 等效 压 缩性 土 ，层厚 ８ ． ９ ０ ｍ 一 １ ７ Ａ ０ ｍ。（ １ １ ）粗砂 ５
摘 要： 西安地 铁 长 乐坡 车 站深 基坑 具有 工程 代表 性 和地 理位 置特 殊性 ， 为保 证 工程 质量 和 降低 工程 造 价 ， 经计 算 分析 和论 证后， 采用 Ｏ ． ８ ｍ 井径 井点 降水 法 。 在 基坑 开挖 及 降水 过程 中对地 表、 周 边 建筑 物沉 降和 护坡桩 位 移进 行 了监测 ， 监 测结 果表 明， 各 类沉 降和 位移 均 未超 过预 警值 ， 此 降水 方 法可 为西安 地铁 类似 工程 提供 参 考 。 关键 词 ： 深 基坑 ； 降水； 地 表沉 降 ； 周 边建 筑物 ； 沉 降 ‘ 中图分 类号 ： Ｕ ２ ３ 文献 标识 码 ： Ａ
工程技 术
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｎｅ ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
２ Ｑ １ 盟 Ｑ ： Ｑ 鱼 （ 工２
西安地 铁深基坑 降水对周 边建筑物 的影 响分析
李粉玲
（ 西安 市地 下铁道有 限责任公 司， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ０ ０ ）