全面认识通用航空产业链
中国关于促进通用航空业发展的指导意见的文件
我国关于促进通用航空业发展的指导意见的文件内涵丰富，从多个角度提出了一系列政策和措施，为促进通用航空行业的健康发展指明了方向。
本文将从政策内容、实施路径和行业影响等多个方面进行深入探讨。
一、政策内容分析1. 《指导意见》对通用航空的定义和范围进行了明确，包括通用航空机场建设、非商业航空运输、通用航空产业园区建设等多个方面。
指导意见全面梳理了通用航空产业链，明确了政府支持的重点领域。
2. 对通用航空产业的政策倾斜。
指导意见提出了多项政策措施，包括财政支持、税收优惠、保险支持等，以鼓励企业加大投入、提升自主创新能力。
3. 对通用航空市场的规范引导。
指导意见明确了通用航空市场的监管原则，包括市场准入、价格监管、经营秩序等多个方面，为市场健康发展提供了有力支持。
二、实施路径探讨1. 积极推动航空产业布局，包括通用航空机场建设、通航产业园区建设等，加快航空产业发展。
2. 加大政策扶持力度，通过税收优惠、财政资金扶持等方式，鼓励企业投入通用航空产业，并促进产业链升级。
3. 完善市场监管体系，加强对通用航空市场的监管力度，保证市场健康有序发展。
三、行业影响分析指导意见出台后，将为通用航空产业带来多重影响。
政策的出台将推动通用航空产业加快发展步伐，为企业提供更多发展机遇；另政策将带动通用航空产业链上下游企业的协同发展，形成更加完善的产业生态。
四、个人观点和理解《指导意见》的出台是对通用航空产业发展的重要推动和保障，为行业发展提供了政策支持和发展路径。
在政府的引导和支持下，我认为通用航空产业有望实现快速健康发展，为我国航空产业的整体发展注入新的活力和动力。
总结回顾《我国关于促进通用航空业发展的指导意见的文件》是一份全面系统的政府文件，着眼于推动通用航空产业健康发展，为通用航空产业提供了政策支持、实施路径和产业影响等多方面的指导。
指导意见的出台将对通用航空产业的发展产生深远影响，也为企业提供了更多发展机遇和政策扶持。
通用航空产业链经济效应分析
通用航空产业链经济效应分析通用航空是指除商业航空和国防航空之外的所有航空领域的业务，包括私人飞行、通用航空运输和服务设施等。
通用航空提供了一种高效、可靠、灵活的交通工具和服务，对经济增长和社会发展具有重要的作用。
本文将探讨通用航空产业链的经济效应，包括就业、GDP增长、创新和技术进步等方面。
就业通用航空产业链涵盖了设计、制造、维修、销售和运营等多个领域，是一个典型的研发型产业。
通用航空产业链的发展带动了大量就业机会，尤其是高技能、高薪的工作岗位。
按照国际民航组织的统计数据，每1000万美元的通用航空销售额能够创造约14个就业机会。
同时，通用航空产业链中还涉及了机场、航空学校、航空器维修和保养等服务和设施，从而为当地提供了更广泛的就业机会。
GDP增长通用航空产业链中的各个领域都具有较高的附加值。
通用航空产业链的发展能够带动整个产业链上下游的经济活动，从而推动GDP增长。
据美国通用航空协会的一项研究，2018年通用航空对美国经济的贡献超过2820亿美元，占GDP的1.5%。
创新和技术进步通用航空产业链是一个高度技术密集型的产业，对于导航、材料、结构等方面的技术创新有很强的需求。
通用航空的技术进步不仅有助于提升飞行安全和效率，还能够带动其他产业的技术革新。
通用航空产业链中的创新和技术进步还能够促进更广泛的社会发展，如应急救援、环境保护、灌溉等领域。
结语通用航空产业链是一个深受国际认可的高增长、高附加值、高技术密集型的产业。
通用航空的发展将带动更多的就业、推动GDP增长和技术创新，从而促进更广泛的社会发展。
随着现代航空技术和人工智能的不断发展，通用航空产业链有望在未来发挥更加重要的作用。
航空产业链及航空服务业
航空产业链包括了航空器设计研发，制造总装，销售与市场，运营与使用，运营保障与服务。
航空制造产业链民用航空产业链包括民航运输、通航作业和民航培训。
通航产业链按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需各类保障资源三大板块。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。
通航核心产业通航产业链核心行业包括航空器设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等。
通航关联产业通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。
航空服务业通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生各种服务型产业。
通用航空中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、航材与航空油料保障、机场及起降点服务以及派生出来保险、融资以及相关中介服务机构。
在运行保障方面，为通用航空活动提供高效、低廉燃油以及其他航材油料供应、包括飞行计划申报、航行信息在内飞行服务以及地面运行保障服务。
在运行保障领域之外，还存在很多对通用航空活动存在间接影响领域，如金融、保险、中介服务等等。
在金融领域，融资市场大小以及政府对飞行活动保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视影响。
通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生服务产业种类。
通用航空下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。
通用航空下游产业不同于中游产业，在于其服务目标是不针对通用航空公司通用航空活动，而是借助通用航空飞行活动来为其他产业服务。
浅析鄂尔多斯市通用航空产业发展之路
浅析鄂尔多斯市通用航空产业发展之路摘要：通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
