21-数字平面调车系统
前言-数字平调
前言铁路调车作业是铁路运输的重要组成部分，长期以来指挥调车作业一直沿用的是旗灯信号，不但作业人员劳动强度大，工作效率低，而且在作业过程中有时还因信号传递速度慢，信号中断等原因造成伤亡事故。
我厂自八十年代以来，一直致力于铁路平面无线调车调度系统的开发和生产，先后生产了许多种型号的无线调车系统设备，受到了广大用户的欢迎，获得国家科技先进二等奖及省级新产品金牛奖。
HL 数控无线调车系统是我厂研制生产的新一代铁路平面无线调车调度系统，该系统采用数字信念传递各种调车作业指令。
抗干扰能力强，容量大，易于升级扩展，具有先进的信号实时记录（黑匣子）和对调车人员身份识别的技术和功能，以及标准清晰的语言提示功能。
能够达到保证作业安全，降低作业人员的劳动强度，节省人员，提高工作效率的目的。
在推广使用过程中，得到了现场的好评。
为了更好的正确作用该系统，我们编写了该使用说明，同时强调质量第一和售后服务，希望广大车务、电务、机务使用人员给我们的工作提出宝贵意见。
谨此，表示衷心的感谢！编者一、系统概述HL型数控无线调车调度系统是新一代铁路运输调车作业专用设备，具有信号和对讲双重功能，以原装进口电台为传输媒介，信号采用数字化处理技术，以色灯、音响、语音三结合的方式传递各种调车作业指令，实现了调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系更加可靠、方便，从根本上抛掉啊两杆旗、一盏灯的传统作业方式，有效地解决了调车作业中的信号中断问题，对保障人身和行车安全，改善作业条件，节省人员，提高作业效率等具有显著效果。
该系统符合铁道行业TB/T2834-2002《铁路平面无线调车设备供货技术条件》，适用于内燃机车、蒸汽机车、电力机车，可用于冶金、化工、煤炭、有色、港口、电力、建材、铁路等铁路站场和铁路专用线的调车作业。
二、系统组成本系统由站调设备、机车设备和移动设备等组成。
站调设备由调度台主机、话筒、全向天线及馈线组成。
机车设备由机控器、司机话盒、显示器、机车天线等组成，机控器有多种款式供选择。
平面调车系统培训方案
数字无线平面调车系统培训、试用方案为确保车站调车作业安全高效，进一步检测和掌握数字无线平面调车系统的使用性能和工作状态，经公司研究，在数字无线平面调车系统正式投入使用前，要求车务段、电务段、机务段结合日常工作实际，开展对该设备的安装调试、日常检测和业务培训，具体方案如下：一、安装阶段：1、8月3日-5日，电务段负责完成数字无线平面调车系统的室外天线及室内电源的固定安装工作，确保设备安装符合规范，具备使用条件，运输部负责跟踪督导。
2、8月5日-7日，运输部牵头，电务段和车务段各组织相关2-3名技术人员，携带无线平面调车设备，联合对潘二矿站、潘北矿站两个站点的调车作业区域进行全方位测试，掌握设备基本性能，确定是否存在通信缺陷，并做好相关记录。
二、培训阶段：1、8月3日-7日，运输部负责与长沙凌峰科技开发有限公司共同编制数字无线平面调车系统操作培训教案和相关作业标准，并牵头负责组织审核实施。
2、8月10日-31日，各段根据教案编程和培训内容，分别组织本单位相关职工，进行数字平面调车系统操作流程和作业标准培训，车务段、机务段生产段长分别为该项工作落实的第一责任人。
二、考核阶段：9月1日-10日，公司将组织相关业务部门对此次参培职工进行理论和实作考核，对考核不合格的职工（理论、实作均80分以下的），公司将给予一次补考机会；如补考仍不及格，公司将对各段生产段长进行问责，职工则纳入待岗序列。
三、试用阶段：9月14日-11月30日，经公司审核批复后，数字无线平面调车系统将在潘二矿站和潘北矿站正式投入试用。
四、其它要求：1、车务段、机务段应根据教案编程和作业标准培训内容，负责编制本单位职工平面调车系统培训计划和内容，报运输部和机辆部审核同意后实施，培训计划要明确责任并落实到人，确保参加培训人员人人过关。
2、数字无线平面调车设备纳入车务段设备管理，投入试用前，车务段要制定平调系统的使用、管理暂行办法并监督车站严格落实，如试用期间出现设备损坏、丢失等现象，将追究相关人员责任。
数字平面调车设备常见故障分析维修
更换PTT[发射键]
因为PTT与外壳是一体的，需换整个外壳
调车手台通话正常，指令发不出。
连结员/制动员指令是否正常
是
调车长按键有无指令按键音
有
是令是否出，听指令音，
“滴嘟”成功。
“嘟嘟嘟嘟嘟”失败
否
指令操作问题，某些指令需有测机时才可发，有的是无测机时才可发。
起动需在无测机时有效。
十五三一车，有测机时有效
是
显示模块问题，返厂处理。
灯显各别灯不亮或长亮
看正负司机灯显故障是否一致。
是
先断开其中一个，测试。
正常，换掉此灯显。
不正常，断开另一个测试
正常，换掉此灯显。
仍不正常，检测附件盒
否
换下不正常的灯显。
近距离通讯正常，500米外或更近近通讯就不正常。
检查，馈线、天线及接头。
通话正常，接收指令不解码
检查，是否已解锁，是否已对码，重启重新对码测试。
是
未对码，或调号不对。
重启机控器，重新对码。
否
手台未进平调状态。
重启手台，如故障仍在
检测写频时设置是否正确
是
更换手台码片板
否
设置好，重写频
否
检查机控器[车台]
调车手台通讯距离近。[近距离通讯正常，与同样手台对比通讯距离明显有差距大于100米]
检查天是否装好
是
更换天线。
否
