十字轴式传动轴
传动轴基本知识
传动轴基本知识一、传动轴总成简介(结合具体总成图)传动轴，英文PROPELLER（DRIVING） SHAFT。
在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
传动轴按其重要部件——万向节的不同，可有不同的分类。
如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。
前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。
刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。
等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。
它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。
当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。
在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。
万向节传动必须具备以下特点：a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b 、保证所连接两轴能均匀运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。
对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。
十字轴说明书
1. 零件的作用十字轴零件主要用于各种机械的多向传动连接，常与联轴器配套使用，如：十字轴式万向器等。
由于其主要承受扭转等力矩，所以在轴颈上进行一定的热处理用以提高零件强度。
2. 工艺规程设计2.1零件工艺分析从零件图上可知，它共有三组加工面，每组内都有一定的加工精度要求。
县分述如下：1. 以φ2502.004.0--mm 为加工表面这一组包括：φ25mm 02.004.0--外圆加工、30mm 短轴端面。
其中外圆表面精度Ra0.63，可通过粗车、半精车、磨削得到，轴颈端面由于不是配合处，其表面精度Ra1.25，可以通过粗车半精车和精车得到。
2. 十字轴内部钻孔这一组包括：细通孔φ6mm ，深25mm 孔φ8mm 。
两孔要求孔隙小于φ0.02mm3. 其他加工（1） 攻螺纹孔M8-7H 于毛坯中心（2） 在螺纹孔上锪直径φ23mm 、深2mm 、角度60°的孔。
2.2 确定毛坯的制造形成由于零件主要承受压力，故选用材料20CrMnTi ；根据大批量生产要求，采用手工母模砂型浇铸，铸件尺寸公差等级CT12、机械加工余量等级RMA-G 。
2.3 基准的选择1. 粗基准的选择第一组加工表面以φ2502.004.0--mm 轴线为设计基准，加工时应考虑到保证一定的同轴度。
第二组加工有孔隙要求，故选用经过粗加工的短轴表面和端面作为定位粗基准。
第三组以毛坯表面作底面基准，任意轴两端面做粗基准。
2. 精基准的选择外圆表面经过粗车后的表面作为精基准，半精加工φ2502.004.0--mm 外圆，达到规定的表面质量和公差要求。
3.加工原则：1） 遵循“先基准后其他”原则。
2） 遵循“先粗后精”原则。
3） 遵循“先主后次”原则。
4）遵循“先面后孔”原则。
2.4制定工艺路线制定工艺路线得出发点,应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证 ,尽量使工序集中来提高生产率。
除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。
十字式联轴器的使用与保养
