铁路行车事故救援组织

铁路行车事故救援组织
一、救援列车的组织
救援列车设主任1人，负责事故救援列车的具体领导及指挥。

1．各等救援列车的定员和数量可参照表5-1。

表5-1事故救援列车专业人员定员表
2．根据事故救援的需要组成事故专用列车，全列应由轨道起重机、拖拉机、发电车、救援、炊事、宿营、工具器材(如钢轨、枕木救援机械工具等)等专用车辆组成。

二、事故救援设备和工具
(一)事故救援设备
1．事故救援列车：这是为了及时处理机车车辆发生颠覆或脱轨等事故时，使用的专用起复设备。

2．电线路修复车：这是为了修复受自然灾害或其他原
因造成损坏的信号、通信电线路而设的专用车辆。

3．接触网检修车：这是用于电气化区段，为修复接触网断线、电杆及铁塔倒损等情况而设置的专用设备。

4．为及时起复脱轨的机车、车辆，在机车、动车、重型轨道车及区段站、编组站、车务段配备复轨器。

复轨器能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上，因此它是一种复轨的专用工具。

我国目前使用的复轨器分下列几种：
(1)人字形复轨器
它是利用导轮棱条的作用调整车轮的转动方向，使车轮沿复轨器斜面滚动升高至钢轨顶部。

其特点是：
①不论车轮脱轨在钢轨一侧或二侧，都能起到复轨的作用。

②未脱轨的车轮正向从其顶部上越过也不会脱轨。

③安装方法简单，它是救援中最广泛使用的复轨设备。

人字形复轨器也存在不足，如其尾部导轮筋的有效跨度仅240mm，如果脱轨距离大于240mm时，必须采取车轮逼轨措施才能发挥其作用。

其次因它骑卧在钢轨上，在复轨过程中有时被轧在机车动轮之下，不易取出，影响起复工作的进行。

图5-3是一种未经改造的人字形复轨器。

改造的人字形复轨器，是为了克服原人字形复轨器加固的困难及易于压翻的现象，采取在原复轨器尾部两内侧角处，加焊圆形扁钢，中间挖一个穿销圆孔，另制一根圆钢插销，这样加固后可防止压翻和爬行的缺点。

①安装方法：
在脱轨车辆复轨牵引方向的一端，按照车轮与钢轨的距离将复轨器的大筋安于钢轨外侧(或称“左人”、“右人”)的位置，其尾部与枕木相齐，使销孔在钢轨下方，然后插进销柱，在腰部底下两侧填充石碴或木块，以防压翻(图5-4)。

②安装注意事项：
a．左右复轨器应安装在同一根枕木上；
b．不能在腐朽枕木上安装，不得已时可在两枕木间放
置枕木头。

c．复轨器不能放置在两钢轨接头处，因接头处有鱼尾板不易放平，如必须放置时可拆卸连接夹板后再进行安置复轨器。

人字形复轨器安装后应达到：大筋靠外要认准、串好销子防翻滚、铺好石碴阻力小、均匀开启上得稳。

(2)海参形复轨器
海参形复轨器(图5-5)是因其外貌而得名。

其作用基本上与人字形复轨器相同。

它分内侧用、外侧用(两只合成一组)。

其中内侧用的较低，外侧用的略高大，用钩、螺柱与钢轨固定(外侧的重54kg，也有60kg大型的，内侧的轻小些)。

它具有安装简便，加固简单的特点，适合起复脱轨的机车动轮。

但其有效的导轮面只有200mm，较人字形复轨器窄90mm，当车轮轮缘脱轨距离大于200mm时，必须采取逼轨--措施。

海参复轨器安装时应注意：
①安放在钢轨内侧的一只复轨器，必须留出35～40mm 的轮缘槽(图5-6)；
②复轨器安置后，其顶部的滑面要涂少量润滑油，达到增加车轮的落槽能力。

(3)组装式复轨器
综合人字形、海参形复轨器的优缺点，制造成一种组装式复轨器(东北各局称组装式复轨器，北方一些局称为两用复轨器)。

其优点是复轨有效面宽，复轨能力强，特别适用于起复脱轨的机车和装载货物的重车。

(二)事故救援工具
事故救援工具主要有：吊复蒸汽机车用的专用钩、吊复车辆专用吊钩、转向架加固器、支撑梁、代用心盘、机车摆动架、托钩、套钩、道钉拔出器、顶轮器、动轮悬空器、转向架吊具、导轮加固器、内燃机车吊销等专用工具。