重拧紧天线。
机控器[机车台]常见故障分析维修[如发现是主机的主板问题，需返厂维修，维护人员只需修理更换主板外的附件]
接收指令正常，呼叫时对方收不到
更换话筒
正常
不正常
检查相关连接线
接收指令语音及灯显正常，显示不正常。
数字平面调车设备维护管理办法（平调设备）
数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法第一章总则第一条本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。
第二条数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。
第三条凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。
第四条区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。
第二章使用第五条设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。
第六条作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。
通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。
通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。
（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。
（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。
第七条若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。
第八条任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。
第九条使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。
第十条使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。
见表1和表2。
（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。
（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。
“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。
没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。
机控器显示红灯，司机严禁动车。
（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。
（六）机车乘务员接到书面调车作业通知单时，应与机控器进行核对，发现不符时，应及时与值班员联系，要求予以明确或更正。
数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析
2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。
如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。
因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。
关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。
1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。
数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。
ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册
ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册一、安装系统配置要求1、操作系统：Microsoft Windows xp2、CPU工作频率：1GHz以上3、RAM内存：256MB以上4、硬盘容量：40G以上5、装有声卡及配有扬声器。
二、系统配置专用编程线的驱动安装安装前准备，编程线先不接到计算机。
找到编程线的驱动软件存放路径。
然后按如下步骤执行即可。
1、点击运行如图。
会出现如图1。
图12、然后点击，直到出现如图2窗口。
如图2选择。
图23、点击，出现如图3窗口。
图3图45、点击，出现如图5窗口。
如图选择。
图5图67、点击出现如下图，然后等待直到出现如图8.图78、点击完成驱动安装。
图8三、ZTD数字平面调车数据管理系统的安装1、点击运行如图。
会出现如图1。
图12、点击【下一步】，出现如图2。
图23、点击【下一步】按窗口提示操作即可，直到最后出现如图3。
图34、点击，直到出现如图4，点击表示安装过程全部结束。
