集装箱运输问题论文01汇总
集装箱运输存在的问题及对策
德邦物流集装箱装卸问题分析一、集装箱运输概况随着社会资源的加速运转，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。
随后集装箱以其特有的优势获得了迅猛的发展。
因为集装箱具有保证货物运输安全、集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失、节省货物包装材料。
使用集装箱运输，可以简化或不用运输包装，节省包装材料和费用，降低商品的成本。
简化货运作业手续。
货物采用集装箱运输，以箱作为货物的运输单元，减少了繁杂的作业环节，简化了货运作业手续、提高装卸作业效率。
由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。
同时，大大缩短了集装箱的站的停留时间，加速了车船的周转和货物的送达等等这样的优势，所以集装箱运输在各种运输方式中比较受欢迎。
但是随着其业务量的增加，众多的弊端也一一暴露出来。
下面就以德邦物流为例分析该物流企业在集装箱运输领域在集装箱装卸设备方面的问题。
二、德邦物流概况德邦致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。
我们凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉，为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。
德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。
截止2016年10月，公司已开设7,800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆9,800余台，全国转运中心总面积超过124万平方米。
全国超过124万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台。
三、德邦物流集装箱运输中存在的问题德邦物流集装箱运输不同于其他集装箱进出口物流企业，例如中远、中铁物流，这些集装箱物流可以依托码头、铁路货场那样进行大批量的集装箱装卸作业时能够利用强大的集装箱装卸设备，德邦主要从事汽车集装箱运输，作业场地主要在场、站或者货主的仓库上进行，这时在集装箱的装卸方面只能依靠人力完成，以至于降低装卸效率、从而造成整个运输效率的下降，在当今这个物流竞争日益激烈的环境中很难取得优势，在装卸问题上已经成为了该物流企业继续发展的瓶颈，随着经济的发展人工成本还会进一步提高，所以德邦在汽车运输中能否解决这一问题成为了非常重要的话题。
集装箱论文[1]
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一、国际集装箱运输的发展过程集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。
集装箱运输的发展可分为以下几个阶段：（一）集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年）集装箱运输起源于英国。
早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。
1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。
19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。
正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。
1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。
1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称"换算箱"）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。
以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。
集装箱运输分析[范文]
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集装箱运输分析[范文]第一篇：集装箱运输分析[范文]据英国伦敦“集装箱化国际”2004年12月公布的数据，韩国与中国2003年贸易总运量与上年同比增长11.7%，达到178万标准箱，其中从韩国到中国的贸易总运量增长速度最快，年增长率为20%，从2002年的65.5万标准箱上升到2003年的78.7万标准箱。
尽管在过去几年韩国制造商把相当一部分生产线和加工厂转移到劳动力资源成本低廉的中国，直至2004年底，韩国出口到中国的高科技和高价值货物贸易运量势头仍然不减。
例如2004年上半年韩国出口到中国的贸易货物与2003年同比增长15%，达到96.1万标准箱，而从中国出口到韩国的货物集装箱运量仅仅增长12.7%。
值得注意的是，由于中国集装箱枢纽港基础设施发展迅速，大型和超大型集装箱船舶直接挂靠中国上海、宁波、青岛和大连等港口，迄今进出釜山等韩国枢纽港的集装箱支航线船舶的数量每年都在减少。
为此，韩国政府正在积极发展距离中国大陆更近的仁川集装箱枢纽港，希望提高这一地区增长势头不减的转口集装箱运量。
目前韩国和中国地区集装箱运输的主要经营人几乎都是中国和韩国的承运人，其中实力比较突出的是由14家中国国籍和14家韩国国籍的远洋承运人联合组成的黄海班轮委员会，主要成员公司有中韩商船、韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司。
每年韩国和中国政府有关部门领导人在黄海班轮委员会负责人的陪同下会见和商谈，具体决定各家承运人可以调配集装箱运输船舶的数量，预测贸易的集装箱运量和延伸经营许可证经营期限等等。
目前的操作办法是，由黄海班轮委员会决定各家远洋承运人提供运输服务的集装箱船舶的艘数，每一艘准入集装箱船舶分别持有其各自获得批准的有效经营许可证一份，但是黄海班轮委员会(YSLC)并没有强制规定集装箱船舶的单船运力，仅仅规定在100标准箱—1000标准箱之间，参与经营韩国-中国运输的远洋承运人可以自行决定其航线、航班和挂靠港口，目前较多的是每周一班或者两班的航线。