本文从通用航空相关概念入手，总结归纳了鄂尔多斯市域范围内通用航空运行现状，分析出鄂尔多斯市通用航空产业缺陷，有的放矢，提出未来鄂尔多斯市通用航空产业发展之路。
关键词：通用航空；通用航空产业1引言通用航空在经济建设、社会发展、公共服务等方面发挥着不可替代的作用。
通用航空发展状况是民航业发展水平的重要标志，也是社会经济发展水平、人民生活质量的重要标志。
因此，加快实施鄂尔多斯拓展通用航空服务领域，对推动通航产业发展、优化经济结构、带动产业升级等方面有着重要的意义。
2相关概念通用航空是民航事业的两翼之一，具体指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空产业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
低空空域指的是1000米以下的飞行区域，在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将3000米以下的空域分为3类，即管制空域、监视空域、报告空域。
随着国家层面在政策上破冰，通用航空产业发展将迎来一个难得的历史机遇期。
我国通用航空产业发展迅速，截至2022年7月底，我国各类通用航空要素如表一。
表一3鄂尔多斯通用航空概况鄂尔多斯市通用航空业务主要围绕机场和临时起降点开展，鄂尔多斯境域共有运输机场1个、通用机场3个（含在建通用机场2个）、临时起降点3个（含暂停使用起降点1个）、无人机培训基地1个。
3.1 运输机场通航作业现状鄂尔多斯伊金霍洛国际机场是鄂尔多斯境域内唯一一家运输机场，于2007年7月通航，2008年第一个完整通航年度旅客吞吐量即达到30万人次。
江苏省通用航空产业链岗位分析及人才需求研究
江苏省通用航空产业链岗位分析及人才需求研究
近年来，江苏省通用航空产业快速发展，为经济发展注入了新动力。
而通用航空产业链上的各个岗位也面临着不同程度的人才需求与挑战。
通用航空产业链的上游是航空工程技术研究与设计岗位。
这类岗位需要具备深厚的学科知识基础和专业技能，能够进行飞行器的设计与改进，以及航空系统的研究与开发。
在这方面，江苏省高校和科研机构的研究力量相对较强，但在航空工程技术领域的高级人才仍存在缺口。
通用航空产业链的中游是飞行器制造与装配岗位。
这类岗位需要具备扎实的机械制造工艺与技能，能够操作航空器件的装配与调试。
江苏省在机械制造领域拥有优势，相应的技术工人相对较多，但在航空器制造方面的高级技术人才较为匮乏。
通用航空产业链的下游是航空运营维护岗位。
这类岗位需要具备航空运营管理和技术维护方面的知识和技能，能够进行航空器的运行管理、维修检测和飞行员的培训等工作。
目前，江苏省的航空运营维护机构相对较少，人才需求也较为有限，但随着通用航空产业的快速发展，对这方面的人才需求也将逐渐增加。
除了上述的核心产业链岗位外，通用航空产业还有众多的辅助性岗位，如航空器维修岗位、飞行员岗位、空中交通管制岗位等。
这些岗位需要具备相应的专业知识与技能，能够支撑通用航空产业的高效运行。
江苏省通用航空产业链上的岗位分布广泛，需要不同专业背景和技能的人才参与。
为满足通用航空产业快速发展的需求，需要加强相关领域的教育培训，吸引更多的优秀人才投身于通用航空产业，为江苏省的经济发展做出贡献。
我国通用航空产业面临的问题原因及对策
我国通用航空产业面临的问题原因及对策1.市场需求不足：相对于民航产业，通用航空的市场需求相对较小，主要面向高端人群和特定行业，如商务代表、私人飞机等。
这导致了通用航空产业的市场规模相对较小，发展受限。
2.产业链不完善：目前我国通用航空产业链相对薄弱，在整个产业链中，缺乏高效率、高质量的供应商和服务商。
特别是在飞行器制造、维修、培训等环节，存在欠缺的问题。
3.法律法规和政策支持不足：通用航空涉及到航空相关的法律法规，如飞行许可、机型适航、空域划定等。
我国通用航空法律法规相对滞后，对通用航空的支持和规范性政策不够完善，限制了通用航空产业的发展。
4.人才短缺：通用航空产业需要具备航空相关专业知识和技能的人才。
然而，目前我国通用航空人才培养和引进缺乏相应政策和措施，导致人才短缺的问题。
以上是我国通用航空产业面临的问题，其原因主要有：1.发展经济不平衡：通用航空产业的发展需要庞大的财富支撑，包括飞行器、设备、人力资源等方面的投入。
由于我国发展经济的不平衡，通用航空产业相对落后。
2.技术创新不足：通用航空产业需要不断进行技术创新，提高飞行器的性能和效率。
然而，我国在这方面相对滞后，技术创新不足，限制了通用航空产业的发展。
3.行业监管不严格：通用航空产业的发展需要严格的监管和规范，如航空器适航性、维护标准、飞行员训练等。
然而，当前我国通用航空行业监管不够严格，导致一些不合格的企业和机构存在，并影响了整个行业的发展。
针对以上问题，可以采取以下对策：1.完善市场营销策略：通过市场研究和市场开发，了解目标用户需求，并针对需求开展产品和服务的创新，提高通用航空的市场吸引力。
2.建立完善的产业链：加强通用航空相关产业链的建设，培育具有竞争力的供应商和服务商，提高产业链的整体效率和质量。
3.完善相关法律法规和政策支持：制定并完善通用航空相关的法律法规，提供支持和规范性政策，促进通用航空产业的发展。
4.加强人才培养和引进：建立通用航空相关人才培养体系，对航空专业人才进行培养和引进，提高通用航空产业的人力资源水平。
22通用航空产业链图
航务服务
导航设施/空管指挥
通用航空培训
沈阳审定中心 *北航适航技术研究中心 *民航局安全技术中心
中航工业618所、615所、 603所、611所、601所、上 海飞机设计研究院
中国电子科技集团公司第二 十研究所
南京轻型飞机股份有限公司 中航工业沈阳飞机工业集团 山东滨奥飞机制造有限公司
中国飞行试验研究院 校验飞行中心
国网通用航空有限公 司
通用航空有限责任公 司
东方公务航空服务有限公 司
*北京航空航天大学 青岛九天—斯巴腾国际飞 行学院有限公司
