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高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程是一项复杂的工程，对施工技术和质量要求非常高。
以下是
关于该工程的一些施工技术和注意事项。
施工前需要进行详细的勘察和设计，并制定详细的施工方案。
施工方案要考虑到土壤
的特性、地形地貌、气候条件等因素，以保证施工的安全和质量。
需要进行基础工程的施工。
基础工程包括桩基施工和基础土方开挖。
桩基施工是在地
下打桩，用于固定梁体。
基础土方开挖是为了将梁体埋入地下，使其与地面保持平齐。
然后，进行梁体制作和架设。
梁体是桥梁的主体部分，需要在工厂进行预制，并经过
质量检验后运输到现场进行架设。
在架设梁体时，需要使用起重机等专用设备，确保梁体
准确无误地安装在桥墩上。
接下来，进行梁体的焊接和预应力作业。
梁体的焊接是为了给梁体增加强度和稳定性。
预应力作业是为了给梁体施加预应力，以提高桥梁的承载能力。
焊接和预应力作业要根据
设计要求进行，并进行质量检验。
进行支座安装和防水处理。
支座安装是为了给桥梁提供支撑，并能够承受来自列车和
自然灾害等外力。
防水处理是为了防止桥梁受到水的侵蚀和损坏。
高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术和质量要求非常高，需要进行详细的勘察和设计，并制定合理的施工方案。
施工中需要注意土壤特性、地貌气候等因素，并严格按照设计要
求进行施工，确保工程的安全和质量。
还要进行质量检验和防水处理等工作，确保桥梁的
稳定和耐久性。
连续梁施工安全技术教育培训PPT课件
四、施工方案
②安装59#、60#墩永久支座，浇筑上图所示B号（ 36m）梁段，在混凝土强度达到设计值得60%后，拆 除端模，松开内模和外模（不包括底模），初张拉腹 板处钢束F4~F6及顶板处钢束T2 、T2’，每束张拉力为 0.4fpk ，待混凝土强度及弹性模量达到设计值的100% ，并不小于10天龄期时，补张拉锚固钢束F4~F6及T2 、T2’至设计值。
特大桥跨XX大道施工规划 三、施工准备、工作安排 四、施工方案 五、管理措施 六、风险控制 七、应急预案
一、工程概况
1、工程简介 本工程为新建商丘至合肥至杭州铁路工
程商丘至阜阳段XX特大桥58#-61#墩段，里 程范围为：DK79+761.73 ~DK79+939.43，梁 全长为177.5m，孔跨布置为（48+80+48）m 。桥梁在DK79+850.53处跨越规划XX大道。
二、总体施工规划
砼在拌和站集中拌和，砼罐车运输；钢筋在钢筋
加工场集中加工、现场绑扎成型。模板拼装采用人 工配合吊车拼装。
总体工期安排如下：2016年12月1日连续梁支架 模板预压。2016年12月31日完成A段连续梁模板安装 、钢筋安装、混凝土浇筑，2017年1月11日完成A段 连续梁预应力张拉、压浆。59#墩、60#墩永久支座 安装，2017年1月14日完成B段连续梁模板安装、钢 筋安装、混凝土浇筑。2017年2月24日完成B段连续 梁预应力张拉、压浆。 58#墩、61#墩永久支座安装，2017年1月26日完成C 段连续梁模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑。2017 年2月17日完成C段连续梁预应力张拉、压浆。
二、工程概况
一、工程概况
一、工程概况
2、地质情况 桥址区为黄淮冲积平原，地形平坦开阔，略有起伏。主 要地质构造为第四系全新统冲积（Q4al）粉土、粉质黏土 、黏土、粉砂；上更新统冲积（Q3al）粉土、粉质黏土， 黏土。 3、气象条件 亳州全市气候处在暖温带南缘。按照对铁路工程影响气 候分区为温暖地区。全市历年平均气温15.5℃，平均日照 2184小时，平均无霜期213天，平均年降水量831毫米。土 壤最大结冻深度表0.13～0.32m。 4、地震参数 地震动峰值加速度≤0.10g（地震基本烈度为7度）。
高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用PPT培训课件
肖家庄转体与既有既有线BIM虚拟位置关系
