拖拉机汽车学.

1盆形：进气无涡流，以空间混合为主，雾化质量以高细微度及均匀分布实现。

喷油器用细孔（d=0.15～0.35mm）,多孔（i=6～12）,高压（20～150MPa）,大喷射角（140～160º）保证。

2球型燃烧室：强涡流，靠油膜蒸发混合，工作柔和，起动困难，1～2喷孔，喷油压力高，低速排烟大。

3ω型燃烧室：形状简单、易于加工；结构紧凑；热效率高；工作粗暴；要求采用进气涡流，空间混合，喷油压力高， 4 ～6喷孔，喷射角140～160º1、涡流速度高，可降低喷雾质量，轴针式单喷孔。

2、高速性能好，n增加涡流强，充气效率高，α=1.2～1.3 。

3、Pc高（0.7～0.8MPa），Pz低（5.5～6.5MPa），噪音低。

4、着火延迟期短，Tz下降NO、HC、微粒低、排污低。

5、对油品要求低。

1、直接喷射式燃烧室：直接喷射式燃烧室是将柴油直接喷入气缸。

铲形燃烧室开式空间混合双涡流燃烧室直喷燃烧室ω形燃烧室半开式U形燃烧室，空间油膜混合球形燃烧室，油膜蒸发混合2、分隔式燃烧室：主燃烧室分隔式燃烧室涡流室：有切向通道副燃烧室予燃室：有多孔通道2什么是气缸间隙，活塞环的边间隙和开口间隙。

气缸间隙：活塞在气缸内，裙部最大直径与缸壁之间的配合间隙。

活塞环的边间隙：活塞环在环槽内的轴向间隙。

边间隙过小：活塞环易卡死在环槽内,不起密封作用。

边间隙过大：加剧活塞环的泵油。

活塞环的端间隙：活塞环在气缸内开口处的间隙。

端间隙过大：易漏气和上窜机油。

端间隙过小：易加大摩擦阻力或拉缸。

3简述活塞环的泵油原理。

活塞环的泵油作用：活塞下行时，环紧贴环槽的上端面，在环的下部和内侧间隙中，充满从缸壁上刮下的机油；当活塞上行时，环紧贴环槽的下端面，将机油向上挤压，最后泵至燃烧室被燃烧，增加机油消耗。

活塞环边间隙越大时，泵油越严重。

4什么是配气象位。

气门重叠角和气门间隙，气门间隙过大过小对发动机有何影响。

一、配气相位进、排气门的实际开闭时刻和延续时间所占用的曲轴转角，称为配气相位。

气门间隙：给气门受热膨胀留有的间隙，称为气门间隙。

顶置式的气门间隙在气门杆与摇臂头之间；侧置式的气门间隙在气门杆与挺柱之间。

气门间隙过小：气门密封不严，气门漏气。

气门间隙过大：气门开度减小，进气阻力增加，充气量不足。

气门间隙过大过小，都会使发动机功率不足，油耗增加。

进气门间隙为0.25~0.35毫米，排气门间隙为0.3~0.4毫米5 1号泵与单体泵在油量调节机构上有何不同。

单缸喷油泵的供油提前角采用垫片调整，增加或减少泵体与齿轮室盖之间的垫片数，供油时间可延迟或提前。

Ⅰ号泵是改变凸轮轴与滚轮体的相对位置来调整。

逆凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角增大；顺凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角减小。

