北京地铁施工组织设计

北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组第一篇编制说明1.1编制依据(1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分；(2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分；(3)北京地铁四号线工程初步设计图纸；(4)业主发放的补遗书；(5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料；(6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准;(7)北京市建设总部门的管理条例及办法；(8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。

1.2编制原则(1)满足业主对总工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（较业主要求工期提前1个月）。

(2)搞好施工降水工作，确保各工序在无水条件下施工。

(3)确保工程自身安全和施工安全，同时确保管线和邻近建（构）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。

(4)工程质量达优良标准，争创北京市“长城杯”奖。

(5)最大限度地减少对交通的影响。

(6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。

1.3 编制内容本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。

施工组织设计内容包括十二篇：第一篇为编制说明；第二篇为工程概述；第三篇为施工总体部署；第四篇为施工方案、方法及技术措施；第五篇为施工进度计划及工期保证措施；第六篇为资源配备；第七篇为质量保证体系及质量保证措施；第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施；第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施；第十篇为季节性施工保证措施；第十一篇为与相关单位的施工配合措施；第十二篇为其它保证措施。

1.4编制其它说明本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》对照如下：评分项目与施组中的条款对照表第二篇工程概述2.1工程地理位置宣武门站是北京地铁四号线全线七个甲级站之一；车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街交叉路口下，既有二号线呈东西走向，规划地铁四号线呈南北走向，两条线在本站形成“十”字交叉；2号线在上，四号线在下，两条线采用站厅－站台“十”字换乘方式。

本标段的位置详见《工程位置平面图》。

2.2工程设计概况北京地铁四号线宣武门站起止里程为K7+728.7～K7+926，全长197.3m。

工程包括车站主体、2个风道（包括2个风井）、4个一般出入口、2个紧急出入口、1个残疾人出入口及4个换乘通道。

详见《车站各部位相对位置图》与《三维剖视图》。

《宣武门站结构效果图》24.583m。

2.2.3出入口工程设计概况车站有出入口4个（包括紧急出入口2个），分为1号（东南）出入口、2号（西南）出入口、3号（西北）出入口和4号（东北）出入口。

1号（东南）出入口全长107.067m（包括1个紧急出入口），其中人防段长11.75m，最大埋深约为10m。

出入口开挖分为明挖和暗挖两部分，其中明挖长度为17.747m，暗挖长度为89.32m。

2号（西南）出入口全长71.566m，其中人防段长11.75m，最大埋深约为11m。

出入口开挖分为明挖和暗挖两部分，其中明挖长度为21.175m，暗挖长度为50.391m。

3号（西北）出入口包括一般出入口和残疾人出入口。

一般出入口全长79.016m，其中人防段长11.75m，最大埋深约为10m；出入口开挖分为明挖和暗挖两部分，其中明挖长度为50.066m ，暗挖长度为28.95m 。

残疾人出入口全长24m ，埋深约为10m 。

4号（东北）出入口包括1个一般出入口和1个雨水泵房。

一般出入口全长63.51m ，其中人防段长11.7m ，最大埋深约为10.6m ；出入口开挖分为明挖和暗挖两部分，其中明挖长度为24.36m ，暗挖长度为39.15m 。

雨水泵房平面尺寸为5.74×4.42m ，底部离地面的距离为10m 。

1号出入口断面图见《1号出入口断面图》。

①号（东南）出入口纵剖面图(二）盖板河热力小室接地面建筑①号（东南）出入口平面图地面①号（东南）出入口纵剖面图(一）1通道中心线1接车站主体轨面中线断面1 号 出 入 口 断 面 图2.2.4换乘段工程设计概况2.4 周边环境条件2.4.1 地面交通情况北京地铁四号线宣武门站主体部分位于宣武门大街与宣武门西大街、前门西大街的交界处下，附属部分结构的出入口均位于空地、汽车站及居民区内。

宣武门大街、宣武门西大街与前门西大街都是北京市主要交通要道，通行车辆较多，施工时虽不需断车道，但各出入口的施工将部分影响行人通行，所以施工时应注意对行人的疏解。

2.4.2地下管线情况本合同段范围内有较多管沟及一条盖板河，对施工影响很大。

盖板河断面尺寸为：4000×3230mm盖板河，上穿1号出入口、车站主体及1号风道，其中盖板河底部离1号出入口顶部距离为1.78m，离车站主体顶部距离为1.769m，离1号风道顶部距离为3.747m。

对车站影响较大的管沟有：1号出入口顶上的2000×2000的电力管沟（相互距离为 1.8m）、3000×2500的热力室（相互距离为0.45m）；2号出入口处的70×98地层层序自上而下依次为：（1）人工填土层：层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、石块，局部为生活垃圾。

房渣土①1粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍密，稍湿～湿，含砖渣、灰渣、水泥块、树根等，局部为粉质粘土填土；该层总厚为1.60～7.04m，层底标高为39.44～42.90m。

（2）第四纪全新世冲洪积层：粉土③层：褐黄色，中密～密实，稍湿～很湿，Es1-2=11.1～26.6MPa，属中低压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；粉质粘土③1层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑，Es1-2=5.2～12.9MPa，属中高压缩性土～中低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、螺壳碎片，局部夹粉土透镜体；粘土③层：褐黄色，硬塑，Es1-2=8.7～17.5MPa，属中压缩性土～低压缩性土，2含云母、氧化铁、少量姜石；层：褐黄色，中密～密实，湿，N=20～43，属低压缩性土，含云母、个粉细砂③3别砾石。