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。
但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。
本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。
一、我国铁路集装箱运输的现状分析集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。
这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。
我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。
但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。
1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。
由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。
2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。
带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。
集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。
3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。
这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。
铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。
同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。
二、铁路集装箱运输存在的问题1、基础设施薄弱,技术装备落后一是运输设备不完善,现代化水平较低。
国际集装箱运输市场论文
国际集装箱运输市场论文[摘要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。
反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。
本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响，认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。
[关键词] 集装箱运输海运提单海运单贸易术语一、集装箱运输现状早在1801年，英国的安德森James Anderson博士就提出了集装箱运输的设想。
集装箱Container是一种运输设备，具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。
集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准，现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。
集装箱运输Container Transport是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。
集装箱运输的历史悠久，经历了五个不同的时期，即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。
由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。
近几年，我国集装箱运输量高速增长。
首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。
1996年，我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。
到2021年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000万TEU。
2021年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU，成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。
其次，我国国内集装箱多式联运已渐成规模。
我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模，我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路，长江内支线集装箱运输，在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下，已经初步形成运输体系。
集装箱运输安全铁路论文
集装箱运输安全铁路论文［摘要］伴随着铁路集装箱运量的增大，作业管理不规范和运输安全问题成为制约集装箱运输更好发展的“毒瘤”。
文章在对铁路集装箱的作业流程进行简单介绍的基础上，分析了铁路集装箱运输过程中的问题所在，并针对具体问题，论述了提升铁路集装箱运输安全性的措施，希望能够为相关人士提供借鉴和参考。
［关键词］铁路集装箱;运量增长;运输安全性;装车方案1前言伴随着我国社会经济的迅速发展和社会生产力水平的进一步提升，铁路集装箱运输行业呈现出迅猛的发展势头，有效缓解了其他运输方式的压力。
但值得注意的是，随着铁路集装箱运输数量的增长，其运输的安全性问题也成了重中之重。
尽管我国铁路部门已经采取了一系列措施对集装箱运输问题进行制约，但超载运输和匿报品名现象始终存在。
因此，探讨提升铁路集装箱运输安全性的有效对策，具有十分的必要性。
2铁路集装箱的作业流程调查数据显示，近几年，铁路大宗货物的运量出现下降，对铁路货运的整体收入产生了不利影响，为了维持铁路货运的良好运营，铁路货运部门出台了一系列改革措施，结合企业以及社会民众对货物运输的具体需求，加大了资金的投入力度，开发出了铁路集装箱，有效缓解了铁路运输的压力。
