城市轨道交通规划与设计方案.pptx
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城市轨道交通规划与设计(参考课件)
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美国最早的通勤列车是1843年在Worcester 至Boston开通的。纽约、费城、芝加哥等 均建设了较大规模的市郊运输线网。
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地铁的产生
地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构 想。世界上最早的地铁是1863年元月10日在 伦敦开通的6km长的一段线路。列车由蒸汽 机车驱动，火需要专门的力量来煽动，通风 也成问题。不过它运营几年后就电气化了。
世界上第一条由(第三轨)电力驱动的地铁是伦 敦1890年开通的。
世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部 高架线，1895年5月6日运营，它用一台带有电 机的机车，可牵引一到二台无动力的拖车。
13
电动车组的出现
1897年，芝加哥南部高架铁路决定电 化，并设计发明了多单元动车系统， 它可使每辆车均有电机，但全部由第 一辆车的驾驶员操纵。
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多单元列车的重要性体现在可以在不减少列 车牵引力的条件下增加列车编成，因为每辆 车均有动力。牵引力是重量与驱动轮数量的 函数，在多单元系统，几乎整个列车(而不是 机车)的重量都施加于驱动轮对，故对每辆车 来说，它有更大的加速度，从而可以增加列 车平均速度，减少运营费用。目前世界上所 有地铁列车的驱动均采用这种系统。
15
轨道交通发展的低潮
20世纪20年代以来，城市发展过程中的交通被 机动巴士所取代。紧接着，有轨电车的发展促 进了居民区的发展。影响更大的是，私人轿车 的大量拥有鼓励了郊区化和城市在更大范围内 的分散化、多中心化。除了少数郊区线路外， 机动车在拥挤不堪的市中心同电车、巴士开展 了竞争。
16
电车被认为是过时的方式，而英国的反应则是 从20世纪30年代后期以来几乎在所有城镇用巴 士取代电车，并于1946年得到了政府的支持。 典型的事例是Manchester1946年、London1952 年完成了取代。Sheffield保持到1960年， Glasgow则维持到1962年。
美国最早的通勤列车是1843年在Worcester 至Boston开通的。纽约、费城、芝加哥等 均建设了较大规模的市郊运输线网。
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地铁的产生
地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构 想。世界上最早的地铁是1863年元月10日在 伦敦开通的6km长的一段线路。列车由蒸汽 机车驱动，火需要专门的力量来煽动，通风 也成问题。不过它运营几年后就电气化了。
世界上第一条由(第三轨)电力驱动的地铁是伦 敦1890年开通的。
世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部 高架线，1895年5月6日运营，它用一台带有电 机的机车，可牵引一到二台无动力的拖车。
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电动车组的出现
1897年，芝加哥南部高架铁路决定电 化，并设计发明了多单元动车系统， 它可使每辆车均有电机，但全部由第 一辆车的驾驶员操纵。
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多单元列车的重要性体现在可以在不减少列 车牵引力的条件下增加列车编成，因为每辆 车均有动力。牵引力是重量与驱动轮数量的 函数，在多单元系统，几乎整个列车(而不是 机车)的重量都施加于驱动轮对，故对每辆车 来说，它有更大的加速度，从而可以增加列 车平均速度，减少运营费用。目前世界上所 有地铁列车的驱动均采用这种系统。
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轨道交通发展的低潮
20世纪20年代以来，城市发展过程中的交通被 机动巴士所取代。紧接着，有轨电车的发展促 进了居民区的发展。影响更大的是，私人轿车 的大量拥有鼓励了郊区化和城市在更大范围内 的分散化、多中心化。除了少数郊区线路外， 机动车在拥挤不堪的市中心同电车、巴士开展 了竞争。
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电车被认为是过时的方式，而英国的反应则是 从20世纪30年代后期以来几乎在所有城镇用巴 士取代电车，并于1946年得到了政府的支持。 典型的事例是Manchester1946年、London1952 年完成了取代。Sheffield保持到1960年， Glasgow则维持到1962年。
城市轨道交通车站规划设计ppt课件
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运营管理用房：包括站长室、行车值班室、 业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。
设备用房：包括通风与空调房、变电所、 控制室等。
辅助用房：包括卫生间、茶水间等。
车站用房应根据运营管理需要设置，在不
同车站只配置必要房间，尽可能减少用房
面积，以降低车站投资。
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车站设施组成示意图