■ 通用航空产业链共分2级，一级产业链环节4个，二级产业链环节22个。 ■ 其中，北京市重点选择的发展环节为：通用航空器总体设计和集成、通用航空发动机研发、发动机制造、适航取证研究、记载设备研发、发动机制造、飞机总装、飞机维护与修理、通用航空培训。 *标注是注册地在北京的机构
4-5 通用航空产业链图
*北京航空航天大学 *航天科技控股集团有限公 司 *北京卓越发动机公 司 中航工业常州兰翔有 限公司 中信海洋直升机 有限责任公司 青岛直升机航空有限 公司
*北航 *航天三院
中航工业618所、615 所、603所、611所、 601所
贵航集团公司
*北京首都航空公司 *首都公务机有限公 司
22
*首都公务机有限公 司
川大智胜
海特高新
通用航空器总体设计和集成
通用航空发动机 研发
发动机制造
机载设备生产
备件加工
工农业作业
公务飞行服务
私人飞行服务
机场建设与维护
飞机维护与修理
油料航材供应
研发
制造运营服务适航取证研究机载设备研发
基础体系建设和共性支撑技 术研究
国内外通用航空发展现状
国内外通用航空发展现状随着经济的迅速发展和居民收入水平的提高，国内外通用航空行业正呈现出蓬勃的发展态势。
通用航空是指非军事或商业航空的领域，包括私人航空、商务航空、航空救援等多个领域。
本文将通过对国内外通用航空发展现状的探讨，分析其对经济和社会的影响，并提出相关发展建议。
首先，我们来看看国内通用航空的现状。
近年来，我国通用航空产业取得了长足的发展。
政府支持政策的出台为通用航空行业提供了良好的发展环境。
加快通用航空基础设施建设、简化通用航空运营审批程序等措施进一步促进了通用航空行业的发展。
同时，通用航空在旅游、救援、农业、工业等各个领域的应用也取得了显著成果，推动了我国经济的多元发展。
然而，与国外相比，我国通用航空行业还存在一些不足之处。
首先，通用航空市场需求不足，公众对通用航空行业的认知度相对较低，缺乏发展潜力巨大的市场。
其次，通用航空产业链不够完善，包括通用航空设施、飞行员培训机构和服务提供商等方面都存在一定程度的不足。
此外，我国通用航空企业面临技术创新和人才引进的挑战，制约了行业的进一步发展。
相比之下，国外通用航空行业更为成熟发达。
美国作为全球通用航空最领先的国家，拥有完善的基础设施和发展体系。
通用航空在美国经济中占据重要地位，为经济增长和就业创造了巨大价值。
此外，欧洲、澳大利亚等国家也在通用航空领域取得了显著成就，成为全球通用航空领域的重要力量。
鉴于国内外通用航空发展现状的差异，我们有必要借鉴国外经验，推动我国通用航空行业的发展。
首先，加强政府支持和政策引导，通过提供财政支持、减轻税负等方式，进一步激发通用航空市场需求。
其次，加强通用航空产业链的建设，加大对设施建设、技术创新和人才引进的支持力度，提高通用航空行业的整体水平和竞争力。
此外，加强国际合作，吸引国外通用航空企业来华合作，推动行业的互利共赢发展。
总之，国内外通用航空行业都正处于快速发展的阶段。
我国通用航空行业发展前景广阔，政府和企业应共同努力，加大投入，加快发展，推动通用航空行业在经济和社会发展中发挥更大的作用。
浅析我国通用航空产业未来发展前景
空域管理改革指导意见》的获批 ，加上 “ 十二五”规划中发展战略性新兴产业的提出，我国的通用航空必将迎来前所未有的发展机遇。
关键 词 ：通用 航 空 ；产 业链 ；发展 现状 ；政 策
交通运输是人类 生产与生 活当中不可或缺的重要组成部分。随着 社会生产力的极大发展和科学技术水平 的不断进步 ， 作为交通运输重 要组成部分的民用航空 ，在人类社会生产和生活中的作用越来越突出 的体现 出来。 通用航空产业是一个完整 的产业链 ，除航空器制造之外涉及到机 场建设 、通航运 营、人员培训 、 融资服务 、相关配件等等一系列的产 业链 。从其 产业链构 成来看 ，通用 飞机制造是 核心 ，上游是配件 制 造 、下游是销售 ，前段是设计 、 后端是试飞 ；接下来是通用航空运营 配套产业链 ， 包括直接运营 、人员培训和机场服务 ； 最后一个环节是 Ｍ Ｒ Ｏ（ 维修 、修理和大修 ），保证飞行安全和保持飞机 ｌ 生 能。 １ 我国通用航空产业发晨现 状 １ ９ ４ ９ 年新中国成立 以来 ，我 国通用航空产业经历 了一个从无到有 的过程 ，但是 由于某些客观因素 ，到 目 前为止 ，我国通用航空产业的 规模还是很小 ， 发展水平严重滞年的 这２ ０ 余年时间 ，我国通用航空事业逐步恢复 ， 我 国通用航 空作业量虽 然￣ Ｌ １ ９ ６ １ — １ ９ ７ ７ 年这段 时期有 了明显的提升 ，但发展速度仍然非常缓 慢。这是由于一方面 中国民航对于一体两翼 中的公共航空足够重视 ， 而对于通用航空 的发展在资源 、 政策上没有给予扶持及放开 ；另一方 面 ，当时的社会经济发展水平 ， 也没有达到通用航 空应有 的消费水平 的足够积累。 ２ ０ ０ ０年以来 ，随着我国经济发展水平的不断提高 ，我国通用航空 产业也越来越受 到政府及社会的关注 ，鼓励行业发展 的政策较密集出 台 ，逐 步形成 了较 良好的政策氛围。在这种背景下 ，通用航空业得以 稳定较快发展。而根据 民航总局统计公报 ，２ ０ １ １ 年 ，全行业完成通用
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议一、通用航空产业的发展成效1. 经济效益：通用航空产业的发展对经济增长起到了积极的推动作用。
通用航空产业的发展促进了相关产业链的发展，包括飞机制造、航空运输、航空维修等领域，带动了就业增加和相关税收的增加。
2. 交通便利：通用航空产业的发展使得航空出行更加便捷。
通用航空飞机可以在较短的距离内起降，可以到达一些传统航班难以到达的地区，提供了更多的交通选择。
3. 旅游发展：通用航空产业的发展推动了旅游业的繁荣。
通用航空飞机可以直接飞往一些旅游景点附近的小机场，节约了旅行时间，提高了旅行的舒适度和便利性。
4. 救援服务：通用航空飞机在救援服务中发挥了重要作用。