SWP、SWC型均为新型的十字轴式万向联轴器，与其它结构型式的万向联轴器相比，具有传递扭矩大，使用寿命长，应用范围广等特点。它的应用特别是对冶金行业的技术改造及机械产品更新换代提供了在有利条件。
4、万向联轴器一般使用3个月必进行保养一次，如发现压痕等正常磨损现象，应及时更换；
5、为延长万向联轴器的使用寿命，在保养拆洗进，将十字轴调转180°，以达到轴颈受力交替使用；
6、应避免长期超载使用和操作事故的发生；
7、在工作运转中，应经常观察万向联轴器是否发生异常的径向摆动和轴承发热等现象，发现这些现象必须及时维修；
一、适用范用
十字轴式万向联轴器主要适用于轧制机械、起重运输机械以及其它重型机械，联接两个不同轴线的传动轴系。SWP型回转直径为160-640mm，公称转矩为16-1250KN.m，轴线折角A-F型≤10°，G型≤5°；SWC型回转直径为100-620mm，公称转矩为1.25-1000KN.m，轴线折角为15°-25°。
三、万向联轴器的使用与保养
1、万向联轴器安装前，应清洗两端面，检查端面键槽口等配合情况，然且拧紧螺钉，不允许松动；
2、万向联轴器安装好以后，正常运转一个班，必须检查所有紧固螺钉，如发现松动，必须以规定的拧紧力矩再次拧紧，这样反复几个班，以保证不会松动；
3、万向联轴器滑动面、十字头、轴承等必须保证润滑，一般用2#工业锂基油脂或2#二硫化钼钙基脂，在一般条件下连续运转500小时加油一次，间断运转2个月加油一次，若高温条件下工作必须每周加油一次，加油时把轴承端面油孔螺钉拧下，用高压油枪注入至溢出为止；
二、万向联轴器的联接方法
万向联轴器是用高强度螺栓及自锁螺母把两端的法兰联接在其他机械构件上，其转达矩是通过法兰端面键及法兰间的磨擦力来传递。SWP型有关联接尺寸及螺栓预紧力矩按图三及表三的规定；SWC型有关联接尺寸及螺栓预紧力矩按图四及表四的规定。
十字轴式万向节传动轴总成设计规范
十字轴式万向节传动轴总成设计规范
以下是十字轴式万向节传动轴总成的设计规范：
1.传动轴总成的设计应符合国家相关标准和技术要求。
2.传动轴总成应能够承受预定工作负荷，并具有足够的强度和刚度。
3.传动轴总成应具有较高的工作效率和传动精度。
4.传动轴总成的传动角度范围应满足要求，并能够自由转动。
5.传动轴总成应具有较低的噪声和振动水平。
6.传动轴总成应具有良好的可靠性和耐久性，能够在预定寿命内正常
工作。
7.传动轴总成的重量和尺寸应尽可能小，以节省空间和减少整体重量。
8.传动轴总成应易于制造和维修，便于安装和拆卸。
9.传动轴总成应具有较高的适应性，能够适用于不同的工作条件和环
境要求。
10.传动轴总成的材料选择应符合要求，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
11.传动轴总成的润滑和密封设计应有效，能够确保传动部件的正常
工作。
12.传动轴总成的制造和组装工艺应规范，确保产品质量和性能。
总而言之，十字轴式万向节传动轴总成的设计规范包括强度、刚度、
工作效率、传动角度范围、噪声和振动水平、可靠性和耐久性、重量和尺
寸、制造和维修便捷性、适应性、材料选择、润滑和密封设计、制造和组装工艺等方面的要求。
这些规范的实施可以确保传动轴总成的稳定性能和长期可靠运行。
十字轴式万向节传动轴总成设计规范
十字轴式万向节传动轴总成设计规范十字轴式万向节传动轴总成设计规范1 范围本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成技术规范。
本标准适用于发动机、变速器纵置后轮及四轮驱动传动轴的设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
QC/T 523 《汽车传动轴总成台架试验方法》QC/T 29082《汽车传动轴总成技术条件》3术语和定义3.1 传动轴：由一根或多根实心轴或空心轴管将二个或多个十字轴式万向节连接起来，用来将变速器的输出扭矩和旋转运动传递给驱动桥的装置。
