21-数字平面调车系统资料

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平面调车基本技能实训报告

一、实训目的本次平面调车基本技能实训，旨在通过实际操作，使学生掌握平面调车的基本技能，提高学生的实际操作能力，培养学生在铁路运输行业中的职业素养。

实训内容主要包括：平面调车的基本操作、安全注意事项、作业流程及设备维护等方面。

二、实训时间与地点实训时间为：2021年X月X日至2021年X月X日；实训地点：XX铁路局XX站。

三、实训内容1. 平面调车的基本操作（1）了解平面调车的基本概念：平面调车是指利用调车机、调车员和信号设备等，在铁路车站内进行货物、车辆等运输作业的过程。

（2）熟悉调车机的操作：包括调车机的基本结构、工作原理、操作方法等。

（3）掌握调车员的操作技能：包括信号操作、调车机操作、车辆连接与解钩、车辆摆放等。

2. 安全注意事项（1）严格遵守铁路安全规定，确保自身和他人的安全。

（2）熟悉调车机的性能和操作规程，防止误操作。

（3）注意观察周围环境，防止发生碰撞、挤岔等事故。

（4）严格执行信号制度，确保调车作业的顺利进行。

3. 作业流程（1）接收调车指令：调车员接到调车指令后，应详细了解调车任务、车辆类型、作业地点等信息。

（2）制定调车计划：根据调车任务，制定合理的调车计划，确保作业效率和安全。

（3）信号操作：按照调车计划，正确操作信号设备，引导调车机进行作业。

（4）调车机操作：根据信号指令，熟练操作调车机，完成调车任务。

（5）车辆连接与解钩：在调车过程中，正确连接与解钩车辆，确保车辆安全。

（6）车辆摆放：根据调车任务，将车辆摆放在指定位置。

4. 设备维护（1）了解调车机、信号设备等设备的基本构造和功能。

（2）掌握设备的日常维护保养方法，确保设备正常运行。

（3）发现设备故障，及时上报并协助维修人员进行处理。

四、实训总结通过本次平面调车基本技能实训，我深刻认识到以下几方面：1. 平面调车作业是一项技术性、安全性要求较高的工作，需要我们严谨认真、细致负责。

2. 在实训过程中，我学会了调车机的操作、信号操作、车辆连接与解钩等基本技能，提高了自己的实际操作能力。

平面调车系统培训方案

数字无线平面调车系统培训、试用方案为确保车站调车作业安全高效，进一步检测和掌握数字无线平面调车系统的使用性能和工作状态，经公司研究，在数字无线平面调车系统正式投入使用前，要求车务段、电务段、机务段结合日常工作实际，开展对该设备的安装调试、日常检测和业务培训，具体方案如下：一、安装阶段：1、8月3日-5日，电务段负责完成数字无线平面调车系统的室外天线及室内电源的固定安装工作，确保设备安装符合规范，具备使用条件，运输部负责跟踪督导。

2、8月5日-7日，运输部牵头，电务段和车务段各组织相关2-3名技术人员，携带无线平面调车设备，联合对潘二矿站、潘北矿站两个站点的调车作业区域进行全方位测试，掌握设备基本性能，确定是否存在通信缺陷，并做好相关记录。

二、培训阶段：1、8月3日-7日，运输部负责与长沙凌峰科技开发有限公司共同编制数字无线平面调车系统操作培训教案和相关作业标准，并牵头负责组织审核实施。

2、8月10日-31日，各段根据教案编程和培训内容，分别组织本单位相关职工，进行数字平面调车系统操作流程和作业标准培训，车务段、机务段生产段长分别为该项工作落实的第一责任人。

二、考核阶段：9月1日-10日，公司将组织相关业务部门对此次参培职工进行理论和实作考核，对考核不合格的职工（理论、实作均80分以下的），公司将给予一次补考机会；如补考仍不及格，公司将对各段生产段长进行问责，职工则纳入待岗序列。

三、试用阶段：9月14日-11月30日，经公司审核批复后，数字无线平面调车系统将在潘二矿站和潘北矿站正式投入试用。

四、其它要求：1、车务段、机务段应根据教案编程和作业标准培训内容，负责编制本单位职工平面调车系统培训计划和内容，报运输部和机辆部审核同意后实施，培训计划要明确责任并落实到人，确保参加培训人员人人过关。