人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、 仓库、维修设施及铁路股道等。
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一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
按车站服务的对象及功能可以分为城市标志
(landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物)、
与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与
机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地
区车站、农村地区车站等。
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2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积 应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 助用房。
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城市轨道交通规划与设计ppt课件
日比谷线 三田线 银座线 京王线
20.30 26.50 14.30 37.90
1.02 1.01 0.79 1.15
0.40 0.60 0.50 0.60
2.10 1.70 1.30 2.40
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东京轨道交通车站间距设置理念
以人为本 按需设置 技术可行 经济合理
53
3.线路平面和纵断面设计
（1）平面设计
18
三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
（1）线路规划 （2）站点设置
（3）环境保护
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（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
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（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
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莫 斯 科 市 地 铁 线 网 示 意 图
41
2010年上海市轨道交通运营线路图
42
东京轨道交通运营线路图
43
马德里轨道交通运营线路图
44
纽 约 轨 道 交 通 运 营 线 路 图
45
线路平面
线路中心线在水平面上的投影
线路纵断面
沿线路中心线展直后的轨面标高在 铅垂面上的投影线
线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上， 对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置， 通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计， 达到最佳确定城市轨道交通道交通规划的内容
规 划 流 程
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三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查 目的
针对交通规划的需求，对指定范 围的社会经济状况进行全面的了 解，详尽收集资料，通过分析和 整理以供规划中使用。 收集编制交通网所需的全部资料
城市市政轨道交通工程规划与设计PPT课件
3)应与城市建设密切结合，与旧城 房屋改造和新区土地开发结合；
4)尽量避开地质不良地段，尽可能 减少对周围环境的干扰；
5)兼顾各车站间距离的均匀性。
2.影响车站分布的因素
1)大型客流集散点。 2)城市规模大小。 3)城区人口密度。 4)线路长度。 5)城市地貌及建筑物布局。 6)轨道交通路网及城市道路网状况。 7)对站间距离的要求。
• 站后渡线方法则可为短交路提供方便；环 形线折返设备可保证最大的通过能力，但 施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。
• 缺点：站后折返的不足是列车折返时间较 长。
2)存车线
• (1).与折返线结合设置
• (2).单独设置
(3)车场出入线
➢ 一般应尽可能靠近车站出岔，以减少对正线 运营的干扰。
四、线路平面设计计算
• 线路走向和路由方案的研究一般在 1/50000—1/10000地形图上进行， 特殊地段可采用1/2000地形图，结 合线路的技术条件和地形地貌，提 出2～3个可供选择的方案，以进行 方案比选和论证。
7.1.2线路敷设方式
• 地下线 一般选择在城市中心繁华地区，是 对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。
• 线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干 扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧 环境要求不一样的地区。
3)地面线
• 通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 • 城市道路上设地面线一般有两种位置。
2、车站位置
• 1)跨路口站位 • 这种站位便于各个方
