应加强大中城市公共停车场建设管理通用版
关于加强城市停车设施建设的指导意见
关于加强城市停车设施建设的指导意见为了更好地满足城市居民的停车需求，提高城市停车设施的建设水平，促进城市交通的有序发展，现就加强城市停车设施建设提出以下指导意见：一、加大政府投入城市停车设施是公共基础设施，需要政府加大投入，提高停车设施的建设质量和数量。
政府应该加强对停车设施建设的资金支持，鼓励社会投资，提高停车设施的建设水平和数量。
二、优化停车资源配置政府应根据城市的实际情况，制定合理的停车资源配置方案。
要充分考虑不同地区和不同时间的停车需求，合理规划停车场的布局和容量，提高停车资源的利用效率。
同时，要加强对道路停车的管理，制定相应的管理措施，确保道路停车不影响交通秩序和市容环境。
三、加强停车设施建设的规划和设计政府应该制定停车设施建设的规划和设计标准，确保停车设施的安全、便利、舒适。
要充分考虑停车设施的功能需求，合理规划停车场的布局和设计，提高停车设施的使用效率。
同时，要注重停车设施的环保性和美观性，提高城市停车设施的品质和形象。
四、加强停车设施的管理和运营政府应该加强对停车设施的管理和运营，提高停车设施的服务质量和效率。
要加强对停车场的管理，规范停车场的运营管理行为，保证停车场的安全和有序。
同时，要提高停车设施的信息化水平，利用先进的技术手段提高停车场的管理和服务效率。
五、加强政策法规的制定和落实政府应该加强对停车设施建设的政策法规制定和落实，确保停车设施建设的合规性和可持续性。
要制定相应的政策，鼓励社会投资停车设施建设，提高政策的透明度和公正性。
同时，要加强对政策的执行和监督，确保政策的有效性和公正性。
以上是关于加强城市停车设施建设的指导意见，希望能够引起政府和社会各界的重视，积极推动城市停车设施建设的发展，为城市居民提供更好的停车服务。
公共停车场管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为加强公共停车场的管理，保障停车场安全、有序、高效运行，维护停车场使用者的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国城市房地产管理法》等法律法规，结合本地区实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于本行政区域内所有公共停车场的管理。
第三条公共停车场管理应当遵循以下原则：（一）依法管理，规范有序；（二）安全第一，预防为主；（三）公平合理，服务至上；（四）科技创新，提升效率。
第二章规划与建设第四条公共停车场规划应当符合城市总体规划和交通发展规划，纳入城市公共基础设施体系。
第五条新建、改建、扩建公共停车场，应当符合以下要求：（一）停车场设计应当满足停车需求，合理布局停车泊位；（二）停车场出入口设置应当方便车辆进出，避免交通拥堵；（三）停车场内应当设置明显的导向标志，引导车辆停放；（四）停车场内应当配备必要的消防、安防设施。
第六条公共停车场建设应当符合以下标准：（一）停车场地面应当采用防滑、耐磨、耐候的建筑材料；（二）停车场照明应当符合国家标准，保证夜间停车安全；（三）停车场排水系统应当完善，防止积水；（四）停车场应当设置无障碍停车位，方便残疾人停车。
第三章运营与管理第七条公共停车场运营单位应当依法取得相应资质，建立健全停车场管理制度，配备必要的管理人员。
第八条公共停车场运营单位应当遵守以下规定：（一）按照规定的收费标准收费，明码标价；（二）保持停车场环境整洁，及时清理垃圾；（三）加强停车场安全防范，确保停车场内车辆和人员安全；（四）定期对停车场设施进行检查、维护，确保设施完好；（五）及时处理停车场内发生的纠纷。
第九条公共停车场内禁止下列行为：（一）占用无障碍停车位；（二）在停车场内乱停乱放，影响他人正常停车；（三）损坏停车场设施；（四）在停车场内进行非法经营活动；（五）其他违反停车场管理规定的行为。