肖家庄转体与既有既有线实际虚拟位置关系
一 、工程概况
3、转体梁施工介绍： 桥梁转体施工指桥梁结构 在非设计轴线位置制作 （浇注或拼接）成形后， 通过转体就位的一种施工 方法。分为竖向转体法、 水平转体法以及平转与竖 转相结合的方法，本桥采 用平转法。平转法优点： 滑动性能好、纠偏能力强、 安全可靠，转动可控性强。
转体
二 、技术方案实施
实施监测： 转体施工前：首先对梁顶临时控制 点进行观测。 转体过程中：当梁体转动约32°，距 合拢点2.5m时，接点动施工命令后， 利用全站仪观测梁端中心线距梁端设计 轴线距离，上报至主控台，直至到达设 计位置。 转体梁完毕后：转体就位后进行轴 线及高程平面测量和姿态精细调整，保 证转体梁中心及高程符合设计要求。
连续梁试转1°
二、 技术方案实施
转体： 转体实施时，由现场总指挥通过一个中控台同时控制两T构转动。作业命 令下达后，启动动力系统设备， 转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度，观察两个 转体是否等速。根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算梁端行程。每点动操 作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至梁体轴线精确就位。
竖向转体法现场施工图 平转法现场施工图
竖向转体法完成效果图 平转法完成现场实际图
目录
Contents
一、 工程概况 二 、技术方案实施 三 、主要创新技术应用 四、实施效果分析 五、 结语
二 、技术方案实施
总体施工流程：桩基、承台、墩身施工完毕后，利用钢管支架施工0#块，采 用挂篮悬灌施工连续梁标准梁段，在兖石、瓦日铁路天窗时段要点实施转体，最 后进行边跨及中跨合龙。
高速铁路双T构转体连续梁施工 关键技术应用
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁工程施工技术是一项复杂的工程，需要按照科学合理的方法进行施工，以确保工程质量和工期。
下面将对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行详细介绍。
一、施工前准备在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工前，需要进行充分的施工前准备。
具体有以下几点：1、制定施工方案和施工图纸根据钢结构制造厂家提供的桥梁连续梁总图，结合施工现场实际条件，制定详细的施工方案和施工图纸，以保证施工顺利进行。
2、制定安全生产方案在施工前制定安全生产方案，明确施工中的危险源及其应对措施，切实保护工作人员的安全。
3、规划施工现场在施工现场的规划中，需要考虑吊装设备的摆放位置和移动通道，确保设备不会影响正常施工进程，并保证现场的安全。
4、物资准备通过对施工计划的认真研究和施工现场的勘察，筹备好所有的所需物资，从而保证施工进程的连贯性。
二、钢梁厂制造钢梁厂需按照国家标准，制造桥梁连续梁，保证梁的材料及质量达到国家标准。
在制造连续梁时，需根据设计要求进行精确的尺寸控制和表面整理，以保证安装、采用起重机吊装和连梁安装的精度。
三、走道和支模架的制造走道和支模架均由施工单位制造，需要按照要求制作好走道和支模架，以保证安装的准确度和支撑桥梁的稳固性，确保施工期间不会发生事故。
四、吊装设备的准备吊装设备是桥梁连续梁工程施工的重要条件之一，吊装设备的稳定性和安全性将直接关系到桥梁安装的效果。
在吊装设备的准备中，需做好吊装钢绳、吊具、起重机、动力和信号等设备的检查、组织和安装工作。
五、采用起重机吊装吊装设备需要进行严格的检查和维护，以确保其稳定性和安全性。
在吊装前，需要进行吊装计算和吊装员的培训，以保证吊装过程中的安全和顺畅。
六、连梁安装连梁安装时，需要根据预先制定的施工方案和施工图纸，确保钢梁的精度和安装质量，保证桥梁的结构完整性和可靠性。
七、支模拆除在连梁安装后，需及时拆除支模架和走道，以便为桥面铺设沥青和道岔的安装等工作铺垫下良好的条件。
高速铁路箱梁模板技术交底ppt课件
内模打磨处理
Байду номын сангаас12
