铁路平面调车作业视频监控系统
铁路运输作业现场视频监控系统的网络化改造方案
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文 章编 号 ： 10 0 3
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铁路运输作业 现 场 视 频 监 控 系 统 的 网 络 化 改 造 方案
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第
30
卷 第 12 期
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铁路运输作业现场视频监控系统的 网络化改造方案
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铁路视频监控系统解决方案
铁路视频监控系统解决方案铁路视频监控系统是铁路行业中的一项关键技术。
通过视频监控系统，铁路公司可以随时随地对铁路运输过程中的安全风险和重要事件进行监控和录像，保障列车和运输的安全，确保运输质量和安全性。
铁路视频监控系统解决方案包含硬件和软件两部分，以及运维等相关服务。
硬件包括监控设备、存储设备、网络设备和传输设备等。
软件方面包括监控系统平台、数据分析软件和用户终端软件等。
铁路视频监控系统的解决方案还需考虑到不同的监控场景和环境，确保监控系统能够对铁路运输全方位的监控。
铁路视频监控系统的监控场景大致分为车站、车厢、路段和客运中心等。
1. 车站监控车站是铁路运输的重要场所，铁路公司需要对车站停车场、站台、候车室、检票口等场所进行监控，确保乘客和列车的安全，防止违规行为发生。
针对车站的监控，需要配置高清摄像机、红外夜视摄像机和热成像摄像机等多种设备，以满足不同场景下的监控需求。
监控系统应能将车站画面全部覆盖，录制高清视频并对视频进行自动化分析，便于及时发现问题并加以处理。
2. 车厢监控车厢是铁路运输中乘客的主要乘坐场所，需要铁路公司确保车厢内的安全和服务质量。
车厢内的监控设备一般采用高清摄像机，以便及时发现车内异常情况。
监控系统可以无线传输车厢内的视频，并在列车运行过程中即时传输数据到服务器上。
监控数据以及分析结果可以通过铁路公司内部的网络进行传输和数据分析。
监控系统还应具备报警功能，当发生异常和严重事件时，能够及时发出报警信息。
3. 路段监控铁路路段的监控包括对隧道、桥梁、高架道路、地下隧道和山路等特殊场所的监控。
在路段监控方案的设计时，应考虑铁路线路和地形的特征，选择合适的监控设备。
路段监控的存储设备一般采用固态硬盘，以获得更好的抗震性和冲击性能，确保数据安全性。
4. 客运中心监控客运中心是铁路运输中一个重要的环节。
铁路公司需要对客运中心的进出口、候车厅、售票处等场所进行全方位的监控。
监控系统应能自动识别行李和包裹，并对行李和包裹进行自动化安全检测。
铁路综合视频监控系统方案
铁路综合视频监控系统方案2015/1/16 11:18:00 中安网关键字：铁路,视频监控浏览量：772 导读：高速铁路做到全线都设置视频监控系统，重点监控区域为区间和站点、桥梁、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等，通过铁路综合视频监控系统技术规范和建设需求不难看出，数字网络视频监控系统是铁路视频安防建设的最佳选择。
在保证速度的同时，切实给旅客提供一个安全的出行环境，这是目前铁路发展的目标；而在达成这个目标的过程中，高清的图像反馈、即时的铁路通信数据处理、高效的铁路车辆调度、准确的报警联动等监控指挥系统的应用成为了关键。
根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架。
全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。
预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，高铁的蓬勃发展为安防业带来了新的机遇和发展机会。
铁路综合视频监控系统技术规范2013年，铁总局发布《铁路综合视频监控系统技术规范》文件，要求铁路综合视频监控系统建设应遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，实现视频网络资源和信息资源共享。
同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。
规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。
其中，视频接入节点位于高铁沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、编码等；视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机(NVR)、硬盘录像机(DVR)、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等；视频核心节点位于铁总局，可对视频监控信息进行调用和汇总。