Ⅱ号泵采用改变喷油泵凸轮轴与驱动齿轮的相对固定位置来调整。

6简述柱塞式喷油泵的工作原理。

1、柱塞式喷油泵的工作原理2、泵油过程：分进油、供油和回油三个阶段。

进油阶段：柱塞下行，当柱塞上缘打开柱塞套上的进、回油孔时，柴油经两个油孔进入柱塞上腔。

压油阶段：柱塞上行，当柱塞上缘将进、回油孔关闭时，柱塞上方形成密闭油腔。

柱塞继续上行，压力迅速升高，克服出油阀弹簧的弹力和高压油管内的剩余油压，而打开出油阀，经高压油管向喷油器供油。

回油阶段：柱塞继续上行，供油一直延续到柱塞斜槽上边缘与回油孔相通时，柴油由柱塞的轴向孔、径向孔、回油孔流回低压油腔，柱塞上方油压迅速下降，供油停止。

7简述1号泵调速器的基本工作原理。

调速器的构造与工作原理：组成：驱动盘、推力盘、钢球、拉板、压盘、调速弹簧、起动弹簧、校正弹簧、支承轴、供油拉杆、调速手柄等组成。

工作：1、手柄不动，负荷改变：负荷增加，转速下降，F球<F弹，在弹簧作用下压盘、拉板、拉杆内移，供油量增加，转速升高，输出功率增加。

当输功率与负荷相应时，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。

负荷减小时，转速增加，F球>F弹，在离心力作用下推动压盘、拉杆外移，供油量减小，输出功率下降，当输功率与负荷相应时，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。

2、负荷不变，手柄位置改变：手柄后移，F弹>F球，弹簧推动压盘、拉杆内移，供油量增加，转速上升，离心力增加，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。