2、数字无线平面调车设备纳入车务段设备管理，投入试用前，车务段要制定平调系统的使用、管理暂行办法并监督车站严格落实，如试用期间出现设备损坏、丢失等现象，将追究相关人员责任。

数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析

2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。

如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。

因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。

关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。

1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。

数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。

数字平调系统技术方案(参考模板)

传播优秀Word版文档，希望对您有帮助，可双击去除！数字平调系统技术方案二零一二年二月传播优秀Word版文档，希望对您有帮助，可双击去除！目录1.系统概述 (2)1.1项目背景 (2)1.2需求分析 (2)1.3系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1手持台 (3)2.1.1设备组成 (3)2.1.2设备功能 (3)2.1.3主要指标 (4)2.2机车台 (5)2.2.1设备组成 (5)2.2.2设备功能 (5)2.2.3主要指标 (6)2.3区长台 (6)2.3.1设备组成 (6)2.3.2设备功能 (6)2.3.3主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1信道容量大 (7)3.2信令强插 (7)3.3通话质量好 (7)3.4安全性更高 (8)3.5紧急停车更可靠 (8)3.6调车作业单无线传输 (8)3.7系统配置灵活 (8)3.8手持台配备大容量电池 (8)1.系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。

运输部有64台机车，很多个车站。

目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。

另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。

因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。

1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：✧机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。

✧调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。

数字式平面无线调车系统

数字式平面无线调车系统作者：杨玲玲贾继峰来源：《科技创新与应用》2015年第32期摘要：文章介绍了一种新型的数字平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system），基于无线数字电台加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现灯显信令、语音提示，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

该系统达到了《铁路平面无线调车设备技术条件》（TB/T 2834-2002）的技术要求，满足了调车作业的需求，极大的解决了设备上常出现的问题，提高了工作效率和安全质量。

关键词：数字平面无线调车系统；实时传送；编组调车1 概述随着我国国民经济的飞速发展，铁路运输量逐年加大，站场平面调车业务需求也增大，铁路站场平面无线调车系统是保障站场平面调车统一调度指挥必备的终端系统。

该系统供铁路调车作业时调车长、机车司机和调车人员传递调车信令及通信联络用的无线灯显系统。

该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道，使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。

该系统既能传输语音信号（通话），也能传输调车作业指令（数据），是一个数话并传的同频单工分组网。

平面调车经历了信号旗指挥、电子管无线调车、单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成无线平面调车等阶段，每一次的阶段更新都极大的提高了作业效率，并能解决现场实际问题。

平面无线调车又经历了四个阶段，但都采用的是模拟常规对讲方式。

模拟平面无线调车系统在实际使用中存在较多问题：模拟信道在调车作业遇到该信道被占用时，造成该信道阻塞，使得正常的调车指令无法完成，给站场调车作业带来极高的不安全因素；目前的模拟信道机信道频率占用带宽为25KHz，而铁路平面无线调车的频率资源有限，有些使用部门采取同频复用方式，这样给平面无线调车作业带来极大的安全风险；多部模拟信道机在通讯时不可避免的二阶或三阶互调造成语音串扰，多个调车组作业时不同调车组之间由于二阶或三阶互调造成误听误判时有发生，因此给无线调车作业带来很大的安全隐患。

数字调车系统技术要求

数字调车系统技术要求
一、现状
我公司生产铁路机车、货车、工程车，铁路专用线由三给站接入；目前平面无线调车设备为老式模拟机，频道为４０３.７５０MHZ频率；机子老化并信号经常受干扰（可能是供电局35KV高压线和铁路接触网）,机车有三台，东风10D 机车两台，GK机车1台，均为单司机室。

二、技术要求
A、机控台，区长台信号覆盖范围5公里（半径），手持台覆盖范围（半径）4公里。

全公司范围内所有平调系统设备通话试验清晰，完全满足工作需求。

B、过渡频率为４０３.７５０MHZ ，新频率为416.675MHZ。

手持台1-10频率调为416.675MHZ,11-16频率调为403.750MHZ。

区长台也调成这两个频率，第一频率416.675MHZ，第二频率403.750MHZ。

机控台频率为416.675MHZ。

C、能够顺利地通过过轨验收（以后申办过轨，平面无线调车设备不再投入），与监控信号的接口正常。

D、要求通话数据保存时间为24小时以上。

能够用U盘提取。

E、提供培训安装与维修。

（保修１年）
三、数量及规格
A、数字平调区长台2台，
B、数字平调固定机控器3台
C、数字手持信令台10台（MOTOTRBO™专业数字双向对讲系统规格XiR P8800 10台），四路充电器4台，数字手持台单充5个。

