平面牵出线调车作业讲述

采用推送法调车时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直到车列停妥后再摘车，技术简单，作业安全。但由于它主要使用牵出半程和推送半程等长距离行程来完成，消耗时间多，作业效率低。因此，主要用于：
（1）调动《铁路危险货物运输管理规则》中规定禁止溜放的车辆。
（2）在禁止溜放的线路上调车。如：
①超过2.5‰坡度的线路上；
②停有装载爆炸品、压缩气体、液化ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ体车辆的线路上；
③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路上；
④在有“堵门车”的线路上。
（3）未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。
（4）车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具时。
（5）向货场、专用线等取送车辆时。
（二）溜放调车法′
（一）推送调车法
使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车，再提开车钩，将车辆停在指定地点，称推送调车法。
推送调车法的基本作业过程为挂车、牵出、推进和摘车。
采用推送调车法分解车辆时，调车司机按照调车长的信号，将车列牵出至分歧道岔外方，然后变更运行方向，推送至指定地点停车，由调车人员摘下第一个车组；调车司机按照调车长的信号指示，变更机车运行方向，牵引车列返回牵出线或分歧道岔外方，并用同样的方法，依次分解以后的车组。
教案
培训班名：平面牵出线调车作业
科目：
任课教师：
授课期间：
单位：
哈尔滨铁路局印制
授 课 计 划
备课日期
年月 日
授课教师
审批人
课 题
平面牵出线调车作业
授课时数
1
教学目的
通过对平面牵出线调车作业的特点、作业方法和溜放作业中手制动机制动方法的讲解，能够对调车钩性质、平面牵出线调车作业过程及作业方法、安全及手制动制动原理和选闸、试闸作业过程在感观上和操作上有深刻的认识。
授 课 内 容
时间
分配
平面牵出线调车作业基本概况
首先我们先来看两个问题：
1.何谓调车工作？
在铁路运输过程中,除了列车运行以外,为编组或解体列车,摘挂或取送车辆等需要,机车车辆在线路上的调动,都属于调车工作。
2.车站的调车工作按技术设备分类？
按技术设备分类分为牵出线调车和驼峰调车两大类。牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也是在牵出线上进行的。在大多数中间站的调车作业，大部分摘挂列车使用本务机车作为动力，没有牵出线的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全路调车工作中，牵出线调车占有很大比重。
采用单钩溜放法解体车列时，机车将车列牵往牵出线，至分歧道岔外方有足以溜放一组车辆的距离时停车，调车指挥人按规定与扳道人员要道还道（集中操纵的车站，调车指挥人确认有关调车信号开放正确），并得到有关制动员的“好了”的信号后，向司机显示溜放信号，司机根据调车指挥人的信号指示向调车场方向加速推进。当调车车列加速到一定速度时，调车指挥人显示减速或停车信号，连结员将计划溜出的车组提开车钩，机车减速停车，被摘开的车组即溜入指定线路。此时，制动员对溜出车组进行手制动机或铁鞋制动。为了溜放一次车组，调车机需将车列向牵出线回拉或停轮等待，在溜出车组越过影响一次车组进路的警冲标内方，要通进路后，再溜放一次车组。
教学对象
制动员
教学重点
牵出线调车作业方法和手制动机的选闸、试闸。
教学难点
对各种调车作业方法使用的特性及作业安全和手制动机现场使用。
授课方式
多媒体教学
授课时间
年 月 日
出席人数
缺席人数
其它准备事项：
板书设计：
•平面牵出线调车作业
一、牵出线调车的特点、基本因素
二、牵出线调车作业方法
三、牵出线调车手制动机的选闸、试闸
平面牵出线调车作业
我们重点讲平面牵出线调车作业的三个方面内容：
一、牵出线调车的特点、基本因素
（一）牵出线调车的特点
1.车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送力。因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，协调作业。
2.解体车组时提钩地点，随着调车车列的移动不断变化。
3.车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度，为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大。
单钩溜放法，采用了溜放钩和回拉钩等短半程，故调车效率一般比推送法提高30％～50%，但每溜出一钩就需要停轮、要道还道或向牵出线回拉一次，所以调车效率受到限制。
4.溜放调车时，车组脱离车列后的互相间的距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车进行手制动机制动来调节，因此，对制动员技术要求高。
5.调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走行过程中上下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全。
（二）牵出线调车的基本因素
1.调车钩
调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量调车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。同时，利用完成某一调车钩所需的时分（简称“钩分”），确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。
用机车推送车列达到一定速度后，司机根据调车长的信号指示减速，连结员在行进中提钩，被摘下的车组借所获得的动能作用溜放到指定地点，这种调车方法称为溜放调车法。
按其操作技术不同，溜放调车法又分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和牵引溜放等。
1.单钩溜放调车法（单组溜放）
机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路，要通进路后再溜放次车组的方法称为单钩溜放调车法。
（5）溜放钩：采用溜放调车法时，由牵出线（包括道岔区）将车组分别溜入指定调车线时的行程。
2.调车程、重程、空程
调车机车连挂车辆或单机进行调车作业的行程分为调车程、重程和空程。不变更运行方向的一次调车移动称为调车程；挂有车辆的调车程称为重程；单机完成的调车程称为空程。
二、牵出线调车作业方法
牵出线调车，按操作技术可分为推送调车法和溜放调车法两种。
按其性质不同调车钩可分为：（图例介绍）
(1）牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。
（2）摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。
（3）挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。
（4）转线钩：机车牵引或顶送车列由一车场（或线路）转往另一车场（或线路）的行程。