第十条公共停车场运营单位应当建立健全停车场信息管理系统，实现停车场信息实时查询、车辆进出记录、收费统计等功能。
城区公共停车场建设实施方案
城区公共停车场建设实施方案一、背景分析随着城市化进程的加快，城区交通拥堵问题日益突出。
作为城市基础设施的一部分，停车场建设已经成为城市管理的重要内容。
而城区公共停车场的建设，不仅可以缓解停车位不足的问题，也可以提高居民的停车效率，减少交通堵塞，提升城市形象。
因此，制定一份城区公共停车场建设实施方案，具有重要的意义。
二、目标与原则1.目标：建设城区公共停车场，提高停车位的供给量，减少交通堵塞，提高停车效率。
2.原则：科学规划、合理布局，满足市民多样化停车需求；环保节能，注重绿化美化，提升城市品质；公平公正，管理规范，确保停车资源的合理利用；灵活运营，提供多样化服务，满足不同需求。
三、建设内容1.规划与选址：根据城市规划，结合市民停车需求，科学规划停车场布局。
选址时要考虑到交通便利性、周边环境、土地成本等因素。
2.建设与设施：停车场建设应符合国家相关标准和规范，包括建筑结构、消防设施、通风系统等。
在停车位设计上，采用合理的间距，确保车辆进出的便利性。
3.环保与美化：停车场建设应注重环保和美化，通过绿化、景观设计、透水铺装等方式，提升停车场的环境品质，改善城市面貌。
4.收费与管理：公共停车场的收费应该合理，透明。
建立健全管理体系，加强监督力度，确保停车资源的合理利用和公平分配。
四、实施步骤1.调研：了解市民停车需求，研究同类项目的运营情况，收集相关数据资料，确定建设方案的可行性。
2.规划设计：根据调研结果和市区规划，制定停车场布局和选址方案。
同时，委托专业设计团队进行详细的建设方案设计。
4.建设建设：根据设计方案进行停车场建设，确保施工质量和工期。
5.设施配套：安装停车位标志、指示牌、照明设备和监控系统等配套设施，确保停车场设施的安全性和便利性。
6.运营与管理：招聘专业团队进行停车场运营与管理，包括收费、安全管理、环境维护等工作。
7.宣传与推广：开展宣传活动，提高市民对停车场的认知度和使用率。
五、预期效果1.缓解城区停车位不足的问题，提高居民停车效率。
公共停车场建设方案（通用5篇）
公共停车场建设方案公共停车场建设方案（通用5篇）为保障事情或工作顺利开展，往往需要预先制定好方案，方案是综合考量事情或问题相关的因素后所制定的书面计划。
那要怎么制定科学的方案呢？以下是小编收集整理的公共停车场建设方案（通用5篇），欢迎阅读与收藏。
公共停车场建设方案11、设计概述根据招标书的要求，在园区地面和地下停车场的出入口设立分管理中心，对进出的车辆进行管理。
首先通过园区的主管理中心对业主所持有的卡片进行授权，当业主进出园区或是地下停车场，读卡器读到卡片，出入口控制器通过判断卡片的权限是合理卡片即自动控制道闸开启，当车辆经过道闸后，控制道闸降落。
由于在本次方案设计中采用了近距离读卡设备，因此离读卡器大于5cm处即可完成读卡，方便了业主的使用。
1.根据园区的图纸的规划显示，共有8套停车场管理系统，管理电脑通过网络与园区主管理中心的电脑组建成局域网，在停车场的出入口，设置一套8进8出的车辆管理系统，车辆管理系统主机通过网络与一卡通中心数据服务主机相连，共用同一个数据库。
2.车辆可以从入口进场，出口出场，入口处取卡，出口处回收临时卡并计算临时车的停车费用，有管理人员收费操作确认后放闸通过。
3.园区内的长期用户使用季租/月租/长期卡，外来车辆使用临时卡，可设置各类收费方式。
4.在停车场内的分区出入口安装双向地磁检测器和区域显示屏，用来统计区域内车辆的进出数量，并显示当前区域内的车位使用状况（余位信息）。
各出口的收费电脑，通过网络和一卡通中心的服务主机相连，确保使用同一个一卡通数据库，实现数据共享。
