南宁市轨道交通建设规划

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浅析南宁市道路交通规划的现状与发展

部，与内地动辄翻倍的增长数目比，收入更高的相
香港人反倒对买车兴趣不大。香港人不喜欢买车的原因主要是 “ 上牌照贵，油费贵，停车又不方便，还不如坐地铁” 。这是运输署政策调控的结果—— 对私家车首次登记税被分成４等级，１万元以内个５的车辆收税３％，１万元至３万元以内收税６％，５５０５
家庭数量也迅速增加。机动车辆增加的速度远远超
迅速，一些大城市正在步入汽车时代。但是，人们的交通文明素质与现代交通文明的要求不相适应，
酒后驾驶、超速行驶等严重交通违法行为比较突
过城市道路建成的速度，道路交通拥堵已经成为城
２３城市公共交通需要优化．
南宁市的公交系统不够发达。有新闻曾报道，市公交线路存在一些重复系数高、直达率低、线路走向不合理、站点设置和发班时间不适应市民出行
需求等现象，公交车为了增加客源，绕路去经过人
轨道交通具有很高的性价比。以到成田机场为例，
时段的客流需求。公交线路和站点设置的便民化程
２道路交通现存的问题
２１城市机动车辆大量增加．
随着经济的发展，人民群众富裕程度不断提高，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，现代生活节奏和生产周转的加快，对
除了保障公交车在道路上的优先权外，英国

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.09.28•【字号】桂发改交通〔2022〕1036号•【施行日期】2022.09.28•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复南宁市发展和改革委员会：你委《关于审批南宁市轨道交通6号线一期工程（三津－天池山）华南城东站初步设计的请示》（南发改报〔2022〕826号）收悉。

经委托第三方机构审查，现批复如下：一、原则同意报来的南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计及概算。

二、总体布局和主要建设内容（一）沿南宁市江南区华南大道东西向布置，主体位于华南大道与兴源路交叉路口。

（二）车站为地下两层岛式单柱双跨车站，总建筑面积11873平方米。

建设内容包括土建工程及动力与照明、通风空调、给水与排水、消防工程等系统工程。

（三）主体结构为钢筋混凝土箱型结构，采用明挖顺做法施工。

地下结构按抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为重点设防类，结构抗震等级为二级。

主要构件及内部构件的设计使用年限为100年，地下结构中主要构件的安全等级为一级。

三、根据有关定额及取费标准，项目总概算29988万元，其中，工程费用19252万元，工程建设其他费用7580万元，预备费用1342万元，专项费用1814万元。

四、项目建设工期为38个月。

五、下阶段重点工作（一）尽快完成并优化南宁市轨道交通6号线一期工程全线初步设计。

（二）做好与6号线全线初步设计、施工图设计等工作的衔接，完善施工组织方案。

（三）加快完善环境影响评价、节能评价等开工前相关手续，确保开工合法合规。

（四）强化安全意识，严格落实安全管理措施，狠抓安全生产，确保工程质量和安全。

（自治区发展改革委接收领导干部插手工程建设廉政监督信访举报电话：************；自治区纪委监委驻自治区发展改革委纪检监察组接收领导干部插手工程建设廉政监督信访举报电话：0771-12388。

南宁地铁：十年放飞地铁梦想

在南宁地铁建设史册上，必将记下这样一些重要时刻：2002年，南宁市人民政府就开始了城市轨道交通项目前期研究和准备工作，从那时起，南宁放飞地铁梦想；2010年7月2日，经国务院同意，国家发改委正式批复了《南宁市城市轨道交通建设规划（2009-2015）》，广受关注的南宁地铁建设取得重要进展；2011年12月29日，南宁地铁1号线工程全线开工，邕城人向地铁生活迈出了重要的一步。

这是当前和今后一段时期南宁城市基础设施建设的头号工程。

这是备受社会各界关注和广大市民热切期盼的民生工程。

这是南宁市通过投资拉动增长的重点项目。

2016年，婉若游龙的地铁1号线，将成为南宁新一轮腾飞的推手。

南宁交通格局、经济版图、生活方式、时空观念，将因地铁而巨变！兴建地铁这是南宁人的睿智选择沿着历史轨迹，回溯南宁地铁建设从立项到落地建设的艰辛历程，一段逐梦之旅难以忘怀。