图4四、软件使用方法1、设置串口根据计算机分配的端口号选择好串口。
计算机分配的端口号查询办法如下：①、鼠标右键点击，系统弹出如图1。
图1②、鼠标左键点击【属性（R）】，系统弹出如图2。
图2③、鼠标左键点击【硬件】，系统弹出如图3。
图3④、鼠标左键点击【设备管理器】，系统弹出如图4。
图4⑤、鼠标左键点击【端口（COM和LPT）】，系统弹出如图5。
根据选择串口。
如图是COM5,那么后面串口就应该选择COM5。
图5⑥、设置串口。
鼠标左键点击，系统弹出如图6。
根据上面计算机分配的端口号选择串口。
图62、读参数读写参数窗口（如图1）。
各参数定义详细说明如下几条：图1①、读参数只在机控器处于停车状态时有效。
鼠标左键点击【读参数】按钮后若在3秒内收到机控器返回的参数时操作状态标签栏显示如，表示读参数成功；否则显示如，同时弹出提示窗口如图2，表示读参数失败，此时请检查串口设置及连接是否正确。
图2②、站名显示如表示车站名为“北京中铁”。
DX-08全数字平面调车系统安全操作规程
DX-08全数字平面调车设备安全操作规程
通则
第一条 DX-08全数字平面调车设备适用于铁钢站站内平面调车作业，是调度员、调车员及机车司机相互间传递作业计划和指令信息的通信工具。
第二条 DX-08全数字平面调车设备主要由区长台、数传台、车载台及手持台等四部分组成，相关使用人员必须全面掌握和正确使用责任设备。
第三条区长台是调度员下达调度指令和作业计划的语音传输工具，必须执行单一指挥的原则，用语标准，吐字清晰，不得讲与工作无关的事情。
第四条数传台是调度员下达文字调度指令和作业计划的信息输入工具，调车作业单必须由调度员亲自编制与发送，调度员应及时监督车载台与手持台的接收和作业计划的实际完成情况。
第五条车载台是机车司机接收调度语音指令、文字计划信息及调车员调车指令的载体工具，机车司机应对三项信息进行校验核对并予以执行。
第六条手持台是调车员接收调度语音指令、文字计划信息及发送调车指令的通信工具，工作前要做好手持台运行状态情况进行检查，确保调车作业指令信息可靠、准确。
第七条 DX-08全数字平面调车信令表如下：。
数字平调系统技术方案
数字平调系统技术方案二零一二年二月1.系统概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 需求分析 (2)1.3 系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1 手持台 (3)2.1.1 设备组成 (3)2.1.2 设备功能 (3)2.1.3 主要指标 (4)2.2 机车台 (5)2.2.1 设备组成 (5)2.2.2 设备功能 (5)2.2.3 主要指标 (6)2.3 区长台 (6)2.3.1 设备组成 (6)2.3.2 设备功能 (7)2.3.3 主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1 信道容量大 (7)3.2 信令强插 (7)3.3 通话质量好 (8)3.4 安全性更高 (8)3.5 紧急停车更可靠 (8)3.6 调车作业单无线传输 (8)3.7 系统配置灵活 (8)3.8 手持台配备大容量电池 (8)1. 系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。
运输部有64台机车，很多个车站。
目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。
因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
数字平面调车作业设备使用细则
无线数字平面调车作业使用细则一、调车作业人员操作规范：1.使用前的检查。
1.1人员号定义：1号为调车长，2号为连结员，3.4.5.6.7.8为制动员。
1.2调车长开机对码:开机时调车长需先给机控器发指令进行握手互联，机控器在开机后收到第一个有效指令后，将会绑定当前调车长的ID号，之后机控器只认此ID的调车长所发来的调车指令。
对码只对调车长有效，连结员、制动员不需对码。
机控器在开机时或中途掉电复位都需重新对码，如没进行过对码，机控器会每3秒报一次“注意.1号”提示调车长对码。
如调车长发指令仍对码不成功，机控器仍提示“注意.1号”，需关闭机控器2秒后再重开机对码。
注：任何时候机控器都只接收唯一的已对码调车长发所的指令（连结员不需对码）。
1.3检查信号：用调车员手持机发三种不同颜色信号，看手持机上发信号指示是否正常。
1.4检查故障报警功能：调车长先发停车信号后，再发连挂、推进信号时应有检测信号，然后关闭手持机电源，机控器立刻检测出故障，并在15秒时间发出“故障停车”。
1.5检查通话功能：调车员与司机相互间对讲试验一次，看各设备通话功能是否良好。
2.调车台发指令时都会有提示音，按键按下有按键音。
成功发出指令会有“嘀嘟”提示音。
无效指令会有“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音。
什么情况下会有无效指令详见指令操作说明。
3.行车过程中，调车长不得关闭电源，如需更换电池或其他原因要关机必须先发停车指令，并且重开机时必须先发指令确认设备是否正常。
4.严禁在不上好天线的情况下使设备处于发射状态，这样不仅会影响通信，也会损坏设备。