向的乘客进入车站， 减少了路口人流与车 流的交叉干扰，而且 与地面公交线路有良 好衔接。在有条件时 应优先选用。
4.车站分布比选
由于车站造价高，车站数量对整个轨道 交通的工程造价影响较大，在进行线路 规划时，一般要做2~3个车站数量与分 布方案的比选，比选时要分析乘客使用 条件、运营条件、周围环境以及工程难 度和造价等几个方面，通过全面、综合 地评价，确定推荐方案。
城市轨道交通规划的设计ppt-PPT课件
低运量、全地面、不封闭、无信号系统， 投资少、运营费用低、对环境污染小等。
• 适用
在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。
大连有轨电车
瑞士有轨电车
4. 市郊铁路(Suburbs Rail)
• 特点
运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。
• 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等
载客容量的车箱，每小时单向交通流量在 1.5→3万人左右。
• 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的
荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比
较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和
地铁之间的中运量的轨道交通工具。
• 特点
中等运量，多采用全封闭或半封闭方式， 实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3
1. 地下铁道(Subway)
• 特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，
运行采用全封闭信号控制，安全、快速、准 时，造价昂贵。
• 地铁常建于城市中心地区，凡城市运量在4
万人次/h以上的（地铁适于3-6万人次/h）， 可以选用地铁。
地下铁道
地铁站
世界十大地铁
（1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。 （3） 纽约（美国）：年客流量15亿人次。 （4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。 （5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。 （6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。 （7） 列宁格勒（前苏联）：年客流量8.21亿人次。 （8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。 （9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。 （10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次
• 适用
在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。
大连有轨电车
瑞士有轨电车
4. 市郊铁路(Suburbs Rail)
• 特点
运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。
• 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等
载客容量的车箱，每小时单向交通流量在 1.5→3万人左右。
• 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的
荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比
较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和
地铁之间的中运量的轨道交通工具。
• 特点
中等运量，多采用全封闭或半封闭方式， 实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3
1. 地下铁道(Subway)
• 特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，
运行采用全封闭信号控制，安全、快速、准 时，造价昂贵。
• 地铁常建于城市中心地区，凡城市运量在4
万人次/h以上的（地铁适于3-6万人次/h）， 可以选用地铁。
地下铁道
地铁站
世界十大地铁
（1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。 （3） 纽约（美国）：年客流量15亿人次。 （4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。 （5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。 （6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。 （7） 列宁格勒（前苏联）：年客流量8.21亿人次。 （8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。 （9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。 （10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次
城市轨道交通规划设计与施工(ppt文档)
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