-- 在具体救援中使用的普通工具有：
1．钢丝绳
钢丝绳是起重机具及捆绑货物使用最广泛的挠性构件。

使用时应选择良好的产品，防止折断造成起吊事故。

具体标准和规格见表5-2，表5-3。

表5-2 D型钢丝绳(GB1102-74)芯绳6×19股(1+6+12)，绳纤维芯
注：表内粗线左侧--光而或镀锌钢丝绳；表内粗线右侧--光面钢丝绳。

表5-3D型钢丝绳(GB1102-74)芯绳6×37股(1+6+12+18)，绳纤维芯
注：表内租线左侧--光面或镀锌钢丝绳；表内粗线右侧--光面钢丝绳。

2．拴吊工具
卡环是圆钢锻制而成，是联接钢丝绳和吊钩的工具。

卡环具有装卸方便，较为安全可靠。

卡环尺寸及安全吊重见表5-4。

3护绳铁
护绳铁是为了延缓钢丝绳的使用期限和防止钢丝绳使用中发生折断，而采用的保护措施(尤其在捆绑物件遇有棱角时，必须在物件棱角处垫上有一定半径弧形的垫板，俗称护绳铁。

表5-4卡环尺寸及安全吊重表
4链条
起重用的链条是由许多椭圆形链环所组成，有焊接及锻接两种。

一般用于捆扎物品、悬挂物品，其次用于手动滑车、绞车和起重钩上。

三、机车车辆的起复方法
起复机车车辆是事故救援工作的主要任务。

起复机车、车辆的目的是使机车、车辆迅速复轨并拉走，达到清除线路上的障碍，保证线路开通。

(一)利用复轨器复轨
车辆脱轨后的状态是多种多样的，但在起复中应掌握一定的规律性，除车体与转向架已分离或条件限制外，一般是由哪里脱轨再拉回到哪里起复。

具体起复方案，由现场指挥人员按具体实际情况确定。

1．车辆的车轮脱轨在线路一侧时
这种情况比较容易起复。

如向原脱轨方向起复时，脱轨车轮轮缘距钢轨外侧的距离大于复轨器的有效宽度时，可在车轮前两根枕木上安放复轨器，然后用钢丝绳连结机车，牵引拉复即可(图5-7)。

2．车轮脱轨在线路两侧时
这种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人字形复轨器，然后用机车慢慢牵引即可一次起复(图5-8)。

3．车辆车轮脱轨距线路过远或偏斜时当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须首先采用逼轨(导轮轨图5--9)或使甩钢丝绳一端拴挂偏斜车辆的轴箱(外侧的)上，然后用机车慢慢拉动，逼使车轮向轨道方向移动，待达到规定距离后，然后在适当地点安放人字形或海参形复
轨器。

拉动后即可复轨(图5-10)。

4．车辆脱轨在两钢轨之间时
首先应将脱轨车轮前方钢轨扶正，同时利用轨掌、轨距杆、道钉进行固定。

在轨距小于1633mm处，先安放一个人字形复轨器，但不得小于1526mm，并在辙叉心与尖轨间大量充填石碴，石碴必须充填至高于轨道，并把道岔连结销卸下或将道岔转辙握柄提起，防止车轮挤坏尖轨。

最后用机车牵引车辆向尖轨方向移动，达到复轨的目的(图5-11)。

5．车辆车轮脱轨成“骑马”状时
当转向架轮对脱轨成“骑马”状态时，这是比较难复轨的(特别是铸钢侧架，它下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，大大影响了转向架的灵活性)。

这种情况的复轨方法应用钢丝绳调整拉复(重车时应将货物卸下进行)，然后在脱轨车轮前方铺垫石碴或钢板等，接着用钢丝绳挂在脱轨车辆车轮外侧轴箱上，同时在脱轨车轮前方的适当地点安放复轨器，使车辆慢慢移动(采用机车牵引)，当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动，继而将挂在轴箱上的钢丝绳摘下，再挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可达到复轨的目的(图5-12)。

如果有两根长度相等的钢丝绳，那么可同时连挂在脱轨车辆转向架第一根轴的两侧轴箱上，再以机车牵引，这样做可达到一次起复的目的。

6．车辆在曲线上脱轨时
曲线上发生车辆脱轨时，起复比较困难。

如果脱轨在曲线头部时，车轮斜度又不大时，即可将车辆拉入直线段进行复轨。

如不可能时，可将复轨器与脱轨车轮之间安设导轨加以诱导(并在空隙的地方大量填充石碴，这样就比较容易使脱轨车辆引上复轨器复轨(图5-13)。

为使脱轨的车轮不走斜道，应在内股钢轨侧加钉长2m以上的护轮轨。

如遇混凝土轨枕线路，要在轨枕中间穿人木枕并捣实，并把护轮轨钉到新加设的枕木上，最后使车轮慢慢上复轨器达到复轨的目的。

7．车辆在道岔上脱轨时
车辆在道岔上发生脱轨或挤岔后形成进四股，此时，可将道岔辙心与尖轨尖端用大量石碴充填(石碴必须高于轨面)，并把道岔连结销卸下或将道岔转辙握柄提起，防止车轮挤坏尖轨。