铁路视频监控系统解决方案
铁路视频监控系统解决方案随着铁路的快速发展，保障旅客安全和顺畅的出行已经成为了铁路部门的头等大事。
而在铁路安全管理中，视频监控系统成为了必不可少的一部分。
在这篇文档中，我们将分享一个关于铁路视频监控系统解决方案的案例研究。
首先，我们需要了解监控系统的基本工作原理和组成部分。
铁路视频监控系统主要由监控终端设备、视频存储设备、网络设备和管理软件等组成。
监控终端设备可以包括摄像机、云台、镜头、微卡以及其他相应的硬件设备。
视频存储设备主要用于存储摄像机或其他录像设备拍摄的视频，并且能够实现读写和备份。
网络设备则主要用于视频的传输和网络连接等方面。
而管理软件则负责管理和控制视频监控终端设备和存储设备，支持远程调控、回放、存储等功能操作。
接下来，我们来看一个具体的案例。
某条铁路线路通过建设全线路视频监控系统，解决了铁路安全监管中的一系列问题。
该线路的监控系统采用了高清晰度摄像机，清晰度达到720P或1080P，从而能够确保录像质量和识别度。
在安装摄像机的时候，同时还配合安装了智能化视频分析系统，包括行人检测、车辆检测、交通事件检测以及部分场景检测等。
这些功能使得视频监控系统能够有效地监测铁路安全，实时发现问题和异常，并及时采取措施。
另外，为了确保监控系统的24小时全方位监测，该铁路线路还建立了后续支持体系，包括视频存储设备和管理软件“双备份＋三地存储”机制等，以及建立了一套健全的维护机制，确保了视频监控系统的稳定性和可靠性。
通过这个案例可以看出，现代化的铁路视频监控系统已经成为保障铁路安全的必需品，并且在实际应用中已经取得了显著的成效，同时，它也是铁路安全管理的一个重要领域。
但是，铁路视频监控系统在使用过程中也存在一些问题，比如系统的运维成本过高、管理软件的界面不易操作以及一些人为因素等。
在今后的使用过程中，应该加强对系统的管理和维护，以确保系统的长期稳定性和可靠性。
综上，铁路视频监控系统的解决方案不仅仅是单纯地安装几个摄像头，而是一个完整的系统工程。
铁路综合视频监控系统概述
牵引变电所、AT所、分区所设置3台 室外摄像机，安装高度为距地面6米左右， 立杆高6.5米，监控目标分别为院落门、 机房门及院落中的电力设备。
区间GSM-R通信基站、信号中继站 设置1台室外摄像机，安装高度为距地面 3.5米左右，立杆高4米，监控目标分别为 院落门、机房门及院落情况。
隧道口视频摄像机安装在 距离隧道口30m处，距离轨面高 度为4m，设备箱底面距槽道面 1.5m ，监控目标为整个隧道口。
运营调度 车务系统
电务系统
综合视频监控系统概述
运营调度 公跨铁、咽喉区、救援通道等 车Байду номын сангаас系统 运转室、中控室等 电务系统 基站（机房）、中继站、院落、铁塔等 供电系统 牵引变电、电力供电机房、院落等 客运系统 旅服（售票室、候车大厅、进出站口等）
如：
通信基站内摄像机 安装在机房内部的 墙壁上，监控目标 为通信基站防盗门。
角钢塔上摄像机安装在铁路侧 的的立柱上，高度为距离轨面20m， 防护箱安装在摄像机下，监控目标 为线路巡视、路基段治安复杂区。
桥梁疏散通道处视频杆距离 疏散通道下端通道口5-15m ，监 控目标为下端通道口。
二、作用
威慑 作用
远程监控 与管理
实时 处理
功能复核 作用
记录与 查阅作用
预警 作用
三、特点
有效辅助性 记录完整真实性
资源共享性 集成核心性 影响最小
四、应用
防范区域的 实时监控
指挥决策 系统
探测信息 的复核
视频移动 侦测
图像信息 的记录
完全 管理
综合视频监控系统概述
客运系统 供电系统
综合视频监 控系统的铁 路业务需求
一、概念
综合视频监控系统是采用先进的视频监控技术和IP传输方式， 而构建的网络化、数字化的视频监控系统。
铁路视频监控系统(精选、)
神戎系列夜视产品行业应用之——铁路视频监控方案一、系统概述近些年，随着我国铁路建设的快速发展，尤其是高铁建设的快速推广，使我国铁路发展无论在速度上还是在密度上都达到了前所未有的高度。
运行列车最高时速达到了300多公里，列车行驶间隔只有10多分钟甚至更短的时间，这就对铁路沿线的视频监控提出了更高的要求。
而传统的监控设备由于监控范围小、分辨率低、夜视能力差等问题，已经很难满足这种日益提高的应用需求。
神戎公司基于先进的激光照明和红外热成像技术，开发出了铁路视频监控系统。
该系统基于网络架构，能够实现铁路沿线（包括桥梁、隧道、咽喉等）、货场、机房等室外全天候24小时视频监控，实时提供铁路运营、安全状况。
当有突发事件时，站点或铁路局监控中心的软件系统可以及时提供现场画面，记录事件发生的时间、地点，进行报警联动处理。
二、系统构成铁路视频监控系统由前端视频采集设备、站点监控中心、铁路局指挥中心以及传输线路组成。
前端视频采集设备是本系统的重点，可由激光夜视仪、红外热成像夜视仪单独或组合构成。
针对铁路应用的特点，激光夜视仪选用无红曝激光器，在大幅提升夜视距离的同时，也避免了对指挥信号产生干扰。
同时采用强光抑制、逆光补偿技术，消除机车大灯和背景亮光对视频产生的影响。