随着铁路集装箱的广泛投入使用，铁路货运总收入呈现逐年增长的发展趋势，且铁路集装箱运输的风险均在可控范围内。
笔者结合自身工作经验，将铁路集装箱的作业流程总结如下:首先，应做好车辆配送检查工作，相关部门应将用于装运集装箱的列车调入货运轨道，在此基础上，派遣专门人员对列车进行检查，针对不符合需求的车辆，应立即通知行车部门调离;其次，应重视完善集装箱验货工作，由专门的承运人员对集装箱的运输货物进行检查，将集装箱出站单作为主要凭证进站检查，货运站派专员依据相关标准要求对集装箱进行开箱抽检，由货运专员负责关闭集装箱箱门并施封拍照。
在上述操作完成后，外勤货运人员应结合装车顺序将集装箱按照一定的顺序装车，并将货物运单交由内勤核算员制票，最后，将装车信息录入集装箱应用管理系统中。
我国集装箱业存在的问题及对策研究
我国集装箱运输业存在的问题及对策研究第二次世界大战以后，世界经济得到了迅猛发展，跨国经营以及国际贸易量不断上升，国际间的市场竞争愈演愈烈，我国的集装箱运输业在这种环境下应运而生。
由于中国政府对集装箱运输业的投入，中国对外贸易的快速发展，集装箱生成量的不断提高，中国港口集装箱运输业呈现了较快的增长态势。
尽管中国大陆近十年来，港口集装箱运输业获得了长足的发展，但我国的集装箱运输业仍面临着诸多的制约因素。
分析这些制约因素，提出解决对策，对于我国的集装箱运输的发展有着十分重要的意义。
我国集装箱运输始于20世纪70年代初，虽然起步较晚，但发展速度却是最快的。
自1973年天津港接卸了第一个国际集装箱始，历经70年代的起步、80年代的稳定发展、90年代的快速发展，到21世纪初我国集装箱引起了世界航运界的热切关注。
随着我国对外贸易和外向型经济的不断发展我国集装箱发展很快，拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位，建立了较为畅通的集装疏运系统，培养了一批集装箱运输经营管理团队，集装箱化的水平明显上升。
我国集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多。
到2005年底，我国开辟的国际集装箱航线170多条，形成了远近洋结合，沿海、长江内支线相互衔接的国际集装箱运输网络；我国加强了基础设施建设，港口条件和内陆集装箱运输系统得到明显改善。
至2005年底，我国在港口腹地主要枢纽港站附近及国道公路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站内达350多个，备有专用集装箱卡车5万余辆。
在我国沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络；加强法规建设和科技应用，我国集装箱管理水平有了很大的提高。
虽然我国集装箱业发展迅速，但是发展水平不高，目前还存在着诸多制约因素。
我国集装箱港口布局不合理。
由于集装箱运输已成为海上运输的主导，我国大小港口纷纷进行结构调整，将重点放至集装箱业务上，形成百花争艳的局面，应该说这是好的情况，然而各港口都想成为集装箱地区运输中心而不甘成为支线喂给港，于是都投以巨资建设集装箱码头，形成恶性竞争局面，这就造成重复建设，也使得全国集装箱港口布局上很不合理。
铁路集装箱运输发展环境及存在问题分析
铁路集装箱运输发展环境及存在问题分析上海交通大学王凯第一章绪论1.1中国铁路集装箱运输发展的背景及意义改革开放以来，我国经济得到了迅速发展，国民消费水平和消费能力大大提高。
伴随着市场货物运输需求的不确定因素增加，消费产品的周期大大减少，使市场货物运输表现出多元化，快速化便捷化等特点。
随着制造业和运输产业在市场经济中的地位不断提升，二者通过必须加强协调运作来有效提高自身的运输能力和质量，以满足市场对货物运输的源源不断的需求。
目前国内制造业对运输产业的快速性、便捷性、准时性以及安全性等服务质量需求日益增加，不再局限于对高附加值货物运输需求的增长。
近几年运输市场中运输结构的开始逐渐转变，使各类运输方式对快速货物运输的竞争更加激烈，为铁路的快捷货物运输带来了巨大的挑战。
自从我国加入WTO后，铁路应以市场经济作为主导方向，进行加快融入市场经济体系和经济全球化的铁路改革。
引进发达国家的先进技术和装备，学习其完善的管理模式和现代营销理念, 在吸收外资的同时增强国内铁路运输企业的核心竞争力。
我国政府承诺铁路将逐渐开放货运市场，其中有三点要求：①在加入WTO之际,在外资比例不超过49%的前提下，允许外资企业参股中外合资的铁路货运企业；②在我国加入WTO满三年后，允许外资企业在铁路货运公司中控股；③我国加入WTO满6年后，在允许的范围内可以在国内设立外商独资的铁路货运公司。
与此同时,我国开放了与铁路货运组织相关的仓储和货运代理业务。
随着我国铁路的开放，运输产业向着经济全球化发展成为了必然趋势,集装箱多式联运逐渐成为国际贸易货物运输方式的最重要的组成部分。
铁路集装箱运输是一种现代化的运输方式，它是以集装箱作为运输单位来完成货物运输，由于集装箱运输具备快速、安全、简便、节约和便于实现多式联运的特点，使得这种运输方式对于降低社会综合物流成本，提高国内外运输供应链的效率和效能有着深远的意义，也是国际国内贸易运输实现合理化，科学化必然发展途径。
集装箱运输论文集装箱运输的论文
集装箱运输论文集装箱运输的论文航运联盟下的集装箱运输路径选择研究摘要：首先分析了班轮运输的变化现状，然后运用系统分析的方法，研究运输网络的整体最优。
结合集装箱运输具体的特性，构造了一整体最优情况下，各集装箱路径选择的模型。
对班轮公司的日常经营调度、航线规划等有较大的参考意义。
关键词：航运联盟；集装箱运输；路径选择；系统最优中图分类号：U169.6文献标识码：AAbstract: This paper first gives an analysis of the changing state of liner shipping route, and then studies the system optimization of transportation network by adopting the method of system analysis. In combining with the concrete characteristics of container, a model of the route option of all containers transport. This model is certainly much valuable for liner shipping companies to the daily management, dispatch and route planning.Key words: shipping alliance; container transportation; route option; system optimization集装箱运输经过50多年的发展，在经营理论、运营技术各方面都发生了巨大的变化。