5.调车员手持机，通话或发信号时，天线必须垂直朝上。
严禁天线处于水平方向或朝下，否则会影响通讯效果。
6.中途停机时间较长，手持机理应关机以便节约电池用电，下班后应做好交接班手续，不论电池是否还有电，接班后调车人员必须更换上一班所有电池，并及时交相关人员进行正确充电。
以便下一班使用。
严禁随意摆放在机车上。
7.为避免因信号差而发指令不出或测机不稳定引起故障停车，调车长必须站在安全适当地点发信号，严禁在道口房、司机室、值班室等房屋内发出信号。
铁路数字平面调车信令闭环控制系统的研究与探讨
太原铁道科技·摘要：通过分析数字通信装置的技术特点，研究调车信令闭环控制系统，满足铁路平面调车作业中无线通讯的需求，提高调车作业效率，降低作业强度，确保调车作业安全。
关键词：调车作业；平面指挥；信令闭环；研究探讨0概述铁路大多数车站调车作业的工作场地是平面调车场，作业场地大，具体工作的开展需要多种工种相互协调配合。
包括整个铁路线路中的调车场、到发场、牵出线、驼峰、调车线、专用线和货物线。
平面调车工作开展的过程中涉及到车站值班员、车站调度员、调车区长和调车长以及制动员等多个工种。
平面调车工作的组织结构比较复杂，分为全站、调车区、调车组，且这几个部分的调车工作分别由车站调度员、调车区长或驼峰调车区长、调车长进行指挥领导。
根据不同的目的，平面调车工作又有解体调车、编组调车和取送调车等区别；按照操作技术可将牵出线上的平面调车分为推送调车和溜放调车等；将驼峰上的平面调车分为定速调车、变速溜放调车等。
平面调车的工作效率可受到气候条件、调车工作人员思想状态和技术水平、曲线坡度、车场道岔、车辆型号以及装载货物种类等很多种因素影响。
目前的平面无线调车指挥系统的信令模式，都是采取调车长向机车发送调车信令，机车收到信令后，显示相应的色灯，并向所有调车组成员及区长台回示相应的信令语音提示，也就是调车信令单项传输。
调车组成员通过收到调车语音回示来判断机车是否收到调车信令，在遇到天气情况恶劣、调车地形复杂、长大车列及无线电台信号较弱的情况下，就无法保证所有调车组成员能够准确无误地收到调车指令的语音提示，从而无法保证调车作业安全，降低了调车作业效率，无法从技术手段上根本解决调车信令准确无误的传输和接收。
1数字平面无线调车信令闭环控制系统数字平面无线调车信令闭环系统基于无线电台加装控制软、硬件，实现灯显信令、语音提示，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
调车长手持台发出调车指令，机控器接收到该指令后通过灯显设备显示，并发出语音提示。
21-数字平面调车系统
系ห้องสมุดไป่ตู้组成
区长台
手持台 机控器
系统功能
数字平面调车系统
手持台功能
系统功能
•
• • • • • • • • •
具有语音通话功能；
具有调车指令语音回示功能。 具有参数设置功能，可设置身份码、组ID、调号、权限等参数； 具有声音提示功能； 具有和计算机连接的数据通讯功能； 具有调车作业单接收、存储、显示、查询功能； 具有电压检测、显示、欠压报警功能； 调车长手持台具有收、放权功能，可呼叫区长台； 制动员手持台具有向机控台发送“紧急停车”指令，并可发送解锁指； 连接员手持台在调车长放权的情况下，具有调车长手持台功能，调车 长 授权情况下，具有制动员手持台功能。
系统特点
数字平面调车系统
系统特点
• •
系统采用数字电台作为语音和数据的传输平台，可靠性高，功能扩展较为方 便。 可进行大容量文本信息的传送，实现调车作业单的传输。
•
• • • • •
手持台通过参数设置可实现调车长、制动员、连接员角色的转换；
手持台、区长台、机控器参数设置采用按键操作和计算机控制两种方式。 区长台和机控器可方便连接记录单元，可实现大容量存储，并且U盘下载。 区长台可实现多路扫描，同时监听4个调车组作业。 机控器灯显采用交流点灯的方式，无论何种编码形式或外界干扰信号均不能 造成信令显示升级； 在通话状态下可实现紧急停车指令顺利发送，保证调车安全。
数字平面调车系统
目
录
系统概述 系统组成 系统功能 系统特点
小结及应用
系统概述
数字平面调车系统
系统概述
平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务 的完成是通过调车长及调车员等作业人员之间的通信来实现，平面 调车作业对无线通信业务的安全性要求比较高，通信内容包括语音 通话和调车操作作业指令（以下简称“调车指令”）传送。 铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane
数字信道机在铁路平面调车系统的应用
数字信道机在铁路平调系统中的应用1.应用背景现有模拟平面调车系统存在话音质量差、数据传输量小等诸多问题，而数字化平调系统能有效的解决以上问题，因此平调系统从模拟方式向数字方式转换是必然趋势。
跟模拟系统相比，数字平调系统的主要不同之处在于使用了数字信道机。
2.数字信道机数字信道机具有数模转换功能和数字信道处理功能，通过对外接口实现与外部电路的信息交互和业务实现。
数字信道机对外主要具有电源接口和数据接口，电源接口为其提供供电，数据接口包括各类数字信号、音频信号和收发灯指示等信息，可以应用在平面调车系统中的调车区长台和机控器内作为收发信机使用，具有以下特点：◆频率资源利用率高。