3.2 传动轴临界转速：传动轴失去稳定性的最低转速。
传动轴在该转速下工作易发生共振，造成轴的严重弯曲变形，甚至折断。
3.3 当量夹角：多万向节传动轴的各个万向节输入、输出轴夹角等效转换成单万向节的夹角。
4目标性能4.2传动轴带万向节总成所连接的两轴相对位置在设计范围内变动时，能可靠地传递动力；4.2所连接两轴接近等速运转，由万向节夹角产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；4.3传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
5 设计方法5.1 设计计算涉及的参数具体参数见表（一）、表（二）表（一）计算参数轴的抗扭截面系数（mm3）W T轴的转速（r/min）n轴传递的功率（kW）P计算截面处轴的直径（mm） d许用扭转切应力（MPa）[τT]传动轴管的外径（mm）D c传动轴管的内径（mm）d c传动轴的长度（mm）L c传动轴实际最高转速（r/min）n max变速器最高档变速比i5轴管的许用扭转切应力（MPa）[τc]花键轴的花键内径d h花键处转矩分布不均匀系数K′花键外径D h花键的有效工作长L h花键齿数n0齿侧许用挤压应力（MPa）[σy]表（二）需校核的参数序号名称符号目标值1 传动轴临界转速（r/min）n k2 轴管扭转强度τc[τc]3 花键轴扭转强度τh[τ0]4 花键齿侧挤压应力σy[σy]5.2 传动轴的布置5.2.1 传动轴总成在整车上的布置，见图1图 1 传动轴在整车上的布置图如图1所示，万向传动轴用于在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
十字轴式万向联轴器的功能
十字轴式万向联轴器的功能
十字轴式万向联轴器是一种用于传递转矩和旋转运动的机械装置，它的主要功能是：
1. 连接两根轴：十字轴式万向联轴器可以将两根不同轴线的轴连接在一起，使它们能够传递转矩和旋转运动。
2. 补偿轴线偏差：在连接两根轴时，由于制造、安装或使用过程中的原因，两根轴的轴线可能会存在一定的偏差。
十字轴式万向联轴器可以通过十字轴的结构设计，补偿这些轴线偏差，使两根轴能够正常传递转矩。
3. 减小振动和冲击：在机械传动系统中，由于各种原因可能会产生振动和冲击。
十字轴式万向联轴器可以通过其弹性元件和十字轴的结构，减小这些振动和冲击对传动系统的影响。
4. 提高传动系统的可靠性：十字轴式万向联轴器可以使传动系统更加灵活，减小对轴和轴承的应力，从而提高传动系统的可靠性和寿命。
总之，十字轴式万向联轴器是一种重要的机械传动元件，它可以实现两根轴的连接和传动，同时补偿轴线偏差、减小振动和冲击，提高传动系统的可靠性。
十字轴的工作原理
十字轴的工作原理
十字轴是一种常见的机械传动装置，由两根垂直交叉的轴组成。
它可以将沿着两个轴线上旋转的运动转换为沿垂直轴线上旋转的运动。
十字轴的工作原理如下：
1. 当一个轴上的力矩或力被施加在十字轴上时，它将引起该轴上的旋转。
2. 该旋转将通过轴的“十”字形结构传递到与该轴垂直的另一个轴上。
3. 这导致垂直轴上的旋转运动。
由于十字轴的构造，它可以传递转矩和力，并且能够适应一定程度的轴偏心和流动性。
这使得十字轴成为许多传动系统中重要的元素之一。
十字轴常见于汽车传动系统中的发动机输出轴与传动轴之间，以及在液压泵系统中用于转动泵的输入轴。
它还经常用于传输大扭矩和转速的应用中，如工业机械和船舶推进系统。
总的来说，十字轴通过将沿两个轴线上旋转的运动转换为沿垂直轴线上旋转的运动，实现了传递力矩和转速的功能。
它在各种机械传动系统中都起着重要作用。
传动轴十字节结构
传动轴十字节结构
传动轴十字节结构是一种常见的机械传动装置，用于传递轴的旋转力和扭矩。