剪力齿槽安装
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剪力齿槽固定及吊装孔固定
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内模扁担梁安装
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二.验收标准
1.模板总长±10mm 2.底模板宽+5mm~0 3.底模板中心线与设计位置偏差≤2mm 4.桥面板中心线与设计位置偏差≤10mm 5.腹板中心线与设计位置偏差≤10mm 6.模板倾斜度偏差≤3‰ 7.底模不平整度2mm /m 8.桥面板宽±10mm 9.腹板厚度+10mm~0 10.底板厚度+10mm~0 11.顶板厚度+10mm~0 12.支座板处底模相对高差≤2mm 13.端模板预留孔偏离设计位置误差≤3mm
• 端模板在混凝土浇筑时，主要检查端模板与外侧模板之间 以及端模板与内模板的密贴性，保证脱模后梁端棱角分明。
• 底模在梁体移走后,复查底板反拱,若是变形太大时,重新依
预设反拱铺设底模。
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五.安全
• 施工现场操作人员须配戴好安全帽等防护用品； • 整体模板在立模、拆模中由专人指挥，明确操作号； • 大风天气须避免整体模板的滑移，以策安全； • 有电焊机等电器作业时，注意线路布置合理，不可在
高速铁路箱梁模 板施工技术交底
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一.模板施工工艺 1. 底模
• 检查底模的预留反拱值，超出规定的允许误差范围，马 上调整直至符合设计要求。
• 根据设计要求调整预留压缩量，上缘为6mm，下缘为 16mm。
• 在钢筋入模前清除底模面板上的杂物，检查底模与下侧 模之间的接缝，如发现不符合要求，及时更换底模与下 侧模之间的橡胶封条。
• 安装前板面须平整光洁、无凹凸变形及残余粘浆，端模 管道眼清除干净，及时更换端模胶条。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术连续梁是高速铁路桥梁的一种常用结构形式，其具有结构合理、施工方便、运营可靠等优点。
本文将结合实际项目和施工经验，介绍高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术。
一、连续梁施工前准备（一）工程准备在施工前，需要进行严密的工程准备工作，包括：制定施工组织设计及方案，做好施工现场的布置和隔离，开展场地地质调查及勘探，确定材料供应渠道，制订施工进度计划等。
需要根据工程实际情况做好细致、周密的规划，确保施工顺利进行。
（二）材料准备在连续梁的施工过程中，需要准备各种材料和设备，包括钢筋、混凝土、支撑架、起重设备、工具等。
对于材料和设备的选用和采购需要根据实际需求进行调查和筛选，确保其符合施工要求，达到预期效果。
（三）组织人员为了保证工程质量和安全施工，需要招募具备专业技能和工作经验的施工人员，组建专业施工队伍。
根据施工需要，分别安排经验丰富的班组长、操作工人、技术员、质检员等，确保施工队伍的整体素质和能力。
（一）搭设临时支撑架如无支撑条件，在开始浇筑连续梁前，需要先建立起支撑临时架，或利用已有的桥墩或基础作为支撑点。
这个过程需要精确测量和计算，确保支撑能够承受整个连续梁的重量和作用力。
（二）制作模板搭建支架后，需要根据设计要求、图纸和实际情况制作模板。
模板制作应符合施工技术规范，确保模板的尺寸、质量和精度，为后面的浇筑工作做好准备。
（三）浇筑混凝土在支架搭建、模板制作等工作完毕后，即可开始浇筑混凝土，这个过程需要根据标准操作程序进行，确保混凝土浇筑质量和效果。
浇筑前需做好结合砂浆切口处理、钢筋附加长度和环氧树脂补偿等处理工作，确保整个施工过程的质量和安全。
（四）应力调整浇筑完混凝土后，需要进行应力调整工作，这个过程通过反应力板、钢筋加劲等方式，调整连续梁结构的形态和承载能力。
应力调整过程需要严格按照设计要求、施工规范和技术要求进行，确保连续梁的结构稳定和承载能力。