铁路沿线安装中远距离激光夜视仪或热成像仪，负责监视铁轨两侧是否有非法入侵物、铁轨上是否有影响运行的杂物、沿线是否有塌方等，保障列车安全运行。
在货场、机房安装近距离激光夜视设备，监视是否有偷盗、破坏行为。
铁路沿线环境通常比较恶劣，风霜雨雪雾比较多，高速驶过的列车会带来比较大的震动，且常常是山高路远，点位比较分散，有时还要高空作业，所有这些都决定了前端设备不同于一般的安防产品，必须具有高质量、高稳定性，否则会给后期维护带来巨大压力。
站点监控中心作为二级节点，部署硬盘录像机、显示控制设备等，实现对前端视频采集设备的本地存储和显示控制，同时负责向一级节点转发视频。
铁路调小机车视频监控系统技术标准
铁路调小机车视频监控系统技术标准1 、范围本标准规定了铁路调小机车视频监控系统的结构、功能、资源标识、信息传输以及主要设备的技术标准、运行环境等。
本标准适用于铁路管内更改、大修项目调小机车视频监控系统的招投标、设备安装、竣工验收等，并作为制定运营维护管理标准的依据。
2 、规范性引用文件GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置TB/T1333.1-2002铁路应用机车车辆电气设备第一部分：一般使用条件和通用规则TB/T1333.2-2002铁路应用机车车辆电气设备第二部分：电工器件通用规则《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》《内燃机车车上检修工艺》3 、系统概述调小机车视频监控系统由车载IP摄像机、车载视频显示处理装置、地面上传回放装置等组成，具有作业现场的音视频记录和回放功能，实现对机车乘务员和调车人员现场作业情况及作业环境的监控。
该系统采用嵌入式计算机、H.264音视频压缩编码等技术，基于LinuxOS，实现现场多路音视频信息的实时存储、浏览和上传，并可通过路局音视频监控系统远程调用。
4 、主要功能a) 车载系统功能：1) 支持宽幅供电；2) 提供局域组网；3) 支持音视频信息获取及存储；4) 支持实时视频播放；5) 支持北斗卫星定位跟踪；6) 允许视频通道设置及屏幕切换等。
b) 服务器功能：1) 构造管理信息库系统，记录所有接收的终端上传现场信息；2) 支持基本信息的管理与展示。
c) 终端功能：1) 采用PC机，基于WindowsOS；2) 提供音视频播放；3) 通过设定的U盘或SSD读写器，支持音视频文件上传；或通过Wifi无线网络，支持实时视频上传等。
d) 具备外接硬盘或U盘同步转储功能（外接硬盘、U 盘需要专用）；e) 外接硬盘或U盘存储数据文件实现电脑直接访问（主机内热插拔SSD硬盘需要解码上传专用设备）；f) 视频图像调阅实现多画面同步播放；g) 视频文件提取LKJ数据，包含机车运行基础数据（机车、车次、速度、公里标、时间等信息）；5 、主要技术指标a) 工作温度:-25℃～70℃；b) 工作电源:DC77～135V；c) 摄像机:130万像素高清,POE供电；d) 主机:支持8路音视频输入，支持双主机显示；e) 视频编码方式:H.264；f)传输协议:TCP/IP。
铁路调小机车视频监控系统技术标准
铁路调小机车视频监控系统技术标准1 、范围本标准规定了铁路调小机车视频监控系统的结构、功能、资源标识、信息传输以及主要设备的技术标准、运行环境等。
本标准适用于铁路管内更改、大修项目调小机车视频监控系统的招投标、设备安装、竣工验收等，并作为制定运营维护管理标准的依据。
2 、规范性引用文件GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置TB/T1333.1-2002铁路应用机车车辆电气设备第一部分：一般使用条件和通用规则TB/T1333.2-2002铁路应用机车车辆电气设备第二部分：电工器件通用规则《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》《内燃机车车上检修工艺》3 、系统概述调小机车视频监控系统由车载IP摄像机、车载视频显示处理装置、地面上传回放装置等组成，具有作业现场的音视频记录和回放功能，实现对机车乘务员和调车人员现场作业情况及作业环境的监控。
该系统采用嵌入式计算机、H.264音视频压缩编码等技术，基于LinuxOS，实现现场多路音视频信息的实时存储、浏览和上传，并可通过路局音视频监控系统远程调用。
4 、主要功能a) 车载系统功能：1) 支持宽幅供电；2) 提供局域组网；3) 支持音视频信息获取及存储；4) 支持实时视频播放；5) 支持北斗卫星定位跟踪；6) 允许视频通道设置及屏幕切换等。
b) 服务器功能：1) 构造管理信息库系统，记录所有接收的终端上传现场信息；2) 支持基本信息的管理与展示。
c) 终端功能：1) 采用PC机，基于WindowsOS；2) 提供音视频播放；3) 通过设定的U盘或SSD读写器，支持音视频文件上传；或通过Wifi无线网络，支持实时视频上传等。