尤其在美国金融危机发生以后，国际贸易货运量急剧下滑，各集装箱班轮公司纷纷撤并航线以降低亏损，班轮公司之间纷纷开展合作，联营、兼并频繁发生。
我国公路集装箱运输存在的问题及发展对策
集装箱公路运输企业 的主要成本之一是燃油费， 成品油价 格的不断攀升造成公路集运企业的负担不断加大， 油价上涨所 措施 ， 但 因各种原 因无法得到贯彻和落实造成 管理 不到位 。 这 造成 的压力， 企业在短期 内难 以消化 ， 因此相关企业必须 自己 些 问题严重妨碍 了我 国公路集装箱运输业的健康发展。 尽力节约能耗， 主动降低运输费用， 提高适应市场 的能力。首 １ ． ３ 公路 集装 箱运输成 本较 高 先应加强驾驶员培训 ， 增强其节能观念 。 定期对司机进行驾驶 造成我国公路集装箱 运输成本居高不下 的原因大致为以 培训 ， 帮助其提高其驾驶技术， 要求其严格按照规范操作， 提倡 卜 几项： 中速行驶减少制动， 以尽量节约燃料 。其次， 建立健全考核制
发金 融， 世界经济受创 ， 经济发展停滞甚至衰 退， 导致 国内外 率等要求也会越来越高。多式联运恰好提供了… ‘ 个这样 的运 需求 同时火幅降低 ， 物流运输业受到 了前所未有的冲击。 输平 台， 可 以满足货主柔性化 的要求， 使货物实现” 门到门” 运 １ 我 国公路集装箱运输存在的主要 问题 输， 因此这将是集装箱运输未来发展 的方 向。 １ ． １ 运 输 方 式 之 间 缺 乏 协调 ２ ． ２政府 出台政策扶持 公路 集装 箱运输业发展 我 国交通运输行业管理体制为按方式 、多部 门管理 。公 首先， 引导个体户通过集装箱中转站 开展集装箱运 输。 可 路集装箱运输作为多式联运 的开始和 结束环节 ， 和水运 、 铁路 学习柳州的管理办法 ，即允许个体运输 车辆合理挂靠专业运
输企业进 行统 一管理 。引导个体户通过集装箱 中转站开展集 装箱运输 ，不仅体现 了公平竞争而且有利于促进集装箱运输
市场 的管理 ， 同时可 以提高和利用社会运力的效能， 实现社会 效益和经济效益的双丰收。其次，产业政策上加大对集装 箱 公路运输发展 的扶持。集装箱 公路运输属于典型资金密集 型 １ ． ２政策扶持 力度 不够 产业 ， 初期需要大量投资 ， 因此我国在 政策上应给予优惠， 投 运输市场的成熟与规范是高质量运输服务的前提和保证。 资运输时 ， 应 该考虑 向集装箱公路运输方 面适 当倾斜 。最后， 但我国集 装箱 运输市场 目前仍处 于 自由发展阶段 ， 业 问为 逐步完善集装箱公路运 输的法律法规 ，重视对集装 断出现 的竞相打折 、 运价不统一等现象造成市场恶性竞争 ， 使我 国集 装箱运输 Ｉ １ 场极度混乱 。比如 吉林省 ， ４ Ｏ英尺集装箱运价一 般可达 ２ ５ ０ ０ ． ３ ０ ０ ０元 ， 但实际操作中， 由于’ 些能够控制运输 成本 费用 的个体运输户 为了争取货源不断打压运价 ，导致市 场上 的运价高低不等 。同时虽然政府部 门颁布 了相关政策和 输 的法规建设， 组织制定并颁布相关章程 、 法规和明确 的管理 办法 ， 制订 出台针对卡车营运 、 进出口管理和进出堆场及货运 站的相关规定， 制定专 门用于集装箱运输 的运单、 回单等 。 ２ ． ３降低运输成本
我国铁路集装箱运输存在的问题
我国铁路集装箱运输存在的问题集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
集装箱运输作为一种重要的货物运输方式，由于其货物损耗小、便于“门到门”、方便多式联运等特点，而得到人们的普遍采用。
作为中国铁路运输中的重要组成部分，其集装箱运输取得的成绩令人鼓舞，存在的问题也令人担忧。
L集装箱运输规模不足集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中已经占有很大比重，法国为40%,英国为30%。
而在我国，2005年集装箱铁路发送量仅占全国铁路货运量的2.2%,远远低于发达国家水平o 我国加入WT0后，国际贸易量增长迅速，2007年上半年，全国主要港口完成集装箱吞吐量5253. 49万TEU,同比增长24.1%。
公路集疏运量约占总量的83%,内河集疏运量占总量的15%以上，铁路集疏量不到2%。
经测算，扣除空箱、中转、内贸箱和短途运量，我国铁路应接运港口总吞吐量的15%左右，而目前中国铁路接运的量不足2%,港口至内陆段的铁路集装箱运输程度多在30%以下，绝大部分适箱货物都在港口地区拆装箱，以散货的形式在港口与内陆之间进行集疏运。
而同期，美国西部港口集装箱疏运量中铁路疏运量占到50%〜60%,欧洲港口铁路疏运量占到50%以上。
预计2010年前后中国将成为世界最大的集装箱航运中心，港口集装箱吞吐量将达到12 000万TEU。
①2.集装箱运输费率不够合理，限制了这种优越的运输方式的发展按目前铁路运价率水平，在远程运输时（运距2500km以上）,20英尺箱运价率大约与整车5、6号运价水平相当，但中程运输时（运距1000〜2000 km）几乎相当于整车7号运价率。
集装箱运价不分品类，使许多低运价率货物不得不首选整车运输。
即使高运价率货物选择了集装箱运输，也会因遇上车站起重能力的不足而限载，无形中使运价率陡增，单位重量运输成木远高于整车运输。
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析随着世界经济的发展，对国际贸易中的运输需求也在不断增加。
集装箱运输作为当今国际贸易最主要的运输方式之一，在促进国际贸易、推动全球化、支持国家经济发展等方面具有重要作用。
然而，在我国集装箱运输发展过程中，也存在一些问题，如何解决这些问题，是当前急需解决的问题。
问题分析1.港口竞争力不足目前，世界各国为了争夺国际贸易的市场，纷纷投入了大量资金建设港口，提高港口服务能力和运作效率。
而在我国，虽然港口面积和桥吊数量排名世界前列，但整体港口服务水平和运转效率仍有待提高。