通用航空飞机可以在灾难发生后迅速起飞，提供紧急的医疗救援、物资运输等服务，为灾区人民提供了宝贵的帮助。
5. 科技创新：通用航空产业的发展推动了航空科技的进步。
通用航空飞机的研发和制造过程中需要运用先进的航空材料、航空电子技术等，推动了相关科技的发展。
二、通用航空产业面临的困难1. 安全风险：通用航空产业的发展面临着安全风险的挑战。
通用航空飞机的数量增加，需要加强对飞机的安全管理和监管，以保障飞行安全。
2. 环境压力：通用航空产业的发展对环境造成了一定压力。
通用航空飞机的燃油消耗和排放会对大气环境产生一定影响，需要加强环境保护和绿色技术的研发应用。
3. 高昂成本：通用航空产业的发展需要巨额资金投入。
通用航空飞机的制造和维护成本较高，对相关企业和个人的经济实力提出了一定的要求。
4. 空域资源限制：通用航空产业的发展受到了空域资源的限制。
随着通用航空飞机数量的增加，空域资源的分配和管理成为了一项重要任务。
5. 监管不完善：通用航空产业的监管还存在一定的不完善之处。
相关法律法规的制定和完善需要进一步加强，以促进通用航空产业的健康发展。
三、对通用航空产业发展的意见建议1. 制定完善的法律法规：加强对通用航空产业的监管，制定更为完善的法律法规，明确相关责任和权益，促进产业的健康发展。
浅析通用航空行业产业链及其发展趋势
No.3５５201４.１２通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。
截止２０１３年底，全国有１７８家通航运营企业，超过１４０个通用航空产业园区，１０余个新获批通航机场，还有超过１７０家批准筹建企业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。
资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。
更需注意的是，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。
本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成以及通用航空产业的发展趋势，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。
一、通用航空产业链构成如图１所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济第三产业。
（一）通用航空器制造通用航空应用广泛，航空器类型多。
根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。
公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务浅析通用航空行业产业链及其发展趋势文｜王宇羽李军No.3５５201４.１２的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，国内低端公务机尚不多见，空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。
通用航空行业的产业链与未来发展趋势
通用航空行业的产业链与未来发展趋势随着全球经济的不断发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空行业。
这个行业中包括了私人飞行、航空旅游、航空器维修、航空器制造和配件生产等多个领域，形成了完整的产业链条。
本文将从通用航空行业的产业链和未来发展趋势两个方面进行探讨。
一、通用航空行业的产业链通用航空行业的产业链涵盖了四个方面：航空器制造、航空器维修、航空器配件和服务供应，下面将分别进行介绍。
1. 航空器制造航空器制造是通用航空行业中最重要也是最核心的产业领域，它包括了各类航空器的生产和制造，比如私人飞机、商务喷气机、通勤飞机等。
全球知名的航空器制造商有波音、空客、庞巴迪等。
这些大型制造商通常会将一部分生产外包给中小企业，这也是产业链的一部分。
2. 航空器维修航空器维修是通用航空行业的重要组成部分之一。
航空器的维修和保养需要专业的技术人员和高质量的零配件。
通常情况下，制造商和供应商都会提供航空器维修服务，同时也有专业的维修公司，这些公司通常会提供更全面的维修服务，包括预防性维护、修理和备件销售等。
3. 航空器配件航空器配件也是通用航空行业中不可或缺的一部分。
航空配件通常是指航空器的部件和零件，包括发动机、座椅、仪表等等。
航空器配件市场非常巨大，市场估值高达数百亿美元。
与维修行业类似，航空器配件制造商会将一些工作外包给中小企业，从而形成了完整的产业链条。
4. 服务供应服务供应是通用航空行业的另一个重要领域。
服务供应包括了空中交通管制、地面支持、航空运输等。
在这个领域中，公司通常是由地方政府、机场运营商和私人企业组成。
这些公司会提供各种服务，比如机场的保安、航空器地面服务、加油服务等。
服务供应业经营规模巨大，是通用航空产业的不可或缺的组成部分。
二、通用航空行业的未来发展趋势在全球范围内，通用航空行业仍然在快速增长中。
随着社会发展和人们生活水平的提高，通用航空行业未来仍然会保持持续增长的态势。
除此之外，未来通用航空行业的发展还有以下几个趋势：1. 航空器数字化随着航空器制造和维修技术的不断进步，航空器数字化将成为一个发展趋势。
通用航空产业链经济效应分析
通用航空产业链经济效应分析随着航空业的不断发展，通用航空产业逐渐成为了一个经济增长的重要领域。
通用航空产业链的形成，不仅涉及到了航空器的制造和运营，还包括了航空设备的研发、制造、维护等多个环节。
在这个以科技为驱动的时代，通用航空产业已经成为了科技进步和经济发展的重要引擎之一。
该产业链与其他领域的经济活动交织在一起，形成了庞大的产业生态系统。
以下是通用航空产业链在我国的经济效应分析：1. 航空器制造业的发展航空器制造业是通用航空产业链中的重要环节。
在我国，航空器制造业已经取得了巨大的进步。