d) 具备外接硬盘或U盘同步转储功能（外接硬盘、U 盘需要专用）；e) 外接硬盘或U盘存储数据文件实现电脑直接访问（主机内热插拔SSD硬盘需要解码上传专用设备）；f) 视频图像调阅实现多画面同步播放；g) 视频文件提取LKJ数据，包含机车运行基础数据（机车、车次、速度、公里标、时间等信息）；5 、主要技术指标a) 工作温度:-25℃～70℃；b) 工作电源:DC77～135V；c) 摄像机:130万像素高清,POE供电；d) 主机:支持8路音视频输入，支持双主机显示；e) 视频编码方式:H.264；f)传输协议:TCP/IP。
铁路视频监控系统
铁路视频监控系统⒈引言铁路视频监控系统是为了提高铁路运输安全和管理效率而设计的一种系统。
本文档旨在描述铁路视频监控系统的各个方面，并提供详细的说明和指导。
⒉系统概述⑴目标铁路视频监控系统的目标是实现对铁路运输过程中各个关键区域的实时监控和录像存储，以提供对安全事件的监测和数据分析。
⑵功能铁路视频监控系统具备以下主要功能：- 实时监控：系统能够实时显示铁路关键区域的视频画面。
- 录像存储：系统能够将监控的视频进行录像并进行存储，以备后续查看和分析。
- 报警管理：系统能够根据设定的规则和条件进行报警，并及时通知相关人员。
- 数据分析：系统能够对监控的视频数据进行分析和处理，以提取有用的信息。
⑶系统组成铁路视频监控系统由以下几个核心组件组成：- 摄像机：用于拍摄铁路各个关键区域的视频画面。
- 视频传输设备：用于将摄像机拍摄的视频信号传输到监控中心。
- 监控中心：用于接收、显示和存储铁路各个关键区域的视频画面。
- 报警管理系统：用于设置和管理报警规则，并及时通知相关人员。
- 数据分析系统：用于对视频数据进行分析和处理，提取有用的信息。
⒊系统需求⑴硬件需求铁路视频监控系统的硬件需求包括但不限于以下几个方面：- 摄像机：摄像机需要具备较高的分辨率和夜视功能，以保证视频画面的清晰度。
- 视频传输设备：视频传输设备需要能够稳定传输高质量的视频信号。
- 存储设备：存储设备需要具备足够的存储容量，并能够高效地管理和检索录像文件。
⑵软件需求铁路视频监控系统的软件需求包括但不限于以下几个方面：- 监控软件：监控软件需要具备良好的用户界面和操作体验，方便用户对系统进行管理和监控。
- 报警管理软件：报警管理软件需要能够灵活地设置和管理报警规则，并能够及时通知相关人员。
- 数据分析软件：数据分析软件需要能够对监控的视频数据进行分析和处理，提取有用的信息。
⒋系统设计⑴系统架构铁路视频监控系统的整体架构包括前端设备、传输设备、中心设备和后端设备四个层次。
铁路综合视频监控概览
13 综合视频监控13.1一般规定13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。
其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。
13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。
前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。
113.2 设备管理13.2.1 综合视频系统的维护分界13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界（1)与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；（2)与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。
（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。
13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。
前端采集设备为IP摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。
（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。
13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。
铁路视频监控系统
铁路视频监控系统1 铁路视频监控系统 主要功能铁路综合视频监控系统是在统一技术标准的网络和视频处理平台上，对各种监控场所实现多点、多部门、多级别的本地及远程视频监控。
铁路综合视频监控系统通过统一的接口实现与其他系统的互联，对图像资源进行二次开发利用，实现系统之间的快速联动，以方便指挥救援，提高铁路运营管理效率，减少运输生产事故发生率和灾害损失程度。
技术特征综合视频监控系统由视频采集点、视频接入节点(I 类和II 类)、路局/客专视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络构成，其中视频接入节点、铁路局视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络各专业共用，视频采集点和监视终端可根据各专业图像采集和监视的需要设置，在很多场合也能实现各个专业公用。