事实上，早在2002年，南宁建设地铁的构想开始浮出水面。

当年，南宁市就已经开展轨道交通建设的前期研究工作，并在城市总体规划、城市综合交通规划中提出建设轨道交通系统的目标。

地铁是城市政府解决公共交通困顿的优先选项，被视为城市形象升级的符号。

“建设城市轨道交通是南宁市委、市政府的一项重大决策，是改善和提高城市交通条件的有效途径，是增强城市综合承载能力，构建区域性国际城市和广西‘首善之区’的重大举措，项目建设将对经济社会发展和城市规划建设产生极大的推动作用。

”市政协副秘书长、市轨道办主任唐咸兴说。

目前，南宁市城市交通拥堵状况已经日益严重，特别是在中国—东盟博览会等大型活动和节假日期间显得尤为突出，加上机动化程度的不断提高，严重影响了城市居民和外来客商的日常生活。

建设轨道交通可以缓解城市交通紧张局面，有效推动优先发展城市公交战略和促进城市交通可持续发展，切实保障和改善民生。

“南宁市有条件、有必要建设城市轨道交通项目，而且这个项目还具有较好的市场前景。

”市发改委总经济师贺大州认为，南宁市已经完全具备建设城市轨道交通的能力。

南宁市城市轨道交通线网规划修编(南宁地铁规划)

南宁市城市轨道交通线网规划修编编制单位：广州地铁设计研究院有限公司1、规划编制背景南宁市轨道交通线网规划研究起始于2002年，在2002年与2003年分别提出了线网规划的初步方案和设想。

从2000年到2004年，南宁市历经了数次重要的行政区划调整，南宁市及时组织开展了新一轮《南宁市城市总体规划》的修编工作，同时也于2006年委托广州地铁设计研究院有限公司对轨道交通线网规划进行了全面的研究，《南宁市城市轨道交通线网规划》在2008年5月正式获得了南宁市人民政府的批复。

依据市政府批复的线网规划，《南宁市城市轨道交通建设规划》也于2008年同期完成，于2010年6月获得了国家发展和改革委员会的批复。

但在2009年，南宁市首次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整，城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。

本次《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称“线网修编”）旨在以2008年5月市政府审批通过的《南宁市城市轨道交通线网规划》为基础，在稳定《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，根据条件的变化和发展的需要，结合城市总体规划及综合交通规划的调整情况，对上版线网规划进行系统梳理和修编完善，对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，以满足轨道交通与国铁南宁铁路枢纽尤其是火车东站的衔接要求及同期建设要求，满足近期轨道交通线路的建设要求，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。

2、规划年限及范围2.1规划年限本次规划年限分为三个阶段：基准年：2010年中期年：2020年远景年：远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为2050年。

2.2规划范围考虑到南宁市城市规划形态、土地利用布局和城市轨道交通的适用范围，以城市发展现状为基础，以南宁市城市规划区面积6559km2为基本研究范围；2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约300km2）为重点研究范围，远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约900平方公里，建设用地面积约640km2）。

南宁轨道交通1号线总体工程概况

南宁轨道交通1号线总体工程概况一、工程概况南宁轨道交通项目是自治区、南宁市“十二五”经济社会发展规划纲要确定的重大项目，是建设区域性国际综合交通枢纽中心的重大举措，是促进城市服务功能实现新跨越的重要支撑。

2012年12月28日，1号线全线土建正式开工建设，至今项目已累计完成投资108.59亿元。

根据市委、市政府要求，1号线东段（南湖站-火车东站）计划于2016年年中开通试运营，2016年底全线开通运营。

1号线西起石埠，东至南宁东站。

线路途经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、凤岭北路等道路，连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广场、民族广场、金湖广场、东盟商务区、埌东客运站、火车东站等大型客流集散点。

全线呈东、西向横穿南宁市区，全长约32.1km，共设置25座地下车站。

其中广西大学站、火车站、朝阳广场站、金湖广场站、琅东客运站、南宁东站等6站为换乘站，全线设主变电站2座，控制中心、车辆段、停车场各1座；沿线穿越了心圩江、朝阳溪、竹排冲、南湖等地表水系。

1号线作为南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，建成后将大大加强城市东西方向联系，成为城市发展的新引擎。