众所周知，航空器是高科技产品的代表。
在其组装和制造过程中，需要依赖先进的工艺、材料和技术支持。
航空器制造业的发展，势必带动了相关领域的产业发展。
例如，从材料制造到零部件制造、装配和测试等领域，都有望得到进一步发展。
通用航空运营业的发展，能够促进我国的航空市场多元化。
随着国内商业航班市场的逐渐饱和，通用航空市场的发展为扩大航空市场提供了一条新的道路。
除此之外，通用航空运营还能满足高端人士和公司的出行需求。
这意味着，通用航空运营能够为全国服务业中的出行和酒店等领域带来新的商机和市场机会。
3. 通用航空设备的研发和制造和其他领域相似，通用航空产业链中的通用设备环节也是关键的驱动力。
随着科技的不断进步，通用航空设备的先进化发展对通用航空产业的发展至关重要。
例如，高端无人机和私用飞机等设备的开发，能够为通用航空市场提供新的经济增长点。
4. 通用航空产业链带动就业通用航空产业链的形成，不仅能够推动经济增长，同时也能带动大量的就业。
航空器制造、通用设备制造等领域对高端人才的需求日益增长，这为就业市场提供了更广泛的机会。
综上所述，通用航空产业链已经成为了我国经济增长的重要措施之一。
在通用航空产业链的推动下，相关领域的经济企业都实现了创新和发展。
通用航空产业链的经济效应不仅是传统意义上的产业链，更是一个科技驱动的产业生态系统。
预计，在未来发展中，通用航空产业链将继续发挥其重要功效，引导我国产业由传统制造向智能、高端、高质量发展。
发展低空经济,让通航先飞起来 通用航空及其产业链发展调研
发展低空经济,让通航先飞起来通用航空及其产业链发展调研作者：暂无来源：《经济》 2021年第7期《经济》杂志、经济网刘一煊中国工程院院士吴光辉表示，低空空域开放的目的是让通用飞机飞起来，而发展通用航空不仅要让通用飞机飞得起来，而且还能落得下去，这就需要建立一套完整的通用航空运输服务体系要发展低空经济，就要让通航先飞起来。
2021年2月份，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。
纲要提出“发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济”。
这是“低空经济”概念首次写入国家规划，具有标志性意义。
低空经济是以低空空域为依托，以通行产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育、跳伞、空中体育运动等众多行业的经济概念。
所谓通航指的是民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，如农业、渔业、工业、建筑业作业以及医疗卫生、抢险救灾、文化旅游等，以飞机制造为核心，涵盖通航运营、综合保障等，直接涉及新材料、电子、机械、能源等制造业以及培训、售后、租赁、运营、商务、保险、信息等服务业。
近年来，我国通用航空发展局面令人鼓舞，但是从对标制定的通用航空的发展任务，对标欧美通航发展国家，对标民航强国的基本要求来看，我国通用航空发展面临的形势依然严峻，制约通用航空发展的关键问题亟待解决。
通航发展历史新机遇“十二五”通航产业取得重要进展。
自2010年国务院、中央军委出台《低空空域管理改革指导意见》以来，行业环境不断优化，通航产业得到快速发展，地方政府成为推动区域通航发展的主导力量。
从投资总量来看，通航产业聚集投资估算超过1700亿元，通用飞机交付总价值约600亿元，各类通航产业园区、基地增长到140余个，遍及内陆28个省区市。
“十三五”通航产业快速发展。
民航局通用航空工作领导小组以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，树立“分类管理”理念，深化“放管服”改革，多措并举、协同共治，开创了通航工作的全新局面。
我国通用航空产业发展的思考_王战超
我国通用航空产业发展的思考王战超（中国航空工业发展研究中心，北京 100012）摘要：我国通用航空产业经过多年的发展，已经取得一定成绩，但我国通用航空产业规模较小，通航作业时间不足全球总量的千分之四，国产通用飞机价值量约占全球总量的0.5%. 为探索制约我国通航产业发展的根本问题，本文从产业政策、产业要素、基础设施和配套产业四个方面入手，进行了深入分析。
随着国家对通用航空产业的重视，我国通航产业面临着重大战略机遇，经济的发展、政策的支持、地方政府的重视和资本市场的关注成为推动通航产业发展的重要因素，预计到2020年我国通用飞机保有量将超过9000架。
关键词：通用航空；产业；预测Analysis on the Development Path of General AviationIndustry of ChinaWANG Zhanchao（A VIC Development Research Center, Beijing, 100012, China）Abstract:Our general aviation industry have made certain achievements after years of development, but the industry is small, the flying time is less than 0.4% of the world and the Value of general aircraft made in China is less than 0.5%. In order to explore the fundamental problems constraint the development of industry, the paper analysis four area, such as the industrial policy, the elements, infrastructure and supporting industries. With our Country attaching great importance to the general aviation industry, It face with major development opportunities. According our Forecast, the fleet will be 9000 units in 2020.Keywords: general aviation, industry, forecast通用航空产业作为国民经济建设的重要组成部分，在国防安全、经济建设、抗震救灾等方面具有不可替代作用。