信令台电池20块，信令台皮套10个。

D、数字监控台（EVX-531数字便携式对讲机）8套。

ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册

ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册一、安装系统配置要求1、操作系统：Microsoft Windows xp2、CPU工作频率：1GHz以上3、RAM内存：256MB以上4、硬盘容量：40G以上5、装有声卡及配有扬声器。

二、系统配置专用编程线的驱动安装安装前准备，编程线先不接到计算机。

找到编程线的驱动软件存放路径。

然后按如下步骤执行即可。

1、点击运行如图。

会出现如图1。

图12、然后点击，直到出现如图2窗口。

如图2选择。

图23、点击，出现如图3窗口。

图3图45、点击，出现如图5窗口。

如图选择。

图5图67、点击出现如下图，然后等待直到出现如图8.图78、点击完成驱动安装。

图8三、ZTD数字平面调车数据管理系统的安装1、点击运行如图。

会出现如图1。

图12、点击【下一步】，出现如图2。

图23、点击【下一步】按窗口提示操作即可，直到最后出现如图3。

图34、点击，直到出现如图4，点击表示安装过程全部结束。

图4四、软件使用方法1、设置串口根据计算机分配的端口号选择好串口。

计算机分配的端口号查询办法如下：①、鼠标右键点击，系统弹出如图1。

图1②、鼠标左键点击【属性（R）】，系统弹出如图2。

图2③、鼠标左键点击【硬件】，系统弹出如图3。

图3④、鼠标左键点击【设备管理器】，系统弹出如图4。

图4⑤、鼠标左键点击【端口（COM和LPT）】，系统弹出如图5。

根据选择串口。

如图是COM5,那么后面串口就应该选择COM5。

图5⑥、设置串口。

鼠标左键点击，系统弹出如图6。

根据上面计算机分配的端口号选择串口。

图62、读参数读写参数窗口（如图1）。

各参数定义详细说明如下几条：图1①、读参数只在机控器处于停车状态时有效。

鼠标左键点击【读参数】按钮后若在3秒内收到机控器返回的参数时操作状态标签栏显示如，表示读参数成功；否则显示如，同时弹出提示窗口如图2，表示读参数失败，此时请检查串口设置及连接是否正确。

图2②、站名显示如表示车站名为“北京中铁”。

数字平调系统技术方案

数字平调系统技术方案二零一二年二月1.系统概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 需求分析 (2)1.3 系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1 手持台 (3)2.1.1 设备组成 (3)2.1.2 设备功能 (3)2.1.3 主要指标 (4)2.2 机车台 (5)2.2.1 设备组成 (5)2.2.2 设备功能 (5)2.2.3 主要指标 (6)2.3 区长台 (6)2.3.1 设备组成 (6)2.3.2 设备功能 (7)2.3.3 主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1 信道容量大 (7)3.2 信令强插 (7)3.3 通话质量好 (8)3.4 安全性更高 (8)3.5 紧急停车更可靠 (8)3.6 调车作业单无线传输 (8)3.7 系统配置灵活 (8)3.8 手持台配备大容量电池 (8)1. 系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。

运输部有64台机车，很多个车站。

另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。

因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。

1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。

调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。

数字平面调车设备维护管理办法(平调设备)

数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法第一章总则第一条本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。

第二条数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。

第三条凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。

第四条区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。

第二章使用第五条设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。

第六条作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。

通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。

通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。

（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。

（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。

第七条若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。

第八条任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。

第九条使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。

第十条使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。

见表1和表2。

（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。

（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。

“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。

没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。

（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。

机控器显示红灯，司机严禁动车。

（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。

（六）机车乘务员接到书面调车作业通知单时，应与机控器进行核对，发现不符时，应及时与值班员联系，要求予以明确或更正。

数字平调系统技术方案

数字平调系统二零一二年二月目录1.系统概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 需求分析 (2)1.3 系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1 手持台 (3)2.1.1 设备组成 (3)2.1.2 设备功能 (3)2.1.3 主要指标 (4)2.2 机车台 (5)2.2.1 设备组成 (5)2.2.2 设备功能 (5)2.2.3 主要指标 (6)2.3 区长台 (6)2.3.1 设备组成 (6)2.3.2 设备功能 (6)2.3.3 主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1 信道容量大 (7)3.2 信令强插 (7)3.3 通话质量好 (7)3.4 安全性更高 (8)3.5 紧急停车更可靠 (8)3.6 调车作业单无线传输 (8)3.7 系统配置灵活 (8)3.8 手持台配备大容量电池 (8)1. 系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。