信道带宽12.5KHz，为模拟信道的2倍。
◆话音底噪小。
随通话距离的增加，话音恶化不明显，远优于模拟信道机。
◆有效的解决平面调车系统中信令强插的问题，实现了数话同传。
◆信令传输距离远。
3.数字平调系统采用数字信道机的平面调车系统是由机控器、调车区长台和手持台组成。
其中，机控器和调车区长台采用内置数字信道机的方式，手持台的核心部分采用数字信道机的核心控制板来实现。
4.实现过程4.1机控器机控器由主机、灯盒、送话器、扬声器和天馈单元组成。
主机的核心部分即数字信道机，配合应用电路来实现平面调车的各项功能，主要有：1)具有接收调车信令的功能，并且能够根据调车信令显示色灯信号和播放提示语音。
2)具有通话功能，且支持信令强插，在通话状态下也可正常接收调车指令。
3)具有呼叫调车区长功能。
4)具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。
5)具有外接监控接口，用于将指令码送往运记。
图2 机控器原理框图4.2 区长台区长台由主机、送话器和天馈单元组成，采用220V交流供电，同时提供蓄电池接口。
与机控器一样，区长台的核心部分也是数字信道机。
主要实现功能有：1)支持多路信道扫描功能，接收各个调车组的呼叫信令。
2)具有监听功能，实时监听调车指令和语音通话。
矿区铁路数字同频同播平面调车系统技术研究与应用
矿区铁路数字同频同播平面调车系统技术研究与应用孙继康，王俊岩，张涛，楼向东（兖州煤业股份有限公司铁路运输处，山东邹城273500）摘要：矿区铁路各车站的数字平面调车系统区长台分立工作，独立成网，车站与车站之间不能进行网络通讯，每个车站的数字平面调车系统的网络无法覆盖到其他车站。
由于每个车站的区长台分立工作，从而导致每个车站的调车终端的网络频点均不同，调连人员进入不同车站调车作业时，需更换不同移动调车终端或选换不同移动调车终端频点，给实际使用带来不便，影响作业效率，不能满足多站调车作业集中管理、随乘跨站调车、减员增效的要求。
因此，本文针对上述问题开展矿区铁路数字同频同播平面调车系统技术研究与应用。
关键词：数字平面调车系统；同频同播；数字汇接交换机中图分类号：U285文献标志码：A文章编号：1009-0797（2020）06-0135-03Research and application of digital co-simulation plane shunting system technologyfor mining area railwaySUN Jikang,WANG Junyan，ZHANG Tao，LOU XiangdongAbstract:The long platform of the digital plane shunting system of each railway station in the mining area works separately and is independent of the work communication between the station and the station cannot be performed.The network of the digital plane shunting system at each station cannot cover other stations.Due to the separate work of the station platform at each station,the network frequency of the shunting terminal at each station is different.When the dispatching personnel enters the shunting operation at different stations,different mobile shunting terminals need to be replaced or different mobiles must be selected.The frequency of shunting terminals brings inconvenience to actual use and affects operating efficiency.It cannot meet the requirements of centralized management of shunting operations at multiple stations,shunting with passengers across stations,and efficiency reduction.Therefore,in this paper,the research and application of the digital co-frequency simulcast plane shunting system technology of the railway in the mining area are researched and applied.Keywords:digital plane shunting system;co-frequency simulcast;digital tandem switch0引言矿区铁路站场调车指挥普遍采用单个车站独立成网、同频单工、数话并传的无线数字平面调车系统，包括区长台及区长服务器、机控器、调车手持台和连结手持台等调车终端。
