铁路电务微机监测调阅分析故障处理
浅析铁道信号微机监测应用问题及故障处理
浅析铁道信号微机监测应用问题及故障处理铁道信号微机监测应用问题及故障处理随着我国铁路行业的不断发展，铁道信号微机监测技术也得到了广泛的应用。
铁道信号微机监测技术是一项进行故障监测和预警的技术，可以发现和分析信号系统中的故障和问题，为现场工作人员提供实时的问题解决方案，保证了行车安全和信号系统的稳定性。
本篇文章将围绕铁道信号微机监测应用过程中的问题和故障处理，进行浅析。
一、铁道信号微机监测应用的问题：1. 部分设备功能失效或安装不当在铁道信号微机监测系统的应用过程中，有时会出现部分设备功能失效或安装不当的问题。
特别是在设备监测的主线信号灯的吸合铁等在使用过程中，粘着、脱落、磨损、减短等故障是常见的，这些故障会影响到信号系统的正常运行。
2. 信号检测数据的误差信号检测数据的准确性是铁道信号微机监测应用的关键，但是由于信号监测系统中可能存在的误差，会导致监测数据的不准确。
误差的出现可能是由于设备的漏气、误差、不完善的电气接触等方面造成的。
3. 使用过程中的系统故障一些特殊情况下，系统会出现故障，导致监测功能受到影响。
而这些故障又可能是由于电力供应或信号测量等方面出现的问题所引发的。
二、铁道信号微机监测应用故障处理1. 部件检查和更换出现故障时，应首先进行部件检查和更换。
如Controller轮廓次序接线错乱，可根据接线图进行调整；若信号灯亮度过低或不亮，可先检查信号灯的灯管是否失效或损坏，如发现灯管已损坏，需要更换，使信号灯重新亮起。
2. 数据分析和处理在进行故障处理时，必须按照严谨的方式进行数据分析和处理。
对于误差较大的数据，需要进行数据处理和分析，找出问题的根源。
常见的错误数据有重复条目、无效数据、伪造数据、数据不完整等，这些数据有可能导致了整个系统的故障。
3. 系统技术支持在处理复杂的故障时，可能需要铁道信号微机监测系统的系统技术支持，包括现场技术支持和远程技术支持。
如果现场工作人员不能解决故障，需要根据具体情况向技术支持部门进行询问或报告故障。
铁路信号微机监测接口和故障案例—监测电路典型故障案例分析
三、确定真正原因
4.天窗点内拔下2DQJ, 测试电阻判断，在组合 架侧面测试发现X1、X3 电阻44欧，X1、X4电 阻36欧。
5.室外配合进行XB箱测试：X1、 X3/X1、X4电阻均为16欧。判断 为电缆不良;仔细检查发现X4用了 3根芯线，多出1根芯线。
三、确定真正原因
6.检查发现分线盘1F-1001-X4到室 外C11-14号端子 多出两根芯线。试验确定为多余。
一例特殊道岔电流曲线三相分 离问题处理案例
一、问题概况
定位到反位B项启动电文字 流2.0A，高于其 他两项（A、C项1.6A）
文字
二、分析处理
按照以往经验初步判室内 采集设备不良： 1.室内配线全部检查紧固, 三相仍不平衡； 2.更换电流采集板，三相 依旧不平衡。 3.室内对道岔电流采集模 块进行更换，电流仍不平 衡。
四、处理结果
7.将两根无用芯线拆除后，A B C 三相启动电
铁道信号微机监测维修及分析
铁道信号微机监测维修及分析经济的增长离不开交通运输行业的发展，尤其是铁路运输，铁路运输承担着全国很大一部分客运和货运流通，目前全国各地都新建了很多高铁铁路，不仅提升了速度，安全系数也增强了。
列车的安全运行是运输过程中最关键的问题，而安全运行的一个重要因素就是确保铁道各处的信号信息的正确性。
信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的行车辅助设备。
笔者在下文中将简要探讨铁道信号微机监测维修，为促进微机监测功能的发挥提供相应的参考。
标签：铁道信号；微机监测；维修一、微机监测修、管、用现状（1）由于在新技术方面学习掌握不够，信号维护人员缺乏对系统的正确认识和定期维护，造成微机监测系统故障后不能及时修复，功能得不到有效发挥。
（2）现场对监测作用未引起足够重视，对所记录的电气特性参数和曲线变化缺乏科学的分析、判断，不能及时发现设备隐患而导致故障发生。
如某站XJG 微机监测显示电压下降，实际是轨道送电端钢丝绳短路，工区未认真查找致使发生红光带。
某驼峰场曾发生由于轮对生锈，造成轨道分路不良而使道岔中途转换。
事后调查微机监测此前曾记录有瞬间分路不良现象，但工区未抓住进行认真分析。
二、铁道信号微机监测常出现的故障与维修分析2.1 信号的非正常关闭信号的非正常关闭指的是信号设备在违反值班员意图的情况下，让处在开放状态的信号错误地关闭，并实现报警。
也就是说即便是车站值班人员按照常规程序取消发出的信号或者是关闭掉信号的情况下，监测系统错误的认为这是非正常的操作而发出信号非正常关闭报警，属于误报。
要避免这种监测系统的误报情况就需要在铁路电路中增加“取消信号”、“人工解锁”以及“区间解锁关闭信号”等过滤条件，让系统识别值班人员的正常的信号操作。
2.2 信号机灯丝的误报警要是信号机的主灯丝发生断丝，信号机的灯丝转换继电器落下接点就会测到电阻串入的监测回路，并在灯丝的测试板上产生直流电压。
西安电务段微机监测应用及故障处理
西安电务段微机监测应用及故障处理摘要:介绍西安电务段管内微机监测系统的应用状况,并简单介绍两种常见故障处理。
关键词:微机监测西安电务段故障处理信号微机监测系统是保证行车安全,加强信号结合部管理,监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备,是铁路信号技术的自我发展和自我完善。
信号微机监测是在监测技术和计算机技术发展的基础上出现的新型监测技术。