基础网络为综合视频监控系统的信息远程传输提供可靠的通道。
各车站监控站通过IP 数据网和监控中心(数据处理及储存服务设备)互联，IP 数据网络采用骨干汇聚层和接入层分层组建，骨干汇聚层核心节点之间通过MSTP 多业务传输系统提供的622Mb/s(或2Gb/s)通道构成网状连接;接入层的接入节点，负责本地数据的接入、交换。
接入层节点通过MSTP 提供的155Mb/s(或622Mb/s)通道，通过若干个环型连接分别接入汇聚层核心节点;视频接入节点通过传输系统提供的MSTP 接口将监控视频信息汇聚至车站后，再通过IP 数据网和监控中心互联;分控中心通过IP 数据网和监控中心互联。
接入网络指前端视频采集设备接入视频接入节点的通道。
接入方式：各机房视频前端设备采用视频/控制电缆接入各视频接入节点;车站咽喉区、公跨铁立交桥、编组站的视频前端设备采用光缆+视频光端机方式就近接入各视频接入节点;信号中继站、电力变电所、开闭所、分区所、AT 所也以视频光端机的方式就近接入视频接入节点。
知识产权：归属自有应用领域：客运专线、既有铁路铁路综合视频监控系统结构示意图：。
视频监控系统在铁路行业中的应用
近 几年 来， 随着科 学技 术 的 飞速 发展 ，使 得视 频监 控 系统 在 各 个领 域均得 到 广 泛应 用。对 于 铁路 事 业 而言也 不 例外 ，视频 监 控 系统 也逐 渐得 到应 用 。视 频 监 控 系统 是铁路 行 车设备 的重要 组
成 部 分 ，同 时也 是 确 保 铁 路 运 输 、 行 车 与人 员、施 工作 业安 全 的重
段。
见频监控 系统在 铁路行 业 中应用 的必 模 相 匹 配 。
生
伴 随着 我 国铁 路 建设 的飞 速发 展 ，运 用
２ ． １ 监控 特 点
此 外，还 有 公安 系统 （ 各个 派 出所 ，进
《 监控 系统可为保护旅 客、货主的生命及财
全 ，进 而 实 现 铁 路 行业 的 可 持 续 发 展 ， 从 Ｅ 动我 国 和谐 社 会 的 发 展 。 铁 路 行 业 中 应 用
大幅度提升 。先有之前 的动车 ，进而有如今 的 高速铁路 。当然 ，在铁路建设过程 中也产生 了 各种各样的矛盾， 并 相应产生 了运输 安全 问题 。
因此 ，为 了使铁路部 门与 时俱进 ，则必 须综合 包 括货场 办公区、货场站台、库存区等，而监 分析铁路运输安全管理 ，并运用新 的高科技水 控 的终端装置则安置于各大办公室 ，如：货场 平 ，促进铁路 的高速发展 。在此 时代 下，铁 路 展 的必然趋势 ，也是重要的手段之一 。 （ ３ ）增强刑事犯罪斗争力 的需要。由于 视频监控 能够提供清晰 的图像 ，并将 当时所 发 生 的过程清 晰的记 录下来。因此，在 案件侦查 或刑事 防范中应用视频监控 ，可为突破 传统侦 破模 式，强化动态 条件 下可 直接 发现犯 罪嫌 疑
人 ，可 确 定侦 查 的 范 围及 其 方 向 ，进 而 为 案 件 主任、货运处、货检。
《铁路视频监控系统》课件
通过视频监控系统，铁路公司可以实时监控车站、线路和列车等关键区域， 确保旅客的安全与运营的顺利进行。
系统概述
视频监控系统的定义
简要介绍视频监控系统，其作用和目的。
铁路视频监控系统的特殊要求
探索铁路视频监控系统独特的安全性、稳定性和实时性要求。
系统架构概述
概述视频监控系统的总体架构和关键组件。
2 数据加密
说明对视频数据进行加 密以保护敏感信息的重 要性。
3 安全审计
概述如何进行安全审计 来检测和响应潜在的安 全漏洞。
实施方案
1
系统集成方案
提供完整的系统集成方案，涵盖硬件、软件和网络配置。
2
测试方案
介绍系统测试的重要性，并提供完整的测试方案，确保系统稳定运行。
3
应急预案
解释应急预案的编制过程和执行策略，以应对突发事件。
系统管理平台设计
系统管理平台功能 模块
突出监控系统管理平台的各 个关键功能板块，并阐述其 作用。
用户权限管理
解释如何实现不同用户角色 的权限管理和访问控制。
设备管理
指导如何有效管理多种监控 设备，包括添加、删除和配 置设备等。
安全机制设计
1 访问控制
详细介绍视频监控系统 中的访问控制策略和安 全防护机制。
阐述系统运维的费用和工作 量，以确保长期可持续运行。
收益预估
讨论铁路视频监控系统可能 带来的潜在效益，如安全性 和生产力改善。
总结
系统建设的意义
总结铁路视频监控系统对铁路行业和乘客安全的积极影响。
经验与教训
分享系统建设过程中的经验教训和最佳实践。
未来发展趋势
展望铁路视频监控系统在未来可能面临的技术和市场发展趋势。
铁路视频监控系统
铁路视频监控系统一：引言铁路视频监控系统是指在铁路运输过程中，通过安装摄像头和相关设备来实现对车站、列车及周边环境的全天候监控。
该系统可以提供重要的安全保障，并为事故调查和管理决策提供可靠数据支持。
二：背景1. 铁路交通作为国家经济发展的重要组成部分，在确保乘客与货物运输安全方面扮演着关键角色。
2. 传统上，人工巡逻被用于维护铁路线网的正常秩序以及预防犯罪行为。
然而，这种方式存在效率低下且容易出错等问题。
3. 随着科技进步和信息化水平不断提高，利用视频监控技术进行智能化管控已成为必然趋势。
