拖拉机汽车学.

1盆形：进气无涡流，以空间混合为主，雾化质量以高细微度及均匀分布实现。喷油器用细孔（d=0.15～0.35mm）,多孔（i=6～12）,高压（20～150MPa）,大喷射角（140～160º）保证。2球型燃烧室：强涡流，靠油膜蒸发混合，工作柔和，起动困难，1～2喷孔，喷油压力高，低速排烟大。

3ω型燃烧室：形状简单、易于加工；结构紧凑；热效率高；工作粗暴；要求采用进气涡流，空间混合，喷油压力高， 4 ～6喷孔，喷射角140～160º

1、涡流速度高，可降低喷雾质量，轴针式单喷孔。

2、高速性能好，n增加涡流强，充气效率高，α=1.2～1.3 。

3、Pc高（0.7～0.8MPa），Pz低（5.5～6.5MPa），噪音低。

4、着火延迟期短，Tz下降NO、HC、微粒低、排污低。

5、对油品要求低。

1、直接喷射式燃烧室：直接喷射式燃烧室是将柴油直接喷入气缸。

铲形燃烧室

开式空间混合

双涡流燃烧室

直喷燃烧室

ω形燃烧室

半开式U形燃烧室，空间油膜混合

球形燃烧室，油膜蒸发混合

2、分隔式燃烧室：

主燃烧室

分隔式燃烧室涡流室：有切向通道

副燃烧室

予燃室：有多孔通道

2什么是气缸间隙，活塞环的边间隙和开口间隙。

气缸间隙：活塞在气缸内，裙部最大直径与缸壁之间的配合间隙。

活塞环的边间隙：活塞环在环槽内的轴向间隙。

边间隙过小：活塞环易卡死在环槽内,不起密封作用。

边间隙过大：加剧活塞环的泵油。

活塞环的端间隙：活塞环在气缸内开口处的间隙。

端间隙过大：易漏气和上窜机油。

端间隙过小：易加大摩擦阻力或拉缸。

3简述活塞环的泵油原理。

活塞环的泵油作用：活塞下行时，环紧贴环槽的上端面，在环的下部和内侧间隙中，充满从缸壁上刮下的机油；当活塞上行时，环紧贴环槽的下端面，将机油向上挤压，最后泵至燃烧室被燃烧，增加机油消耗。活塞环边间隙越大时，泵油越严重。

4什么是配气象位。气门重叠角和气门间隙，气门间隙过大过小对发动机有何影响。

一、配气相位

进、排气门的实际开闭时刻和延续时间所占用的曲轴转角，称为配气相位。

气门间隙：给气门受热膨胀留有的间隙，称为气门间隙。

顶置式的气门间隙在气门杆与摇臂头之间；侧置式的气门间隙在气门杆与挺柱之间。气门间隙过小：气门密封不严，气门漏气。

气门间隙过大：气门开度减小，进气阻力增加，充气量不足。

气门间隙过大过小，都会使发动机功率不足，油耗增加。

进气门间隙为0.25~0.35毫米，排气门间隙为0.3~0.4毫米

5 1号泵与单体泵在油量调节机构上有何不同。

单缸喷油泵的供油提前角采用垫片调整，增加或减少泵体与齿轮室盖之间的垫片数，供油时间可延迟或提前。

Ⅰ号泵是改变凸轮轴与滚轮体的相对位置来调整。逆凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角增大；顺凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角减小。

Ⅱ号泵采用改变喷油泵凸轮轴与驱动齿轮的相对固定位置来调整。

6简述柱塞式喷油泵的工作原理。

1、柱塞式喷油泵的工作原理

2、泵油过程：分进油、供油和回油三个阶段。

进油阶段：柱塞下行，当柱塞上缘打开柱塞套上的进、回油孔时，柴油经两个油孔进入柱塞上腔。

压油阶段：柱塞上行，当柱塞上缘将进、回油孔关闭时，柱塞上

方形成密闭油腔。柱塞继续上行，压力迅速升高，克服出油阀弹簧的

弹力和高压油管内的剩余油压，而打开出油阀，经高压油管向喷油器

供油。

回油阶段：柱塞继续上行，供油一直延续到柱塞斜槽上边缘与回油孔相通时，柴油由柱塞的轴向孔、径向孔、回油孔流回低压油腔，柱塞上方油压

迅速下降，供油停止。

7简述1号泵调速器的基本工作原理。

调速器的构造与工作原理：

组成：驱动盘、推力盘、钢球、拉板、压盘、调速弹簧、起动弹簧、校正弹簧、支承轴、供油拉杆、调速手柄等组成。

工作：

1、手柄不动，负荷改变：

负荷增加，转速下降，F球

F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。

负荷减小时，转速增加，F球>F弹，在离心力作用下推动压盘、拉杆外移，供油量减小，输出功率下降，当输功率与负荷相应时，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。

2、负荷不变，手柄位置改变：

手柄后移，F弹>F球，弹簧推动压盘、拉杆内移，供油量增加，转速上升，离心力增加，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。这时的功率和转速提

高。

手柄前移，F弹

和转速降低。

8简述喷油器喷油压力的调节方法。

工作原理：喷油泵供油时，柴油由油道进入环形油腔中，对针阀产生向上推力，针阀升起，打开喷孔，高压柴油呈雾状喷入燃烧室。喷油后油

压迅速下降，调压弹簧使针阀落座切断油路，喷油停止。

喷油器的喷油压力，有调压弹簧的予紧力决定。当调整弹簧的预紧力时，喷油压力改变。

9简述231化油器各工况下的工作过程。

化油器的构造和工作过程

（一) 化油器各工作装置

１.主供油装置

功用：保证化油器供给的混合气随节气门开大而变稀，并在中负荷下近于最经济成分。

组成：由主喷孔、泡沫管、空气量孔和主量孔组成。

工作：工作时，节气门开度逐渐加大，喉管的空气流速逐渐提高，

汽油－浮子室－主量孔－泡沫管－主喷孔喷出，

空气－空气量孔，空气渗入油中形成泡沫。由于空气的渗入，喷油量

减少，混合气变稀，符合理想化油器特性。

２.怠速装置

功用:保证在怠速和小负荷时供给α=0.6－0.8的浓混合气,稳定怠速工况。

组成：由怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限止螺钉等组成。

工作：怠速时，节气门近于全闭，喉管处真空度很低，主喷孔不喷油。

汽油经主量孔－怠速量孔－怠速油道－怠速喷孔喷出。

空气－怠速空气量孔

由怠速向小负荷过度时，节气门开度稍大，怠速喷孔和过渡孔都喷油，以

满足发动机提高怠速转速工作的需要。

当节气门开度增大到使主供油装置喷油时，怠速喷孔和过渡喷孔喷油量减少。

当节气门开度增加到中等负荷工况时，主供油装置正常工作，怠速装置停