牵出线调车资料

二、车辆通过驼峰的限制 • 1.通过设有减速器的驼峰的限制涂有禁止上驼峰 标记的车辆，禁止通过设有减速器的驼峰。 • 我国设有减速器的驼峰各部尺寸、规格基本 定型，车辆走行部分也有标准规格。因此，在车 辆出厂前，即能确认其能否通过设有减速器的驼 峰，对不宜通过设有减速器的驼峰的车辆，应事 先打上禁止过峰的标记，如图1—1所示。
信号的显示
• 调车溜放前，指挥人先向司机显示溜放信 号（表示这一勾是溜放作业），得到司机 鸣笛回示后再给起动信号，当速度达到指 挥人认为可以的时候再给停车信号，当机 车停下后这一勾完成了，司机看了三次信 号才能完成这一勾活。
• 铁路术语中，“十、五、三车” 间的距离 和速度。
• 十，五，三车是代表机车和被连挂车辆的距离的，10车的 意思就是机车距被连挂车辆还有10个车辆长度的距离．距 离是约110米，5车的意思就是机车距被连挂车辆还有5个 车辆长度的距离．距离是约55米，3车的意思就是机车距 被连挂车辆还有3个车辆长度的距离．距离是约33米 。 • 当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显 示相应的距离信号。 • 推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显 示减速及十、五、三车距离信 号，司机必须严格执行信 号要求，连挂速度不得超过 5km／h
溜放调车法的分类
• 单组溜放法 • 连续溜放法 • 多组（连续）溜放法
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五、人力制动机制动工作
人力制动机制动原理：
性能好 操纵灵活 制动力强 制动作用快
三、人力制动机制动过程及方法 选闸：6原则
试闸：1）停留； 2）牵出 拧闸：1）端闸； 2）勒闸
第三节 驼峰调车
一、驼峰调车作业特点： 车辆溜行动力：重力原理 提钩地点：压钩坡——峰顶 溜放速度：5km/h（低） 车组间隔调节：推峰速度和峰上脱钩时间， 用减速器或铁鞋制动来调节
二、溜放调车法
使用机车推送车列达到一定速度后摘钩 制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到 指定地点的调车方法，称为溜放调车法， 其作业程序如图2所示。
图2 用溜放法解体车列示意图
采用溜放调车法时，溜放出去的车组由制动员使用手 闸或铁鞋进行制动。 正确掌握车族的溜放速度，是保证溜放调车安全、提 高溜放调车效率的重要条件。溜放速度过低，车组不 能溜至预定地点；速度过高，调车程的距离和时间则 将延长，并增加溜行车组与线路上停留车冲突的危险 性。调车人员应熟悉各种车辆的走行性能、线路的平 面和纵断面的特征，正确掌握线路内停留车的位置， 并具有准确测距、测速的技能。
牵出线调车作业方法
牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。
一、推送调车法 使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在 调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。 用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调 车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调 车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业 程序如图1所示。
• 提前排风摘管针对的是溜放调车。 作用主要是： 1、保证人身安全。防止调车作业人员进入 钩档作业。 2、保证作业安全。防止带风溜放途中停车， 造成追尾或侧面。 3、提高工作效率。由于已经按照计划风管 已经摘好，只要按计划提钩就行了。
• （1）铁路中所说的 ： • 在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所 运行的经路叫进路。 • 进路分为列车进路和调车进路两种。 • 列车进路又可分为： • 接车进路——由进站信号机起至接车线末端计算该线 有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。 • 发车进路——由列车前端起至相对进站信号机或站界 标止的一段线路。 • 通过进路——为该列车通过线两端进站信号机或站界 标止的一段线路。 • 调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至 本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。 •
术语：要道还道
• 机车在调车作业和出入库的时候，准备越过经路 上的人工扳动道岔，司机停车向扳道员鸣笛二短 一长“要”道岔开通并允许越过的的信号，扳道 员根据道岔的情况，向司机显示道岔开通信号或 者显示停车信号，司机在确认扳道员显示的信号 后，“还”鸣笛一短声，表示知道了。（在电气 集中车站，调车作业有时也需要要道还道.）.
图1 用推送法解体车列示意图
• 由于它每分解一组车辆（摘解一钩）需要 两个调车程，而且主要使用加速－定速－ 制动型的调车程，因此消耗的调车时间较 长，效率较低，但比较安全。
• 推送调车法主要用于不许可溜放调车的车 站和地点。向货场、专用线取送调车，调 移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车 列转线等，一般都需采用推送调车法。
进路
• 敌对进路：两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有 可能造成列车或调车车组正面、侧面或追尾冲突的进路称 为敌对进路。下面情况均属于敌对进路： • 1. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； • 2. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； • 3. 同一咽喉区对向重叠的列车进路； • 4. 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车 进路； • 5. 同一咽喉区对向重叠的调车进路； • 6. 进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过 6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设 有线 路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接 车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的 调车进路； • 7. 由于防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，而禁止 同时开通的进路； • 站内的列车运行和调车作业，从一点到另一点有几条 径路时，根据站场布置和作业情况可规定其中的一条走行 较为合理的进路，叫基本进路。其余的几条径路都称为迂 回进路（或变通进路）。
铁路行车规章教程 李一龙
第一章 调车工作
调车工作的基本要求 牵出线调车 驼峰调车 调车作业计划 调车作业的其他要求与限制
调车工作的基本要求
• • • • 调车工作的领导与指挥 调车工作制度 调车工作标准 无线调车灯显设备
铁
鞋
铁路术语：天 窗
• 铁路天窗是列车运行图中不铺画列车运行 线或调整、抽减列车运行线为营业线行车 设备进行施工、维修等作业预留、安排的 时间。 • 在调车作业中，往某线路上溜放车时，车 辆与车辆没有连挂在一起，留有一定距离， 这个距离也叫天窗。