2、系统基本功能及特点多个出入口的收费管理系统的联网功能；车辆进出的自动计数功能；一车一卡防反复进出场功能；每班操作、收费报表和统计报表；多种收费标准，能满足各种园区及公共停车场的收费情况；误操作及丢卡等特殊情况的处理和每一次交易的自动记录；丢失卡的禁用功能；能够独立控制道闸，可用遥控器控制道闸和手动开关栏杆；可根据通道进行区域的车位管理；车辆的防轧功能及车辆过杆的自动落闸功能；通过功能扩展板可进行车位灯光自动引导功能；对于长期车的车位余留功能；3、系统典型特点稳定可靠的硬件设备所有硬件控制设备（控制器、读卡机、车辆检测器等）均采用工业级原器件，产品在出厂前均经过公司严格测试，确保整个系统的稳定可靠。
我国大中城市停车管理问题研究
我国大中城市停车管理问题研究【摘要】本文分析了我国大中城市停车难的表现与原因，介绍了国外有关停车管理的措施与经验，提出了解决大中城市停车管理问题的对策建议。
即：限制策略：减少汽车增长，完善公共交通体系；建设策略：因地制宜、科学规划、统筹布局；管理策略：加强智能管理，提高科技手段；体制策略：注重监管体制的协同一致性；法治策略：制定和完善停车相关政策法规体系。
【关键词】大中城市；停车管理；问题；对策建议2011 年中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国，位居世界第二。
根据国家统计局资料，2001 年国产汽车产销量只有207 万辆，2010 年达到1800 万辆，汽车社会来得太快，配套机制严重准备不足。
无论是动态还是静态交通矛盾都逐渐显现出来：第一，现有的城市道路布局、设施设置规划不够合理，道路的通行能力严重不足；其次，停车设施也不充足，停车场规划不合理、管理制度不规范，这些无疑加剧了交通与停车的发展矛盾，不可避免的直接影响城市交通的运行效率以及人民生活、出行和休闲的品质，在提高城市的综合竞争力方面停滞不前。
《雅典宪章》指出城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大功能活动的正常进行。
因此，为长远发展目标计，从城市布局结构的调整出发，建立并完善能够促进城市社会经济发展的城市停车管理系统，不仅必要，而且紧迫。
一、我国大城市停车难的表现与原因正如前述，我国私人汽车数量增长过于快速，私人汽车已逐渐的进入越来越多的家庭，难免给各大城市的停车问题带来了越来越大的压力，主要表现在如下几个方面：第一，工作上班停车难，如果是在市中心上班，那停车更是难上难；第二，办事进城停车难，几乎所有停车场都是满的，往往要在目的地周围转上几圈才能勉强找到车位；第三，下班回家停车难，现有住宅小区大部分缺少必要的停车库，马路边、人行道、甚至草坪上都停车，甚至有时小区紧急的救护车和消防车“望路兴叹”。
可见，多时段多路段多方面的停车难问题，已成为影响城市可持续发展、生活可持续优化的重要瓶颈。
中共山东省委、山东省人民政府关于切实加强和改进城市规划建设管理工作的实施意见
中共山东省委、山东省人民政府关于切实加强和改进城市规划建设管理工作的实施意见文章属性•【制定机关】中共山东省委员会,山东省人民政府•【公布日期】2016.05.31•【字号】•【施行日期】2016.05.31•【效力等级】地方规范性文件,党内规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文中共山东省委、山东省人民政府关于切实加强和改进城市规划建设管理工作的实施意见（2016年5月31日）为贯彻落实《中共中央、国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》和中央城市工作会议精神，切实加强和改进城市规划建设管理工作，现结合我省实际，提出如下实施意见。
一、总体要求和目标任务（一）总体要求。