截至2015年9月，1号线25座车站主体结构全部封顶，并已进入附属结构施工阶段，目前全线共计完成33个出入口和33个风亭。

盾构方面，目前已始发盾构机25台，盾构掘进累计完成33098环合49601米，完成贯通区间50个（单线）。

铺轨方面，1标（石埠-白苍岭）已完成石埠站6组道岔，完成铺轨3.9公里；2标（白苍岭-东站）已完成南湖站9组道岔，完成整体道床浇筑18.26公里。

机电设备采购类招标累计完成41项，占总量的95%。

二、轨道交通1号线工程亮点与国内其它城市轨道交通线路相比，1号线具有以下鲜明的特点：（一）建设速度快，开通里程长。

1号线是南宁市开工建设的第一条地铁线路，计划建设周期3.5-4年，开通32km主城区地铁线路，这样的建设速度和建设规模在国内外城市地铁建设史中是不多见的。

南宁市邕宁区清泉路地铁规划

南宁市邕宁区清泉路地铁规划今日发布的南宁轨道交通线路规划图，相比12月份公布并无差异，主要不同点就是，规划的地铁线路更清晰了，新规划的地铁线目前标注的站点仅为换乘站点。

因未来不确定性，后续再标注也比较好。

那么，根据南宁轨道交通线网规划(2020-2035)公告显示，得知以下几点关键信息：一、规划范围与期限本次规划范围与南宁市在编的国土空间规划范围一致。

重点研究主城区范围;扩展研究至市域范围。

本次规划期限为2020年至2035年。

与之前公布的《南宁市城市轨道交通第三轮(2021-2026)》公告，在规划期限上有出入，此次新规划时间跨度更长，超10年。

二、规划期线网方案规划期(2020-2035年)线网方案是基于南宁市已建线路搭建起的“十”字轨道骨架、“井”字放射网络，结合国土空间规划提出的大都市区空间格局进行布局的。

规划期线网方案由13条线路组成，包括8条轨道普线、1条轨道环线和4条轨道快线，规模约599.4km，构建了“环线+放射线”“快线+普线”多层次的网络体系，提高了城市综合交通服务水平。

其中，结合主城区规划空间结构及对外铁路、公路枢纽布局，构建了环线及8条轨道普线，支持城市主、副中心的规划发展;结合空港新城、武鸣区、六景新城、那马与大塘组团这四个城市指状拓展方向构建了4条轨道快线进行了服务覆盖，拉近了外围新城与主城区的时空距离，支持南宁大都市区的规划发展。

包括1-8号线轨道普线：其中1-4号线已开通运营，5号线在建中);新增一条轨道环线：为S0线，线路长43.千米，几乎覆盖南宁主城区核心，南侧以邕江为走向，串联南宁站、南宁东站、五象站三大火车站。

主要贯穿青秀区凤岭北凤岭南、东沟岭、西大片区、朝阳、柳沙、五象总部基地、龙岗、万达茂等，但未经过江南区，有点可惜。

南宁市人民政府关于加快推进城市轨道交通建设的若干意见

南宁市人民政府关于加快推进城市轨道交通建设的若干意见文章属性•【制定机关】南宁市人民政府•【公布日期】•【字号】•【施行日期】•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文南宁市人民政府关于加快推进城市轨道交通建设的若干意见（2011年）城市轨道交通建设，是我市目前投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程，是我市交通基础设施建设进入了一个崭新阶段的标志性工程，也是备受社会关注的民生工程。

为确保城市轨道交通建设顺利有序推进，特提出如下意见。

一、城市轨道交通建设的重要意义、主要目标和原则1．充分认识城市轨道交通建设的重要意义。

加快城市轨道交通建设，有利于方便市民出行，缓解中心城区交通压力，提高城市道路通行效率，是推进优先发展公交，构建现代公共交通系统的客观需要；有利于优化我市城市空间和形态布局，促进城市有序扩展，是加快把中心城市建设成为超大城市的必然要求；有利于进一步完善城市功能，增强城市综合承载能力，是建设区域性国际城市和广西“首善之区”的重大举措。

自国务院批准同意南宁市城市轨道交通近期建设规划以来，我市轨道交通建设的各项工作已全面展开，各级各部门各单位要深刻认识城市轨道交通建设的重要性、紧迫性和艰巨性，切实增强责任感和使命感，从战略高度切实把城市轨道交通建设抓紧抓好，统筹谋划，精心组织，形成合力，着力破解各种难题，确保工程顺利进行、各项工作有序有效开展。