它由两个十字交叉的轴组成，每个轴上都有一个十字轴套，使它们能够相互连接并转动。
这种结构具有简单、可靠和高效的特点，广泛应用于各种机械设备中。
传动轴十字节结构的工作原理是利用两个十字轴套之间的摩擦力来传递扭矩。
当一个轴转动时，它的扭矩通过十字轴套传递给另一个轴，使其也开始转动。
这种传动方式可以有效地将动力传递给需要的位置，实现机械设备的正常运转。
传动轴十字节结构的设计考虑了传动过程中的平稳性和可靠性。
在传动过程中，十字轴套之间的摩擦力必须足够大，以确保扭矩的传递效果。
同时，为了减少摩擦损失和磨损，轴和十字轴套的表面通常会进行特殊处理，以提高其耐磨性和润滑性。
在实际应用中，传动轴十字节结构常用于汽车、工程机械和工业设备等领域。
例如，在汽车的传动系统中，它可以将发动机的动力传递给车轮，实现车辆的行驶。
在工程机械中，它可以将发动机的动力传递给各种工作部件，如挖掘机的铲斗和推土机的刀片。
在工业设备中，它可以将电机的动力传递给各种旋转设备，如风机和泵。
传动轴十字节结构是一种重要的机械传动装置，具有简单、可靠和高效的特点。
它在各种机械设备中起着关键的传动作用，为机械设
备的正常运转提供了坚实的支撑。
通过合理的设计和使用，可以保证传动轴十字节结构的稳定性和可靠性，为各种应用场景提供有效的动力传递解决方案。
传动轴介绍
F2j ＝ ＝
L2
T 2
T1 sin L2
（4-4）
式中， L 为万向节中心至从动叉轴支承间的距离。 此时，万向节也承受与上述力大小相等、方向相反的力。 与此方向相反的反作用力矩则由主动叉轴的支承承受。同 样，T1 使主动叉轴支承承受周期性变化的径向载荷，万向 节也承受与其大小相等、方向相反的力。在从动轴支承和 万向节上造成大小相等、方向相反的侧向载荷为
挠性万向节能减小传动系的扭转振动动载荷和噪声结构简单使用中不需润滑一般用于两轴间夹角不大一般为3和有很小轴向位移的万向传动场合如它常在乘用车三万向节传动中被用来作为靠近变速器的第一万向节或在载质量较大的商用车中用于发动机与变速器之间变速器与分动器之间以消除制造安装误差和车架变形对传动的影响
万向传动轴
分析：1、单十字轴万向节传动 当十字轴万向节的主、从动轴之间的夹角为α时， 主、从动轴的角速度 、 1 2 之间存在如下关系
2 1
=
cos 1 sin
2
cos 1
2
（4-1）
式中, 1为主动叉转角，定义为万向节主动 叉所在平面与万向节主、从动轴所在平面 的夹角。
由于 cos 1是周期为2π的周期函数，所以 也为同周期的周期函数。当ψ1为0、π时， 达最大 值， = cos ；当ψ1为 2 3 2 时， 达最小值， 、 ＝ cos 。因此，当主动轴以等角速度转动时， 从动轴时快、时慢，此即为普通十字轴万向节传 动的不等速性。
2008.4.28
一 . 组成 二 . 用途 三 . 设计要求 四 . 使用范围 五 . 分类（万向节） 六 . 十字轴式万向节(分析)
一.组 成
十字轴万向节式传动轴常见故障原因分析
十 字轴 万 向节 式传 动 轴 常见 故 障原 因分 析
阚金 山
（ 甲 兵技 术 学 院 。吉 林 长春 装 １０ １ ） ３１７
【 摘 要】 农用 都装 向 动 置 它 般由 向 和 动 组 在万 传 装置 用 程中 常由 各部 装配 很多 车 有万 传 装 ， 一 万 节 传 轴 成。 向 动 使 过 ， 于 件
（ ）车辆 经 常用 高 速 挡 走低 速 ，行 驶 中车 体 ４ 本身发 生抖 动对 万 向节 和 伸 缩 节造 成 可 损 坏 性 的
冲击 。
（ ）变速器二轴 、中间传动轴及主减速器锥 ５
齿轮 的花键 轴与 凸缘 花键 槽磨 损过 甚 。
２３ 故 障诊 断及 排 除方 法 ．
该项工艺过程较为 复杂。如果传动轴大面积 凹陷 损伤 ，则需要更换该节传动轴。