（五）拆卸模板应力调整完成后，需要拆卸模板，这个过程需要根据特定工艺流程进行操作，确保拆卸过程的安全和质量。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术随着我国高速铁路建设的不断推进，桥梁工程作为高铁建设中的重要组成部分，一直备受关注。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术更是桥梁施工中的重要一环。
连续梁是指由多个梁构件连接而成的一整体结构，其施工技术决定了桥梁质量和安全性。
本文将重点介绍高速铁路桥梁连续梁工程施工技术及其相关内容。
一、连续梁工程施工前的准备工作1. 现场勘察在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工前，首先需要进行现场勘察工作。
勘察工作主要包括地形测量、地质勘察和环境影响评价等内容。
通过勘察工作，可以了解施工现场的地质条件和地貌特征，为后续的施工工作提供重要依据。
2. 设计方案审核连续梁工程的设计方案审核是施工前的重要工作。
设计方案一般由设计单位提供，施工单位需要对设计方案进行认真审核，确保设计方案合理可行，满足铁路桥梁的技术要求，并符合相关法规和标准的要求。
3. 施工计划编制在设计方案审核通过后，施工单位需要编制施工计划。
施工计划应包括施工过程中的各项工作内容、工期安排、施工方法、安全措施等，确保施工工作按计划进行，保证工程质量和安全。
4. 材料准备施工前需要做好材料的采购和准备工作。
包括钢筋、混凝土、预应力设备、支模、脚手架等施工用材料和设备，以及施工过程中需要的安全防护用品等。
材料准备工作对后续的施工工作至关重要，需要提前做好准备，确保施工进度和施工质量。
1. 施工前期准备工作连续梁工程的施工前期准备工作包括场地平整、基础浇筑、模板搭设等。
首先需要对施工场地进行平整，然后进行基础混凝土浇筑，确保连续梁的基础牢固。
接下来就是模板搭设工作，将模板搭设在基础上，为后续的梁体浇筑做好准备。
2. 混凝土浇筑连续梁工程的混凝土浇筑是一个重要环节。
在混凝土浇筑之前，需要对模板进行检查和验收，确保模板的质量符合施工要求。
混凝土浇筑时，需要控制混凝土的配合比、搅拌水量、浇筑速度等，确保混凝土的质量和均匀性。
3. 预应力张拉连续梁工程中的预应力张拉工作也是施工中的重要环节。
顶推法施工连续梁(高速铁路桥梁施工)
合理的导梁长度应使主梁
最大悬臂负弯矩与使用状
态（运营阶段）支点负弯
导梁的刚度宜选主梁的1/9～1/5。
矩基本接近
二、顶推施工法的施工工序
（二）钢导梁
导梁的技术要求 导梁长，可减少主梁悬臂负 弯矩，但过长则会导致导梁 与箱梁接头处负弯矩和支反 力的相应增加。 导梁过短，则增加主梁的施 工负弯矩。
二、顶推施工法的施工工序
（四）顶推方法施工梁桥的特殊点：
2、预应力筋类型： •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋
二、顶推施工法的施工工序
施工流程
预制：在桥轴线端部设预 制厂制梁
顶推：待砼达到强度后， 张束，向前顶推
支座安装：梁就位后，整 体顶梁，安装正式支座
不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁。
受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m,不经济。 顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工 序繁琐。 随着桥长的增大，施工进度较慢。
一、施工技术概述
（三）顶推方法的分类
单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。 顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要 求千斤顶同步运行。 单向顶推：从一侧桥台向另外一侧桥台推进。 双向顶推：由两侧桥台同时向桥梁中跨推进。 水平—竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主 梁上的拉杆而使梁体前移。