通用航空简介介绍
为确保飞行安全，通用航空产业 链中还包括了维修与保障环节。 这一环节涉及到航空器的定期检 查、维修保养、零部件更换等工 作。
服务与支持
通用航空的服务与支持环节包括 航行情报服务、气象服务、应急 救援等，为飞行提供全方位的支 持。
商业模式创新
共享经济模式
近年来，共享经济模式在通用航空领域开始崭露头角。通 过共享航空器、飞行员等资源，降低运营成本，提高资源 利用效率。
进入21世纪，无人机等新型飞行器的出现 为通用航空带来了新的发展机遇。
通用航空的市场规模及增长情况
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市场规模
通用航空已成为一个数十亿美 元的产业，包括飞行器制造、
运营、维修等多个环节。
增长因素
经济增长、科技进步、政策支 持等因素推动通用航空市场规
模持续扩大。
地区差异
北美、欧洲等发达地区的通用 航空市场相对成熟，亚洲等新
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通用航空的产业链与商业模式
通用航空产业链构成
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航空器制造
通用航空的产业链起始于航空 器的制造，包括固定翼飞机、 直升机等多样化飞行器。这一 环节涉及到大量的研发、测试 和生产工作。
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维修与保障
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航空器运营
运营环节是通用航空产业链的核 心，包括飞行员的培训、飞行计 划的制定、飞行运营管理等。运 营商通常要投入大量资金购买航 空器，并承担运营过程中的各种 费用。
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通用航空的飞行器与技术
主要飞行器类型
轻型飞机
轻型飞机是通用航空领域最常见的飞行器之一，它们通常用于私人飞行、飞行训练、空中 游览等任务。这些飞机通常具有较小的尺寸和较低的运营成本，因此非常适合个人和企业 使用。
辽宁省通用航空产业PPT
SWOT改进战略 WT战略
1、辽宁省政府应利用好国家大力发展通 航产业的积极政策的影响，在全省范围 内鼓励相关企业积极走出去，加强与国 外通用航空企业的交流与合作，互派遣 先进员工进行考察、学习，并回馈给各 自企业。利用好引进的国外先进经验， 积极对原有落后的通用航空产业的制造 业基础进行更新换代，除此外还要加强 对科研机构的管理，引进更多的优秀科 研人才，从而结合辽宁省老工业基地的 厚实工业基础，研发更多类型的通用飞 机，促进航空农林化、应急救援、航空 旅游等作业项目的全面开放。 2辽宁省应该尽可能地避免 对国内其他通航经济区的 发展模式的模仿、概念炒 作。加强通航产业供应链 各环节之间、上下游之间 以及产能与基础设施之间 的平衡、衔接，避免产业 的发展陷入瓶颈型过剩的 风险。 3.辽宁省地方政府在倡导通航
SWOT改进战略 发展战略
SO战略 机会 WO战略 1.加快基础设施建设 1.成立航空产业发展专家组 2.建立一套完整的激励机制 2.打造全方位、宽领域的产 3.多种方式建立销售渠道，扩大市 业 场，降低成本 3.制定扶持和支持政策
优势
劣势
ST战略 1.加强与其他省或者与国 外之间的合作 2.加强跨行业，跨领域间的协 同交流，实现共赢
WT战略
1.加强与国外通用航空企业交流与 合作，从而形成自己核心竞争力 2.坚持自主创新,避免同质化 3.当地政府放开过多干预让市场调节 资源分配
威胁
SWOT改进战略 WO战略
1.利用政府的重视，国家的支持来加快基 础设施建设
通过政府引导、社会资本参与的方式，加快 全省通用机场建设。突出基地通用机场布局， 形成运输机场、基地通用机场、一般通用机 场的三级网络覆盖。加快通航产业园区建设， 完善基地或园区的综合服务功能。加快建设 固定运营基地、维修机构以及飞行服务站， 围绕飞行培训、公务飞行等业务，吸纳众多 从事托管、保养、维修维护、飞行服务等企 业入驻，配套提供航油加注、航务飞行计划 和航空气象信息等综合服务。
通用航空产业链经济效应分析
通用航空产业链经济效应分析随着经济全球化和交通运输技术的不断进步，航空运输业已成为现代社会不可或缺的基础设施之一。
而通用航空作为航空运输的一个重要分支，其经济效益同样显著。
本文将就通用航空产业链的经济效应进行分析。
一、通用航空产业链的组成及其经济意义通用航空产业链主要包括以下几个环节：航空器制造、航空器租赁、飞行培训、通用航空服务、维修和保养、航空燃油等。
下面将分别探讨这些环节的经济意义。
1. 航空器制造航空器制造业一直是国家战略性高科技产业之一，对提升国家科技实力、促进产业结构升级和推动经济发展有重要意义。
通用航空的航空器制造不仅涉及到高新技术和高精尖产业链，还是通用航空产业链中最核心的组成部分。
因此，航空器制造业的发展将不仅有助于加速通用航空产业链的建设，同时也将对促进国家经济的发展起到重要的推动作用。
航空器租赁业是通用航空的重要组成部分。
它为航空器制造商和用户之间提供了一种灵活的运营方案。
同时，由于航空器的成本较高，不断增加的航空器租赁市场需求将推动通用航空行业的进一步发展，为工业和服务现代化的加快推进提供了一个重要的机会。