2．我市城市轨道交通建设的主要目标任务。

南宁市城市轨道交通经过若干年的建设形成较完善的轨道交通网络。

近期目标，到2015年建成一号线一期和二号线工程，形成城市轨道交通“十”字形基本骨架网。

中期目标，到2020年完成1至2条辅助线路建设，形成城市轨道交通骨干线网。

远期目标，2020年后，修建其他线路，扩大城市轨道交通线网的覆盖面，形成较完善的轨道交通线网。

3．城市轨道交通建设的基本原则。

一是坚持以人为本原则。

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计的批复

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.11•【字号】桂发改交通〔2015〕1529号•【施行日期】2015.12.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计的批复桂发改交通〔2015〕1529号南宁市发展和改革委员会：你委《关于申请审批南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计的请示》（南发改报〔2015〕1028号）收悉。

南宁市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告已获我委批复，该项目初步设计业经广州地铁设计研究院有限公司审查，现批复如下：一、设计范围南宁市轨道交通4号线一期工程西起南站大道站，东至龙岗站，线路全长约24.6公里，均为地下线；共设车站19座，其中换乘站4座，分别为壮锦大道站、大沙田站、五象大道站、龙岗站；设置车辆段和停车场各1处，分别为五象车辆段和沙井停车场；新建五象主变电站1座，利用2号线在建金凯主变电站1座；新建档案中心、培训中心、安防中心各1处；控制中心利用1号线在建的控制中心，4号线只进行线路工艺设计。

二、经济运量（一）设计年度：初期2023年，近期2030年，远期2045年。

（二）运量原则同意4号线一期工程设计客流预测指标。

单向高峰最大断面初、近、远期分别为1.08万人次／小时、1.81万人次／小时、3.08万人次／小时。

三、主要技术标准（一）正线数目：双线。

（二）线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段300米，困难地段250米；出入线、联络线一般地段200米，困难地段150米，车场线150米。

（三）线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰。

（四）最高行车速度：80公里／小时。

（五）牵引种类：电力。

四、行车组织初期最大行车密度15对／小时，近期最大行车密度24对／小时，远期最大行车密度27对／小时，系统设计能力按照30对／小时设计。

南宁轨道交通4号线

南宁轨道交通4号线一期工程采用110千伏和35千伏两级电压供电方式，新建壮宁主变电站1座（为8号线预留接入条件），与南宁轨道交通2号线共用朋云主变电站。
南宁轨道交通4号线与线其他线路共用屯里控制中心。
文化特色
文化特色
南宁轨道交通4号线车站南宁轨道交通4号线列车外观以线路色“八桂黄”点缀端板，车体侧面采用黄色腰带贯穿整列列车，与线路主题颜色相互呼应。
南宁轨道交通4号线一期工程本着安全适用、经济美观、绿色环保的设计原则。以线路为基本设计单元、遵循“以建设为主导，系统化、标准化、模数化设计、工业化装配，节省工期及成本”的设计理念。采用“共性区+ 个性区”的模式，区分个性与共性区域。线路色彩规划：一条线路一个线路标志色；全线标准站采用统一主题色（系）。提炼南宁本地最有代表的文化符号，运用到车站装修设计中去，用现代化的语言演绎传统元素。
南宁轨道交通4号线
中国广西壮族自治区南宁市境内的地铁线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 文化特色
07 价值意义
目录
06 主要工程
基本信息
南宁轨道交通4号线（Nanning Rail Transit Metro Line 4），是中国广西壮族自治区南宁市第四条开通运营的地铁线路，于2016年6月30日全线开工，于2020年11月23日开通运营首通段（洪运路站至楞塘村站），标志色为八桂黄。
主要工程
主要工程
南宁轨道交通4号线一期工程首通段大部分车站及区间隧道穿过岩溶强发育区，累计长达16.2千米，岩溶区施工占比达到64%，是建设时南宁在建线路中岩溶区最长、岩溶最为发育的一条地铁线路。施工方采用跨孔CT、地质雷达、高密度电法、钻孔取芯等物探结合的方法摸查岩溶发育情况，盾构掘进前根据地质预报结果制定针对性预处理方案并严格实施，掘进过程中采取优化掘进参数、强化跟踪注浆、加密监控量测等措施，防控住了盾构机在岩溶地区可能出现的“栽头”“陷落”及地表沉降过大等风险，完成了岩溶强发育区盾构施工。同时，南宁轨道交通4号线一期工程首通段穿越了6座主要桥梁（壮锦—那洪立交、友谊—那洪立交、银象立交、五象大桥引桥、五象—平乐立交、良庆大桥引桥），3条河流（良凤江、良庆河、楞塘冲）和既有运营轨道交通线路。

