石家庄市城市快速轨道交通建设规划

根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发2006【28号】）的要求，石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）环境影响报告书编制工作接近完成，报告书送审前需要向公众公告如下内容：

1. 规划名称及概要

规划名称：《石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）》

规划期限：规划期限为2011—2020年，其中2020年为线网的建设目标年。

规划范围、内容及建设时序：

本规划包括4期工程，分别为轨道交通1号线一期工程、轨道交通2号线一期工程、轨道交通3号线一期工程和轨道交通1号线二期工程。共修建线路81km，其中地下线74km，高架线7km。共设车站61座，地下车站57座、高架站4座，总投资489.2亿元。

（1）2011年-2016年修建1号线一期工程，西王-东兆通，全长23.2km，全部为地下线。线路起点西三环，在主城区内沿中山路敷设，途经中山西路、中山东路两条主干道，至白佛口客运站后穿过京珠高速转南至长江大道，沿长江大道转东，在新城区向北转入秦岭大街，一直向北，到达终点东兆通站。西三环附近设综合检修基地1座，占地约40公顷，东兆通站西北角绿地设停车场一处，占地18公顷。线路预留延伸至正定新区条件。

全线共设车站20座，全部为地下站，最大站间距2300m，最小站间距900m，平均站距约1221m，投资约147.9亿元。

（2）2013年-2018年修建3号线一期工程，西三庄-北乐乡，全长27.8km，20.8km为地下线，7km为高架线。线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，穿过京珠高速后到达终点北乐乡站。北乐乡设车辆段1座，占地约30公顷。

全线共设车站23座，西三庄至位同站采用地下车站，中仰陵至北乐乡采用高架站，最大站间距3050m，最小站间距820m，平均站距1264m，投资约161.7亿元。

（3）2015年-2020年修建2号线一期工程，西古城-嘉华，全长16.2km，全部为地下线。线路北起西古城，以地下线方式沿胜利大街进入主城区，经过二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房的通过，与东西向的3号线形成“T型”换乘站，然后沿胜利南街、107国道至终点站嘉华站。西古城设车辆段，占地约30公顷

全线共设车站15座，全部为地下站；最大站间距1640m，最小站间距850m，平均站距1157m，投资约107.7亿元。

（4）2017年-2020年修建1号线二期工程，东兆通-东洋，全长13.8km，全部为地下线。线路起点东兆通站，一路向北，穿越滹沱河后进入正定，沿规划新城大道向北，止于规划环城快速路。在线路终点设南牛停车场，占地约20公顷。

全线共设车站7座，全部采用地下站；最大站间距5140m，最小站间距910m，平均站距1.83m，投资约71.9亿元。

图1 中心城区轨道交通规划图

图2 正定县轨道交通规划图

2. 规划方案分析

通过对石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）的分析研究，结论如下：

⑴规划在规划目标、规划规模、布局要求等方面与上层政策、上层相关规划有较好的相容性。

⑵规划在中心城区与正定县交通轴线上配置轨道交通线路，一方面解决了石家庄市中心城区当前面临的交通问题，同时加强适应了重点发展正定新区的交通需求，实现石家庄市经济可持续发展。轨道交通是一种可持续发展的绿色交通，以比较充裕、再生能力较强的电力资源为动力，作为城市骨干交通，具有无污染排放、快捷、安全、舒适、方便等特点，是改善城市环境尤其是大气环境、控制温室效应的重要途径，是实现城市可持续发展的重要条件，是建设适宜人类居住的生态环境城市的基础。因此本规划与同层位规划具有较好的相容性。

⑶规划实施后会对沿线敏感区和敏感目标产生一定的影响，与“石家庄市中心城区及周边地区历史遗存保护规划”、“石家庄生态市建设总体规划”和“石家庄市市区生活饮用水地下水源保护区污染防治条例”等相关规划有一定的不和谐因素，但通过优化线路走向和敷设方式、采取相关的环境减缓措施，可以达到与规划较好的相容性。