三：目标与范围1. 目标：建立一个覆盖整个铁路网络并具有良好性能表现的视频监控系统。
2. 范围：a) 视频源：包括但不限于车站大厅、月台区域以及列车内部；b) 功能需求：如实时画面显示/录制回放功能等；c) 系统架构：包括前端设备、传输网络和后台管理系统等。
四：需求分析1. 视频监控点位布置：a) 车站大厅：安装摄像头以实时监测人员流动情况，确保乘客的出行秩序；b) 月台区域：设置高清晰度摄像机进行列车进出及候车过程的全方位录制；c) 列车内部：在重要位置（如驾驶室）安装视频设备，用于事故调查与纠正操作错误。
2. 实时画面显示功能：a) 在铁路指挥中心建立一个集中化展示平台，能够同时播放多个视频源，并支持远程操控；b) 提供图形界面，在地理信息上标注各个监控点位并提供快速切换功能。
3. 录制回放功能：a）将所有视频数据存储到服务器或云端数据库中，并按照时间轴进行分类归档；b）通过关键词搜索和日期选择来检索特定事件发生期间的录像片段。
五：技术架构1. 前端设备选型与配置:摄像头类型（固定/球型）、镜头焦距范围确定等。
2. 数据传输网络设计:确定传输介质（有线/无线）、网络拓扑结构等。
3. 后台管理系统设计:包括视频数据存储、远程监控与操控以及事件检索功能。
六：实施计划1. 系统采购：a) 制定设备选型标准；b) 发布公开的投标邀请书并进行评估和选择合适供应商。
铁路综合视频监控系统功能
实现视频资源和网络资源的共享
系统可同时为总公司、铁路局/客专调度所、站段、现场车间 等不同等级的业务部门用户提供实时视频监视，不同用户可根据 权限对视频进行远程控制，并具有不同的优先权权限。多用户可 同时监视调看视频图形信息。
总公司 站段
铁路局 现场车间
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享 视频处理功能
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享
视频处理功能 远程控制功能
告警功能
图像存储和回放 分发/转发功能 互联和联动功能
互联和联动功能
系统可根据需要实现与电 源及环境监控、SCADA等系统 互联或联动。
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享
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图像存储和回放 分发/转发功能 互联和联动功能
管理功能 视频内容分析功能
视频内容分析功能
具有对视频内容进行智能分析功能，根据设定的规则， 对异常情况产生告警提示。主要支持入侵检测、逗留（滞 留）、落物检测和逆行检测等基本检测模式，并能够对告警 图像和告警信息进行重点存储。
图像存储和回放功能
对实时视频信息进行自动连续存储；支持 用户根据时间、地点、事件等多种条件进行检 索和回放。
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享
视频处理功能 远程控制功能
告警功能
图像存储和回放 分发/转发功能
分发/转发功能
系统能够实现对多用户请求的同一路视频图像进行分发 /转发，转发级数不少于三级，满足多级用户的需求。
铁路平面调车作业视频监控系统
铁路平面调车作业视频监控系统[摘要] 该系统利用在调车场中的无线网络，通过无线移动摄像机实时监控调车作业情况和调车组人员的工作动态，为调车司机提供相应的图像，使得整个调车作业过程变成可视化。
调车司机在进行推送作业时可以看到车辆前端的情况，确定停留车位置，保证调车作业安全。
调车区长可以实时了解掌握调车机车的动态和调车作业的进度，调高调车作业效率。
[关键词] 调车无线网络视频监控在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业称为调车作业，它是铁路行车工作的基本内容之一。
在调车作业中，有许多作业调车机车是以推进的方式进行的，即在前进方向上，车辆在调车机车的前部。
调车机车在进行推进作业时，司机无法看清前方情况，只能由调车组成员如制动员、连接员等在前端瞭望，观察线路情况，瞭望信号确认进路，指示停留车距离等，通过手势或语音信号传送给调车长，再由调车长指挥机车运行。
如果在调车作业中有调车组人员出现失误，比如没有认真瞭望信号确认进路，容易发生挤岔冒进信号等事故，或者没有注意停留车位置，不能及时给出“十、五、三”车距离信号，容易发生超速连挂、车辆损坏的事故，更为严重的是如果有调车组人员进入线路中间进行调整车钩、摘接风管等作业时，调车长没有发现而指挥调车机车盲目动车，会引发危害调车组人员人身安全的重大责任事故。
面对这种情况，除了加强调车组人员的安全责任意识之外，应通过先进的技术手段，采用无线移动视频监控系统，让整个调车作业过程可视化，以减少和避免上述事故的发生。