3. 飞行培训飞行培训是通用航空产业链中创造财富的第三个环节。
在这个环节中，航空公司和培训机构一起共同组成了一个培训体系，为通用航空相关人员提供不断升级的知识和技能。
这种培训不仅有利于提高员工的技术水平，同时也推动了航空器制造和航空维修等环节的发展。
4. 通用航空服务通用航空服务包括公务航空、空中拍摄、空中医疗、航空旅游、航空救援和天气预报等多个业务。
它们的发展将推动通用航空行业进一步拓展。
例如，随着旅游业的发展，通用航空的航空旅游服务将成为重要的市场需求，同时也将形成更大规模的产业链。
5. 维修和保养维修和保养是通用航空产业链中非常重要的部分。
随着航空器数量的不断增多，维修和保养市场的需求也将不断上升。
因此，针对通用航空的专业化维修和保养公司开始纷纷涌现。
这些公司的成长将推动航空维修和保养产业的不断进步。
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.欢迎下载支持版本可编辑.文档来源为:从网络收集整理.word全面认识通用航空产业链通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经家通航运营企年底，全国有2013178济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。
截止家批准筹建企个通用航空产业园区，十余个新获批通航机场，还有超过170业，超过140业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。
资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。
更需注意的，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。
本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成，并对通用航空拉动上下游产业和促进经济发展的路径机理开展研究，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。
一、通用航空产业链构成：通用航空产业链结构图1所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制1如图造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。
二、通用航空核心产业：通用航空核心产业结构2图通用航空器制造 1.中根据航空器的用途不同将其分为公务包通用航空应用广泛，航空器类型多。
图2机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。
公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，这类机型性能优越、可进行远程跨洋飞亿元人民币以上，常作为大型企业首脑、1.5行，机体宽大舒适、内装豪华，价格通常在..欢迎下载支持:从网络收集整理.word版本可编辑文档来源为超级巨星、政府高官及高端包机使用；中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，可进行中短程飞行，价格从数千万人民币到亿元左右，在国外多用于企业管理人员公务出行，国内低端公务机尚不多见；空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。
座位设置（不包括驾驶短途飞行主要是指用于执行通勤飞行任务的航空器，具体是指“磅）或以下，用于非特技19000 座或以下，最大审定起飞重量为8618 公斤（19 员）为通勤飞机大多采用双发涡桨发动机、可收放式起落”飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。
公里以内。
通勤飞行多用500架、下单翼布局，这类机型巡航速度不高、飞行距离一般在于地形条件恶劣、不便于发展陆路交通的地区，开展点对点的穿梭往返。
是指座位设置（不包“航空作业类主要是指用于执行航空作业任务的航空器，具体是指磅）或以下，用于12500 5700 公斤（括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为一般采用单发活塞发动机、固定式起落架、上单翼布局。
作业类航空”非特技飞行的飞机。
器又可分为三类：无动力驱动或者由一台自然吸气式发动机驱动、在标准海平面初级类航空器是指满足“节）；如果为旋翼航空器，主旋翼盘载荷小时（61昼间条件下失速速度不大于113公里/磅）；2700平方英尺）；最大重量不大于1225公斤（6限制值为29.3公斤/平方米（磅/磅）；包括驾驶员在内，最大座位数不超33751530.9公斤（或者对于水上飞机，不大于”人；客舱不增压的航空器，这类航空器不能用于商业运营。
过4限制类航空器指仅供专门作业用的某种类别的航空器，包括农业（喷洒药剂和播种等）、森林和野生动植物保护、航测（摄影、测绘、石油及矿藏勘探等）、巡查（管道、电力线和水渠的巡查等）、天气控制（人工降雨等）、空中广告以及局方规定的任何其他用途。
训练类航空器主要是用于飞行训练的飞机和直升机。
按照私照、商照和高性能训练目的的不同，涉及单发活塞、双发活塞、双发涡桨等不同机型。
这类机型更强调经济型和可靠性。
此外，还有用于娱乐运动的超轻型航空器，指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空中飞行器具，有无动力均可。
通用航空保障 2.麻雀虽小五脏俱全，通用航空运营所涉及的各类运行资源与运输航空相近。
按照资源或服务的获取方式，本文将其分为市场资源和非市场资源两大类。
市场资源主要是指企业..欢迎下载支持从网络收集整理.word版本可编辑文档来源为:可通过市场购买获取的运行资源。
包括机场、人员、油料和航材、航油、中介代理等其他资源。