几个基本概念
1.线网：是指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态。 2.线路：是指城市中把从甲地到乙地连接起来的某一轨道路径。 3.线网与线路的关系。线网与线路是整体与局部的关系，若干条 线路构成线网。 4.线网规划：是指在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形 态及各条线路走向的决策过程。 5.线路设计：是指在已经确定的城市轨道交通线网规划的基础上 ，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路路由、敷设方 式及站位选择等的确定过程。 6.线网规划与线路设计的区别： （1）线网规划更注重与城市发展的协调关系，属于宏观层面； （2）线路设计关注线路走向的优化、与沿线土地开发及地面交 通的协调，属于微观层面。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
一、城市轨道交通线网规划
1.城市轨道交通线网规划的内容 （2）线网构架规划研究
① 线网合理规模的确定； ② 线网构架设计； ③ 线网方案客流预测； ④ 线网方案综合评价。
（3）线网实施规划研究
城市轨道交通工程本身的线路建设用地需要预留，同时沿线的建筑及 其他设施的建设需要与城市轨道交通工程在规划设计上协调配合，不 能影响将来线路的建设。
5.为城市轨道工程立项建设提供依据。
城市轨道交通系统的建设大体分为：立项、可行性研究、设计、工程 实施、运营接管、正式验收六个阶段。线网规划设计是立项阶段准备 的项目建议书中的重要组成部分。
3.引导城市交通合理结构和布局。
在既定城市轨道交通线网的基础上规划其他交通方式，能确保这些交通 方式规划建设的合理性，避免重复建设和无序发展，最终达到整个城市 交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
城市轨道交通规划与设计方案PPT(共 41张)
当然，模型是一回事，建造一条每天运载成千上万个 乘客、北上南下好几英里的风力地铁又是一回
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
《城市轨道交通线路》课件——任务一 轨道交通线网总体规划
任务一 轨道交通线网总体规划
二、线网规划的意义
城市轨道交通线网规划具有重大意义，一个 合理可行的线网规划不仅能为政府部门提供可靠 的决策依据，而且还能促进城市有效利用地上、 地下空间，引导城市可持续发展。目前，国内很 多城市已经在进行轨道交通线网规划工作。各城 市也在不断更新其轨道交通网络规划图。
任务一 轨道交通线网总体规划
二、线网规划的目的
（1）保证轨道交通建设对城市土地发展的刺激和诱 导，使其按总体规划意图发展。
（2）保证快速轨道交通系统与城市交通发展的整体 协调。
（3）为城市大型基础设施建设项目统一安排创造条 件。
任务一 轨道交通线网总体规划
二、线网规划的目的
（4）科学合理地安排城市财政支出。 （5）保证轨道交通自身的可持续发展。
任务一 轨道交通线网总体规划
一、城市轨道交通线网规划
（4）没有预留适度的工程条件，使后续工程建设难度 加大。其后果轻则投资加大，重则工程无法实施。这种情 况集中体现在相交线路的换乘站建设中。
（5）没有预留轨道交通工程用地，主要是正线区间和 车站用地、车场用地及联络线用地，造成功能合理的线路 位置往往没有建设条件。
任务一 轨道交通线网总体规划
三、线网规划的主要原则
（1）线网规划要与城市发展规划紧密结合， 并适当留有发展余地。
在制订城市轨道交通线网规划时，一定要根据城市规划 发展方向留有向外延伸的可能性。而且，线网规划要能够 适应都市的未来发展，充分考虑土地利用和交通的相互影 响关系，处理好满足需求和引导发展的关系。
任务一 轨道交通线网总体规划
一、城市轨道交通线网规划
1.缓解中心区尤其是中心商业区CBD交通供需矛盾，强化一定土地资源 可能提供的交通供给。
二、线网规划的意义
城市轨道交通线网规划具有重大意义，一个 合理可行的线网规划不仅能为政府部门提供可靠 的决策依据，而且还能促进城市有效利用地上、 地下空间，引导城市可持续发展。目前，国内很 多城市已经在进行轨道交通线网规划工作。各城 市也在不断更新其轨道交通网络规划图。
任务一 轨道交通线网总体规划
二、线网规划的目的
（1）保证轨道交通建设对城市土地发展的刺激和诱 导，使其按总体规划意图发展。
（2）保证快速轨道交通系统与城市交通发展的整体 协调。
（3）为城市大型基础设施建设项目统一安排创造条 件。
任务一 轨道交通线网总体规划
二、线网规划的目的
（4）科学合理地安排城市财政支出。 （5）保证轨道交通自身的可持续发展。
任务一 轨道交通线网总体规划
一、城市轨道交通线网规划
（4）没有预留适度的工程条件，使后续工程建设难度 加大。其后果轻则投资加大，重则工程无法实施。这种情 况集中体现在相交线路的换乘站建设中。
（5）没有预留轨道交通工程用地，主要是正线区间和 车站用地、车场用地及联络线用地，造成功能合理的线路 位置往往没有建设条件。
任务一 轨道交通线网总体规划
三、线网规划的主要原则
（1）线网规划要与城市发展规划紧密结合， 并适当留有发展余地。
在制订城市轨道交通线网规划时，一定要根据城市规划 发展方向留有向外延伸的可能性。而且，线网规划要能够 适应都市的未来发展，充分考虑土地利用和交通的相互影 响关系，处理好满足需求和引导发展的关系。
任务一 轨道交通线网总体规划
一、城市轨道交通线网规划
1.缓解中心区尤其是中心商业区CBD交通供需矛盾，强化一定土地资源 可能提供的交通供给。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
城市轨道交通系统线路设计线路规划PPT共87页
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 规划