一、系统功能的设计在调车作业区使用2.4G无线局域网技术域构建无缝隙的无线网络，使用无线移动视频监控系统，为每位调车组成员配备1个小型无线移动视频监控摄像机，可以实时跟随监控调车作业情况和调车组人员的工作动态，并在需要的时候为调车司机提供相应的图像；在调车机车前后两端的4个角上各安装1个摄像机，用以记录和监控调车机车的工作状态和过程，在调车机车上配置显示终端，可以显示调车机车上4个摄像头拍摄的图像和各个调车组成员携带摄像机拍摄的图像，让调车司机在推进作业时能够看到线路进路情况及停留车位和距离，并掌握调车组所有成员在调车作业中的动态和位置，确保调车组人员在作业中的人身安全。
平面调车作业监控记录系统开发与应用
平面调车作业监控记录系统开发与应用发布时间：2023-02-17T07:13:40.276Z 来源：《科学与技术》2022年19期作者：史俊宋伦阳陈延斌[导读] 平面调车作业监控记录系统通过电气隔离方式，将6502型电力集中的运行状态信息通过地面服务器进行处理，将线路、道岔、信号状态等无线发送给相应的调车调度，实现对调车调度的实时跟踪。
史俊宋伦阳陈延斌中国石油兰州石化公司化工储运中心铁路运输车间摘要:平面调车作业监控记录系统通过电气隔离方式，将6502型电力集中的运行状态信息通过地面服务器进行处理，将线路、道岔、信号状态等无线发送给相应的调车调度，实现对调车调度的实时跟踪。
通过地面监控和机载设备，实现了调车调度的实时显示，实现了调车信号的实时采集，并对调车工作进行了实时监控。
关键词: 平面调车、调车作业、监控记录、系统开发在调车工作中，很多调车机车都采用推进的形式，调车机车在推进过程中，由于驾驶员看不到前面的情况，所以需要调度员、连接员等人在前面放哨，观察线路，了望信号确认进路，指示停车距离等，通过手势或语音信号传送给调车长，再由调车长指挥机车运行。
一、平面调车作业监控记录系统的主要功能1.1 数据采集功能1)集中式实时数据采集.实时采集电力集中道岔、分段、信号机状态.2)实时获取地面转发器的资料.对调机刷通过的转发器进行实时的信号采集3)实时地向LKJ-93实时传输车站基本信息，包括进路信息、在车信息、信号机状态变化信息等4）调车作业通知单数据实时提供，将站调或调车时录入（或变更）的作业单数据实时记录并及时发送到机车上1.2 系统监控功能1）现场信号平面监控实时显示，模拟电力集中控制站（集中区）的信号平面图实时监控2）实时跟踪调机的位置，实时追踪调机在电力集中区的位置，并将调机位置图标和所占部分实时跟综易示在调车操作过程中车辆越过遮光信号灯和调车操作时的最高限速4）将车排停在终点线的安全距离前面：避免在连续操作中超出连挂操作所允许的最高速度1.3 系统报表功能1)调运工作报告2)进路分叉表。
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铁路平面调车作业视频监控系统
[摘要] 该系统利用在调车场中的无线网络，通过无线移动摄像机实时监控调车作业情况和调车组人员的工作动态，为调车司机提供相应的图像，使得整个调车作业过程变成可视化。
调车司机在进行推送作业时可以看到车辆前端的情况，确定停留车位置，保证调车作业安全。
调车区长可以实时了解掌握调车机车的动态和调车作业的进度，调高调车作业效率。
[关键词] 调车无线网络视频监控
在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业称为调车作业，它是铁路行车工作的基本内容之一。
在调车作业中，有许多作业调车机车是以推进的方式进行的，即在前进方向上，车辆在调车机车的前部。
调车机车在进行推进作业时，司机无法看清前方情况，只能由调车组成员如制动员、连接员等在前端瞭望，观察线路情况，瞭望信号确认进路，指示停留车距离等，通过手势或语音信号传送给调车长，再由调车长指挥机车运行。
如果在调车作业中有调车组人员出现失误，比如没有认真瞭望信号确认进路，容易发生挤岔冒进信号等事故，或者没有注意停留车位置，不能及时给出“十、五、三”车距离信号，容易发生超速连挂、车辆损坏的事故，更为严重的是如果有调车组人员进入线路中间进行
调整车钩、摘接风管等作业时，调车长没有发现而指挥调车机车盲目动车，会引发危害调车组人员人身安全的重大责任事故。
面对这种情况，除了加强调车组人员的安全责任意识之外，应通过先进的技术手段，采用无线移动视频监控系统，让整个调车作业过程可视化，以减少和避免上述事故的发生。
一、系统功能的设计
在调车作业区使用2.4g无线局域网技术域构建无缝隙的无线网络，使用无线移动视频监控系统，为每位调车组成员配备1个小型无线移动视频监控摄像机，可以实时跟随监控调车作业情况和调车组人员的工作动态，并在需要的时候为调车司机提供相应的图像；在调车机车前后两端的4个角上各安装1个摄像机，用以记录和监控调车机车的工作状态和过程，在调车机车上配置显示终端，可以显示调车机车上4个摄像头拍摄的图像和各个调车组成员携带摄像机拍摄的图像，让调车司机在推进作业时能够看到线路进路情况及停留车位和距离，并掌握调车组所有成员在调车作业中的动态和位置，确保调车组人员在作业中的人身安全。
在调车机车上还可以安装流媒体服务器，将调车机车4个摄像头拍摄的图像和各个调车组成员携带摄像机拍摄的图像传送到调车区长的流媒体服务器，经过解码器解码后在调车区长的大屏幕监视器上显示，使调车区长能够实时掌握调车机车的动态和调车作业的进度，调高调车作业的效率。