由于各个港口相互竞争，往往会出现决策失误、投资不足、设备落后等问题。
这些问题导致我国很多港口的竞争力不足，不能满足市场需求，缺乏吸引力，甚至还会导致货物滞留、延误等问题。
2.集装箱运输安全存在隐患目前，我国港口集装箱运输的安全问题也比较突出。
由于管理监管不严、设备落后、人员素质不高等因素，导致港口集装箱运输中容易出现事故，如货物损失，港口设施受损等情况。
这些问题不仅会直接影响到货物的安全运输，也会对化学品、危险品等特殊货物的运输安全带来极大威胁，从而影响到我国的国际贸易形象。
3.港口服务质量有待提高在现代经济中，港口的重要作用不仅仅是物流处理中的“传输站”，还具有重要的经济作用。
但是，目前我国港口的服务质量和经济效益还有待提高。
许多港口的收费标准不合理，服务不规范，合作伙伴关系不稳定，专业性等方面也存在问题。
这些都导致我国港口的服务质量与国际水准还存在一定差距，无法满足物流企业和客户的需求。
对策分析1.提高港口竞争力提高港口竞争力，与提高港口服务水平息息相关。
要想增强港口的竞争力，必须加大投资力度，提高港口设备的装备水平和技术水平，并加强港口管理，确保港口运营高效便捷，货物运输快捷安全。
2.加强港口集装箱运输的安全监管和管理我国港口集装箱运输安全面临的问题比较复杂，一般采取以下措施来解决这些问题。
首先，建立完善的港口管理机制，加强对运输企业和集装箱质量的监管。
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。
从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。
并给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有一定的积极作用。
铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。
特别是中铁集装箱运输有限责任公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。
尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。
这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进一步发展将造成很大影响。
一、适箱货源充足，入箱运输受限。
在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。
适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。
全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。
整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。
而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。
凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。
随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。
集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进一步增长受限。
二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。
目前集装箱运价总水平较整车高。
由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（一口价）相对透明外，发到站两端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统一透明的收费标准。
集装箱公司无法制约和监控该费用的核收。
港口集装箱运输存在问题实用
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港口集装箱运输存在问题篇一港口是船舶停靠装卸的地方，是商品交流的集散地。
当世界经济繁荣时，各国间贸易繁忙，商品进出口增多，港口的吞吐量自然随之增长。
港口的吞吐量在相当大的程度上取决于世界经济情况，美国9.11恐惧事件使世界经济受到冲击，我国也受到不小的影响。
据一些船公司反映，我国出口到美国的集装箱箱量减少约20%，港口吞吐量因此受到牵连。
有资料说明，去年刚闭幕的广交会出口成交下降15.4%，其中对美下降22%，对海湾 8国下降55%。
价格因受供求关系的影响而波动，供大于求，价格下跌，供不应求，价格上涨。
对于集装箱运输的枢纽港口来讲，吞吐量也受到供求关系的影响，周边港口多，竞争力强，集装箱货必将分流。
港口价格上下对港口的集装箱吞吐量有一些关系。
但一个港口要成为国际性枢纽港，还受到航道、码头前沿水深、气候的影响，还要看城市经济建立的作用地位，经济腹地是否辽阔，集装箱疏运的条件等。
上海港口优势明显，但优势同样也是显而易见的。
先天的缺乏是建立上海国际航运中心的一道障碍，仅凭现有的sct和外高桥码头，是难以完成国际航运中心建立大业的。
集装箱运输涉及面广，环节多，涉及到船公司、船务代理公司、支线船航运公司、保险公司、码头、领航、港监、理货、报关公司、货运代理公司、运输车队、堆场公司、海关、检验检疫、铁路运输等。
在这些环节中，操作繁琐，收费名目繁多，价格不一，也造成货主本钱上升，影响货主进出口贸易积极性，继而影响港口吞吐量。
近年来各环节的`效劳质量及收费标准，虽然都有不同程度的改良，但与先进地方比，与顾客的要求仍有差距，仍需继续改良。
在当前严峻的形势下，港口应从自身做起，整顿收费，坚决取消不合理的收费工程。
铁路集装箱运输存在地问题及对策