轴 管 中穿入 一 根 比轴 管 内径 细 复 。然 后将 切 下 的花键 轴 和万 向 节 叉焊 回原 位 。为 保证 修 理 质 量 ，施 焊 时 ，应将 轴管放 在 专 用 支 架 上 ，先 在 圆周 对 称 点 焊 数 点 ，
然后校 正 其偏 摆 量 ，经校 正 后 再 沿 圆周 焊 复 。焊 完 冷却 后 。再复 查一 次 ，若摆差 过大 应重新 焊接 。
（）装配时 ，同一传动轴两个万向节叉不 在 ３
同一平 面 。
（）传动轴花键轴与套管叉 的花键磨损过甚 ， ４
间隙过 大 。
（）万 向节法 兰 盘 连 接螺 栓 松 动 ，使 传 动 轴 ５
位 置发 生偏斜 。 １３ 故 障诊 断及排 除方法 ．
（）首先 检 查 万 向节 法 兰 盘 连 接 螺栓 是 否 松 １
不当、保养不及时产生故障，影响 了动力传递 ，增加 了噪音 ，还会加 速机 件磨损。万向传动装 置常见的故障是异 响和振 抖。本 文 着重分析 了传动轴异响、振抖和 万向节、伸 缩节异响。从 故障现 象分析原 因。并得 出故障诊断和排 除方法。
传动轴十字节断裂原因
传动轴十字节断裂原因
传动轴的十字节（也称万向节）是连接传动轴两端的关键部件，用于传递动力并允许轴的转动。
十字节断裂可能由多种原因引起，以下是一些可能导致十字节断裂的原因：
1. 疲劳：长时间的使用和高负荷工作可能导致十字节的金属疲劳，最终导致断裂。
这尤其是在需要频繁转向或处于不平整路面的情况下更容易发生。
2. 使用寿命：十字节有一定的使用寿命，超过寿命后可能发生疲劳断裂。
寿命的长短取决于十字节的材料质量、制造工艺以及使用条件。
3. 不平衡：如果传动轴不平衡，将会在十字节处产生额外的负荷，可能导致断裂。
这种不平衡可能是由于轴的制造缺陷、装配不当或损坏引起的。
4. 润滑不足：十字节需要足够的润滑来减小摩擦和磨损。
润滑不足可能导致十字节部件之间的摩擦增加，最终导致断裂。
5. 过度转向：在车辆转弯时，十字节经历额外的负荷。
如果过度转向或者频繁进行急转弯，可能导致十字节断裂。
6. 外部损伤：十字节可能因为外部的冲击、碰撞或者其他形式的损伤而导致断裂。
这可能发生在行驶过程中碰到障碍物或者在越野行驶时。
7. 制造缺陷：十字节在制造过程中的缺陷，如材料不均匀、焊接不牢固等问题，也可能导致断裂。
对于出现十字节断裂的情况，建议及时进行检查和维修，以确保车辆的安全性和性能。
万向传动装置的基本组成以及十字轴式万向节的工作过程
万向传动装置的基本组成以及十字轴式万向
节的工作过程
万向传动装置是一种重要的转动传动装置，由多个部件组成，其中十字轴式万向节是其中的一个核心组成部分。
它的工作过程非常重要。
首先，十字轴式万向节由四个部分组成：两个十字形轮，一个传动轴，以及一个万向节的中心部分。
这四个部分彼此连接，构成一个整体，形成一个传动通道。
接着，在机器开始运行时，传动轴开始旋转，将动力从发动机传递给后续单元。
在此过程中，两个十字形轮分别与传动轴和传动通道中心部分相连，形成一个万向节的关节。
这个关节可以同时转动，使力量可以在不同的方向上传递，同时保持相对的稳定和平衡。
经过这个关节后，动力被传递到不同的单元中，继续完成工作。
而十字轴式万向节会在传递动力的同时，根据不同的角度和方向，对动力做出相应的调整，使传递的力量更加稳定和均匀。
需要注意的是，十字轴式万向节在长时间运行后会受到磨损和疲劳，因此需要定期进行维护和更换。
特别是在涉及到高速或高功率传动时，更应该特别关注。
总之，十字轴式万向节作为万向传动装置中的核心组成部分，具有很重要的作用。
了解其工作原理和特点，对于正确运用这种装置，提高其使用寿命和安全性，有着十分重要的指导意义。
十字轴式万向联轴器的传动效率