然后用机车牵引车辆向尖轨方向移动，达到复轨的目的(图5-14)。

8．无动力起复方法
(1)使用养路工区的起道机，从左右两面同时将脱轨的台车(重车应先卸空，这样便于起复)架起，使轮缘高于轨面50～100mm。

(2)使用一根钢轨穿于台车下面，钢轨两端以枕木垛垫起，轨顶与台车底部接触处并涂油，以减轻滑动阻力。

(3)支撑横向钢轨的枕木垛，外端要稍高，便于车辆顺坡横向滑动。

(4)上述工作准备妥当后，撤掉两端(侧)起道机。

(5)左右两侧拴大绳，前拉、后溜(防止拉过头)。

(6)调好车轮和轨道位置后，左右起道机再次将台车架起，抽出横向钢轨，然后慢慢落下起道机，使车辆复原。

上述这种方法，不需使用机车牵引，不需专用设备和工具，即可达到使脱轨车辆起复的目的。

(二)利用线路、桥梁设备复轨
为保证行车安全，在铁路沿线设置了一些保安设备(如道岔的护轮轨、道口与桥梁的护轮轨等)，逼使机车、车辆的车轮沿着规定的线路运行。

这些设备也是逼使车轮脱轨后复轨的物质条件，充分利用这一有利条件进行复轨，是较好的办法。

1利用道岔间隔铁复轨
在一般情况下利用道岔间隔铁自然抬高车轮，可使车轮沿两基本轨复轨。

如处理得当，只要加～30min就可复轨。

2．道岔辙叉心复轨
由于道岔部位护轮轨螺栓折断、方向不正等原因，造成机车、车辆在此脱轨。

这种情况无法使用复轨器，只能利用辙叉心向道岔方向复轨。

具体做法是：
(1)在车轮复轨一侧线路的护轮轨前，钉一根短轨，一端与护轮轨头部相接，然后在所钉短轨与基本轨间填满石碴，以便将车轮踏面起高至轨面高，逼使车轮进人护轮轨轮缘槽
内。

(2)辙叉心后两基本轨间填满石碴、钢板等，使车轮能容易地爬上辙叉心顶部。

(3)用钢丝绳连结事故车，以机车拉动。

车轮进入护轨后，即可逼使另一车轮进入正确轨道达到复轨的目的。

3．道口、桥梁护轮轨复轨
当机车、车辆在道口、桥梁上发生脱轨事故后，护轮轨是良好的复轨条件。

复轨方法基本上与上述利用道岔护轮轨复轨方法相似。

(三)利用千斤顶复轨
这是在无动力的情况下，普遍使用的一种复轨方法。

在轨道起重机无法使用的情况下，千斤顶能起一定的作用。

如现有的救援列车研究制作了横移小车(这是利用千斤顶发挥作用)，解决了很多脱轨车辆横移的困难。

四、事故救援方法
铁路行车事故的救援目的是：迅速开通线路，恢复行车。

尤其在繁忙区段，事故救援工作是分秒必争的。

为此，事故救援指挥人员应充分利用自然条件(地形、地物、设备)正确及时地选择救援方法，采取多种平行作业方法，尽快、尽早恢复行车，达到减少事故的直接(或间接)的经济损失。

从总体上说可采用以下三种方法开通线路恢复行车。

1．采用便线开通法
这种方法一般是在事故现场两侧有可借用的线路，或虽无其他线路可借用，但地形较平坦，新铺设便线较容易(这应与清除线路障碍相比较)时采用。

由于修便线需用犬量人力、路料，再之事故救援后仍要恢复原线行车，所以指挥人员要全面、慎重考虑使用。

2清除障碍原线开通法
这是指利用一切动力和设备(如机车、起重机、拖拉机等)，将颠覆、脱轨后的机车、车辆迅速撤出线路，然后抢修损坏的线路，尽快恢复行车。

(1)拉翻法这是将事故中妨碍行车的破损机车、车辆利用机车、起重机、拖拉机等动力机械拉倒或翻滚，使其离开正线，达到开通线路恢复行车。

这种方法在较大的颠覆事故中广泛采用，采用这种方法比单纯等待事故救援列车到来再进行吊移开通线路省时(速度快)。

但拉翻后的机车、车辆可能造成破损程度扩大，同时造成下一步起复难度。

为此两者应统筹考虑，取优劣汰。

拉翻时可采用机车、拖拉机、人力合伙拉翻障碍车辆等物。

(2)移车法(移车法分吊移和拉移两种)：
①吊移是用轨道起重机吊起，将障碍物吊离线路临时放置。

②拉移是用人力或拖拉机，利用滑动作用使障碍物离开
线路。

移车法的特点是不扩大车辆和货物损失(尤其是装载危险货物的车辆)，但是存在作业复杂，效率低的不足。

3．原线开通法
这是在列车或调车中发生脱轨事故，脱轨的机车、车辆堵塞正线时，采用复轨器、线路设备、千斤顶、轨道起重机等，采取拉、吊、顶等手段，使脱轨的车轮重新复轨，达到自轮运转开通原线，迅速恢复行车的一种简易方法。

原线开通法在事故救援中普遍和经常采用。

它具有复轨时间短、速度快、效率高的特点(可以达到一次完毕，避免重复作业)，所以它比便线开通和拉翻法省时、省力(人力及物力)，也不扩大事故车辆的损失，可使事故损失减到最低程度。