运用了先进的测量技术、计算机技术、数字处理技术、现场CAN总线技术、数据库及软件工程技术及网络通信技术,应用微机和信息采集机实时监测各种信号设备。
能够对信号设备的电气特性、设备运用状态、设备运用过程、车务人员的操作过程、设备发生的故障或非正常情况等信息进行实时监测记录及回放,并对监测到的模拟量超标、故障条件等信息进行预警或报警,为防止事故,实现信号设备状态修提供了可靠信息,充分发挥保障运输安全,提高运输效率的作用。
可以说,信号微机监测系统已经产生了明显的经济效益,已经成为电务段最基本和最重要的技术装备。
信号微机监测系统由车站系统、车间终端机、电务段管理系统、上层网络终端(包括路局、铁道部监测终端),以及广域网数据传输系统组成。
信号微机监测对象的类型大体可分为模拟量和开关量,模拟量包括:电源屏电压、轨道电路电压、道岔动作电流、电缆绝缘电阻和电源对地漏泄电流等;开关量包括:关键继电器状态、控制台按钮与表示灯状态、熔丝状态、灯丝状态等。
1 西安电务段微机监测简介截止目前为止,西安电务段管内共有170站微机监测,其中新丰II 场,新丰上编尾,凤翔站三站为铁科院厂家设备,与微机联锁电务维修机集成在一起;其余均167站为郑州辉煌公司产品,其中TJWX-2006型的有:秦岭、西安、田王等共19站;9510的有港口、公庄、韩城、咸阳北共4站;其余144站均为TJWX-2000型;其中宝天线21站原为CASCO厂家的二合一型微机监测,微机监测采集板件与TDCS集成在一个机柜中,现改造为辉煌2000型监测,借用CASCO厂家采集的开关量。
TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障的处理
护 、 理 水平 提 高 到 一 个新 的层 次 。 管
铁路微机监测 系统能实时 、 动态 、 准确 、 量化地反映信 号设备 的运用质量 、 结合部设备状态 ， 具有状态信息储存 、 并 重放 、 查询 和报警功能。 当电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时均 能按照等级及 时报警 。 这对于防止违章作业 ， 分析判断故障 ， 特别 是对 瞬间发生 、 时好时坏的“ 疑难 杂症 ” 故障 ， 或结合部难 以界定 的复杂故障的分析提供 了重要 的手段和依据 。同时 ， 由于对设备 的运用状 态能做到 “ 中有数 ” “ 标报警 ” 超前 防范 ， 心 ，超 ， 防范未 然， 能使设备运用 质量始终处于受控状态 ， 科学地指导现场合理 维修 ， 避免“ 过剩修” 或漏检漏修。 研究 ＴＷＸ ２ ０ Ｊ 一 ０ ０型铁路微机监 测系统故 障的处理 ，对于电务人员提高处理信号设备故障效率 、 行车人员 准确监控现场设备运用质量 、 铁路运输安全 畅通都是非
将 从 其 系统 的 主 要 构 成 及 功 能 开 始 介 绍 ， 由 浅 人 深 地 对 Ｔ ＷＸ一 ００型铁路微机监测系统进行 了解 ，为处理 系统 故障奠 Ｊ ２０
定基 础 。 ２１ 主 要 构 成 ．
件、 网络通信等 在内的系列产 品 ， 了具 有铁道部《 除 信号 微机监
Ｅｌｃ ｒ ｎ ｃＥｖ ｄ ｎ ｅＣａ ｅＵｓ ｄ ＡｓＳ ｃ ｒ ｍ ａ ｌ ｙ ｔ ｍ ｅ ｔ ｏ ｉ ｉ ｅ ｃ ｎ ｂ ｅ ｅ ｕ ｅＥ－ ｉＳ ｓｅ
常 重要 的 。
１ 研 究 Ｔ ＷＸ ２ ０ Ｊ 一 ０ ０型 铁 路微 机 监 测 系统 常见 故 障 处理 的重 要性
微机监测在铁路信号中的应用问题及处理对策
微机监测在铁路信号中的应用问题及处理对策摘要：在铁路高效与快速运行中，信号系统扮演了关键角色，信号的传输是其主要功能所在，在实际应用中，外界环境中的各种因素往往会对信号传输的质量和效率产生极大的影响。
同时，进行信号处理的先进设备往往对于信号质量要求较高，环境干扰因素会带来极高的设备故障率。
由此可见，需要对系统进行日常维护工作，且及时处理所出现的故障。
微机监测是现阶段铁路信号设备管理时最常见的方式，能够有效降低维修成本。
关键词：铁路信号；微机监测；故障处理引言微机监测系统，需要监测和记录整个铁路运行过程中，现场所有设备的工作状态，同时，结合异常信号进行判断，发现问题并找到出现问题的设备，而后，通过信号传输的方式将上述设备信息传送给电务部门进行验证。
在系统的实际运行过程中，都设有危险预警的功能，倘若有设备超过最初设定的限制，系统则会报警，提醒相关管理人员进行处理。
这一功能的存在在违章操作的预防和设备故障的发现中起到了重要作用。
在铁路的实际运行过程中，往往存在着各种危险，在其发生前都有一定的征兆，利用微机监测及时发现这些征兆，并找到最优方案进行解决，如此一来，可以在维修成本降低的同时，使工人维修时间也相应得到缩减，提高铁路的运输效益，其安全性也得到了保障。
1 微机监测在铁路信号中应用故障分析在微机监测过程中，需要调节道岔转换电流和曲线道岔转换实现电流道岔道转换，这一转换模式是微机监测在铁路信号中应用最为显著的特点。
在实际应用时，系统需要对道岔转换的电流变化进行实时监测，且以此为基础，进行故障判断。
通常有以下3种故障：（1）道岔传感器出现故障。
该传感器是一种直流电流传感器，能够有效且直接地反映出孔内的电流变化。
其工作电压为 ±12 V，一旦岔道转换时，道岔传感器出现孔内电流变化的情况，该传感器就会输出0 ～ 5V的直流电压。
当转换完成，道岔传感器的孔内电流则会保持在一个稳定的状态，如此则不会有电压输出。
用微机监测和逻辑分析法处理高速道岔故障
用微机监测和逻辑分析法处理高速道岔故障【摘要】本文分析京沪高铁列车运行信息看出，高速道岔作为列车运行的重要设备，快速准确的处理高速道岔故障，是保证京沪高铁安全、正点的关键，本文通过道岔故障实例分析，简单介绍了高速道岔故障处理的方法。
【关键词】监测分析；处理；道岔故障京沪高铁具有高速安全大密度的特点，快速准确的判断处理，最大限度的减少因高速道岔故障对高铁的影响，是每个高铁信号维修人员的职责。
现对京沪高铁S700K高速道岔启动电路室内二例故障分析。
1 利用微机监测的快速反映能力处理道岔故障利用微机监测大规模信息存储能力，对这种新型的道岔进行参数测试、记忆存储、经过数据处理和回放再现，能扑捉道岔的瞬间故障和间歇故障。
通过核对故障现象，了解故障发生的过程，可以有重点、有目的进行道岔故障处理，减少因故障对行车的影响。
道岔电流曲线是最能直观反映道岔的状态情况一种分析工具。
下面以京沪高铁枣庄站在办理经7#道岔反位进路时（7#原在定位），反位无表示为例来分析。
图12012年7月15日11：12分，枣庄站在办理经7#道岔反位进路时（7#原在定位），反位无表示通过回放当时微机监测，调阅7#道岔电流曲线，发现J1、J2动作约2.5秒后曲线显示扳动停止。
道岔J3定位表示灯扳动过程中一直未灭，说明道岔J3的TDF组合1DQJ处于落下状态，1DQJ不能正常励磁，原因有AJ、ZDJ、ZFJ不励磁，或是条件电源没有给出，查找1DQJ励磁电路，（局部电路），借用侧面端子的24V电源进行查找，经过分析发现7#道岔J3的TDF组合2DQJ141-142接点接触不良。
2 利用逻辑分析，处理高速道岔故障高速道岔一般具有多个牵引点，每一个牵引点的转辙机具有尖轨、心轨、密检器三个逻辑电路，三个逻辑电路又组成一个道岔的系统电路。
电路动作层次多，结构复杂，逻辑关系严格有序，处理道岔故障，必须把道岔系统电路图和各部电路图铭记在心，各继电器的动作顺序熟记。
如何利用微机监测系统分析和处理铁路信号设备故障
如何利用微机监测系统分析和处理铁路信号设备故障摘要：现阶段，随着我国经济的迅速发展，有效推动了我国整个社会的前进与发展。
科学技术的进步与经济的快速发展息息相关，密不可分，促使我国的各项科学技术研究均取得了一定成果，获得了突破性进展。
先进科学技术的典范当属信息技术，随着信息技术的不断发展，在各个领域范围内都实现了广泛应用，当前在铁路信号系统中广泛应用也不例外。
为了确保铁路信号设备的正常运行，需要对其进行定期校验和维护。
微机监测技术可以有效提升检测的准确性，减少铁路信号设备的故障发生概率，进而为信号设备的稳定运行提供保障。
关键词：微机监测系统；铁路信号设备；故障前言：新时期背景下，铁路系统设备管理部门工作人员对铁路信号设备维护也给予了更高程度的重视，为切实提高设备维护效果，铁路信号系统管理人员积极引进了微机监测技术，对铁路信号系统运行过程中的各信号设备数据进行高效监测与收集，为设备监测与维护提供可靠数据支持，保障铁路系统的运行稳定性，提升系统监测效率，为我国铁路交通事业的发展奠定了良好基础。
1微机监测技术的功能性特征1.1数据收集功能数据收集功能是微机监测技术最主要的功能之一，在铁路信号设备运行过程中，监测系统需对铁路信号整体网络实施高效管控，收集多方数据进行综合整理。
铁路交通网络范围十分广泛，每一车站及闭塞分区包含多项数据，人工数据采集不仅会造成大量人力、物力的消耗且数据收集效果也无法满足信号设备维护信息准确性需求。
微机监测技术的数据采集功能能对铁路信号设备运行各种情况、各个时段产生的数据信息进行准确记录与收集，还能采取自动化分析措施，为铁路交通发展提供高效保障。
1.2故障报警功能故障报警功能是铁路信号设备运行安全性的重要保障，微机监测技术的故障报警功能也为信号设备维护工作提供了很大便利。
微机监测数据调看分析的目的是准确全面地发现设备隐患，采取措施消除和预防设备故障，以此来保证列车安全运行、监测信号设备运用的重要设备，通过它我们可以发现信号设备存在的隐患、也可以借助它来分析信号设备运用过程中产生故障的原因，从而指导现场维修，提高信号部门维修水平和处理故障效率，其重要性不言而喻其运用好坏直接影响到铁路的安全和效益，微机监测技术能准确掌握铁路信号设备运行过程中存在的故障与风险信息，提前向中心管理系统发出故障警报，辅助维护人员选择最佳处理方案，通过对故障的分析与判断，可以有效地防止故障发生，保证信号设备安全，提高铁路运输效率。
利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例
利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例一、道岔故障1、某站,上行进站、下行出站信号机经常莫明其妙关闭，由于故障发生在瞬间，难以判断故障范围。
利用微机监测设备,查询非正常关闭信号报警信息，首先获得上行进站、下行出站信号机非正常关闭信号的时刻,再用微机监测设备提供的“站场回放”功能查询，发现是该站６／８号道岔多次瞬间失去表示,而且与列车经过有关,这样就把故障范围缩小到道岔表示单元电路的室外部分了。
经故障处理人员到现场检查,系该道岔Ｘ１、Ｘ３线在箱合蛇管处磨损造成断续混线所致。
2、某站值班员汇报5/7#道岔反位操纵不到位.值班员同时反映出现了故障电流，但是，故障处理人员到场进行单机试验，转辙机电气特性均达标。
通过微机监测模拟量曲线显示功能，再现当时的5/7#道岔动作电流和道岔启动电源电压曲线综合分析得知: 5/7＃均为四线制双机牵引道岔，单机试验时故障电流达标,而双机同时出现故障电流时因电缆线路压降增大,导致故障电流减少从而使得道岔密贴不了。
3、12＃道岔扳不动故障,通过微机监测道岔动作曲线显示功能,再现当时的道岔动作电流曲线，原因是故障电流小。
可是，维修工区说当天作过道岔检修，故障电流为何仍偏小？查阅当天的道岔12＃ADQJ的动作记录，证实计表人未操纵过道岔，亦未做任何试验，确认是一起漏检漏修造成的故障二、轨道电路故障1、自闭轨道电路“闪红轨”曾使某段自闭设备故障率居高不下，无微监设备前无法弄清真实情况，也就很难找到闪红的主要原因.某站在2001年的18天内“闪红轨”达42次，影响行车2次，闪红时间均是3~4秒.通过微监的模拟量曲线功能观察自闭电子盒功出、滤入电压变化曲线及测试波形,发现了该段普遍存在的模拟电缆造成阻抗失配的问题。
(有关文章详见1 8信息有绝缘自动闭塞轨道电路模拟电缆盒内移应注意的两个问题)四、信号电源屏故障1、2002年3月3日，某段维修中心检查微机监测报警信息,发现某站有大量控制电源超标报警信息，再使用微机监测远程实时测量功能,测得控制电源电压21V，立即通知信号工区检查，原来是控制电源电容脱焊，控制电源上并联的甲电池组也过放，引起得地控制电源电压过低。
微机监测设备的常见故障处理
微机监测设备的常见故障处理前言：现场电务维护人员不仅要能够运用微机监测系统来获取信号设备的运用信息，也要对微机监测设备本身有一定的了解，并具备一些简单的故障判断和处理技能。
在此，将一些微机监测设备常见故障的处理方法向大家做一介绍，以便大家参考。
一、计算机发生‚死机‛的分析与处理操作系统崩溃，出现‚蓝屏‛：主机启动后，出现‚蓝底白字‛的提示信息，上面为‚STOP……‛。
可以重启工控机，若正常，说明CPU风扇故障，致使CPU散热不良造成；若非CPU风扇故障，则说明操作系统有问题，系统文件丢失或硬盘损坏等，只能重新安装操作系统、；若操作系统运行正常，在监测程序界面中，用鼠标点击某项菜单或菜单切换时，反映缓慢。
出现此种现象的原因可能有如下几个方面：（1）操作系统所安装的磁盘剩余空间不足。
如果剩余空间较小，及时删除与监测无关的其他文件，也可以再对其进行‚磁盘碎片整理‛；（2）监测程序所在区，数据占用空间太大，可使用空间不足。
可请专业人员适当修正数据存储量，同时再对其进行‚磁盘碎片整理‛处理。
（3）CPU风扇损坏，只有更换CPU风扇。
二．开机后，主机不能通过自检开机后，一直‚嘀、嘀……‛报警，不能进入系统。
故障原因为内存条与主板插接不良。
三. 绝缘值不正确（一）某些电缆微机测试值与摇表测试值不一致，原因如下：1. 站场是动态的，道岔的转换，信号的开放与关闭，区段的空闲与占用都随时间变化。
实际应用中发现道岔定位时绝缘良好，反位时不好；信号关闭时绝缘良好，开放时不好；区段空闲时绝缘良好，过车时不好；电缆绝缘值亦随天气有关，部分电缆早上、中午测试值变化较大；雨天、晴天绝缘值变化较大。
2. 测电缆绝缘时，防雷设备如没甩掉，将会有很大影响（实际测试时防雷设备必须甩掉）。
在现场遇到测试值不一致时，应检查有无上述情况发生的可能。
（二）电缆绝缘实际测试值正常，而微机测试值全为0兆欧，或全大于20兆欧微机监测电缆对地绝缘电阻如同摇表摇测，都是将500V电压加到该电缆上测试其对地绝缘电阻。
关于铁路信号微机监测的主要分析及处理措施
关于铁路信号微机监测的主要分析及处理措施汇报人：2023-12-30•铁路信号微机监测系统概述•铁路信号微机监测的主要分析•铁路信号微机监测的处理措施目录•铁路信号微机监测的挑战与对策•案例分享01铁路信号微机监测系统概述铁路信号微机监测系统是一种利用计算机技术对铁路信号设备进行实时监测和数据采集的自动化系统。
系统定义监测信号设备的运行状态、记录设备故障、分析设备性能、预警潜在故障等。
系统功能系统定义与功能保障铁路运输安全、提高运营效率、降低维护成本。
广泛应用于全国各铁路局、车站和编组场的信号设备监测。
系统重要性及应用系统应用系统重要性从早期的模拟监测系统到现代的数字化、网络化、智能化监测系统。
发展历程未来将朝着更高精度、更大数据处理能力、更智能化的方向发展，同时加强与其他信息系统的融合与集成。
发展趋势系统发展历程与趋势02铁路信号微机监测的主要分析信号设备监测分析实时监测信号设备的电压、电流、功率等参数，以及设备的工作温度、湿度等环境参数，确保设备正常运行。
信号设备故障诊断通过分析信号设备的运行数据，识别设备的故障模式，预测设备可能出现的故障，并及时采取处理措施。
列车位置与速度监测实时监测列车的运行位置和速度，确保列车按照预定的时刻表和运行图安全运行。
列车控制与调度监测监测列车的控制信号和调度指令，确保列车在正确的轨道和时间点上运行。
列车运行监测分析故障诊断与预警分析故障诊断通过分析信号设备和列车的运行数据，识别故障的原因和位置，为维修人员提供准确的故障诊断信息。
预警分析根据设备的运行状态和历史数据，预测设备可能出现的问题，及时发出预警信息，避免故障的发生。
数据处理与挖掘分析数据预处理对采集到的原始数据进行清洗、去噪、归一化等处理，提高数据的质量和可用性。
数据挖掘与分析利用数据挖掘和机器学习算法，对处理后的数据进行深入分析，提取有价值的信息和知识，为决策提供支持。
03铁路信号微机监测的处理措施定期检查对铁路信号微机监测系统进行定期检查，确保各部件正常工作，预防潜在故障。
信号微机监测系统典型故障分析
2013年5月15 日
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微机监测系统简介
电务维护人员运用信号微机监测系统, 监测并 记录信号设备的主要运行状态, 为掌握设备的当前 状态信息和进行事故分析提供科学依据, 信号微机 监测系统已成为保证铁路运输安全的重要设备。 为适应铁路发展的需要, 陆续对信号监测系统 进行了升级改造, 降低了故障发生率。
谢谢
目
录
道岔转换电流曲线采集
监测站机网络系统
道岔转换电流曲线ห้องสมุดไป่ตู้集
道岔转换电流曲线是一条以电流为纵轴、时间为横轴, 以10 m s测 量间隔的各电流值逐点连接绘制而成的曲线, 它反映了道岔在转换过程中的 电气特性和机械特性。 道岔转换电流采样原理图如图1：
道岔转换电流曲线采集
电流曲线监测常见故障分析如下:
①传感器采样模块问题。用万用表测量模块配线端子上的+ 12 V、- 12 V、GND 电压是否正常。将万用表串联到模块输出端至MR 板的电路 中, 道岔停止转动时, 没有电流信号输出; 道岔转动时, 模块应有符合工 作值的输出电流信号, 否则, 视为传感器采样模块故障。 ②开关量采集器问题。用万用表测量开关采集器端子上的+ 5 V、GND 电压是否正常。道岔停止转动时, 输出端有5 V 电压信号; 道岔转动时, 输出端没有电压信号。否则, 为开关量采集器故障。 ③MR板与KR 板问题。MR 板正常工作时,电源表示灯亮灯, 工作表示灯 频闪, 否则为MR 板故障。KR 板正常工作时, 电源灯亮灯, 工作表示 灯频闪, 数据组灯与数据位灯对应相应开关量采集器输出, 否则为KR板 故障。
监测站机网络系统
站机网络逻辑结构如图2：
如何利用微机监测系统分析和处理铁路信号设备故障
如何利用微机监测系统分析和处理铁路信号设备故障摘要：本文介绍了微机监测系统在铁路信号设备故障分析和处理中的应用。
首先，阐述了微机监测系统的概念和组成，以及其在铁路信号设备中的工作原理。
接着，详细分析了微机监测系统在铁路信号设备的故障预防方面起到的作用，并探讨微机监测系统在信号设备自诊断、信息存储和查询、轨道电路信号设备故障等方面的应用。
通过本文的介绍，可以看出微机监测系统在铁路信号设备故障分析和处理中的重要性和优势。
关键词：微机监测系统、铁路信号设备、故障诊断、预防维护、数据分析随着铁路网络规模的不断扩大和铁路信号设备的不断更新换代，电务系统承受着越来越大的工作压力。
各种外界干扰、设备病害最终都会反映到信号设备上，导致信号设备故障的发生。
而铁路信号设备是保障铁路运输安全的重要组成部分，其故障对铁路运输的安全性和可靠性造成了严重的威胁。
[1]本文旨在探究如何利用微机监测系统分析和处理铁路信号设备故障，从而提高信号设备的运行效率和安全性。
1铁路信号微机监测系统的基本原理与应用1.1微机监测系统的概念和组成的内容微机监测系统是指利用计算机技术对铁路信号设备进行实时、全天候监测和诊断的一种系统。
它由传感器、采集模块、数据处理模块、通信模块和显示模块等组成。
其中传感器用于对信号设备的各项参数进行采集，采集模块负责对传感器采集到的信息进行处理和转化成电信号，数据处理模块则对采集到的信号进行处理、存储和分析，通信模块实现微机监测系统与其他设备的联网通信，显示模块则将监测到的信息通过图形化方式呈现出来。
微机监测系统可以实现对铁路信号设备的全面监测，提高设备运行的安全性和可靠性，防范设备故障的发生。
1.2微机监测系统的工作原理微机监测系统的工作原理是通过在信号设备中安装传感器和监测仪器，将信号设备的运行状态、参数等信息采集并传输到微机监测系统中。
微机监测系统通过对采集到的信息进行分析、处理、存储和显示，实现对信号设备的实时监测、预警和故障诊断。
关于铁路信号微机监测的主要分析及处理措施
汇报人： 日期:
目 录
• 铁路信号微机监测概述 • 铁路信号微机监测的主要分析 • 铁路信号微机监测的常见问题与处理措施 • 铁路信号微机监测的未来发展趋势
01
铁路信号微机监测概述
铁路信号微机监测的定义与作用
定义
铁路信号微机监测是一种利用计 算机技术对铁路信号系统进行实 时监测和故障诊断的技术手段。
智能化监测与分析
人工智能技术应用
随着人工智能技术的不断进步，未来的铁路信号微机监测系统将更加依赖于AI算法进行智能化监测和分析。这种 基于AI的分析能够实时地、自主地检测和识别信号系统中的异常，提高运营的效率和安全性。
大数据分析
通过集成大数据技术，系统能够处理和分析海量的信号数据，提供更深入、更全面的系统运行状况和性能分析。
为保证系统的高可靠性，未来的铁路信号微机监测系统将在关键部位
采用硬件冗余设计，确保即使部分硬件出现故障，系统仍能正常运行。
02 03
安全防护机制
随着网络安全风险的增加，系统将加强安全防护机制，如采用防火墙 、入侵检测系统等，确保系统数据的安全和完整。同时，加密技术也将 被用于数据传输和存储，防止数据泄露。
系统集成与网络化
多系统融合
未来的发展趋势将促使铁路信号微机监 测系统与其他相关系统进行融合，如列 车控制系统、电力监控系统等，实现多 系统间的数据共享和协同工作。
VS
云计算应用
通过云计算技术，可以实现数据集中管 理和远程访问，使得系统维护和数据分析 更加高效便捷。
高可靠性与安全性
01
硬件冗余设计
信号数据传输分析
数据完整性校验
对信号数据传输过程中的 数据进行完整性校验，确 保数据的准确性和完整性 。
关于铁路信号微机监测系统故障分析及处理措施
作者 简介：罗
磊 （ １ ９ ８ ４ 一 ） ，男 ， 山东 掖 县 人 ，开 滦 集 团 国 际物 流 公 司 铁 运 公 司 唐 山运 输 部 助 理 工 程 师 ，研 究 方 向为 铁
于 铁 路 安全 、 经 济提 高 铁 路 效 益 方 面 具 有 很 大 的意 义 。
一
图１ １ Ｄ ０ Ｊ接 点 状 态 监 测 电路 图
、
铁 路 信 号 微 机 监 测 系 统 故 障 分 析
道 岔 采 集 机 用于 采 集 道 岔 １ Ｄｑ Ｊ开 关量 、监 测 道 岔 动 作 电 流 曲线 及 Ｓ Ｊ 封连 的监 测 和 报警 。在 现场 实 际 运 用 中 ，通 常 我们 通 过 道 岔 动 作 曲线 记 录 情 况 及 道 岔 采 集 机 指 示 灯显 示 状 态 来 判 断 道 岔 采 集 机 故 障 。 当 全 站 道 岔 转 换 时道 岔 动 作 曲 线 不记 录 且 道 岔 采 集 机 指 示 灯 显 示 异 常 时 ，可 判 断道 岔采 集 机故 障。
果 灯 的 颜 色 显 示 红色 ，代 表 网络 中 断 ，有 故 障现 象 出 现 。其
信号 ，说明一切正常 ，否则 ，可能是道岔传感器故 障。
（ ２ ）开 关 量 采集 器 问 题 开关量采集器用于采集 １ ＤＱＪ 的一 组 半 空接 点 状 态 ， 记 录 道 岔 转 换 时 间 。通 过 使 用 万 用表 测 量 开 关 量 采 集 器 上 的输
铁 路信号监测站机 网络系统中 ，如果 网络系统出现故障
时 ，则 就 需 要 借 助 网 络分 析 工 具 进 行 分 析 ， 才能 准确 找 到 故 障 点 ， 以恢 复 网络 正 常 工 作 。 一 般 情 况 下 ，在 判 断 网 络 系 统 是否出现故障时 ， 则 可 以通 过 网络 连 接 处 的指 示 灯 进 行 判 断 ： 如 果 网络 连 接 指 示 灯 为 绿 色 ，则 表 示 网络 连 接 正 常 ，但 是 如
铁路信号微机监测系统故障与处理技术研究
铁路信号微机监测系统故障与处理技术研究摘要：运用信号微机监测系统对铁路信号实施监测，不仅可以在各项新进技术辅助下，实现对相关信息数据的高效采集以及处理，同时还可将处理后的数据直接传输到指定客户端，能够将数据资源潜在价值完全挖掘出来，可为铁路运行与管理提供可靠保障。
本文将结合笔者多年工作经验，重点对铁路信号微机监测系统故障及其故障处理技术展开分析，期望能够为铁路信号微机监测系统应用提供一些理论支持。
关键词：故障处理技术；微机监测系统；系统故障；铁路信号信号微机监测系统是集现代通信技术、现场总线技术以及传感技术等技术于一体的现代化检测技术系统，利用该系统可实现对铁路信号的精准检测与记录，能够为铁路系统运行管理提供可靠数据支持，对铁路系统运行而言，有着极为积极地影响。
但在实际对其进行使用时，却容易因为主观因素以及客观因素的影响，导致系统在使用过程中出现故障，系统效能发挥受到了直接限制，需要进行处理。
1.铁路信号微机监测系统故障1.1软件方面系统软件故障主要分为系统故障以及数据库故障两种，其中在出现系统故障时，会出现XP系统无法进入到正常操作界面或不断弹出提示信息等现象；而在出现数据库故障时，会出现数据记录出现异常、数据查询无法连接数据库等状况。
1.2CAN总线方面总线方面常见故障主要有三种：第一，总线相对较长，对采集机设置与测试形成了直接影响；第二，总线环限设置存在问题，很容易会出现中间断线问题，会使采集机状态始终无法调整到最佳，如采集机信号灯无法正常显示，会出现只有一灯亮的状况等；第三，工控机无法接收采集机端数据，采集机出现不响应状况。
1.3道岔方面道岔是铁路运行重要设备设施，会对铁路车辆行驶形成直接影响，是监测系统监控重要内容之一。
在利用监测系统实施道岔监测时，可能会在开关量采集器或道岔采集机方面出现问题。
其中在采集机出现故障时，会出现道岔动作曲线记录不全、不记录以及采集机指示灯出现异常等状况；开关量采集器主要以道岔转换时间监测、记录为主，一般会通过对万用表的运用，利用对输出端子电压进行监测的方式，对采集器运行情况展开判断。
ZPW-2000A轨道电路如何利用微机监测设备提前发现、分析、预防及处理故障
ZPW-2000A轨道电路如何利用微机监测设备提前发现、分析、预防及处理故障摘要：随着ZPW-2000A设备的运用、发展、成熟迅速推广，其作为主要的区间闭塞信号设备在全路得到了普遍的应用。
确实保证ZPW-2000A设备的正常运行对运输生产显得至关重要。
当区间移频闭塞设备发生故障时，往往因站内距离区间路途一般较远，加之对移频设备故障判断、处理失误，常常造成故障延时过长，甚至发展而上升为事故，严重影响运输效率。
鉴于上述情况，为了预防、压缩设备故障，提高铁路通过能力。
现场已经普及了监测设备，能实时监控、反应信号设备的运用状态，作为现场电务维护人员如何利用微机监测设备提前发现、分析、预防及快速判断、处置故障，保证设备的正常运行值得认真思考。
关键词：设备；故障；预防一、明确ZPW-2000A设备的基本原理和系统构成（一）区间ZPW-2000A设备主要包括：1.室内的设备主要有，发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等。
2.室外的设备主要有，发送电缆、接收电缆、送受端调谐单元、送受端匹配变压器、空芯线圈、主轨道和短小轨道、补偿电容等。
3.系统防雷（二）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的技术条件1.环境条件ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路在下列环境下应能可靠工作：周围空气温度，室外，-30°C~+70°C；室内，-5°C~+40°C。
2.发送器：正常工作必须具备的条件，①电源为24V，极性正确，②有且只有一路低频编码条件，③有且只有一路载频条件，④有且只有一个“-1”“-2”选择条件，⑤功出负载不能短路。
3.接收器：正常工作必须具备的条件，①电源为24V，极性正确，②有且只有一路载频条件并具备“-1”“-2”及X（1）、（2）选择条件（主机并机都应具备）。
具备上述条件后接收器工作指示灯应该点亮，接收器工作正常。
轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240MV。
铁道信号微机监测维修及分析
铁道信号微机监测维修及分析摘要：随着我国经济水平的提高，城乡交通流越来越密集，促进了铁路网的快速发展。
为了提高铁路运输的安全性和稳定性，加强信号微机监测系统的应用十分必要。
本文对铁道信号微机监测维修进行了论述。
关键词：铁道信号；微机监测；维修为了实现铁路信号设备的状态检修，必须充分发挥铁路信号微机监测系统的作用，实现信号技术的智能化、数字化和网络化维修。
信号微机监测系统可实时监控设备运行状态与质量，并具有对主体设备的数据在线、数据存储、数据查询、数据监测和参数测试等功能，一旦发现设备电气性能异常，也可及时报警，最大限度地保证信号设备的可靠性及安全性。
该系统对铁路信号设备的故障维修、隐患排查和维护管理工作具有重要的指导作用。
一、微机监测系统的功能1、在线监测模拟量。
该功能主要用于电源、轨道电路、道岔、信号机、电缆绝缘等的实时监测。
2、在线监测开关量。
此功能主要用于按钮操作、控制台操作和功能继电器状态的实时监测。
3、简单故障报警。
一般来说，简单故障报警大致可分为三级，一级主要用于行车安全；二级报警是列车运行与设备运行中出现问题的相关信息；三级报警主要针对相关设备电气特性超标情况。
4、其他监测。
主要用于列车信号主灯丝断丝状态、集中区段信号机电灯区间轨道电路状态、控制台主副熔丝转换装置等的实时监测。
二、铁道信号微机监测应用中存在的问题微机监测系统在应用中存在以下问题，一方面，信号维护人员专业性不足，学习新技术不够全面，系统维护保养能力不足，导致微机监测系统故障不能及时排除。
另一方面，对监测系统的作用重视不够，系统中记录的电气特性参数、曲线变化等指标直接反映了系统的工作性能，但由于对这些指标缺乏准确深入的分析判断，设备的隐患无法及时发现，最终导致故障发生。
三、铁路微机监测系统故障检测常用方法微机监测故障检测的常用方法有浏览法、逐点排查法、比较法、分析判断法等，其中浏览法包括数值状态浏览法、曲线状态浏览法、报警状态浏览法等。
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VIIIAG
SWFM功 出电流
SWFM功 出低频
11.4HZ
29
26.8HZ
SWFMJ应该 是励磁吸起 状态
第二部分
典型案例分析
现场调查分析：
利用天窗现场进行模拟试验，试验VIIIAG落下后观察SWFMJ缓放后落下。根据SWFMJ电路图（图3）分析，S1LQGJ落下后用 第一组吸起接点切断SWFMJ自闭电路，使SWFMJ缓放后落下。即SWFMJ在S1LQGJ还没有落下的情况下就落下来。
3、1GJ、DJ（邻）、DJF（邻）继电器接点不良。
线恢复正常。
3970G
乙站
甲站
乙站的条件
区间发送通道电路图
28
第二部分
典型案例分析
案例2：
动态检测车XX站VIIIAG掉码情况调阅及现场调查分析
检测车压入VIIIAG后，SWFM功出电流降为0说明发送电路被切断，同 时SWFM功出低频由绿码11.4HZ变为红黄码26.8HZ，（见图1）结合发 码电路（图2）初步分析为SWFMJ落下，切断了SWFM发码通道，造成 机车在VIIIAG掉码。
通过微机监测以上调阅分析，可明确故障发生时间和原因也 缩小了故障查找的范围；更重要的是在相关检修或更换器材 后，天窗时或天窗后采取以上调阅就可及时发现设备隐患， 从而避免了设备故障的发生。
13
第一部分
案例:2：XX次客车XX站正线出站绿灯掉白灯
典型案例分析
图2-1
14
第一部分
典型案例分析
案例:2：XX次客车XX站正线出站绿灯掉白灯
VIIIAG
丢码
-
正常
30
第二部分
典型案例分析
进一步分析VIIIAG落下后SW1LQG红光带的原因，查阅区间逻辑检查电路图（图4）在JLJ励磁电 路中串入VIIIAGJ的第2组接点，原图为吸起接通，后设计改为吸起断开。但实际按原图施工未 进行修改。通过图4分析：VIIIAG↓→JLJ↓→（SW1LQ）GJ↓。经与设计及施工单位联系，确 认存在此问题。待申请天窗进行彻底修改处理。
为此我们设备发生故障及设备发生异常时，使用微机监测系统既有的以下两种方式来分析设备故障和隐患，可 以更好的帮助我们判断、分析原因。
2
第一部分
3
微机监测调阅方法
01 微机监测使用“跨设备查看曲线” 分析设备故障
02 典型案例分析
第一部分
微机监测快捷键使用方法
微机监测使用“跨设备查看曲线”分析设备故障：
可明显分析出列车占用IG2时XFM功出电流 正常，占用14-18DG时XFM无功出电流，列 车占用8-12DGXFM功出电流恢复正常。从 而判断出确为地面设备故障，同时明确了 故障设备。缩小了故障排查范围，应排查 14-18DG发送通道的继电器接点。
图2-2
15
第一部分
典型案例分析
案例3： XX站站内轨道电路3068-3094DG、3068-3094DG1一送双受道岔轨道区段电压长时间波动。此区段内含 有一组复式交分道岔（3068#、3070#、3072#、3074#）和一组单开道岔（3094#）。并位于交叉渡线 的一侧，轨道电路线路较复杂，现场多次查找未发现原因。
（1）使用方法： 监测终端站场图界面，空白处单 击鼠标右键，出现菜单，选择跨 设备查看曲线
常用的两个功能
4
第一部分
1. 跨 设 备 查 看 实 时 值
第一部分
6
1. 跨 设 备 查 看 实 时 值
例如：分析101#道岔
可以在设备类型中选择“道岔”，双击选 入101#道岔的交直流表示电压；选择 “轨道”，可以将道岔相关的101DG的 轨道电压双击选入；还可以选择电源屏电 压参考。
17
第一部分
典型案例分析
案列4：