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 规划
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
相关主题
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名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
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层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
全程：长333公里，巴黎距里尔1小时路
第12章 城市轨道交通系统发展展望
➢ 12.1 世界轨道交通系统发展趋势 ➢ 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 ➢ 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 ➢ 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
城市轨道交通规划与设计
第十二章
城市轨道交通系统发展展望
了解：世界城市轨道交通发展趋势。
理解：我国城市轨道交通建设的目标，我国城 市轨道交通发展趋势。
掌握：加快我国城市轨道交通系统建设的途径。
Байду номын сангаас
交通解读
交相通达 《管子·度地》：“山川涸落，天气下， 地气上，万物交通。” 晋 陶潜 《桃花 源记》：“阡陌交通，鸡犬相闻。” 康 有为 《大同书》辛部第三章：“大同之 世，全地皆为自治，全地一切大政皆人 民公议，电话四达，处处交通。”
名古屋位于东京和大阪之间，站点位于市中心， 片区目前是名古屋的中央商务区
► 通车时间：1999
年12月
► 客流量：112万人
次/天
日本第6大繁忙站点
日本中央铁路公司的 总部所在地；
► 占地面积：41万
m2，是世界上占 地面积最大的车站
► 人口：223.2万
► 名古屋：是日本第
四大城市，以汽车、 机械制造、电子及 航空器材为主导产 业，日本丰田公司 所在地
比奇先生是个有远见、有魄力的发明家，但是这还不足以描 述这位奇才。他发明了缆车铁道、风力管道、液压钻洞机，制造 了第一架实用的英文打字机，而且发明了为盲人使用的凸字打字 机。他又是当年《纽约太阳日报》的发行人、《科学美国人》的 编辑。除此之外，他的本行是专利权律师。他一直计划以建地铁 的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。
纽约地下铁路（subway)
1870年2月间，纽约市民曾乘坐过一条名副其实的地下铁， 从曼哈顿下城市政府附近的华伦街到隔壁的一条莫瑞街，全长 312英尺（约95米）。
这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下”，意思是说， “秘密”建造的，是一位名叫艾尔弗瑞德·依莱·比奇的人的杰作。 任何讲纽约地铁故事的人都应该从这里开始说起，一方面是向创 建人致敬，另外是因为这条312英尺长的地铁故事是都市公共交 通史上最稀奇古怪的一页。
他一开始就否决了高架铁，不但吵，而且有碍市容， 但是要造地铁就首先要找到在地下隧道推动列车的方法， 用马来拖不是个办法，蒸汽火车的烟煤又太多，而且比奇 设计他的地铁的时候还没有燃烧汽油和电力的马达，那么 就只剩下风力了。
他先用木夹板做一个直径6英尺（约1.8米）的管道， 又设计了一个可以运载十名乘客的列车，再用一架直径十 英尺（约3米多）的风扇来吹动。这股风就将轨道上的列 车推动到木夹板管道的尽头，然后将风扇旋转的方向反过 来，就像用麦管吸汽水一样将列车抽回到原点。比奇利用 当时纽约市的一个博览会将他的风力管道地铁模型展出， 全场，不，全纽约鼓掌欢呼。
当然，模型是一回事，建造一条每天运载成千上万个 乘客、北上南下好几英里的风力地铁又是一回
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
他先租了百老汇和莫瑞街拐角的一家服装店的地下室， 雇了一批人，由他21岁的儿子负责监工，就真的开始偷偷 摸摸地挖了。
这批“地下工作人员”天一黑就偷偷地溜进地下室， 偷偷地一铲一锄地挖，偷偷地将一包包泥土沙石趁天没亮 之前运走，又偷偷地运进木材、砖头、铁轨等器材。这样 像贼一样，在市民不知、市府不觉之下，偷偷摸摸地工作 了整整58个晚上之后，真给他们完成了。
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
其实，最早提出建议修地下铁道的人，并不是铁道专家， 而是一位律师，他就是英国很有辨护才能的查尔斯.皮尔 逊。在他当时生活的时代，伦敦的车辆很多，交通非常拥 挤，经常发生事故。他预感到这种状况将随着城市的发展 而日趋严重。很幸运的是，他又注意到当时刚刚崭露头角 的铁路有时速高、运量大的特点。于是，他向伦敦政府当 局提出了把铁路修建在城市得街道下面的设想，经论证后 被英国政府所采纳。
据比奇个人的估计，这项工程花费了他35万美金，但 其中可观的一部分不是用在列车或管道本身，而是消耗在 地下车站上。比奇很懂得一般人的心理，这样一个新玩意 儿，尽管有效率，还不足以消除满怀疑虑的大众。于是他 设计了一个既温暖舒适又富丽堂皇的车站来安抚要走入地 下候车的乘客。于是乎，这312英尺长的风力管道地下铁 却有一个120英尺（约36.6米）长的候车室。但还不止于 此。他还挂了油画，又摆了一架钢琴，还造了一个喷水池， 甚至还放了一个巨型金鱼缸。1870年2月26日，比奇邀请 了各界名流、新闻记者、一般市民，举行了正式通车典礼。 全纽约，是的，一点不错，完全愣住了。