2021年广西南宁将建成5条地铁线(规划图)

2021年广西南宁将建成5条地铁线（规划图）国家发展改革委5月18日发布通知称，国务院已批准了《南宁市城市轨道交通近期规划建设（2015～2021年）（以下简称《规划》）。

根据总体规划，南宁市城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约252公里，设车站160座，其中换乘车站23座。

规划2020年，南宁市区公共交通占机动化出行量比例达到62%，轨道交通占公共交通的比例达到30%。

此次《规划》是南宁市轨道交通第二轮建设规划，第一轮建设规划于2010年获国务院批复，规划建设线路为轨道交通1号、2号线。

两条线路计划分别于2016年和2017年建成并投入使用。

随着第二轮建设规划的实施，到2021年，南宁市将形成5条运营线路、总长128.2公里的轨道交通网络。

规划基本原则：以线网规划为基础，拓展中心城区网络，改善交通状况，支持城市重点发展区域。

至2021年，建成2号线东延和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，长约75.1公里。

到2021年，形成5条运营线路、总长128.2公里的轨道交通网络。

2号、3号、4号、5号线在2015～2021年期间的规划建设情况：2号线东延工程自玉洞至坛兴村站，线路长6.5公里，设站4座，投资38.01亿元，规划建设期为2017～2020年。

3号线一期工程自平乐大道至科园东站，线路长26.6公里，设站20座，投资187.06亿元，规划建设期为2015～2019年。

4号线一期工程自南宁南站至新村站，线路长21.4公里，设站17座，投资151.19亿元，规划建设期为2017～2021年。

5号线一期工程自那洪至金桥客运站，线路长20.6公里，设站18座，投资153.11亿元，规划建设期为2016～2020年。

近期建设项目总投资为529.37亿元，其中资本金比例40%，计211.75亿元，由南宁市财政资金解决。

资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

关于购房不只是购买一个空间，更要考虑附加价值。

南宁市城市轨道交通线网规划研究

3 南宁市的空间结构
南宁市中心城的空间结构特征是典型的单中心结构基础上的逐步外扩的“摊大饼 ”型空间生长模式 ,这种模式的优点是在城市经济实力不高的情况下 ,能够充分利用现有的基础设施和服务设施 ,投资
较少成效较快 ,随着城市规模的扩大及空间的快速拓展 ,这种空间生长方式体现出越来越多的功能障碍。城市的发展建设重点在江北 ,江南发展相对缓慢 ,导致整个城市发展不均衡。道路结构不均衡导致的直接结果是将大部分的交通需求引向旧城区中心区 ,造成了以旧城为中心 ,向各个方向几乎一致的出行方向系数 ,交通流高度集中 ,径向客流量极大。拥挤堵塞路口近年逐年增加。新建区域的主干路比例高 ,次要等级的道路偏少 ,而二环以内区域 ,低等级的道路比例高 ,高等级的城市道路比例过低 ,道路级配的失调 ,导致二环以内区域解决交通问题的难度增加。撤县设区后 ,邕宁所辖区域相对独立的发展与中心城区在规划结构、空间布局等方面存在大量的协调、衔接的问题。城市沿邕江“一轴两带 ”的发展格局还未成形 ,整体空间结构有待调整和进一步完善。随着南宁市提出“城市建设以邕江为轴线 ,东建西扩 ,完善江北 ,提升江南 ,重点向南 ”的战略目标 ,利用城市轨道交通 ,使城市外围组团的建设得到整合 ,中心职能得到疏解与优化 ,由圈层拓张到板块聚集 ,改变原来的单核中心城市布局模式 ,将会形成结构良好的城市布局。
发展轴 :安吉大道。
如下 :
(2)西部走廊 ,预留增设轨道交通走廊的条件。
( 1 )为满足目前市中心公共交通的需要而沿东
发展轴 :大学路。
西向大学路 - 衡阳路 - 朝阳路 - 民族大道客流主走
(3)南部走廊 ,近期设置轨道交通线连接 ,以达廊设置主干线一号线 ;