通用航空活动既涉及通用机场和临时起降点，也能够使用一些不太繁忙的运输机场。
月出台的《通6个临时起降点。
2012年截止到2012年，我国共有70个通用机场和329座航29用机场建设规范》中明确了三类通航机场的定义，指出一类通用机场是具有10～架次以上的通用机场；二类通用机3000空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到架次之间的3000600～是指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在通用机场；除一二类之外的属三类通用机场。
万人，通用航空的各类人员都比较紧缺。
通用航空人目前我国通航从业人员约为1.1员按照工作性质可分为经营管理人员和专业技术人员两大类，专业技术人员又可细分为维部和人，61135部公司飞行人员不足1000部、修人员和飞行人员两大类。
目前国内91 人左右，且通航飞行人员年龄偏大，不利于行业发展。
部航校教员141800通用航空器使用的燃料包括航煤和航汽。
大部分作业类、训练类航空器需要使用航空汽油，但目前国内航汽供应不足，市场价格高企，制约了行业发展。
由于通用航空机型多、单机型规模少，造成了通航航材保障困难。
通用航空的融资租赁主要针对公务机和航校大规模采购，但国内作业企业经营规范性不足、盈利性较差，导致了针对于作业类和私人飞行类航空器的支持力度不足。
通用航空运营 3.通用航空作业类别多样，本文将其归结为四类：商业运输、特种飞行、非特种作业和吨以下的飞机、旋翼机部使用起飞全重5.7非商业飞行。
第一类是商业运输，指按照135吨以下的飞机、旋翼机进行不定期载客运输、货3.4进行的定期载客运输，使用起飞权重运，业务形态上表现为公务航空、通勤飞行和短途货运。
第二类是特种飞行，主要是改变了航空器的重心、气动外形等，具体包括使用限制类航空器所从事的特种作业以及作业飞行。
第三类是使用正常类航空器的非特种作业，包括航空服务、飞行体验、观光游览等。
第四类是非商业运营，包括私人飞行、娱乐飞行、自有公务机运营等自用类飞行和医疗救援、警航消防、应急救援等社会公益性飞行。
三、通用航空关联产业：通用航空关联产业图3从产业上游来看，通用航空产业链条长，本行业的发展将带动上下游数十个行业，产业技术附加值高、资金密集度高，能够带动国民经济上一个新台阶。
从产业下游来看，通.欢迎下载支持版本可编辑.文档来源为:从网络收集整理.word用航空用途广泛、形态多元，兼具生产工具属性和消费品属性，同时服务于国民经济一、二、三产业，可以满足我国不同发展水平区域和未来数十年经济社会发展的需要。
1.通用航空促进上游产业发展创新通用航空的发展将直接催生航空领域科技创新。
通用航空的直接关联行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等，这些领域高度密集了大量先进技术，通用航空的发展客观上将驱动航空领域科技创新。
通用航空的发展将带动高科技产业发展。
通用航空的间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业，通用航空的发展的联动作用将推动高科技产业发展。
通用航空将有力促进地区济结构转型升级。
如美国堪萨斯州的威奇托市，在上世纪初还是美国主要的农产品和化工品产区。
二战之后，威奇托抓住了美国通航大发展的机遇，家世界350转变经济发展方式，在本地区汇集世界上最大的几家通用飞机制造企业、超过的通用航空飞机，成为世界通用航70%级通用航空供应商及十余家专业院校，生产了美国空高端制造之都。
通用航空拉动航空制造业向高端化发展。
航空工业是国家战略性高技术产业，是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是科学技术和综合国力的重要标志。
大力发展通用航空工业，打破民航业与航空工业分离的旧模式，是满足通用航空快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段，是实现民用航空工业跨越式发展、推动国民经济结构调整和战略转型的现实路径。
通用航空服务于国民经济三次产业 2.通用航空涉及门类多样，是目前为数不多的能够同时服务于国民经济三次产业的行业。
通用航空专业作业中的农林喷洒、航空播种、航空监护直接服务于国民经济第一产业的农业，通用航空作业中的航空探矿、航空巡视、航空引港、石油飞行、航空吊挂、带电作业、物探遥感等直接服务于国民经济第二产业的工业，而私人飞行、公务飞行、娱乐休闲、航空广告、观光旅游、航空运动则服务于国民经济第三产业。
此外，抢险救援、警航、海上救援、医疗服务等提高了城市服务水平，保护了人民群众生命财产安全。
通用航空执照培训还为民航业输送了大量飞行员。
通用航空的应用提升了传统作业效率。
通用航空对国民经济第一、二产业的服务主要飞机进行灭虫喷洒，药箱每次携带药粉5是提升了原有作业的效率。
例如：利用农..欢迎下载支持:从网络收集整理.word版本可编辑文档来源为日；使用亩/10个起降计算可完成25000400kg，每个起降可完成喷粉2500亩，按每日亩；用直亩提升到350-1000通用飞机进行稻田播种，可将单劳动力管理稻田面积从1-1.5元左右，而人工需要四五十元，飞机效率更高，一6升机进行农林喷洒作业，一亩成本在天能喷洒上千亩；使用通用航空器在山区进行探矿，可在几小时飞行作业时间内完成人工直升机开展电力吊装作业，直升机从停机坪起飞至K-32需要数天甚至数周的工作；使用分钟，每次可吊15塔位放置材料直线距离约5.28公里，每起吊和停放材料一架次时间约倍；上海港每20吨，每小时可以吊运材料14吨，比普通运输工效提高运材料平均达3.5海里，在使用船只派遣引水员情况100月为六七千艘船舶提供引水服务，锚地距港口超过1-2万美元，而使用直升机引水则只需下需要十几个小时，船舶等待引水每小时需支付4小时，从而节约了靠港船舶费用，引航员的作业安全、港口利用率和航线通航能力都将大大提高。