3. 规划环境影响及减缓措施

3.1振动环境影响与减缓措施

规划轨道线路沿线分布有学校、医院、集中居民区等环境保护目标，通过控制线路和敏感点的距离和埋深、采取轨道减振及道床减振等措施，可满足环境振动要求。

对于文物、古建筑等，采取增加隧道埋深深度、特殊的减振措施(如不同轨道扣件、减振器和道床形式)以及对古建筑支撑结构加固、基础加固等措施，保证建筑的结构安全。同时要建立振动监测机制，对地铁施工期和运营期产生的振动影响进行长期跟踪监测。

3.2声环境影响与减缓措施

（1）声环境影响

2号线一期中仰陵站到北乐乡站为高架线，沿线分布有居民住宅和科教文卫等环境敏感目标，规划实施在沿线重要敏感点处采取设置半封闭式隔声屏障及轨道减振措施可有效减轻轨道交通噪声影响。在环境要求较高路段，采取限制列车运行速度，定期维护、保养轨道交通车辆、车轮及轨道，可满足声环境的要求。

地下线对声环境影响较小，主要噪声源为风亭和冷却塔，在采取加强消声设计和低噪声冷却塔之后，风亭区噪声影响范围大幅减少，在空调期，与居民区距离保持在47m以上，可满足声环境的要求。

3.3电磁辐射环境影响与减缓措施

规划范围基本都覆盖有有线电视网，因地面线路接触网与受电弓的火花放电形成电磁辐射对附近居民收看电视的影响相对轻微。根据国内轨道交通主变电站的测量、研究资料，主变电所距其边界水平距离20m，工频电场、工频磁感应强度均远低于《500kV超高压送变电

工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中工频电场4kV/m，工频磁感应强度0.1mT的限值要求，因此主变电所选址将尽量远离居民区等敏感点，保证最小距离大于20m。

3.4水环境影响与减缓措施

2号线一期以地下线形式邻近石家庄市地下水一厂、市供水总公司，规划施工期会严格控制施工废水和弃渣的去向，优化线路走向与水厂保持一定距离，保证输水管线和水质的安全；1号线远期地下穿越、3号线远期高架通过南水北调中线干渠，规划实施过程中会严格按照水源保护区和南水北调工程水质保护的相关要求，采取必要的工程措施，并建立突发性水质污染事件预警及应急预案，保证饮用水源的安全；1号线张营综合维修基地位于石家庄市泄洪区附近，维修基地的建设符合防洪的相关要求，施工阶段工程渣土和垃圾有固定的堆放地点，按时清运，不占用泄洪区和泄洪区，工程施工没有影响河势稳定、危害河岸堤防安全和妨碍河道行洪的活动；对于可能进入尚未关停的地下饮用水源井保护范围的相关路段，优化线路的走向，以避让水源保护区范围。

规划１号线２期地下穿越滹沱河、１号线１期、２号线１期地下穿越石津渠，由于相关线路均为地下敷设，施工方式选择盾构法，且隧道埋深较深，基本不会对地表水产生影响。本次规划线路污水均可进入城市污水管网，不直接排入周边水体，因此对水环境影响较小。

3.5大气环境影响与减缓措施

施工期对大气环境影响的主要因素是粉尘、NOx、SO2、CO，其中粉尘污染最为严重，车辆排放尾气次之。各施工单位将严格遵守有关法律、法规的规定，将施工期间产生的烟气、扬尘等的影响降至最低，施工期的影响将随着施工期的结束而自然消失。

规划将合理设置临近环境敏感点的风亭排放口，排风口背朝敏感点设置，风亭排风口设置在居民敏感区的下风向，避免排风口朝向居民或人员密集、活动频繁的场所。风亭周围30m范围内不宜建设学校、医院、集中居民住宅等人群密集建筑。风亭四周种植密集型绿化林带，采取上述措施后可有效减缓运营期风亭排风大气环境产生的影响。

3.6生态环境影响及减缓措施