运输部有64台机车，很多个车站。

另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。

因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。

数字平面调车作业设备使用细则

无线数字平面调车作业使用细则一、调车作业人员操作规范：1.使用前的检查。

1.1人员号定义：1号为调车长，2号为连结员，3.4.5.6.7.8为制动员。

1.2调车长开机对码:开机时调车长需先给机控器发指令进行握手互联，机控器在开机后收到第一个有效指令后，将会绑定当前调车长的ID号，之后机控器只认此ID的调车长所发来的调车指令。

对码只对调车长有效，连结员、制动员不需对码。

机控器在开机时或中途掉电复位都需重新对码，如没进行过对码，机控器会每3秒报一次“注意.1号”提示调车长对码。

如调车长发指令仍对码不成功，机控器仍提示“注意.1号”，需关闭机控器2秒后再重开机对码。

注：任何时候机控器都只接收唯一的已对码调车长发所的指令（连结员不需对码）。

1.3检查信号：用调车员手持机发三种不同颜色信号，看手持机上发信号指示是否正常。

1.4检查故障报警功能：调车长先发停车信号后，再发连挂、推进信号时应有检测信号，然后关闭手持机电源，机控器立刻检测出故障，并在15秒时间发出“故障停车”。

1.5检查通话功能：调车员与司机相互间对讲试验一次，看各设备通话功能是否良好。

2.调车台发指令时都会有提示音，按键按下有按键音。

成功发出指令会有“嘀嘟”提示音。

无效指令会有“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音。

什么情况下会有无效指令详见指令操作说明。

3.行车过程中，调车长不得关闭电源，如需更换电池或其他原因要关机必须先发停车指令，并且重开机时必须先发指令确认设备是否正常。

4.严禁在不上好天线的情况下使设备处于发射状态，这样不仅会影响通信，也会损坏设备。

5.调车员手持机，通话或发信号时，天线必须垂直朝上。

严禁天线处于水平方向或朝下，否则会影响通讯效果。

6.中途停机时间较长，手持机理应关机以便节约电池用电，下班后应做好交接班手续，不论电池是否还有电，接班后调车人员必须更换上一班所有电池，并及时交相关人员进行正确充电。

以便下一班使用。

严禁随意摆放在机车上。

7.为避免因信号差而发指令不出或测机不稳定引起故障停车，调车长必须站在安全适当地点发信号，严禁在道口房、司机室、值班室等房屋内发出信号。

212课件

信号通信一般要求
第51条在CTCS-3级区段设置进站信号机、出站信号机、进路信号机、进站预告标；正线、到发线不宜设置调车信号机，岔线、段管线与正线、到发线相衔接时，根据需要设置调车信号机；区间不设通过信号机，在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌。如图1所示。图1
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低频码的显示
对于地面不设区间通过信号机的客运专线，CTC系统应在站场闭塞分区的中间显示低频码。
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高速客专CTC自动排路逻辑
• 针对高速动车组，接车进路排列逻辑采用空间或时间条件满足其一即触发：空间上采用15个闭塞分区间距时间上采用提前计划9分钟空间和时间满足任一条件即可触发进路 • 在发车进路排列逻辑上，在既有逻辑上增加：若出站信号机处于点灯状态，则需要检查站间闭塞条件
客专高速动车自动排路示意
RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
CTCS-3级列控系统构成－无线闭塞中心RBC
RBC功能：实现列车注册与注销实现列车C2-C3等级间不停车自动转换实现RBC切换，保证列车不减速通过RBC-RBC边界根据从联锁获得的进路信息以及从列车获得的状态信息，向列车发送行车许可根据从TSR服务器获得的临时限速命令，向相关列车发送临时限速信息向列车提供分相区相关信息当列车在站内时，能够允许列车进入调车模式根据来自联锁的落物防护信息或调度员下达的紧急停车命令，向列车发送紧急停车消息具备完整的自诊断和维护手段
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调车作业
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第206条动车组进行调车作业时，列控车载设备应置于调车模式。在未设调车信号机的车站或线路上须越出站界进行调车作业时，由列车调度员办理列车进路，并点亮相应的进、出站信号机，司机根据列车调度员的调度命令和进出站信号机的显示进行调车作业。出站时，开放出站信号机、按完全监控模式运行或开放出站引导信号机、按引导模式运行；进站时，开放进站信号机，按目视行车模式运行。调车时最高运行速度不超过40km/h。