全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会及中央城镇化工作会议、中央城市工作会议精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话和视察山东重要讲话、重要批示精神，牢固树立以人民为中心的发展思想，认真落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，尊重城市发展规律，统筹空间规模产业三大结构，统筹规划建设管理三大环节，统筹改革科技文化三大动力，统筹生产生活生态三大布局，统筹政府社会市民三大主体，坚持依法治理与文明共建相结合、规划先行与建管并重相结合、改革创新与传承保护相结合、统筹布局与分类指导相结合、完善功能与宜居宜业相结合、集约高效与安全便利相结合，按照省委“一个定位、三个提升”总体要求，依法规划建设管理城市，提高新型城镇化水平，走符合中国国情、具有山东特点的城市发展道路。
（二）目标任务。
实现城市规划科学、建设有序、开发适度、运行高效，努力打造和谐宜居、富有活力、各具特色的现代化城市，让人民生活更美好。
到2020年，城市规划的前瞻性、科学性、公开性、权威性显著增强，新一轮总体规划编制全面完成，城市设计普遍展开，各类专项规划衔接协调，规划建设用地控制性详细规划覆盖率100%。
城市空间布局得到优化，生态环境明显提升，实现职住相宜。
大型停车场管理方案（精选5篇）
大型停车场管理方案大型停车场管理方案（精选5篇）为了确保事情或工作有序有效开展，预先制定方案是必不可少的，方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。
方案应该怎么制定才好呢？以下是小编收集整理的大型停车场管理方案（精选5篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
大型停车场管理方案（精选5篇）1一、车场门卫服务规范1、负责维护车场秩序，疏导交通，引导车辆入位，合理收费，文明服务。
2、指导车辆有序停放，保持车道和消防通道畅通。
3、负责做好车辆登记工作，做到出、入登记，认真填写车辆进出计时卡的时间，对入场车辆进行车况检查，如有损坏当场通知车主，并做好记录。
4、车辆进出先敬礼，使用文明用语，严格执行收发卡和验证制度，进场验发卡，出场收卡，出入卡发出时间和收回时车辆应保持一致，出入卡不得丢失。
5、负责对出场车辆进行检查校对，如发现可疑应拒绝出场，并立即报告负责人，直至校对清楚后方可其出场，夜间车辆出入需验明“三证”（驾驶证、行驶证、车辆计时卡）。
6、负责提醒车主下车后锁好车门、窗、贵重物品不要遗留在车内。
7、严禁小商、小贩、闲杂人员进入车场或逗留。
8、严禁携带易燃、易爆等危险物品进入车场，严禁在车场内堆放杂物等。
9、严格执行交接班制度，做好值班记录及其他记录，按规定办理移交手续，交班前做好周边卫生。
二、车场巡视人员服务规范1、按规定的路线时间进行巡视，根据具体情况进行负责车辆引导入位及引导车辆出位，在巡视终端设置签到进行签字，确保巡逻人员忠于职守，巡视到位。
2、对车场内可疑人员、车辆进行监视、盘问和检查，发现问题及时予以解决。
3、熟悉车场内设施设备情况，发现车辆碰撞或人为破坏立即制止并给予处理。
4、巡视停车场内车辆有无漏油或烟火、线路安全隐患，不能处理及时应及时报告车场主管或值班人员协助处理。
5、检查停放车辆有无异常情况，门窗是否关好，车内有无贵重物品，有无被撬痕迹，并做好巡视记录，必要时通知车主和车场主管。
城市公共停车场工程项目建设标准2016
一、前言2016年，我国城市化进程不断加快，城市人口规模不断扩大，城市交通压力日趋增加，停车难成为制约城市发展的一个突出问题。
为解决停车难问题，改善城市停车环境，我国大力推进城市公共停车场工程项目建设。
为了规范城市公共停车场工程项目建设，保障建设质量，满足市民停车需求，国家相关部门颁布了《城市公共停车场工程项目建设标准2016》，以便城市公共停车场工程项目建设按照一定的标准进行，提高项目建设质量，促进城市停车问题的解决。