史上最全全国41个城市轨道交通建设规划一览（附规划图）

史上最全全国41个城市轨道交通建设规划⼀览（附规划图）导读史上最全轨道交通规划，全国41个城市尽情浏览，新规划的城市-绍兴，芜湖，⽼牌城市北京、上海、⼴州、深圳，接下来轨道交通的发展规划是什么？由于本⽂内容均整理⾃⽹络、发改委及地铁公司官⽅⽹站，如有数据纰漏，欢迎指正！华东地区1上海在新⼀轮轨道交通线⽹规划（2015—2040）中，上海将规划1000公⾥市郊铁路（包括国家⼤铁路）、1000公⾥城市轨道交通、1000公⾥中运量公交系统（包括有轨电车、BRT等），形成效率和运量并重的客运交通⾛廊。

⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。

据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。

据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。

2杭州2013年6⽉20⽇，《杭州市城市快速轨道交通⼆期建设规划（2013-2019）》获国家发改委批复。

根据批复，在⼀期⼯程长约84公⾥线路的基础上，2013-2019年间，杭州市将建设2号线⼆期、4号线⼀期、5号线⼀期和6号线⼀期⼯程共计106.6公⾥的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公⾥的轨道交通⽹络。

3宁波宁波市轨道交通线⽹规划以三江⽚为核⼼，跨三江（甬江、姚江、奉化江），连三⽚(三江⽚、镇海⽚、北仑⽚)，沿三轴（商业轴、⽔轴、公建轴）形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线⽹。

线⽹全长247.5 km，共设换乘站20座。

线⽹规划同时还预留了向市域⽅向延伸的条件。

规划线⽹建成后，对缓解城市交通⽭盾、⽅便居民出⾏、引导城市按规划⽅向拓展、促进社会经济发展、提⾼城市综合竞争⼒都将发挥重要作⽤。

4温州推荐线⽹由6条线组成，线路总长361.8km，设站128座，其中换乘站14座。

推荐线⽹中市域线4条，线路长269.3km；市区线2条，线路长92.5km。

南宁大唐天城新建地铁规划

南宁大唐天城新建地铁规划南宁大唐天城新建地铁规划，是南宁市“十三五”期间建设的重点项目之一，是南宁促进整体城市发展的重要市政交通客运节点。

南宁大唐天城新建地铁规划，定位为“轨道快速、低能耗、畅达快速衔接“，以“智慧共享、智能化”特色，以满足日益增长的客运及出行需求为主要目的。

该规划共7条线路，总长约301公里，设有95个车站。

南宁大唐天城新建地铁规划的7条线路包括：（1）1号线：南宁火车站—大唐天城；（2）2号线：北海大桥站—大唐天城；（3）3号线：嘉宾大道—大唐天城；（4）4号线：山水正大站—大唐天城；（5）5号线：兴宁东站—横沙镇—大唐天城；（6）6号线：钦州东站—大唐天城；（7）7号线：玉山站—大唐天城。

地铁将与其他交通方式构建完整的网络，对整个城市交通体系起到关键性及基础性作用。

南宁市政交通建设将更加有序、安全、高效运行，节省出行时间，提高居民出行便利性。

南宁大唐天城新建地铁规划将极大地促进南宁市整体城市发展，使居民有更高效的出行方式，更便捷的出行体验，更舒适的城市环境，有利于辐射出南宁周边城市的发展。

同时，还将拉动南宁市政府在财政、税收、就业等方面的社会支撑，为居民服务。

The construction of subway in Datang City, Nanning, is one of the key projects during the "13th Five-Year Plan", which is an important urban transportation hub for Nanning to promote theoverall development of the city.The new subway of Datang city in Nanning is positioned as "railway express, low energy consumption and fast connection", with the characteristics of "intelligent sharing and intelligence", which aims to meet the increasing passenger transport and travel demand. The plan has 7 lines in total, with a total length of about 301 kilometers and 95 stations.The 7 lines of the new construction plan of Datang city subway in Nanning are as follows:(1) Line 1: Nanning Railway Station-Datang City;(2) Line 2: Beihai Bridge Station-Datang City;(3) Line 3: Jiabin Avenue-Datang City;(4) Line 4: Shan Shui Zhengda Station-Datang City;(5) Line 5: Xingning East Station-Hengsha Town-Datang City;(6) Line 6: Qinzhou East Station-Datang City;(7) Line 7: Yushan Station-Datang City.The subway will build a complete network with other means of transportation, which plays a key and basic role in the whole urban traffic system. The construction of urban transportation in Nanning will be more orderly, safe and efficient, saving travel time and improving the convenience of residents.The new construction plan of subway in Datang City, Nanning, will greatly promote the overall development of Nanning City, providing residents with more efficient means of travel, more convenient travel experience and more comfortable urban environment, which is conducive to the development of surrounding cities of Nanning. At the same time, it will also drive the social support of Nanning government in terms of finance, taxation and employment, and serve the residents.。