铁路数字平面调车信令闭环控制系统的研究与探讨

太原铁道科技·摘要：通过分析数字通信装置的技术特点，研究调车信令闭环控制系统，满足铁路平面调车作业中无线通讯的需求，提高调车作业效率，降低作业强度，确保调车作业安全。

关键词：调车作业；平面指挥；信令闭环；研究探讨0概述铁路大多数车站调车作业的工作场地是平面调车场，作业场地大，具体工作的开展需要多种工种相互协调配合。

包括整个铁路线路中的调车场、到发场、牵出线、驼峰、调车线、专用线和货物线。

平面调车工作开展的过程中涉及到车站值班员、车站调度员、调车区长和调车长以及制动员等多个工种。

平面调车工作的组织结构比较复杂，分为全站、调车区、调车组，且这几个部分的调车工作分别由车站调度员、调车区长或驼峰调车区长、调车长进行指挥领导。

根据不同的目的，平面调车工作又有解体调车、编组调车和取送调车等区别；按照操作技术可将牵出线上的平面调车分为推送调车和溜放调车等；将驼峰上的平面调车分为定速调车、变速溜放调车等。

平面调车的工作效率可受到气候条件、调车工作人员思想状态和技术水平、曲线坡度、车场道岔、车辆型号以及装载货物种类等很多种因素影响。

目前的平面无线调车指挥系统的信令模式，都是采取调车长向机车发送调车信令，机车收到信令后，显示相应的色灯，并向所有调车组成员及区长台回示相应的信令语音提示，也就是调车信令单项传输。

调车组成员通过收到调车语音回示来判断机车是否收到调车信令，在遇到天气情况恶劣、调车地形复杂、长大车列及无线电台信号较弱的情况下，就无法保证所有调车组成员能够准确无误地收到调车指令的语音提示，从而无法保证调车作业安全，降低了调车作业效率，无法从技术手段上根本解决调车信令准确无误的传输和接收。

1数字平面无线调车信令闭环控制系统数字平面无线调车信令闭环系统基于无线电台加装控制软、硬件，实现灯显信令、语音提示，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

调车长手持台发出调车指令，机控器接收到该指令后通过灯显设备显示，并发出语音提示。

21-数字平面调车系统

系ห้องสมุดไป่ตู้组成
区长台
手持台机控器

系统功能

数字平面调车系统
手持台功能
系统功能
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具有语音通话功能；
具有调车指令语音回示功能。具有参数设置功能，可设置身份码、组ID、调号、权限等参数；具有声音提示功能；具有和计算机连接的数据通讯功能；具有调车作业单接收、存储、显示、查询功能；具有电压检测、显示、欠压报警功能；调车长手持台具有收、放权功能，可呼叫区长台；制动员手持台具有向机控台发送“紧急停车”指令，并可发送解锁指；连接员手持台在调车长放权的情况下，具有调车长手持台功能，调车长授权情况下，具有制动员手持台功能。
系统特点

数字平面调车系统
系统特点
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系统采用数字电台作为语音和数据的传输平台，可靠性高，功能扩展较为方便。可进行大容量文本信息的传送，实现调车作业单的传输。
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手持台通过参数设置可实现调车长、制动员、连接员角色的转换；
手持台、区长台、机控器参数设置采用按键操作和计算机控制两种方式。区长台和机控器可方便连接记录单元，可实现大容量存储，并且U盘下载。区长台可实现多路扫描，同时监听4个调车组作业。机控器灯显采用交流点灯的方式，无论何种编码形式或外界干扰信号均不能造成信令显示升级；在通话状态下可实现紧急停车指令顺利发送，保证调车安全。
数字平面调车系统

目
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系统概述系统组成系统功能系统特点
小结及应用

系统概述

数字平面调车系统
系统概述
平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务的完成是通过调车长及调车员等作业人员之间的通信来实现，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求比较高，通信内容包括语音通话和调车操作作业指令（以下简称“调车指令”）传送。铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane