航线设计个人体会与总结

要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方 规则），并改正到使用之日。
2. 估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间， 初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如 港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如定位、 避险、遭遇恶劣天气时的对策等。
3、预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书 资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并 为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计 算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。
做好航线设计是一个优秀船员的必备素质，是保障船舶安全保证货物 安全送达的前提和保障，在航线设计中要全面的考虑各个影响因素，认真 思考，合理计算，研究资料，考虑气象导航等各种资源，做一个合理科学 可行的航线计划，完成运输的任务，成为一个合格的优秀的远洋船员。
在这次航路设计大作业中同时我也学会了如何更好的团结小组 中的同学，大家一起共同为了一个目标去完成任务。分工是为了更好 的合作。同时听取其他同学的意见和建议，更好的完成任务。这些团 结一致，同舟共济的精神和原则，将会为我以后在船上工作起到积极 而有深远影响的意义。
本次航路设计我负责做的是，一般航行措施，和灯标。当然比起 实际工作还是有差距的，都是一些大而化之的语言，具体应用到实际 工作中当然没有这么简单，仍需在以后的工作中不断扎实自己的路论 知识，熟练应用的具体的工作中，总结经验，吸取教训。
同时也让我感觉到作为一个航海人肩上多赋予的重任和，使命， 我们来自全国最好的航海高等学府，以后走出去当然要为我们航海人 争光，而这争光当然要从我们实际的业务能力上体现。这就需要我们 在校时扎实自己的理论知识体系，从而在以后工作中能够如鱼得水， 更好的完成公司交给我们的任务。
航线设计个人总结
周环宇 2220080317
然后就是在翻译港口概况内容的过程中，有许多东西是我们设计 航线用不着的。Bilbao 港在航路指南里一共占了十多页，我只摘了一 些比较重要的内容翻译了一下，比如潮汐、桥梁的净空高度、港口内 吃水、主管机关、港内的流等等。在此过程中我认识到对于航海这个 职业英语的重要性。
航线设计体会和总结
梁猛
通过我们小组六个人一个星期的努力，我们终于设计好了一条 航线。我们六个人分工完成，还是设计的有一些缺陷。我们六个人一 个星期才能干完二副可能仅用两个小就做完的航线设计。说明我们对 航线设计有关的图书资料，要查询的相关航行安全信息的方法不够熟 练。但最重要的一点是我们的英语能力太差，对海图上信息不能完全 理解，总要查相关英文翻译，这使我们更加看到了英语的重要性。
航线设计
（Antwep → Bilbao）
个人体会与总结
航海 08 级 6 班 第四组
组长：宋涛 成员：梁猛
王志林 孙友前 周环宇 刘玉柱
航线设计体会
宋涛
这次航线设计我负责我们组的协调工作和“港口及狭水道的介 绍”部分。通过这次小组活动，我体会到二副业务的复杂和繁重，也 明白到团队协作的重要性。
在拿到这个航次命令之后，我们几个同学都是一头雾水，因为地 域生疏，我们对许多东西都没有感性的判断和认识。通过经纬度始发 港和到达港的具体位置之后，我们通过谷歌地球大体上明白了这个航 线和航线周边的环境。然后具体的港口资料需要去《航路指南》上去 查了。我就负责了这个任务。
我们作为一名未来海上驰骋的精英，而现在有这样的工作知识， 让我感到内心面对工作有一些羞愧。我一定在未来的工作中扎扎实 施，认认真真的干，将理论知识和实际操作相结合，把自己的能力提 升。但是在这次的航线设计中我还是学习到了许多有用的知识。
我们在ANTERPER港出发到达BILBAO港，但是在出ANTERPER港 时，我们要出很长的一段狭水道区域，这时我们首先想到的是避碰规 则的第九条狭水道条款，由于我们是一条一万吨左右，长120米宽20 几米的大船，在狭水道中要考虑风和急流对船舶操纵行性的影响，如 果遇到能见度不良的天气我们还要遵守避碰规则中关于能见度不良 中的避让条款和鸣放相关的雾号。而且在狭水道中航行时我船船位十 分重要，要通过雷达或路标至少两种以上的方法进行定位，并记录在 海图的相关位置上。在大洋中航行要进行定位时，由于看不到陆地， 没有可见的路标进行定位，此时测天定位尤为重要。
世界上有名的雾区要了解清楚，本航线是否经过这些雾区，应做到心中有 数并做好准备。 流冰和冰山，在高纬度海区航行时，流冰和冰山出现较 频繁，应结合冰情报告，注意避开流冰和冰山。
2．海况 洋流是大洋环流，与风带有密切关系。近海海流主要受季风影响。近 岸航线主要是受潮流的影响。拟定航线时，应尽量避开顶流，多利用顺流。 海浪，大风过后常伴随着大浪，大浪威胁船舶的安全，大大降低船速，也 会影响到船员的生活和工作，应尽可能避开大风浪区。 3．危险物 在大洋中水比较深，危险物比较少。在沿岸航行时危险物比较多，对 船舶航行安全威胁比较大，在拟定航线时应离开危险物有足够的安全距 离，即使在最有利的条件下，离危险物不得少于1n mile。船舶在航行中， 如遇冬季、台风季节或其它恶劣天气，船舶顶风、顶浪航行，会使船速下 降，航行时间增加，或为了避离灾害性天气，船舶需要调整航线而增加航 程，都将会增加燃料消耗量。因此，船舶在航行中每天检查燃料消耗量， 将剩余燃料与剩余的航程进行比较，选用合适的航速，以保证船舶安全顺 利地抵达目的港。 三、确定合适的载重线能更有效地提高船舶的营运效益 根据航线所经海区的类别和季节期，确定使用何种载重线，从而最终 确定本航次允许使用的最大总载重量。当船舶整个航次在使用同一条载重 线的海区航行或船舶由使用较低的载重线海区航行至使用较高的载重线 海区航行时，应根据船舶装货海区确定装载吃水；当船舶由使用较高载重 线的海区航行至使用较低载重线的海区时，应以船舶航行途中的燃料消 耗，使之航行至使用较低载重线的海区时，船舶吃水正好等于该海区所允 许的吃水为依据确定装载吃水，从而确定船舶总载重量。这样能更有效地 提高船舶的营运效益。不同的船舶与不同的海上环境使得航次计划的内容 有所差异，但总的来说，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括 如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动； 人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线 的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域 或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航 线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及 航道特征等等。 1、研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、 迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船 员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作
航线设计是航行计划的重要组要组成部分，是航行计划的具体实现。航线设 计的原则是安全和经济。
通过本次航线设计，深刻体会到航线设计是一项比较复杂和细致的工作，涉 及知识面广，选择性和多变性强。船舶在海上航行，与陆地上汽车和火车沿固定 路线行驶是大不一样的。由于海区广、活动余地大、气象条件多变，各种船舶情 况差异不同，选择航线必须认真、周密和仔细对待。
1、结构强度 老船锈蚀严重，抗风能力差。如本船为低速的老船，拟定大洋航线应 适当考虑低纬海区风力不是太大的地方，即使免不了要作一些绕 航。 2．吃水 空船吃水浅，受风面积大，船舶摇摆大，不利于发挥车效舵效；满载 遇强顶风严重上浪而会损伤船体。 3．航速 航速快慢对航线选择影响较大。因为航速与顶风浪的能力有关。所以 不同航速的船舶，应选择不同的推荐航线。 4．吨位 吨位大的船一般抗风能力大。 5．客货载情况 航线拟定时应考虑是否满载；是否载有危险品、甲板货，封舱、衬垫 和绑扎情况。如甲板上装有大量货物，舱内装有易滑动的货物而未经平舱 或认真绑扎和装有大量易爆、易燃、易污染的货物时，或货物重心太高太 低而致GM值过小或过大时，都会使船舶在海上的风险大大增强，因此， 选择的航线也应有不同，要慎重考虑。客船一般应选择风浪小的航 线。 6．船员情况 航线拟定时应考虑船员的素质和干部船员的技术状况。 7．船舶尺度 某些航线如海峡、运河、水道包括进出港的航道，对于船舶的长、宽、 高皆有一项或多项的限制。 8．船舶续航力 船舶续航力应考虑燃料、淡水和食品等储备量。船舶在航行中需要消 耗大量的燃料，对于万吨级货船，航行时每天要消耗燃油20 t左右。对于 航线长的船舶，航行时间长，燃料消耗大，开航前需要燃料储备量也大。 一般应考虑到船舶航行安全储备一定数量的燃料，不至于在航行途中因缺 乏燃料而造成停车漂航，或不得已挂靠港口补充燃料，延误到港时间，增 加不必要的开支。设备老旧的船舶尤其是主机状况不佳的船舶，要适当增 加储备量。
个人心得体会
姓名：孙友前 学号：2220080999
通过这次航路设计大作业，使我明白了理论与实践还是有一定的 距离的，理论只有应用到实际生活工作中，去解决问题，才能更好的 转化为自己的知识，变成自己的解决问题的能力。理论是凝结了无数 前人的经验与智慧的结晶。我们只有好好学好理论真正明白其中的道 理，知其然知其所以然而后才能更好的服务于我们日常的生活和工作 中。
航线设计心得体会
刘玉柱
航线设计是驾驶员的重要任务之一，是船舶安全营运、提高营运效益 的重要方面，因此，制定一个好的航线对船舶来说非常重要。常用的大洋 航线有大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线和混合航线。大洋航线选择的 原则是首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选 择常规航线、推荐航线等。一个好的航线制定，首先必须了解本航次船舶 本身存在的因素 ，以及水文条件。 一、船舶本身因素
航线设计个人体会--王志林
船舶航线设计总的前提应该是安全经济的。航行计划应该包含从 出发港到目的港的全部航程，预计航行的总时间，预计航线上的气象 情况和海况，各转向点的经纬度，各段航线的航程和预计到达各转向 点的时间，复杂航段的航行方法和一些注意事项。
船舶在接到航次命令后，首先应充分考虑本船的条件如船舶本身 的操纵性能，吃水，货物情况，物料燃油、淡水的数量，然后根据航 次命令查找出发港与到达港的具体位置，然后仔细研究各种有关的航 海图书资料，如根据航路指南查询航线的一些注意事项，水文气象资 料，查询潮汐表了解一些重要区域的潮汐潮流的情况，之后选定航线 在总图上粗略的画出航线，量出大致的航程，估算出概略的航行时间， 初步选定进出港的重要物标。在上述基础上，全面考虑，最后确定航 线并在航用海图上准确画出全程航线，求出准确的航程和航行时间。 之后要在航用海图上标出一些重要的转向点，转向后的航向，剩余航 程。并且要查询一些重要的物标灯标的具体位置和性质。最后绘制成 总的航次计划。
我们一共拿到4本《航路指南》，有NP27、28、55、22。欧洲的 航路资料非常详细，德国的一小片海域就分了两本航路指南。这给我 查找资料带来了麻烦。按经纬度地理查找Antwep港应该在NP55里， 可是NP55中无论是地理索引和字母索引全没有找到，我很纳闷，此 港是欧洲第二大港，怎么可能没有呢？于是在临近区域的NP22中再 找，就找到了。这说明港口的划分也不是完全依靠经纬度的。
我组的航次命令式从比利时的Anterwep-----Bilbao,我主要负 责的是绘制航线和转向点，给我最大的体会就是绘制航线要耐心和细 心。此外我组所负责的航线从出发港进入开阔水域是一段内河，此时 尤其应注意航线的设计和一些狭水道的航行方法。
以上是我在这次航线设计中总的体会，初次做航线设计不是很熟 悉，希望在以后的航海实践中获得更多的体会和经验。
二、 水文气象 要充分了解本航次所经海区的水文பைடு நூலகம்象条件，对可能会遇到的灾害性
天气的航区，应事先做好充分准备，并在航线拟定时为保证船舶航行安全 采取的具体措施均应作出设计与安排。多年来由于灾害性天气给船舶造成 的海难事故时有发生。所以，对灾难性天气要特别留心防范，绝不能掉以 轻心。
1．气象条件 船舶要经哪条风带，对船舶航行有利还是不利都要判断好。雾，对