十字轴式万向联轴器的传动效率十字轴式万向联轴器的传动效率与两轴的轴间角、十字轴支承的结构和材料、加工和装配精度以及润滑条件等有关，近似地可按下式计算：当两轴的轴间角α＜45°时 παμη21R d -= （8） 当两轴的轴间角α＞25°~ 40°时 )tan 2tan 2(11ααπμη+-=R d （9） 以上两式中d ——十字轴轴颈的直径R ——十字轴中心至轴颈支承长度中点的距离μ——十字轴轴颈与轴叉支承的摩擦系，其值与轴承类型有关：对滑动轴承，μ＝0.15～0.2；对滚动轴承，可取μ=0.05～0.1通常，当α＝25°时十字轴式万向联轴器的效率约为97～99% 。
２.5十字轴式万向联轴器的受力分析根据瞬时功率相等条件，从动轴上的转矩为ηωω2112T T = 或 ηαϕαcos cos sin 112212-=T T （10） 当1ϕ=90°和270°时， 从动轴上的转矩达到最大值αcos /1max 2T T = N ·mm （11）当1ϕ=0°和180°时， 从动轴上的转矩减小到最小值αcos 1min 2T T = N ·mm （12）由转矩产生作用于主动轴叉孔和十字轴颈处的圆周力R T F t 2/11=。
作用于从动轴叉孔和十字轴颈处的圆周力R T F t 2/22=，其最大值αcos /1max 2t t F F = （13）当轴间角α不等于零时，由于主从动轴叉的回转平面不在同一平面，因而产生附加弯矩，其值与主动轴转角和轴间角的大小有关，当处于（图9）b ）所示位置，即当1ϕ＝90°或270°时，作用在主动轴叉上的附加弯矩1M 达到最大值。
图.9 十字轴式万向联轴器的附加弯矩a) 从动轴受到最大附加弯矩(1ϕ=0°,180°)b) 主动轴受到最大附加弯矩(1ϕ=90°,270°)1M =αtan 1T （14）当联轴器主从动轴叉处在图29．4—9 a 所示位置，即1ϕ=0°和180°时。
十字轴式万向联轴器标准
十字轴式万向联轴器标准十字轴式万向联轴器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种工业设备和机械设备中。
它具有传递扭矩、减小轴间角度偏差、缓解振动和冲击等功能，因此在机械传动系统中起着非常重要的作用。
本文将对十字轴式万向联轴器的标准进行介绍，希望能够帮助大家更好地了解和应用这一装置。
首先，十字轴式万向联轴器的标准主要包括以下几个方面，尺寸标准、技术要求、检验方法、包装标志、运输储存等。
在设计和制造十字轴式万向联轴器时，需要严格按照相关标准进行操作，以确保产品的质量和性能达到要求。
其次，尺寸标准是指十字轴式万向联轴器在设计和制造过程中需要遵循的尺寸要求。
这些要求包括联轴器的长度、直径、孔径尺寸、轴承间距等方面，以及与其他机械零部件的连接尺寸等。
通过严格遵守尺寸标准，可以保证不同厂家生产的十字轴式万向联轴器在安装和使用时能够互换性良好。
再次，技术要求是指十字轴式万向联轴器在材料、加工工艺、表面处理、装配要求等方面的技术要求。
例如，联轴器的材料应具有足够的强度和韧性，以承受传递的扭矩和冲击负荷；加工工艺应保证联轴器的精度和表面光洁度；表面处理应具有良好的防腐蚀性能等。
这些技术要求对于确保联轴器的可靠性和耐用性至关重要。
此外，检验方法是保证十字轴式万向联轴器质量的重要手段。
通过对联轴器的尺寸、外观质量、材料性能、装配配合间隙、运转平衡性等方面进行严格的检验，可以及时发现和排除产品的质量问题，确保产品符合标准要求。
同时，对于关键性能指标如扭矩传递能力、角度偏差补偿能力等也需要进行专门的性能测试。
最后，包装标志、运输储存等方面的标准要求是为了保证十字轴式万向联轴器在运输和储存过程中不受损坏，保持产品的完好性。
合理的包装标志和包装方式可以有效减少运输过程中的振动和碰撞，避免产品受损；合理的储存条件和方法可以防止产品受潮、受阳光直射、受化学腐蚀等，保证产品的质量不受影响。
综上所述，十字轴式万向联轴器标准是确保产品质量和性能的重要依据，对于生产厂家和使用单位来说都具有重要的指导意义。
十字轴工作原理
十字轴工作原理
十字轴是一种常用于机械设备中的轴承，它的工作原理主要基于其特殊的结构设计。
首先，十字轴由两个相互垂直的轴构成，一个为水平轴，另一个为垂直轴。