二、核心内容1. 建设范围《城市公共停车场工程项目建设标准2016》适用于城市公共停车场的规划、设计、建设和管理。
其中，城市公共停车场主要包括街道停车泊位、临时停车场、地下停车场、立体停车库等。
这些停车场的建设标准和要求，将在标准中有明确规定。
2. 规划设计城市公共停车场的规划和设计是整个项目建设的关键环节。
《城市公共停车场工程项目建设标准2016》规定了停车场选址、建筑风格、停车泊位布局、通道设计等方面的具体要求。
在规划设计阶段，需严格遵循相关标准，保证停车场的科学性和合理性。
3. 建设标准城市公共停车场的建设标准主要包括停车位尺寸、地面硬化、标线标识、照明设施、安全设施等方面。
其中，停车位尺寸应符合国家标准，地面硬化要求耐磨、抗压、防滑，标线标识应清晰明确，照明设施应满足夜间使用需求，安全设施要做到完善可靠。
时刻关注施工过程中的安全问题，保证工程的质量。
4. 管理要求《城市公共停车场工程项目建设标准2016》对于停车场的管理要求也有详细的规定。
停车场管理要做到公平、公正、高效，为市民提供优质的停车服务。
还需要加强对停车场的安全、卫生管理，确保停车场建设后的良好使用环境。
5. 监督检查在城市公共停车场工程项目建设的各个阶段，相关部门将加强监督检查，确保项目按照标准要求进行。
一旦发现建设过程中存在质量问题或安全隐患，将及时进行整改，确保项目建设质量。
三、结语《城市公共停车场工程项目建设标准2016》的发布，对于规范城市公共停车场的建设起到了积极的作用。
城市公共停车场工程项目建设标准
城市公共停车场工程项目建设标准建标128—2010主编部门:中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门:中华人民共和国住房和城乡建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期:2010年7月1日第一章总则第一条为适应城市公共停车场工程项目建设发展的需要,提高城市公共停车场工程项目决策、建设和管理水平，合理控制建设和投资规模,推进技术进步,提高投资效益,改善城市交通环境,促进城市公共停车场的健康发展,制定本建设标准. 第二条本建设标准是编制、评估和审批城市公共停车场工程项目建设的项目建议书和可行性研究报告的重要依据，是审查工程项目初步设计、监督检查整个建设过程、建设标准和项目后评价的依据。
第三条本建设标准适用于城市公共停车场工程,为社会车辆提供停车服务的其他停车场工程参照执行。
第四条城市公共停车场工程项目建设应遵守国家有关经济建设的法律法规及方针政策,坚持以人为本，严格执行有关劳动安全、节能减排、节约用地、消防、环境保护的规定,做到功能合理、经济适用。
第五条城市公共停车场工程项目应在城市总体规划、控制性详细规划的指导下，远、近期结合，以近期为主，合理规划,适时建设,有序发展。
第六条城市公共停车场工程项目宜进行布局与规模规划、编制项目建议书和可行性研究报告等前期工作.在可行性研究阶段，各地应按当地政府要求取得用地、规划、环境保护、交通等相关部门的审批意见。
第七条城市公共停车场工程项目的规划建设,应与道路交通、用地、建筑物配建停车场的规划建设有机衔接，加强城市工程停车场的信息管理，促进城市现代化综合交通体系的建立，满足安全、便捷、通畅、高效的交通服务要求.第八条城市公共停车场工程项目建设除应执行本建设标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定.第二章建设项目规模与构成第九条城市公共停车场工程项目建设规模应依据城市控制性详细规划、综合交通规划和城市停车规划，在综合考虑周边用地情况、停车需求、路网承载能力的基础上确定。
我国大中城市停车管理问题研究
新加 坡人 口密 度 很大 ， 但停 车管 理 非常 科学 ， 都 是全 自动 化停 车场 ， 有效 缓解 停车 位紧 张 的问 题 。大 多数 大厦 、 所 有的 购物 中 心