南宁轨道交通3号线总体工程概况

南宁轨道交通3号线总体工程概况
南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）为南宁市西北—东南方向骨干线，北起科园大道站，途经安吉客运站、南梧路站、东葛路站、金湖路站、青秀山站等，南至平乐大道站。

长约27.96km，均为地下线，共设置23座车站，其中有7座换乘站。

全线共设一段一场，分别为北湖车辆段，平乐停车场。

设置主变电站3座,并与1号线共用屯里控制中心。

初步设计概算总投资206.81亿元。

3号线车辆采用B型车，初、近、远期均采用6辆编组,初期配属车辆为28列/168辆。

目前，轨道交通3号线已于2015年6月底全面动工建设，截至2015年9月，12座车站交通疏解施工已经完成，庆歌路站已完成管线迁改，创业路站、秀林站、博艺站、宋厢路站、庆歌路站的土建工程在推进当中。

南宁轨道交通集团有限责任公司作为3号线的建设单位，在前期工作中与各参建单位克服多项困难，先后解决了青秀山站50多米埋深车站设计、五象新区灰岩区地质处理、东葛路站排水管迁改、各站点交通疏解方案设计等各项工作难题，并与沿线各站周边产权单位进行多次设计对接，调整优化3号线各车站的设计。

目前，3号线工程初步设计、一般用地蓝线图、管线迁改综合平衡设计、交通疏解方案等前期主要工作或手续已通过市规划局、交警支队等部门的审批。

南宁地铁3号线建成通车后，将重点提升五象新区的城市地位，成为南宁市江北与江南五象新区之间的交通骨干线，与轨道
交通1号线、2号线的换乘将成为南宁市最高效便捷的公共交通，极大缓解市区的交通压力，市民乘坐轨道交通从安吉客运站到五象湖公园的时间仅需不到30分钟。

南宁地铁

•the end
乘车引导
• 第一步：进站 • 乘客可根据地铁导向标识到达车站出入口。出入口处墙上设置有一块黑白相间的“本站首末班车时间”牌子，上面显示该站点的首末班车时间、开往方向等信息。乘客请在运行时间内搭乘地铁，并在入口处选择自动扶梯、升降电梯或楼梯进入站厅。
• 第二步：购票 • 时可以使用单程票或市民卡刷卡进站。大家可用市民卡在自动购票机上购票，也可以直接刷卡进站，还可以自动购票机上购票。使用市民卡乘坐地铁，可享受九折优惠，进出站直接刷卡即可，不用购票排队。市民在使用市民卡乘坐地铁时，刷卡进站只能是一人一卡，不能为同行家人或朋友刷卡进站，但可以使用市民卡在购票机上为他人购票。需要注意的是，目前自动购票机能接受的纸币金额为1元、5元、10元、20元，能接受的硬币为1元。
• 地铁票价 • 南宁地铁票价起步价2元可乘6公里，超过起步里程6公里后，612公里（含12公里）范围内加收1元，12-18公里（含18公里）范围内加收1元，18-26公里（含26公里）范围内加收1元，26-34 公里（含34公里）范围内加收1元，34公里以上每10公里为一个里程计价段加收1元。（南宁市目前共规划了9条地铁线路，最长的是6号线，全长38.3公里，票价为7元。）
• 第七步：下车 • 乘客应根据广播提示提前做好下车准备。当列车到站后，待车门和 • 屏蔽门完全打开时，乘客再携带好随身物品迅速下车，随后乘坐自动扶梯、楼梯或无障碍电梯到达站厅。
• 第八步：刷票出闸 • 到达站厅后，请乘客根据站内标识前往对应的出闸口排队等候出站。出闸时，持市民卡的乘客可以刷卡出站，持单程票的乘客在出站闸口将单程票投入投币口。正常情况下，刷卡或投币后闸门打开，乘客即可出闸。若单程票为超时、超程、故障、过期票等异常车票时，投入的车票会从退票口吐出，乘客可将该异常车票拿到客服中心找工作人员处理。