数字化平面无线调车系统的适应性改进
莱钢科技第1期（总第205期)数字化平面无线调车系统的适应性改进袁巧凤，陈济涛，王磊，郭玉刚(莱芜分公司运输部）摘要：数字化平面无线调车系统是冶金铁路无线通信技术发展的必然趋势，针对莱芜分公司运输部铁路数字化平面调车系统在安装及使用过程中出现的问题进行全面的分析，结合现场实际对数字平调系统进行了适应性改进，令系统以适合当前铁路运输作业特点，整个系统的可靠性、安全性得到有效地提升，更好地适应企业铁路运输作业的需要。
关键词：数字化平面无线调车系统；安装；改进〇前言为满足莱芜分公司铁路运输生产基本需要，适 应铁路专用无线通信技术的发展需要,2018年莱芜 分公司运输部实施了平面无线调车系统数字化技术 改造，实现铁路调车作业指挥设备的技术升级，以确 保铁路运输生产正常运行。
改造采取三步实施法：1)屏蔽室试验;2)小范围现场试用;3)再推广使用。
数字平调系统在试验、使用中，发现系统存在一些不 适应问题。
针对发现的问题,维修人员对问题进行 了再现试验，结合莱芜分公司铁路运输作业特点与 数字平调系统的性能特点，在厂家的共同努力下，对 莱芜分公司数字平调系统进行了一些适应性改进。
1问题及适应性改进1.1手持电台黄键信号连发改进手持电台在长按“黄键”发出“十车”信令后，信 令有效发出后需尽快释放“黄键”，如果在规定时间 未释放“黄键”，电台就会自动发出“五车”信令。
电台在短按“黄键”发出“五车”信令有效后，需尽快释 放“黄键”，如果在规定时间未释放“黄键”，电台就 会自动发出“三车”信令，“一车”“减速”信令也是 如此。
这样，使用人员黄键操作不好，极易发生“十 车”“五车”“五车”“三车”“三车”“一车”“一车”“减速”信令连续发出。
特别是冬天气温低，调车组 人员作业均戴厚手套作业,按键操作不是很灵敏，将作者简介：袁巧凤(1974 -),女，1995年7月毕业于承德石油高等专科学 校工业电气化专业。
高级工程师,主要从事铁路电务设备管理工作。
数字平调系统技术方案
数字平调系统技术方案目录1.系统概括 (2)项目背景 (2)需求剖析 (2)系统简介 (2)2. 系统构造和功能 (3)手持台 (3)设施构成 (3)设施功能 (3)主要指标 (4)机车台 (5)设施构成 (5)设施功能 (5)主要指标 (6)区长台 (6)设施构成 (6)设施功能 (6)主要指标 (7)3.系统特色 (7)信道容量大 (7)信令强插 (7)通话质量好 (7)安全性更高 (8)紧迫泊车更靠谱 (8)调车作业单无线传输 (8)系统配置灵巧 (8)手持台装备大容量电池 (8)1.系统概括1.1 项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8 公里、南北 5 公里左右。
运输部有64台机车，好多个车站。
目前，运输部各个车站都采纳模拟平调设施，而模拟平调系统只好进行对讲通话，来提示司机机车目前状态等状况；机车司机只好被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实质状况的反响会有延迟，也必定程度影响调车作业的安全性；特别是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
此外，在调车作业忙碌的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会遇到影响。
所以，经过改进技术来提升调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2 需求剖析在调车作业过程中，一定清楚获取以下信息：机车司机需要认识：机车目前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员地点，调车所在股道的路况（包含前面和后方），行人能否有异样穿越车厢或股道等状况。
调车员需要认识：机车目前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连结车厢状况，能否紧迫制动；调车所在股道的路况，行人能否有异样穿越车厢或股道等状况。
此外，现有模拟平调系统存在没法实现信令强插、频次资源紧张等问题，而平调系统采纳数字化方式，就能有效地解决这些问题。
并且，依据“工信部无[2009]666 号”文件的要求，从2011 年 1 月 1 日起，停止 150MHz 、400MHz 频段内模拟对讲机的型号批准，已获得批准证的模拟对讲机，在型号批准期到期后不再办理缓期手续；该文件说明：模拟对讲机不行能较大规模生产；此刻使用模拟对讲机的维修存在配件不全的隐患。
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数字平面调车系统
系统概述
数字电台是采用数字信号处理、数字调制解调、具有前向纠错、
均衡软判决等功能的无线数据传输电台。数字无线平面调车系统 就是采用数字电台解决模拟电台存在的问题，使得无线平面调车
作业更安全可靠。由于本系统采用数字信道机，在系统功能扩展
方面还有相当的余地。