该层总厚度为1.2～6.4m，层底标高为36.70～38.38m。

层：褐黄色，中密～密实，湿，N=25～55。

粉细砂④3中粗砂④层：褐黄色，密实，湿，N=44～70，属低压缩性土，含氧化铁、少量砾4石；总层厚为1.2～6.2m，层底标高为30.10～34.48m。

（3）第四纪晚更新世冲洪积层：圆砾卵石⑤层：杂色，密实，湿，重型动力触探N63.5=40～90，属低压缩性土，最大粒径130mm，一般粒径5～40mm，粒径大于2mm的颗粒含量约为总质量55％，中粗砂充填，母岩成份为辉绿岩、砂岩。

夹砾砂透镜体；层：褐黄色，密实，湿，N=45～72，属低压缩性土，含砾石，该层仅连中粗砂⑤1续分布于Q39～Q44号孔之间；总层厚为0.7～8.3 m，层底标高为30.10～31.68m。

粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑为主局部软塑，Es1-2=5.3～8.9Mpa；层：褐黄色，硬塑为主局部软塑，Es1-2=16.7～25.8Mpa；粘土⑥1粉土⑥层：褐黄色，密实，很湿，Es1-2=10.1～25.2MPa；2卵石圆砾⑦层：杂色，密实，饱和，N63.5=40～90，属低压缩性土，亚圆形，最大粒径110mm，一般粒径15-40mm，粒径大于20mm的颗粒含量约为总质量的60％。

中粗砂充填，母岩成份为辉绿岩、砂岩；层：褐黄色，密实，饱和，N=35～50，属低压缩性土，含个别砾石，局粉细砂⑦2部夹粉土或中粗砂薄层或透镜体；本层普遍存在，部分钻孔未能穿透此层，总层厚为 6.65～14.7m，层底标高为13.98～15.98m。

卵石圆砾⑨层：杂色，密实，饱和，N63.5=37～90，属低压缩性土，亚圆形，一般粒径20～40mm，最大粒径130mm，中粗砂充填，卵石成份以辉绿岩、砂岩为主。

本层基本连续分布，仅于Q54～Q55号孔间未见该层，部分钻孔未能穿透此层，该层最大厚度8.25m，层底标高为7.06～11.18m。

粉质粘土⑩层：褐黄色，硬塑，Es1-2=7.1～18.4Mpa，属中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁；有关各土层的分布及其物理力学性质详见《岩土物理力学性质表》。

2.5.2 水文地质按地下水的赋存条件为第四纪松散岩类孔隙水，按水力性质又分为上层滞水、潜水和承压水。

（1）滞水上层滞水主要含水层为人工填土层①层、粉土③层，局部为粉细砂③3层。

主要接受大气降水、绿地灌溉和自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给。

（2）潜水潜水含水层在不同地段分别为卵石圆砾⑤层和粉土⑥2层。

每年7至9月份为大气降水的丰水期，地下水位自7月份开始上升，9至10月份达到当年最高水位，随后逐渐下降，至次年的6月份达到当年的最低水位，平均年变幅约为2至3m。

（3）承压水承压水的动态比潜水稍有滞后，当年最高水位出现在9-11月，最低水位出现在6-7月，年变幅约为1～2m。

地下水一般对砼无腐蚀性，局部对钢结构有弱腐蚀性。

层间水进入车站6m左右。

2.5.3气候条件北京属暖温带半湿润大陆季风气候，年平均气温为11.5℃，年平均降水量为664毫米。

夏季多东南风，天气炎热多雨，6～9月降水量占全年降水量的84%；冬季多西北风，寒冷干燥，标准冻结深度为0.80米。

2.5.4场地类型及地震烈度场地土类别为Ⅱ类，建筑场地类别为Ⅱ类。

工地地处地震基本烈度为8度区内。

2.6工程的特点、重点、难点及对策措施2.6.1工程特点2.6.2工程重点（1）“安全第一、预防为主”。

车站采用暗挖法施工，必须把防坍塌，防下沉作为首要任务。

除了要确保结构自身安全、施工人员安全、周边建（构）筑物及机械设备的安全外，必须切实确保既有地铁线的安全运行。

（2）施工期间的降水是本工程的一大重点，保证施工达到无水作业是本工程施工能否安全顺利进行的关键。

本站第三层地下水位在结构底板附近，水位标高21.19～26.38m，第三层水是层间水；第四层地下水水位标高13.8～14.09m，距离结构底板6～7m。

且车站地理位置位于北京市的交通主干线下，交通繁忙，周围建筑物密集，在地面深井降水困难情况下，要辅之以幅射降水和井下施工降水以做到无水作业，是本工程的关键。

（3）保证车站开挖支护过程中的结构稳定并控制变形在允许范围内确保地下管线和地面建(构)筑物安全是本工程的重点。

在初期支护施工过程中严格遵循浅埋暗挖法“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早成环、环套环”24字方针，保证初期支护的结构安全和周围建筑物安全，是本工程施工的重点。

（4）精益求精，做到工程结构不渗不漏，达到防水设计要求是本工程的重点。