南宁地铁介绍

南宁轨道交通，也称南宁地铁，2008年8月国家发改委正式批准。

远景规划中，南宁的轨道交通线路由8条线路组成，线路全长252.1千米，总投资约1500亿元。

2011年6月15日，国家发改委以发改基础20111284号文批复了南宁市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告。

2011年12月29日，南宁市轨道交通1号线一期工程全线正式开工建设，预计2016年底建成通车。

2012年12月26日，《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）可行性研究报告》正式获得了国家发展和改革委员会的批复，预计全线于2013年底开工建设，2017年底建成通车。

南宁轨道交通，也称南宁地铁，广西南宁市2005年做出了城市轨道交通发展规划，2008年8月国家发改委正式批准，南宁市轨道交通项目总投资约1500亿元，是南宁城建史上规模最大的公益项目之一。

整个项目规划建设8条线路，设计总长度252.1公里，总投资约1500亿元5根据规划，南宁地铁一号线是连接南宁市东西方向的骨干线，从石埠站到南宁东站，线路长约32.12公里，设车站25座。

除了朝阳广场站、南宁火车站站、万象城站以外的22个站点都已开始施工。

地铁一号线将于2016年底建成通车，二号线计划于2013年底开工，预计2017年底建成通车。

南宁地铁一号线中，朝阳广场站难度最大，整个站体将向下挖掘32米，相当于10层楼的深度。

建成后，朝阳广场站和火车站站将实现8个方向同站台快速换乘。

在一号线全线开工时，将有26台大型盾构机、数百辆大型机械设备和约15000人同时参与施工建设。

南宁地铁二号线施工总体预计比一号线略难，地铁轨道下穿邕江、良凤江，要求施工精密、复杂，质量高，预计于2013年底开工、2017年建成。

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南宁轨道交通2号线总体工程概况

南宁轨道交通2号线总体工程概况南宁轨道交通2号线总体工程概况一、工程概况南宁市轨道交通2号线线路全长21.0km，初步设计概算总投资约155.46亿元，目前2号线的土建施工已于2013年12月底正式开工，至今项目累计完成投资亿元。

2号线工程（玉洞至西津）为南北向骨干线，全部为地下线路，共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。

项目设安吉综合基地1处，秀灵和金凯设置主变电所2座，1处控制中心与南宁市轨道交通线网统一公用。

2号线车辆采用B型车,4动2拖，初、近、远期均采用6辆编组,初期配属车辆为21列/126辆。

截至2015年9月，2号线已有11座车站主体结构封顶，累计完成3661延米，占总设计量的90%。

盾构方面，10段单线区间盾构贯通，累计完成区间掘进9346环，完成总设计量的44%。

二、轨道交通2号线工程亮点、难点（一）采用“合资+项目管理+工程总承包”创新建设模式。

合资+项目管理+工程总承包模式，即：轨道交通集团和中国建筑股份合资成立项目公司（二号线公司），双方各司其职，轨道交通集团行使部分政府职能，负责征地拆迁、管线迁改和绿化迁移等前期工作；中国建筑则发挥其资源和管理力量方面的优势，主要负责融资和项目管理。

双方优势互补，齐头并进形成合力，在项目前期推进过程中取得了显著的效果。

（二）创新管线迁改模式。

地铁2号线管线迁改采用的是“总价包干”的补偿方式，由产权单位全面负责实施。

其目的是将产权单位纳入轨道交通建设体系，由产权单位作为管线迁改的业主，发挥其积极主动性，灵活调动其内部资源，提高管线迁改效率。

以电力迁改为例，经与产权单位（供电局）密切配合、共同努力，大部分车站都能于主体施工前完成10kv的电力管线迁改。

（三）工程推进存在三大难题。

一是管线迁改。

虽然2号线采用了“总价包干”的管线迁改模式，但由于产权单位对政策理解不同，对包干价的审定以及资金保障方面存有疑虑，导致在后期大面积开展管线迁改的时候，局部站点进度缓慢甚至停滞现象。