system）基于无线电台加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调
车信息，实现灯显信令、语音提示，是通信与信号一体化的车辆编 组调度的信息与控制系统。
数字平面调车系统
系统概述
平面调车经历了信号旗指挥、电子管无线调车、单片微处理机技术实现数 字编码灯显和语音合成无线平面调车等阶段，每一次的阶段更新都极大的提高 了作业效率，并能解决现场实际问题。无线平面调车又经历了四个阶段，但都 采用的是模拟常规对讲方式。 模拟无线平面调车系统在实际使用中存在较多问题：模拟信道在调车作业 遇到该信道被占用时，造成该信道阻塞，使得正常的调车指令无法完成，给站 场调车作业带来极高的不安全因素；目前的模拟信道机信道频率占用带宽为 25KHz，而铁路无线平面调车的频率资源有限,有些使用部门采取同频复用或搓 频使用,这样给无线平面调车作业带来极大的安全风险；多部模拟信道机在通 讯时不可避免的二阶或三阶互调造成语音串扰，多个调车组作业时不同调车组 之间由于二阶或三阶互调造成误听误判时有发生，因此给无线调车作业带来很 大的安全隐患。
系统特点
数字平面调车系统
系统特点
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系统采用数字电台作为语音和数据的传输平台，可靠性高，功能扩展较为方 便。 可进行大容量文本信息的传送，实现调车作业单的传输。
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手持台通过参数设置可实现调车长、制动员、连接员角色的转换；
手持台、区长台、机控器参数设置采用按键操作和计算机控制两种方式。 区长台和机控器可方便连接记录单元，可实现大容量存储，并且U盘下载。 区长台可实现多路扫描，同时监听4个调车组作业。 机控器灯显采用交流点灯的方式，无论何种编码形式或外界干扰信号均不能 造成信令显示升级； 在通话状态下可实现紧急停车指令顺利发送，保证调车安全。
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可内置、外接记录单元，记录语音和信令，并可用U盘下载。
数字平面调车系统
区长台功能
系统功能
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具有通话功能； 具有调车指令语音播放功能；
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具有参数设置功；
具有与计算机通信功能； 具有监听调车作业的功能。
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可内置、外接记录单元，记录语音和信令，
并可用U盘下载。
系统组成
数字平面调车系统
系统组成
数字平面调车设备包括调车机控台（以下简称“机控台”）、调车 长手持台、连接员手持台、制动员手持台和调车区长台。
Um Um
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调车区长台
调车 长手 持台
调车机车控制台
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Um
制动 员手 持台
连接 员手 持台
数字平面调车系统
数字平面调车系统
目
录
系统概述 系统组成 系统功能 系统特点
小结及应用
系统概述
数字平面调车系统
系统概述
平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务 的完成是通过调车长及调车员等作业人员之间的通信来实现，平面 调车作业对无线通信业务的安全性要求比较高，通信内容包括语音 通话和调车操作作业指令（以下简称“调车指令”）传送。 铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane
பைடு நூலகம்
数字平面调车系统
机控台功能
系统功能
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具有语音通话功能； 具有调车指令语音回示、信号灯显示功能； 具有与计算机、监控主机通信功能；
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具有调车作业单接收、存储、显示、查询功能；
具有参数设置功能，可设置身份码、组ID、权限、调号等参数； 灯显显示的信令编码方式采用数字编码；
系统组成
区长台
手持台 机控器
系统功能
数字平面调车系统
手持台功能
系统功能
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具有语音通话功能；
具有调车指令语音回示功能。 具有参数设置功能，可设置身份码、组ID、调号、权限等参数； 具有声音提示功能； 具有和计算机连接的数据通讯功能； 具有调车作业单接收、存储、显示、查询功能； 具有电压检测、显示、欠压报警功能； 调车长手持台具有收、放权功能，可呼叫区长台； 制动员手持台具有向机控台发送“紧急停车”指令，并可发送解锁指； 连接员手持台在调车长放权的情况下，具有调车长手持台功能，调车 长 授权情况下，具有制动员手持台功能。