工程实例：沅陵沅水大桥
这种设计构思新颖，施工方便，费用节约。这项技术已推广 到多座既有顶推连续梁，又有悬臂施工的大跨径连续刚构和 连续梁，取得良好的经济效益。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术1. 引言1.1 背景介绍在高速铁路建设中，桥梁是连接线路的重要节点，承载着列车和货物的重量。
而连续梁作为桥梁的一种重要形式，其施工技术的先进性和可靠性直接关系到桥梁的使用寿命和运营安全。
对于高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的研究和探索具有重要意义。
本文旨在通过对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的详细介绍和分析，探讨如何提高施工效率、保障施工质量，从而为高速铁路建设提供可靠的技术支持。
1.2 研究目的【研究目的】本文旨在探讨高速铁路桥梁连续梁工程施工技术，旨在全面了解该工程施工的概述、工艺流程、材料选择与质量控制、施工安全以及技术创新等方面。
通过对这些内容的深入研究和分析，旨在总结高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的重要性，探讨未来发展方向，为相关领域的研究和应用提供借鉴和参考，促进我国高速铁路建设水平的提升和技术的创新发展。
【200字】2. 正文2.1 高速铁路桥梁连续梁工程概述高速铁路桥梁连续梁工程是高速铁路建设中非常重要的一部分，也是连接铁路线路两侧的重要结构。
连续梁是指由数个简支梁通过伸缩缝连接成一个整体的梁体结构，用于跨越河流、道路、铁路等障碍物。
高速铁路桥梁连续梁工程通常要求梁体具有较大的跨度和较高的承载能力，以确保列车的安全和平稳通行。
在高速铁路桥梁连续梁工程中，首先需要进行勘测和设计工作，确定桥梁的位置、跨度、承载能力等参数。
然后进行梁体的预制和运输工作，通常采用预制场进行梁体的制作，然后通过专业的运输设备将梁体运输到现场进行安装。
安装过程中需要严格控制梁体的位置和高度，确保梁体的连接准确无误。
在高速铁路桥梁连续梁工程中，施工工艺和流程也非常重要。
施工中需要严格按照设计要求进行操作，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
施工人员也需要具有丰富的经验和技术，以应对各种突发情况和问题。
高质量的材料选择和严格的质量控制也是保障桥梁工程质量的关键因素。
通过科学合理的施工管理和技术创新，可以提高高速铁路桥梁连续梁工程的施工效率和质量，确保铁路运输的安全和顺畅。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术随着我国高速铁路网络的不断发展壮大，高速铁路桥梁工程的建设也日益受到重视。
而桥梁连续梁作为高速铁路桥梁的主要构造形式之一，其施工技术更是至关重要。
本文将对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行一番探讨。
一、桥梁连续梁的特点桥梁连续梁是指由多段简支梁通过伸缩缝连接成一体的梁体，其特点主要包括梁体连续、伸缩缝设置、变截面设置等。
与传统的桥梁形式相比，桥梁连续梁在跨度、刚度、变截面等方面具有独特的优势，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛的应用。
二、施工前的准备工作在进行桥梁连续梁工程施工前，需要做好充分的准备工作。
首先是确定施工方案，包括梁体制作、运输、吊装等具体方案，需根据工程实际情况灵活调整。
其次是组织好施工人员和设备，包括具备相关资质的工程技术人员和熟练的作业人员，以及吊装设备、起重机械等必要的施工设备。
还需进行现场勘测和环境评估，对施工场地进行科学规划和布局。
三、梁体制作桥梁连续梁的制作是整个施工过程中的重中之重，它直接关系到桥梁的质量和安全。
梁体制作需要在规定的厂房或现场进行，通常采用工厂化生产方式，包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑等过程。