铁路集装箱运输存在的问题及对策录摘要、关键词1一、铁路集装箱运输概述2（一）铁路集装箱运输的优点2（二）国际铁路集装箱的发展趋势和现状3二、目前我国铁路集装箱存在的问题6（一）基础设施薄弱，技术装备落后6（二）铁路集装箱运输效率低，影响了集装箱运输的发展6（三）铁路体制改革不力制约了集装箱运输的发展7（四）主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证7（五）我国铁路集装箱办理站繁琐8（六）竞争意识薄弱，托运手续繁琐8（七）信息系统不完善，价格不合理9三、解决方法10（一）加大投入，提高铁路集装箱现有技术装备水平10（一）大力发展铁路运输网络，构建集装箱运输通道10（三）改革运价体系，促进运输资源充分利用11（四）提高专办站装卸作业效率的措施12（五）加快扩大铁路运输能力，提高铁路集装箱运输生产效率12结束语14参考文献15精品毕业论文摘要我国铁路从1955 年开办了集装箱运输，1980 年开始接运了 20 英尺国际铁路联运集装箱，到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了 50 多年的历程，我国集装箱运输量目前约占世界集装箱总量的 20-25，沿海外贸的高速增长，带动内陆支线集装箱运输的快速发展。
但相对发达国家，我国铁路集装箱运输发展还有很大差距。
据统计，发达国家铁路承担港口集装箱吞吐量内陆集疏运的 20左右，而我国铁路的承运比例不到3，明显低于国际平均说平。
另外，我国铁路集装箱发送量占全国铁路货物发送量的比重也相对较低。
2006 年，铁路发送集装箱 316 万TEU，6446 万吨，仅占国家铁路货物运输总量的 2.6，而铁路运输中的适箱货物装箱率也仅为 17-19，我国的铁路集装箱发展还有一段很长的路要走。
本文从铁路集装箱运输的历史出发，探讨了铁路集装箱运输的特点，然后分析了我国铁路集装箱运输中存在的问题，在分析问题的基础上提出了解决的办法。
关键词：铁路；集装箱；问题；办法精品毕业论文铁路集装箱运输存在的问题及对策一、铁路集装箱运输概述（一）铁路集装箱运输的概念集装箱运输起源于英国。
我国公路集装箱运输存在问题及发展对策[论文]
![我国公路集装箱运输存在问题及发展对策[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/9a5d26d150e2524de5187e4a.png)
我国公路集装箱运输存在的问题及发展对策摘要由于我国集装箱运输相关设施的逐步改善，对外开放力度不断加大，市场化进程明显加快，企业规模逐步壮大，服务质量不断提高，使集装箱运输在我国得到了良好的发展机会。
本文介绍了我国集装箱运输存在的问题及发展对策。
关键词公路集装箱运输问题对策中图分类号：f540 文献标识码：a0 引言随着我国公路的发展以及车辆技术的不断改善，公路集装箱运输实现了飞跃式的发展。
目前我国的公路集装箱运输在东部沿海地区发展较快，大都实现了配备国际标准集装箱，而中西部地区的公路集装箱的运输量虽然在不断增加，国际标准箱的比重却很低，国内自然箱占有比重较大。
2008年爆发金融，世界经济受创，经济发展停滞甚至衰退，导致国内外需求同时大幅降低，物流运输业受到了前所未有的冲击。
1 我国公路集装箱运输存在的主要问题1.1 运输方式之间缺乏协调我国交通运输行业管理体制为按方式、多部门管理。
公路集装箱运输作为多式联运的开始和结束环节，和水运、铁路等多种运输方式相结合，可以实现货物“门到门”运输服务。
但是目前我国各相关机构之间对集装箱运输的相关服务规范、组织方式、技术标准等缺乏统一标准，导致各种运输方式之间难以顺畅连接，使公路集装箱运输快捷高效的优势无法显现，严重限制了集装箱运输发展的速度。
1.2 政策扶持力度不够运输市场的成熟与规范是高质量运输服务的前提和保证。
但我国集装箱运输市场目前仍处于自由发展阶段，企业间为了争夺货源存在严重的暗中揽货和非法营运现象，不断出现的竞相打折、运价不统一等现象造成市场恶性竞争，使我国集装箱运输市场极度混乱。
比如吉林省，40英尺集装箱运价一般可达2500-3000 元，但实际操作中，由于一些能够控制运输成本费用的个体运输户为了争取货源不断打压运价，导致市场上的运价高低不等。
同时虽然政府部门颁布了相关政策和措施，但因各种原因无法得到贯彻和落实造成管理不到位。
这些问题严重妨碍了我国公路集装箱运输业的健康发展。
论 文
写作提纲一、集装箱运输现状1、集装箱运输的发展与前景1.1现代集装箱的产生与发展1.2现代集装箱的前景2、集装箱运输面临的问题2.1 面临成本的压力2.2 航速的陷阱2.3 集装箱吞吐量持续快速增长2.4 外贸集装箱吞吐量快速增长二、集装箱运输对国际贸易的影响1、集装箱对海运提单的影响2、集装箱对贸易术语的影响3、集装箱对运输保险的影响三、集装箱运输市场的应对策略1、减少集装箱船舶订单2、采取“售后返租”的策略3、加强班轮公司联盟4、航线合作运营5、强化全球供应链网络论集装箱运输对国际贸易的影响【内容摘要】由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。
反过来,集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。
本文在论述了集装箱运输国内外现状之后,详细分析了集装箱运输对国际贸易的影响，对集装箱运输中产生的问题进行具体分析研究，并对集装箱运输的发展前景做了进一步展望。
【关键词】集装箱运输海运提单贸易术语吞吐量一、集装箱运输现状1、集装箱运输的发展与前景1.1现代集装箱的产生与发展国际集装箱运输的形成与发展过程可以分为萌芽期、开创期、成长期、扩展期、成熟期五个阶段。
（1）萌芽期从1801年至1955年。
这个阶段欧美发达国家开始尝试陆上集装箱运输，运输距离较短。
1880年，美国试制了第一艘内河用的集装箱船，在密西西比河试航，但没有被人们接受。
1900年，英国铁路正式使用简陋的集装箱；1917年的美国、1926年的德国、1928年的法国都开始出现集装箱运输。
第二次世界大战中，美国对军用物资运输的需求使美国开始利用托盘和集装箱运输弹药和其他物资。
（2）开创期从1955年到1966年。
1956年美国泛大西洋轮船公司将一艘T-2油轮“马科斯顿”号经过改装后，在甲板上装载了58只集装箱，由纽约驶往休斯顿港，进行海上试运。
3个月后，获得了巨大的经济利益，平均每吨货物的运价减至普通杂货船的1/37。
集装箱运输管理论文
集装箱运输管理论文集装箱运输管理极大地提高了工作效率和集装箱运输的管理水平。
小编整理了集装箱运输管理论文，欢迎阅读!集装箱运输管理论文篇一内河集装箱运输发展条件摘要：内河集装箱运输是以内河水运为手段的集装箱运输方式，具有高效、经济、环保、绿色等特点。
在运距和货量相同的条件下，与公路和铁路集装箱运输相比，内河集装箱运输的运价最低，能耗和污染物排放最少，且占用耕地面积最小，已成为公路和铁路之外第三大集装箱集疏运方式。