这时的功率和转速提高。

手柄前移，F弹<F球，在离心力作用下推动压盘、拉杆外移，供油量减小，转速下降，离心力减小，F球＝F弹，达到新的平衡转速稳定。

这时的功率和转速降低。

8简述喷油器喷油压力的调节方法。

工作原理：喷油泵供油时，柴油由油道进入环形油腔中，对针阀产生向上推力，针阀升起，打开喷孔，高压柴油呈雾状喷入燃烧室。

喷油后油压迅速下降，调压弹簧使针阀落座切断油路，喷油停止。

喷油器的喷油压力，有调压弹簧的予紧力决定。

当调整弹簧的预紧力时，喷油压力改变。

9简述231化油器各工况下的工作过程。

化油器的构造和工作过程（一) 化油器各工作装置１.主供油装置功用：保证化油器供给的混合气随节气门开大而变稀，并在中负荷下近于最经济成分。

组成：由主喷孔、泡沫管、空气量孔和主量孔组成。

工作：工作时，节气门开度逐渐加大，喉管的空气流速逐渐提高，汽油－浮子室－主量孔－泡沫管－主喷孔喷出，空气－空气量孔，空气渗入油中形成泡沫。

由于空气的渗入，喷油量减少，混合气变稀，符合理想化油器特性。

２.怠速装置功用:保证在怠速和小负荷时供给α=0.6－0.8的浓混合气,稳定怠速工况。

组成：由怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限止螺钉等组成。

工作：怠速时，节气门近于全闭，喉管处真空度很低，主喷孔不喷油。

汽油经主量孔－怠速量孔－怠速油道－怠速喷孔喷出。

空气－怠速空气量孔由怠速向小负荷过度时，节气门开度稍大，怠速喷孔和过渡孔都喷油，以满足发动机提高怠速转速工作的需要。

当节气门开度增大到使主供油装置喷油时，怠速喷孔和过渡喷孔喷油量减少。

当节气门开度增加到中等负荷工况时，主供油装置正常工作，怠速装置停止供油。

怠速调节螺钉，用以改变怠速喷孔的通过截面积，调节喷孔处燃油的流量，改变混合气的浓度，调节怠速转速。

３.加浓装置作用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证混合气浓度，使发动机发出最大功率。

型式：有机械式和真空式两种。

（1) 机械式加浓装置：组成：由加浓量孔、加浓阀、弹簧、推杆、拉杆、摇臂等组成。

工作：节气门开启时，拉杆和推杆下移。

当节气门开度达到80％－85％时，推杆顶开加浓阀。

汽油从浮子室－加浓阀－加浓量孔－泡沫管，与从主量孔来的汽油汇合，由主喷孔喷出。

当节气门开到一定程度时发动机功率的增长等于零，这种现象称为“功率停滞”。

机械式加浓装置的加浓作用点，就开始于节气门开度的“功率停滞”时。

（2) 真空式加浓装置组成：由空气缸、活塞、推杆、推杆弹簧、加浓阀和加浓阀弹簧等组成。

工作：当中小负荷时，节气门开度小，在节气门后真空作用下，活塞压缩弹簧上移。

加浓阀被压紧关闭油口，真空式加浓装置不起作用。

当大负荷时，节气门后真空度减小，在弹簧作用下活塞和推杆下移，推开加浓阀，燃油由浮子室－真空加浓阀－加浓量孔－炮沫管－喷孔，加浓混合气。

４.加速泵作用：在节气门突然开大时，及时供给一定量的燃油，加浓混合气，以适应加速的需要。

组成：由油缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、出油阀等组成。

工作：当节气门迅速开大时,活塞快速下移,油缸油压迅速增大，使进油阀紧闭,同时顶开出油阀, 汽油由加速油缸－加速油道－加速喷孔－喉管,加浓混合气。

在拉杆急速下降时，通过弹簧使活塞下降慢，弹簧受压缩。

当拉杆停止下移时，弹簧伸张使活塞继续下压，加速泵喷油时间延长。

５.起动装置作用:发动机在冷态下起动时，供给发动机较浓的混合气，以保证发动机的顺利起动。

组成：由阻风门、弹簧和拉钮等组成。

工作：起动时，阻风门关闭。

阻风门后的真空度较高,主供油装置和怠速装置都供油。

经阻风门小孔和阻风门边缘的空隙流入的空气量较少，混合气很浓，起动容易。

起动后，为避免混合气过浓，应开启阻风门，关小节气门，使发动机处于怠速状态下工作。

10什么是空燃比、过量空气系数、供油提前角、供油提前角过大过小对发动机有何影响。

点火提前角、爆燃和早燃，可燃混合气成分，用过量空气系数α或空燃比Ｒ来表示。

理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气15kg。

进入汽缸的实际空气量实际空气量过量空气系数α= =理论空气量 15进入汽缸的实际空气量实际空气量空燃比Ｒ= ＝燃油质量 1α=1或Ｒ=15时的可燃混合气称为标准混合气。

α<1或R<15时的可燃混合气称为浓混合气。

α>1或R>15时的可燃混合气称为稀混合气。

α=1.05～1.15或Ｒ=16～17时，经济性最好，称为经济混合气。

α>1.15或Ｒ>17时，由于混合气过稀燃烧速度降低，造成化油器回火。

当α=1.4或Ｒ=21时，混合气因过稀而不能燃烧，称为燃烧下限。

当α=0.85～0.95或R=13～14时，混合气燃烧速度高，热损失小，输出的功率最大，称为功率混合气。

当α<0.85或R<13时，由于燃烧不完全，废气中的一氧化碳在排气管中被高温废气引燃，产生排气管“放炮”。

当α=0.4或R＝6时，因缺氧不能燃烧，称为燃烧上限。

供油提前角：供油提前角是喷油泵从供油开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。

供油提前角过大：工作粗暴、油耗增加、功率下降。

供油提前角过小：燃烧在上止点后进行，补燃增加，排温上升，热效率下降，动力性和经济性下降。

点火提前角点火提前角是指从火花塞点火开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。

点火提前角过大，燃料在压缩过程中燃烧，活塞上行消耗功过大，有效功减少,爆燃倾向增加。

点火提前角过小，着火延迟期增加，燃烧在膨胀过程进行，最高压力和温度降低，热损失增加，有效功减少。

爆震燃烧火花塞跳火以后，在远离火花塞的未燃混合气受燃烧膨胀气体的压缩温度升高，加之燃烧火焰的辐射热，使某点温度达到着火条件形成火焰中心。

火焰以1000-2000米/秒的速度传播，这就是爆燃。

表面点火因燃烧室内局部过热或高温积炭将混合气点燃而引起的燃烧，都称为表面点火。

表面点火发生在火花塞点火之前时，称为早燃；发生在火花塞点火以后时，称为后燃。

早燃或后燃，都会引起最高压力和压力升高比加大，并引起爆燃。

11柴油机和汽油机的燃烧过程有何不同，为什么。

12写出295发动机的润滑油路。

一、柴油机的润滑系油底限压阀的开启压力为640—680kＰａ，回油阀调整到标定转速时的主油道压力为190—240kＰａ，旁通阀的开启压力为340—440kＰａ。

二、汽油机润滑系油底正时齿轮室齿轮机油泵限压阀的开启压力为588kPa。

机油粗滤器旁通阀的开启压力为1.8k ｇ/cm２13什么是负荷特性、调速特性和速度特性，各有何用途。