在制作工序中，需要加强质量管理，保证梁体的尺寸精度和表面平整度，以及混凝土的均匀性和强度等指标。
四、梁体运输梁体运输是桥梁连续梁工程中的关键环节，其安全性和高效性直接关系到施工进度和质量。
在进行梁体运输前，需制定详细的运输方案和路线，进行现场勘查和道路检测，确保运输路线畅通和安全。
在运输过程中，需配备专业运输队伍和车辆，保证梁体的安全运抵现场。
五、梁体吊装梁体吊装是桥梁连续梁工程中最为复杂和危险的施工环节之一。
在进行梁体吊装前，需对吊装方案进行详细的计算和论证，保证梁体的安全吊装。
在吊装过程中，需精准控制吊装设备和机械，保持梁体的水平和垂直，避免发生倾斜和滑移等意外情况。
六、伸缩缝设置桥梁连续梁中的伸缩缝设置是为了应对桥梁在使用过程中因温度变化和荷载变化而引起的长度变化。
连续梁施工技术管理及安全保证措施PPT课件
精细化施工 重视现场调查，优化施工方案
施工方案专家评审
报审方案、施组
跨路施工安全评价
分部根据总体施工工期安排，从2011年初即开始准备各项施工方 案的编写及报批工作。至正式施工开始前，分部已完成连续梁施工 方案、跨路防护方案、安全专项方案的审批工作和跨路施工安全协 议的签订工作，为连续梁施工做足安全、技术准备。
混凝土浇筑完成后按要求进行收面和拉毛，并 及时进行覆盖洒水养生。
预应力施工 张拉、压浆
⑴张拉、压浆前报检程序严格按照 《关于连续梁施工管理补充规定的通 知 ［2011］179号》执行，且混凝土 的强度、弹模、龄期必须满足设计要 求才能张拉。
⑵张拉设备作业超过1个月，张拉 次数超过300次。以及千斤顶经过大修 、漏油严重时应重新进行标定，以确 保张拉质量。
竖向预应力采用单根压浆
纵向预应力张拉时设置防护挡板 真空辅助压浆
线形控制
我标段连续梁线形控制委托中南大学 实施桥梁线形监控，到目前为止线形均可 控。
合龙方式选择
分部
一分部 二分部 二分部 二分部
桥名
岑山特大桥 祊塘2号特大桥 西溪南特大桥 合铜黄特大桥（40+64+40m）
采用图纸
中铁第四勘察设计院 中铁第四勘察设计院 铁道部经济规划设计院 铁道部经济规划设计院
人员配置
人员配备标准化是全面推行 标准化管理的根本。依据铁道部 下发的《关于积极倡导架子队管 理模式的指导意见》（铁建设 [2008]51号）的规定，分部严格 按照“管理有效、监控有力、运 作高效”的原则组建连续梁架子 队，架子队主要成员均为公司的 正式职工，关键岗位如技术员、 安全员、质检员均为专职。
吊架合龙 挂篮合龙 挂篮合龙 吊架合龙
连续梁施工培训ppt课件
满堂脚手架法
钢管支架法
膺架法
（无论哪种方法，0号的支架均需按 承重荷载的1.2倍进行预压，以消除 非弹性变形和测量弹性变形，同时
也是对支架安全性进行检验。）
满堂脚手架法
满堂脚手架法应用于墩底基础条件较 好，且墩高度较低的0号块。此方法简 单，施工安全可靠。
满堂脚手架
钢管支架法
钢管支架法应用于墩底基础较差， 且墩高度不大的0号块。此方法所需 材料较少，施工速度较快，施工安 全可靠。
3.2.2 混凝土施工
混凝土性能要求 混凝土拌制与运输 混凝土浇筑
混凝土性能要求
粗骨料的粒径控制在5～20mm。 混凝土塌落度控制在180～220mm，混 凝土中掺加高效缓凝减水剂，混凝土 初凝时间不小于6小时。
混凝土拌制与运输
混凝土拌制采用拌合站集中拌 制，混凝土输送车运输，输送泵输 送至工作面。
a、由于0号段混凝土方量较大，梁体较高，预应力管道密集于梁顶板 和腹板，预留孔道多，钢筋密集，混凝土圬工边角、倒角多，混凝土 的振捣有一定难度。振捣时要小心仔细，既要振捣到位，避免漏捣， 又要避免损坏波纹管，或使波纹管移位。另还要采用PZ30小直径捣固 棒配合PZ50和PZ70振动棒进行。其它节段浇筑时也得采用小直径捣固 棒捣固。
膺架法
膺架法适用于墩身较高，或墩低基 础条件较差，堂脚手架无法搭设或 搭设高度过大的0号块。此方法工 艺较为复杂，但施工速度快，用料 省，经济节约。
2.2 0号块模板
外侧模采用悬臂节段模板和定
型钢模，底模和内模采用墩身模板、 大块组合钢模和竹胶板等组合使用。
2.3 0号块混凝土浇筑
根据其高度和混凝土数量可分一 次、二次和三次浇筑。
预应力设计
