牵引变电所

牵
引
变
电
器
高
速
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铁
路
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给两个各自带负载的 单相牵引线路。两个单相牵引线路分别给上、下行机车供电， 在理想的情况下，两个单相负载相同。我国牵引变电所分为三 相、三相-二相和单相三类。牵引变压器是牵引供电系统的重要 设备，担负着将电力系统供给的110 kV或220 kV三相电源变 换成适合电力机车使用的27.5 kV的单相电。由于牵引负荷具 有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比 一般电力负荷恶劣得多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路 冲击的能力要强。容量过小会使牵引变压器长期过载，将造成 其寿命缩短，甚至烧损；容量过大会使牵引变压器长期不能满 载运行，从而造成其容量浪费，损耗增加，运营费用增大。
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引
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电
器
1.2 牵引变压器
（5）油枕。变压器油因温度变化会发生热胀冷缩现象，油面也将随温度变化而上升或下降。油 枕的作用就是储油与补油，保证油箱内充满油，同时油枕缩小了变压器与空气的接触面，减慢 了油的劣化速度。油枕侧面的油位计可以用来监视油的变化。 （6）呼吸器。油枕内空气随变压器油的体积膨胀或缩小，排出或吸入的空气都经过呼吸器。呼 吸器内装有干燥剂（硅胶），用来吸收空气中的水分，过滤空气，从而保持油的清洁。 （7）防爆管。防爆管现在多用压力释放器替代，装在变压器顶盖上。变压器内部故障时，油箱 内温度升高，产生大量气体，压力也增大，油和气体便冲破防爆管口薄膜向外喷出，防止变压 器油箱爆炸或变形。
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引
变
电
器
1.2 牵引变压器
（8）散热器。当变压器上层油和下层油产生温差时，通过散热器形成油的对流，经散热器冷却 后流回油箱以降低变压器温度。为提高冷却效果可采取风冷、强迫油循环风冷、强迫油循环水 冷等措施。牵引变压器多采用风冷式，在散热器框内装上冷却风扇，以加速散热器内油的冷却。 （9）瓦斯继电器。瓦斯继电器装在油箱与油枕的连接管上。当变压器内部严重故障时，接通跳 闸回路；当变压器内部故障不严重时，接通信号回路。 （10）温度计。温度计用来测量油箱上层油温，监视变压器是否正常运行。
1.2 牵引变压器
牵引变压器的主要部件如下： （1）铁芯。铁芯是变压器最基本的组成部分之一，它由硅钢片叠装而成，变压器的一、二次线 圈都绕在铁芯上。 （2）线圈。线圈是用铜线或铝线绕成圆筒形的多层线圈，有一次侧线圈和二次侧线圈，都绕在 铁芯柱上。导线外面用纸或纱布等绝缘。 （3）油箱。油箱是变压器的外壳，内部充满变压器油，铁芯与线圈浸在变压器油内。变压器油 的作用是绝缘与散热。 （4）绝缘套管。变压器各侧引线必须使用绝缘套管，通过绝缘套管将线圈的引出线从油箱内引 到油箱外，使带电的引线穿过油箱时与接地的油箱绝缘。绝缘套管有纯瓷和充油等不同种类。
1.1 牵引变电所主接线方式
2.外桥接线
外
桥
接
线
采用外桥接线，线路故障或检修时，将使与该线路连接的变压器短时中断运行，须经转换操 作后才能恢复工作。因而，外桥接线适用于电源线路较短、负荷不稳定、变压器需要经常切 换（如两台主变压器中的一台要经常断开或接入）的场合，也可用在有穿越功率通过的与环 形电网连接的变电所中。
1.1 牵引变电所主接线方式
3.双T形接线
双
T形
接
线
某些中间式（或终端式）牵引变电所，如采用从输电线路分支连接（T形连接）的电源线路 ，且进线线路较短，变电所高压母线无穿越功率通过，则桥形接线的桥路断路器不起任何作 用，考虑到运行的灵活性，可在两电源线路间保留带有隔离开关的跨条，形成双T形接线。
1.2 牵引变压器
高
速 铁
项目
牵引变电所
路
1.1 牵引变电所主接线方式
1.内桥接线
内
桥
接
线
在电气化铁路中，线路故障远比变压器故障多，故内桥接线在牵引变电所中的应用较为广泛 。采用内桥接线时，任意一条线路故障或检修，都不会影响变压器的并列工作。正常工作时 ，隔离开关将跨条断开。安装两组隔离开关的目的是便于它们轮流停电检修。