进一步回放轨道电压波动时与其相邻轨道区段（图4-2）电压模拟量变化情况，发现相邻区段27-
33DG电压同时波动（图4-3）。
由此判断 19-23DG与 27-33DG分 界绝缘特性
不良
18
过渡页
第二部分
二
利用微机监测调阅回放功能调阅分析疑难设备隐患
19
过渡页 第二部分
20
第二部分
21
微机监测调阅方法
01 回放功能的使用
02 典型案例分析
第二部分 回放功能的使用
划重点
22
第二部分
典型案例分析
案例1：ZPW-2000轨道电路轨出1电压波动的分析处理。
3970G
乙站
甲站
甲站区间3998G轨出1电压波动（微机监测日报表599-288mv），车出清3998G后1分钟后瞬间下降后恢复，每日数次。车
利用微机监测调阅回放功能调阅分析疑难设备隐患: 下面，我们通过案例分析让大家看看怎样利用微机监测调阅回放功能调阅分析疑难设备隐患。 只要我们充分利用现有的微机监测技术手段，采用正确的调阅方法，基于对各种电路原理的掌 握加之严密的逻辑推理能力，就可以在分析处理疑难设备故障和隐患中少走弯路，达到事半功 倍的效果，从而大幅提高隐患处理效率。
31
第二部分
典型案例分析
案例3： 某站调阅发现1738G功出低频成锯齿状波动，且无规律性（4-5HZ)，可以通过调阅接收低频曲线平稳正 常。
分析为移频综 合采集传感器
采集不良
32
根据机车信号提供的监测数据（图2-1），列车在 正线出站时发生绿灯掉白灯的掉码现象。分析为 地面电码化设备问题。利用微机监测调阅列车通 过时XFM发送器电流曲线（图2-2）。
如只从XFM发送器电流曲线观察，只能看出发送电流在列车 经过时中间有中断，不能判断故障原因和范围。但当使用微机监 测跨设备查看曲线，将进路上的轨道电路电压与发送器功出电流 同时查看，如下图：
相邻区段3984小轨电压、轨出2电压曲线（因相邻 区段在邻站，不能在一张图内显示）在同一时间也 出现波动（为什么？）
24
运行方向 对 轮C
2GJ 接收器2
发送器1
衰耗器
发送电缆
接收电缆
匹配变压器 发送端
匹配变压器 接收端
C 1G
C
道 小轨
BA1 SVA BA2 BA2 SVA BA1
小轨道电路信号 主轨道电路信号
C 主轨道 2G
3GJ 接收器3
发送器2
衰耗器
发送电缆
接收电缆
匹配变压器 发送端
匹配变压器 接收端
C
道 小轨
3G
第二部分
52
第二部分
典型案例分析
微机监测回放下降的时间为列车刚压入3970G时，发送通道有瞬间断开，查阅区间发送电路图（下图）3998G发送通道串 有场联GJ（邻）和DJF（邻）并联条件用于区间信号机红灯转移，当3984G有车占用时，发送通道由DJF（邻）吸起接点 勾通。
间组织多次查找，陆续更换了室内外相关器材，但一直未能处理。车间组织多次查找，陆续更换了室内外相关器材，但
一直未能处理。
区间发送通道电路图
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第二部分
典型案例分析
案例1：ZPW-2000轨道电路轨出1电压波动的分析处理。
我们通过微机监测对甲站的3998G功出电压、功出 电流、主轨电压、小轨电压、轨出1、轨出2电压进 行调阅回放，电压波动时如右图。
第一部分
2.跨设备查看曲线
7
第一部分
右键快捷方式的使用
8
第一部分
设备管理里面找原理图
9
第一部分
10
微机监测调阅方法
01 微机监测使用“跨设备查看曲线” 分析设备故障
02 典型案例分析
第一部分
典型案例分析
案例1：XX站办理上行发车时，机车收不到HU码。通过微机监测调阅分析，如果单一调阅移频电码化曲线和轨道电路曲 线，无法判断故障的原因和故障范围。从微机监测“跨设备查看曲线”（图1-1）看出故障当日6:35分，列车IG1、IG2占 用后，下接码（XJM）、上发接码（SFJM）功出电流曲线正常。
利用微机监测系统 分析信号设备故障和隐患的探讨
过渡页
目录
一
分析故障和设备隐患的微机监测调阅方法
二
利用微机监测调阅回放功能调阅分析疑难设备隐患
1
过渡页
第一部分
分析故障和设备隐患的微机监测调阅方法：
我们在日常和设备故障进行微机监测调阅时，一般分别使用电源监测、轨道监测、转辙机监测、移频监测等不 同的窗口调阅各设备曲线，但当设备发生故障时，信号设备是有关联的，各单项设备发生故障，可能与相关的其他 设备有联系。如道岔区段故障可能与道岔位置及道岔转换有关；电码化故障与轨道电路有关；单项设备与电源有关 等。调阅曲线窗口单独使用由于不能及时发现各单项设备间的相互联系，影响了我们对故障原因的判断和分析， 增加了设备故障处理难度和故障延时。设备故障和发生隐患时（特别是短时间的设备特性参数变化）要结合站场 上进路排列情况，车列运行情况，站场其他信号设备的变化情况等，来进行综合分析判断，查明原因。
正常情况下，1G占 用开始，SFJM就发
码。道岔区段1GFra bibliotek预发码11
第一部分
故障当日10:10分I道接车时微机监测跨设备查看曲线图，IG1占用后SFJM无功出电流，而IG2占用SFJM功 出电流正常，故障现象十分明显。
故障
12
正常
第一部分
典型案例分析
故障当日天窗点内8点后微机监测跨设备查看曲线图，IG1落下后XJM功出电流正常，而SFJM无功出电流，故障已发生 （图1-2）。
站联电路图
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第二部分
典型案例分析
为此分析有以下原因： 1、DJF（邻）未使用JWXC-H340继电器，继电器无缓放特性；
根据以上分析我们利用天窗现场检查核实，发现现场 DJF（邻）的确使用的JWXC-1000继电器，验证了我们的