如果把调车区长接收到的流媒体数据接入车站的局域网内，得到授权的车站助理调度员、车站调度员、值班站长等都可以实时看
到每个调车组的调车作业情况，了解调车作业的进程和动态。
二、系统总体结构设计
铁路平面调车作业监控系统包括摄像、传输、控制、显示、记录5大部分组成。
1.铁路平面调车作业监控系统摄像部分
铁路平面调车作业监控系统摄像部分包括调车机车两端的4个固定摄像头和调车组成员的6个小型无线摄像头。
调车机车两端的4个固定摄像头选用日夜型高清摄像机，带alc(自动亮度控制)控制功能，能兼顾白天和晚上的光照环境。
调车组成员的摄像头采
用小型2.4g无线网络摄像头，图像传感器采用cmos部件，具有低成本、低功耗、以及高整合度的特点,可以很方便携带。
2.铁路平面调车作业监控系统传输部分
铁路平面调车作业监控系统分采用基于ieee802.11标准的2.4g 无线局域网进行传输。
无线局域网络(wireless local area networks； wlan)是相当便利的数据传输系统，它利用射频(radio frequency； rf)的技术，使用无需授权就可使用的2.4或5.8ghz 射频波段进行无线连接，取代旧式双绞铜线(coaxial)构成的局域网络，使得用户使用时可以在无线局域网覆盖的范围内自由移动。
在调车作业区域（主要是编组场）构建2.4g无线局域网，按照调车组的作业区域划分不同的vlan，使得每个调车组使用的无线网络相对独立，互不干扰，避免调车机车在相邻作业区域作业时接收到其他作业区的视频信号。
3.铁路平面调车作业监控系统控制部分
在调车机车上安装1台流媒体服务器，将调车机车接收到的图像信号进行编码处理，用无线网络传输到调车区长处。
在调车区长处安装1台流媒体管理服务器，将调车组和调车机车的摄像头拍摄的流媒体视频图像数据通过流媒体管理服务器接入到车站内部局域网，流媒体管理服务器可以对内部局域网的用户进行管理和控制，这样在经过授权后，车站助理调度员、车站调度员、值班站长等都可以实时看到每个调车组的调车作业情况，了解调车作业的进程和动态。
4.铁路平面调车作业监控系统显示部分：
铁路平面调车作业监控系统显示部分采用解码器将无线网络传回的数据解码后送入监视器，实时显示前端摄像头的图像信号。
在调车机车上设置解码器矩阵，可以在触摸式显示器上显示调车机车的4个摄像头的信号和调车组成员的6个无线以移动摄像机的信号，调车司机可以根据需要用手触摸选择任意1个摄像头信号进行放大显示。
在调车区长室安装流媒体解码器矩阵，将调车组成员和调车机车的摄像头拍摄的视频图像解码后在显示器上显示出来，以便让调车区长实时了解调车组和调车机车的动态，掌握调车作业进度。
5.铁路平面调车作业监控系统记录部分
铁路平面调车作业监控系统记录部分采用nvr的方式记录整个调车作业过程的图像信息。
nvr最主要的功能是通过网络接收ipc（网
络摄像机）、dvs（视频编码器）等设备传输的数字视频码流，并进行存储、管理。
nvr主要安装在调车区长室，具备整个调车作业过程的图像信息的录像、转发、显示、回放功能，为调车组成员的摄像头和调车机车的摄像头提供接入管理服务，为车站局域网相关用户提供转发流、web服务器、录像查询和回放。
通过平面调车作业监控系统记录部分，能够随时查询和回放调车作业过程，对分析、判断、处理调车作业存在的问题有着很大的帮助。
铁路平面调车作业监控系统结构如图所示：
三、系统关键技术及其实现
1.无线局域网络的ap天线的设置
在调车作业区域有很多车辆停留，调车组人员在进行调车作业时经常在这些车辆周围行走、停留，传送摄像头图像的无线信号有时候会受车辆遮挡而影响调车机车和区长的接收。
在组建无线网络设置无线ap（access point）即无线接入点时，根据调车作业区域的具体情况，合理选择ap的功率，选用高增益的天线。
为了避免无线信号被线路上的停留车遮挡，应当选用多天线的ap产品，ap天线应安装在两条线路之间的上部位置，尽量做到每两条线路之间都安装有高增益的天线，避免信号盲区。
2.调车组人员无线摄像头的小型化
调车组人员在作业中要在两条铁路线路之间行走，还需要攀爬运动中的车辆。
为方便调车组人员携带，无线摄像头要选择体清晰度高体积较小的产品。
摄像头图像传感器采用cmos部件，具有低成
本、低功耗、以及高整合度的特点，体积可以做得很小，方便携带。
为了保证白天和晚上都能够拍摄到清晰的图像，应选用日夜型高清摄像机，并具备alc(自动亮度控制)控制功能和agc(自动增益控制)功能。
由于调车组人员的工作时间较长，白天一般为12小时，晚上6-12小时，这就要求摄像头除了考虑体积小之外，还要考虑电池能使用的时间足够长。
配置的电池应采用体积小、重量轻、容量大的聚合物锂电池。
通过铁路平面调车作业监控系统，可以使得整个调车作业过程变成可视化。
调车司机在进行推送作业时可以看到车辆前端的情况，确定停留车位置，保证调车作业安全。
在调车场内作业时，调车机车司机可以根据调车组人员摄像机传回的图像，判断调车组人员是否在铁路线路中间进行作业，确保调车组人员的人身安全。
调车区长可以实时了解掌握调车机车的动态和调车作业的进度，调高调车作业的效率。