中南通道连续梁只设计有纵向和横向预 应力，无竖向预应力，纵向采用φ70和 φ90mm镀锌金属波纹管，横向采用 70×19的镀锌金属扁波纹管。
高速铁路连续梁工程施工技术技术
高速铁路连续梁工程施工技术技术摘要：改革开放40年来，中国经济取得了举世瞩目的成就。
中国在科学技术、制造业、农业、现代教育、医疗等方面取得的辉煌业绩，令世界感叹！铁路是我国重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的骨干，在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。
自2000年以来，我国在既有铁路施工技术的基础上，引进了国外铁路先进施工技术，通过不断学习和创新，中国高铁跨入了世界铁路的先进行列，她向世界展示了中国人的智慧和能力。
本文以澄碧河双线特大桥（64+100+64m）连续梁施工为例，从施工技术控制入手，研究分析目前在连续梁施工建设过程中广泛采用的悬臂施工控制技术，重点阐述了连续梁施工在轻型挂篮、高性能混凝土、预应力钢绞线、合拢段及箱梁线性控制等方面的技术控制要领，以此积累更加详细的施工经验，在以后的高速铁路建设中获得技术支撑。
关键词：高速铁路；连续梁；挂篮；高性能混凝土；施工技术引言近些年，随着我国经济的发展，我国工程建设得到了飞速发展，2016年底，我国的高铁运营里程就已经达到了2万km。
在高速铁路发展的过程中，由于地形、所处工程环境等条件限制，需要设计一些特殊孔跨桥梁工程来保证高速铁路的连通要求，连续梁工程就是其中的一种，它作为高速铁路建设过程中难度比较小（与斜拉桥、钢桁架桥、悬索桥等相比）、结构可靠、景观度好的关键工程，在我国铁路建设中得到了广泛应用和比较成熟的技术支撑。
1高速铁路桥梁连续梁工程的特点（1）高速铁路桥梁连续梁工程当中，箱梁的跨度大部分为100米跨、80米跨和64米跨等形式，同时，连续梁工程现场施工情况具有着一定的复杂性。
因此施工中通常采用的施工方法为现场浇筑法和节段预制拼装法，这在很大程度上加大了施工的难度。
（2）高速铁路桥梁工后沉降必须进行严格的控制，沉降量之差的数值必须控制在高速铁路桥涵施工技术规范规定的范围之内。
连续梁施工过程中，每个施工单元是一个独立的不静定结构，结构合拢之前每个施工单元之间不产生任何力学关联；同时，连接连续梁的两个墩台的沉降速率是不均匀的，它们存在一定的差值；最后，施工中所使用的各个参数也有必要坚持在外静定结构的规模之内，而且要考虑到附加应力的具体情况。
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适应梁段长度及高度、腹板厚度等的变化。 3 挂篮应设有纵向行走设备和抗倾覆稳定
设施。 1.3.2 挂篮使用前，应对制作及安装质量进行 全面检查，应进行走行性能试验并按最大施工 荷载的1.2倍进行静载试验，消除挂篮在加载 状态下的非弹性变形并测量挂篮的弹性变形值
演示课件
1.1 一般规定
1.1.1 连续梁悬臂浇筑施工方法
➢ 1、墩顶梁段（0#块）与桥墩实施临时固结 形成T构施工单元。
➢ 2、采用挂篮在T构两侧按设计梁段长度， 对称浇筑混凝土。
➢ 3、在梁段混凝土强度达到设计值的95%、 弹性模量达到设计值的100%，且养护龄期 不小于5天后施工预应力。
➢ 4、将挂篮前移进行下一梁段施工，直到T 构两侧全部对称梁段浇筑完成。
演示课件
以便合理设置悬臂浇筑梁段的立模标高。 1.3.3 挂篮静载试验应模拟最大现浇梁段施工荷载
分布情况，分级进行加载。每级加载完毕1h后 ，测量灌篮变形值。测点宜布置在前后支点、 上下横梁、后横梁等部位的两侧及中部相应位 置。全部加载完毕后，宜每隔1h测量一次每个 测点变形值，连续预压4h，当最后测量时间段 的两次变形量之差小于2mm时即可结束。按分级 加载的相同重量逐级卸载并测量各级卸载后的 变形量。根据加、卸载实测数据，绘制各测量 点位的加、卸载过程变形曲线，通过分析计算 挂篮在各阶段荷载作用下的变形值。
底、腹板预应力管道安装 顶模、端模安装
顶板钢筋及预应力管道安装 混凝土浇筑、养护
端模及侧模拆除、梁端凿毛 预应力筋张拉
1 全桥施工平面布置图和按每一T构及边 跨对称梁段划分的施工区段图（如下图）。
演示课件
连续梁悬臂浇筑施工区段示意图