在当前形势下，研究内河集装箱运输发展条件对促进我国内河集装箱运输进一步发展具有重要意义。
1 世界内河集装箱运输发展情况1.1 内河集装箱集疏运系统内河集装箱集疏运系统为内河集装箱船舶便捷地穿梭于内河港口与沿海港口之间提供条件，是连接内陆腹地与沿海港口的纽带，主要包括经济腹地、内河港口、内河航道、沿海港口等节点(见图1)。
1.2 国内外内河集装箱运输发展现状自1969年莱茵河上出现第一条内河集装箱航线以来，内河集装箱运输迅速发展，现已成为公路和铁路之外第三大集装箱集疏运方式。
国外内河集装箱运输以欧洲的莱茵河水系、美国的密西西比河水系、俄罗斯的伏尔加河水系为典型;我国内河集装箱运输主要集中在长江干线和珠江水系。
西欧的内河集装箱运输主要集中于以莱茵河为干线的内河航运网，该地区是全球内河集装箱运输发展最快、最好的地区。
经过20世纪后期大规模基础设施及航道、船闸、码头等的标准化建设，欧洲内河集装箱运输体系迅速发展，目前已成为沿海港口重要的集装箱集疏运通道。
[1]据统计，鹿特丹港和安特卫普港(2010年两港集装箱吞吐量合计万TEU)约1/3的集装箱集疏运量由莱茵河流域的内河集装箱运输完成。
美国开展内河集装箱运输的区域主要集中于密西西比河和五大湖流域，内河集装箱运输亦已成为纽约港等河口集装箱大港的主要集疏运方式之一。
[2]经过近20年的发展，我国长江内河集装箱泊位建设取得显著成绩，港口装卸能力大大提高，初步形成上中下游全线开展内河集装箱运输业务的格局。
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铁路集装箱运输发展对策研究吉林铁道职业技术学院摘要摘要集装箱运输是运输现代化的一种先进方式，是铁路货物运输的一项大变革。
用集装箱运输代替传统运输方式，能极大地推动和促进运输业向高效、优质的方向发展。
我国铁路在集装运输的发展上，尽管付出了很大的努力，也取得了相当的成效，然而与集装箱运输发达的国家和地区相比，尚有很多差距，还需要在长足进步中与国际集装箱运输接轨。
本文通过对我国铁路集装箱运输现状分析，剖析我国铁路集装箱运输所面临的问题，提出我国铁路发展集装箱运输的策略，加快发展壮大铁路集装箱运输市场。
保证铁路运输在不断变化的激烈市场竞争中立于不败之地。
关键词：物流运输方式铁路集装箱运输我国经济和贸易的高速发展，推动了我国集装箱运输市场的迅猛发展。
近10多年来，我国集装箱运输以年均30％的速度增长。
我国加WTO、外贸进出口不断增长、经济持续高速增长环境下，集装箱运输面临着更好的发展空间。
集装箱运输已成为交通运输现代化的重要形式，但我国集装箱运输在某些方面依然滞后，为不断改善集装箱运输经营环境，国家加强了对全国集装箱运输市场的综合组织与协调工作，集装箱运输企业也因而迎来了一个改革和发展的新时期。
我国铁路从1955年开办了集装箱运输，1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱，1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划，“十年设想”（草案）的通知》。
到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了45年的历程，但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。
在全国集装箱运输每年平均增长20％以上的大好形势下，其他各种运输方式大力发展集装箱业务，增长迅猛。
而铁路却错失发展契机，集装箱运量增长缓慢，其所占的份额越来越小。
集装箱运输是指以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。
与传统的货物运输方式相比，集装箱运输可以取得提高装卸效率、加快货运速度、提高货运质量、节省包装费及运杂费、降低运输成本等经济效果；而且，以集装箱作为运输单位，还有利于组织多种运输方式，进行大量、快速、廉价、安全的联合运输。
正由于此，集装箱运输被称为“运输领域的一次革命”，自产生以来，获得迅速发展，为各国普遍使用。
目前在世界海上杂货运输中已占有支配地位，并且已形成一个世界性的集装箱运输体系。
集装箱是一种能反复使用的运输辅助设备，为了便于统计计算，国际上都以20英尺集装箱作为计算标准单位，以TEU表示。
在统计型号不同的集装箱时，按集装箱的长度一律换算成20英尺单位（TEU）加以计算。
当前，在各国的集装箱运输中，广泛使用的是干杂货集装箱。
该集装箱适于装载各种干杂货，是最常用的标准集装箱。
此外，运输中还使用冷藏集装箱、散货集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、罐式集装箱等类型，以适应某些特定货物的运输需要。
1、集装箱运输的关系人随着集装箱运输的发展和完善，产生了许多与之相适应的运输机构，主要包括：(1)实际承运人。
主要是经营集装箱运输业务的各类船公司、联营公司以及公路、航空运输公司等。
(2)无船承运人。
是实际承运人和托运人之间的桥梁，主要是经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构。
(3)集装箱租赁公司。
这是随集装箱运输的发展而新兴的一种行业，专门经营集装箱的出租业务。
(4)全程联运保赔协会。
是一种由船公司或其他集装箱运输机构组成的互保组织，对集装箱运输中的可能遭受的一切责任、损害、费用等进行全面统一的保险。
这是一种新的保险组织。
2、集装箱货物装箱方式(1)整箱货指当货方有足够的货源装载一个或数个集装箱时，在自己的仓库或工厂里自行将货物装满整箱后，直接运往集装箱堆场，交由承运人托运的一种方式。
(2)拼箱货是指当货主托运的货物数量不足整箱时，由承运人在集装箱货运站根据货物性质和目的地分类整理，把不同货主的运往同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后再由承运人拆箱后分拨给各收货人。
3、集装箱货物交接方式综观当前国际上的做法，集装箱货物交接方式主要有以下四种：(1)整箱交、整箱接。
即发货人以整箱交货，而收货人以整箱接货。
该方式最能发挥集装箱运输的优越性，效果最好。
(2)整箱交、拆箱接。
即交货人以整箱交货，而各收货人凭单拆箱接货。
(3)拼箱交、拆箱接。
即发货人拼箱交货，各收货人凭单拆箱接货。
承运人负责货物的装箱和拆箱。
(4)拼箱交、整箱接。