这两个轴利用一个交叉结构进行连接，形成一个十字形状。
其次，十字轴在工作时通过两个轴的相互摩擦和滚动来传递力量和转动。
具体来说，当水平轴转动时，部分扭矩和力量会传递至垂直轴，使其一同转动。
同时，十字轴的润滑和减摩效果也十分重要，常常在轴承处添加一定的润滑剂，以降低摩擦系数，减少磨损和能量损失。
另外，十字轴还需要具备足够的刚性和强度，以承受来自机械设备的载荷和外力。
因此，在设计和制造十字轴时，需要选择合适的材料和工艺，以确保其在工作环境中的可靠性和寿命。
总之，十字轴凭借其特殊的结构设计，在机械设备中起着承载和传递力量的重要作用。
在实际应用中，根据具体的工作条件和要求，可以通过对十字轴的材料、润滑和其他工艺因素的优化，提高其工作效率和使用寿命。
传动轴知识
一、概述汽车通过传动系统实现驱动，其行驶牵引力，即地面对车轮的反作用力，用来克服滚动阻力、空气阻力、加速阻力、上坡阻力。
P K≤Pφ=G附* φ汽车十字轴式传动轴是传动系统中的动力传递装置，即传递扭矩和旋转运动。
具有以下特点：1、输入、输出轴线不在同一轴线上，相交或平行；2、能传递动力、运动；3、输入、输出转速相等，但瞬时转速不均、不等；4、可具有伸缩性。
汽车十字轴式传动轴使用场合：1、后驱；2、四驱；3、重型汽车的离合器与变速器之间；4、转向驱动桥；5、摆动半轴驱动桥。
二、传动轴系统介绍汽车传动轴系统一般由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，将来自发动机、变速箱的输出扭矩和旋转运动传递到驱动桥，驱动车轮转动。
并能适应因路面不平和车轮上下跳动引起的传递距离和角度的变化。
中间传动轴的前端与变速箱的输出法兰盘相连接，中间支承悬挂在车架的横梁下（用“U”形托架固定），中间支承轴承可以轴向微量滑动，以此来补偿轴向位置安装误差和允许汽车在运行时轴承前后微量窜动，减少轴承的轴向受力。
轴承座在蜂窝形橡胶垫环内，橡胶垫环能够吸收传动轴的部分振动，降低噪音，并能适应传动轴安装的误差，减少轴承的附加载荷。
三、传动轴结构形式、特性及主要技术参数1．结构形式传动轴带滑动叉总成有内滑式和外滑式两种。
由于汽车在运行中后桥与车架相对位置发生变化，这样要求传动轴的安装角度和长度相应改变，万向节和滑动花键的结构就能够满足这要求。
2．特性传动轴总成出厂时必须100％进行动平衡校验，并在合适的部位焊接平衡片，以满足传动轴总成的平衡要求。
经验收合格的传动轴在出厂前为保证动平衡，后传动轴的原始装配位置，在后传动轴的轴管与花键滑动叉外表面上喷涂两个相对应的白色油漆箭头。
所有经过拆卸的传动轴在重新恢复时，必须保证装配箭头在一条直线上。
传动轴带滑动叉总成在整车上布置安装时，确保滑动花键接口处向下布置，防止传动轴在使用中雨水泥沙进入配合花键处，影响传动轴的使用寿命。
十字轴万向节
汽车设计（基于UG的十字轴万向节设计）学院：交通运输与物流学院专业：交通运输班级： 12级交通运输*班姓名：学号： 2012*** 指导教师：***2015 年 6 月目录一、背景介绍┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1二、基本理论┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄31、万向节传动的基本理论┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 （1）十字轴式万向节工作原理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 3 （2）十字轴式万向节传动的不等速特性┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 5 （3）十字轴式万向节传动的等速条件┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 62、十字轴万向传动轴的设计与计算┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄7 （1）传动载荷计算┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 7 （2）十字轴万向节设计┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 10 （3）设计结论┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 11三、基于UG的十字轴设计┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13四、结论┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄26一、背景介绍万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。
为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。
但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。
传动轴的原理
十字轴式万向传动轴的原理及其结构十字轴式万向传动轴是应用于两相交轴或两平行轴之间的动力或运动的传递装置。
由于它结柯简单、运行可靠、使用维护方便而被广泛应用于各类机械传动中。
如：交通运输，建筑工程．冶金矿山、轧钢以及军工器械等。
其传避的扭矩小至几N ·m ，大到几百kN ·m ，它的结构也从单接头，双接头发展到多根联接的万向传动链。
图1是常见的双接头万向传动轴属于刚性非等速率传椭十字轴式万向传动轴。
使用于不同场台的传动轴，其结构型式和技术性能要求也有所不同。
准确、台理地选用和维护传动轴，对保证机槭稳定、可靠地运行以及延长其使用寿命十分重要。
一、传动轴的运动特性一套完整的传动轴是由不同数量的万向节以不同的联接方式组合而成。
1、单接头万向节的运动特性图2是单接头万向传动轴的原理图。
它由两个分别与主动轴和从动轴相连接的叉头与一个轴承组成，两轴成一定的角度β相交。
Β称为输入或输出轴的轴间折角。
由图2可以看到，当主动轴旋转一周时，从动轴也旋转一周，因而它们的旋转周数始终相等，即传动比始终等于1。
但是，当我们观察其瞬时传动情况时会发现，由于轴间折角的存在，它的传动比是变化的，即当主动轴以角速度ω1匀速转动时，从动轴由于叉子所处的位置不同而以ω2转动，并且随着叉子角位移φ1的变化而变化：()[]12122sin cos 1/cos ωβϕβω•-=角速度的差异必然出现二轴转角的差异 ()211cos ϕβϕtg tg -=图3为单接头万向轴的运动特性描述，从图中我们可以得出如下结论：图1 双接头万向传动轴（1）由于轴f可折角的存在(β≠0，其瞬时的传动比发生变化(i≠1），并以输人轴转角的π为周期交替变化，表明输入、输出轴之间为等周数而非等速率传动。
（2）轴间折角越大，瞬时传动比变化也越大，当轴间折角趋于9O°时，传动比趋于零，表明机构将会卡死，不能传动。
（3）角位移差的存在，表明输入、输出轴之间出现异相，从而产生传动误差，降低了两轴间的传动精度。
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十字轴式传动轴
作者：孙国刚
作者单位：武汉市公共汽车总公司
刊名：
城市公共交通
英文刊名：URBAN PUBLIC TRANSPORT
年，卷(期)：2003(3)
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