图5-1 平行桁架式挂篮
演示课件
2 每一T构的0#梁段及悬臂浇筑梁段、边跨非对称 梁段的施工方案及施工进度计划。
3 每一施工区段现浇梁体的混凝土数量、供应及 浇筑方法。
4 每一施工区段现浇梁体的其他工程材料、构配 件数量。
拆除边跨梁段支架演和示合课件龙段吊架等辅助工程
1.2 实施性施工组织设计
1.2.1 连续梁施工前，应根据招投标文件、施 工合同、设计文件、有关技术标准的要求，结 合全桥每一墩台的高度及周围地形、地质、水 文、交通等条件，编制全桥实施性施工组织设 计。 1.2.2 实施性施工示课件
某连续梁整体效果图
演示课件
目录
第一部分 连续梁悬臂浇筑 基本规定
1.1 一般规定 1.2 实施性施工组织设计 1.3 挂篮 1.4 梁体施工 1.5 施工前测量
演示课件
目录
第二部分 连续梁悬臂浇筑 施工工艺
2.1 0#梁段 2.2 悬臂浇筑梁段 2.3 边跨非对称梁段 2.4 合龙梁段
演示课件
➢ 5、边跨非对称梁段采用支架现浇施工。 ➢ 6、按照先中合龙再边合龙的顺序进行合龙
段现浇施工。 ➢ 7、实现梁体结构体系转换，使全桥连接成
为连续结构。
演示课件
连续梁悬臂浇筑施工方法示意图
演示课件
1.1.2 连续梁悬臂浇筑施工流程
施工准备 安装0#梁段施工支架 安装支座、0#梁段模板 安装0#梁段钢筋、管道 0#梁段混凝土施工、梁墩临时固结
0#梁段预应力施工 演示课件
安装挂篮及1#梁段模板 1#梁段钢筋、管道安装及混凝土施工
1#梁段预应力施工 前移挂篮、进行2#及以后悬臂梁段施工
边跨非对称梁段支架、支座、模板、钢筋、管 道安装
边跨非对称梁段混凝土及预应力施工
合龙口临时锁定，合龙梁段施工吊架、模板、 钢筋、管道安装
合龙梁段混凝土、预应力施工，结构体系转换
演示课件
本桥采用三角挂篮
演示课件
本桥采用三角挂篮
演示课件
1.4
梁体施工
1.4.1 梁体所用原料的品种、规格、质量应符 合设计要求和现行有关标准的规定，使用前应 按有关规定进行试验检验。经过检验合格方可 使用。 1.4.2 预应力筋张拉设备应配套标定、配套使 用。使用前应对张拉千斤顶吨位、压力表最大 读数、高压油泵额定压力等进行全面检查。 1.4.3 梁体混凝土的配合比设计、拌合、运输 、浇筑、养护、拆模和新旧混凝土接缝施工等 应符合设计要求和现行标准的有关规定。
演示课件
梁体施工
演示课件
梁体施工
演示课件
1.5 施工前测量
1.5.1 梁体施工前应做好高程控制网和平面坐 标控制网的复核测量，布设加密控制点。 1.5.2 梁体施工前应对全桥墩台顶面中线、高 程进行贯通测量检查，划线标定每一墩台和支 座的中线位置及纵、横向中心线，测定每一墩 台支承垫石顶面高程和确定支座顶面高程。 1.5.3 0#梁段支架安装前，应进行支架中线、 高程及支点位置等施工放样测量。施工放样测 量必须进行独立测量复核，确认无误后方可进 行安装施工。
5 每一施工区段的机械设备及主要工具配备数量 。
6 每一施工区段的施工人员工种配备数量。 7 每一施工区段的施工辅助工程材料备料数量。 8 每一施工区段的水、电供应方案。 9 冬、夏期及大体积混凝土施工方案及质量保证
措施。 10 施工安全和环境保护演、示课水件 土保持措施。
1.3
挂篮
1.3.1 悬臂浇筑挂篮设计应符合下列规定： 1 挂篮结构必须经过设计计算，具有足够
演示课件
1.4.4 梁端模板拆除后应对梁端接缝面的混凝 土进行凿毛。接缝面凿毛应在距混凝土外缘 2—3cm以内进行，并使接缝面露出75%以上新 鲜混凝土面。凿毛时的混凝土强度为：人工凿 毛不小于2.5MPa，机械凿毛不小于10MPa。 1.4.5 0#梁段施工支架、边跨非对称梁段施工 支架、合龙梁段施工吊架、合龙口临时锁定支 拉撑架，必须经过设计计算，具有足够的强度 、刚度和稳定性，支、吊架的长度及宽度等尚 应满足模板安装和施工操作要求。
演示课件
2.1 0#梁段 施工流程
1 0#梁段采用满堂支架立模现浇施工，如下 图施工。
演示课件
2.1 0#梁段 施工流程
2 0#梁段施工流程（如下图）。
墩顶中线、高程测量检查 桥墩预埋件检查 支架拼装、预压
临时及永久支座安装 底模安装
内模、外侧模安装 底板及腹、隔板钢筋安装
演示课件
2.1 0#梁段 施工流程