即各货主以不足整箱的小票货物交承运人，承运人分类整理后，将同一收货人的货物集中拼成整箱，运往目的地，收货人整箱接货。
4、集装箱货物的交接地点集装箱运输货物交接地点，一般分为下列几种：(1)门到门，即从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库。
整个运输过程完全是集装箱运输，该方式最适宜于整箱交、整箱接。
(2)门到场站，即从发货人工厂或仓库至目的地的集装箱堆场或集装箱货运站。
该方式特征：由门到场站为集装箱运输，由场站到门为货物运输，适宜于整箱交、拆箱接。
(3)场站到门，即从装运地的集装箱堆场或货运站至收货人工厂或仓库，其特征是：由门到场站为货物运输，由场站到门为集装箱运输，比较适合拼箱交、整箱接。
(4)场站到场站，即从装运地的集装箱堆场或货运站至目的地的集装箱堆场或货运站。
其特征是中间段为集装箱运输，两端为货物运输，适宜于拼箱交、拆箱接。
5、集装箱货运进出口程序(1)出口程序①订舱。
出口公司根据合同装运期事先向船公司或其代理人办理订舱手续。
②签发装货单。
承运人确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接手续。
③发送空箱。
整箱货运所需的空箱，由承运人送交或发货人领取；拼箱货运所需空箱，由承运人在货运站领取。
④整箱货装箱。
货主收到空箱后，自行装箱并按时送到集装箱堆场，堆场根据订舱单、装箱单验收并签发场站货物收据。
⑤拼箱货装箱。
集装箱货运站根据订舱单验收托运货物并签发场站收据，由承运人在站内装箱。
⑥集装箱货运交接。
场站收据是发货人交货和承运人接货的凭证。
⑦换取提单。
发货人凭场站收据向承运人换取提单，向银行结汇。
若信用证要求装船提单，则需在集装箱装船后才能换取提单。
⑧装船。
集装箱堆场根据船舶运载计划进行装船。
(2)进口程序①货运单证。
凭出口地寄来的有关货运单证安排接货工作②分发单证。
将单证分别送代理人、集装箱货运站或堆场。
③到货通知。
通知收货人有关船舶到港时间，以做好接货准备。
在船舶到港后，发出到货通知。
④换取提货单。
收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。
船公司核对正本提单无误后，即签发提货单。
⑤提货。
收货人凭提货单连同进口许可证等到集装箱堆场办理提货手续。
⑥整箱交。
集装箱堆场凭提货单向收货人交集装箱并办理有关交接手续。
⑦拼箱交。
集装箱货运站凭提货单向收货人交付货物。
国际集装箱运输发展趋势国际集装箱运输业的兴旺与否取决于世界经济的发展。
随着世界迈入新世纪，集装箱运输业经营和发展的外部环境正发生重大变化，知识经济、信息技术和综合物流的发展将对集装箱运输箱量、硬环境、软环境和组织方式等方面产生深远影响。
面对新世界的机遇，探讨国际集装箱运输发展的趋势，将有利于我国集装箱运输业健康有序地发展。
集装箱装箱运量继续增大集装箱运输作为一种较为先进和较好发展前景的运输方式，自诞生以来一直在不断地发展和创造之中。
在整个海运市场所占份额也越来越大，其运输量的增长速度在80年代已超过其他任何运输方式。
未来集装箱装箱运量还将保持较大增长速度，究其原因，主要是由于发展中国家一方面依靠科技进步发展经济，从传统的单纯原料出口转变为科技含量高的工业制品与成品出口；另一方面，不断增加投资，完善集装箱运输系统，件杂货运输逐步实现集装箱化，从而使适箱货比例增加。
与此同时，发达国家出口结构更趋高级化，高、精、尖产品不断增加，适箱货源增多，从而促使集装箱运量不断提高，集装箱运输持续发展。
据英国海洋咨询公司预测，2000～2010年世界港口集装箱吞吐量增长速度约为70%。
到2010年港口集装箱吞吐量可达3.91～4.65亿TEU。
集装箱运输硬环境更具大型化和规模化1、集装箱船舶继续向大型化发展在货源稳定充足的情况下，为了降低单位运输成本，实现规模经济效益，海上干线运输的集装箱船将继续向大型化发展，以增强在国际范围内的竞争能力。
对此，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶。
1993年以来，世界著名班轮公司纷纷订造5000～6000TEU的超巴拿马型集装箱船，其从1994年的15艘6.5万TEU发展到1998年9月的87艘45.7万TEU，短短4年箱位数就增加了7倍，到2001年预计投入营运的超巴拿马型集装箱船将有130多艘，箱位数达70多万TEU。
目前世界一些著名船厂对箱位数8000TEU以上的大型集装箱船颇感兴趣，进行了研究和方案设计，并具备了建造条件。
据有关方面预计，2005年以前将有8000TEU以上的船舶，2010年前后，将有15000TEU的集装箱船问世。
2、集装箱港口向大型化和高效化发展集装箱船舶大型化必然要求港口也大型化，因为大型船舶要求港口航道和泊位水深足够，泊位长度、陆域纵深和装卸机械大型化以及内陆集疏运系统发达，这样才能缩短船舶在港停泊时间和最终实现船舶大型化所带来的规模经济效益。
同时，为吸引更多大型干线船停靠和发挥港口的中转枢纽作用，世界集装箱港口也不断向深水化，大型化和高效化方向发展。
世界上许多国家和地区，纷纷制定港口发展计划，不断地扩建和新建大型集装箱专用码头，以增加港口集装箱吞吐量。
可以说21世纪集装箱港口的世界是那些条件优越，财力资源雄厚，并能不失时机的调整改革，以适应集装箱船舶大型化趋势的港口。
3、箱体更趋大型化箱型更趋专用化为提高件杂货物的适箱率，使件杂货运输逐步实现集装箱化，集装箱箱体必须向大型化发展，以载运品种繁多的大尺度货物，如成套机械设备、钢管、车辆、木材和石材等。
据统计，进入20世纪90年代以来40英尺箱的增长率是20英尺箱的2倍，所占比例也已超过20英尺箱，未来将有更多的40英尺箱甚至更大尺度箱投入使用。
可见，集装箱箱体大型化的趋势不可避免。
同时随着全球经济贸易的不断增长，未来将有更多货种进入集装箱运输领域，尤其是冷藏货、危险品货、干散货、液体货和车辆等特殊货种的箱运量将快速增长，所占比例也将增加。
可以预见，冷藏箱、罐式箱、开顶箱等专用箱将有不断增加的趋势。
集装箱运输软环境更具信息化和柔性化1、集装箱运输信息管理日趋现代化现代管理已进入信息时代，集装箱运输也不例外。
随着集装箱运输的发展，伴随的信息流量也大幅度地增长，目前国际集装箱业务信息已涉及航运、港口、代理、内陆集疏运、场站、货主、收货人、一关三检、银行、保险等行业和部门，其中流转的单证可达40多种，这些单证便是集装箱运输过程中所必需的信息传递。