正 如 前述 ， 我 国私 人汽 车数 量增 长 过于 快速 ， 私 人汽 车已 逐 渐 内部 都 能找 到 停 车场 ， 不 仅如 此 ， 各街 道 邻 里也 大 多设 有 停 车场 。
一
各城 市均在 道路较 宽 、 车流量 较小 的路段设 置了 临时性 的收费停 车 位， 以将路 边的 潜在停 车位利 用好 ， 白天停 车最长 不超过 一个 小时 ， 晚 上则全部免 费开放 。
４ 、 意大利 ： Ｎ Ｉ Ｃ Ｅ停 车 管理 系统 ， 而且通过手机 来 支付停 车 费
产 生的根本 原 因。 二、 借鉴 国外有关 停车 管理的措 施与经验
合适 的停 车位 。反 之 ， 您 要 取回 车子 ， 只需 要把 之 前牢记 的 密码 在 等候 室的触 屏上输 入一下 ， 系统 自动完 成找车 、 挪车 、 取车 的一 系列 过程 。而且全 部是 电子缴 费， 所有 的停车场见 不到一个 收费专员 。
题的对策建议 。即： 限制 策略 ： 减 少汽车增长 ， 完善公共交通体 系； 建设策略 ： 因地制 宜、 科 学规 划、 统筹布局 ； 管理策略 ： 加 强智能管理 ， 提高 科技 手段 ； 体制策略 ： 注重监 管体制的协 同一致性 ； 法治策略 ： 制定和完善停 车相 关政策法规体 系。
的 进入越 来越 多的 家庭 ， 难 免给各 大城市 的停 车问题 带来 了越来 越 如果你 只要 没有看 到私人 停车位 标志 的停车场 ， 那尽 管放 心进去 停 大 的压 力 ， 主要表 现 在如 下 几个方 面 ： 第一 ， 工作 上班 停 车难 ， 如 果 车 。还 有 ， 车 主简单 的把车 子停在 入 口处 （ 没 有大电 梯 ） ， 走出电 梯 是 在市 中心 上班 ， 那 停车 更是 难上 难 ； 第二 ， 办 事进城 停 车难 ， 几 乎 开动停 车程序 ， 然后 简单 的输入个 人密 码 ， 这日 寸 ， 系统 就会 自动寻 找
住房城乡建设部、国土资源部关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知-建城[2016]193号
![住房城乡建设部、国土资源部关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知-建城[2016]193号](https://img.taocdn.com/s3/m/b67af01903020740be1e650e52ea551810a6c920.png)
住房城乡建设部、国土资源部关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------住房城乡建设部国土资源部关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知建城[2016]193号各省、自治区住房城乡建设厅、国土资源厅，北京市住房城乡建设委、规划国土委、交通委，天津市建委、规划局、国土房管局，上海市住房城乡建设委、规划国土局、交通委，重庆市建委、市政委、规划局、国土房管局：为贯彻落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》和《节约集约利用土地规定》等文件要求，合理配置停车设施，提高空间利用效率，促进土地节约集约利用；充分挖潜利用地上地下空间，推进建设用地的多功能立体开发和复合利用；鼓励社会资本参与，加快城市停车场建设，逐步缓解停车难问题。
现将有关事项通知如下：一、强化城市停车设施专项规划调控（一）科学编制城市停车设施专项规划。
依据土地利用总体规划、城市总体规划和城市综合交通体系规划，城市停车行业主管部门要会同规划部门编制城市停车设施专项规划（以下简称专项规划），合理布局停车设施。
专项规划应符合《城市停车规划规范》《城市停车设施规划导则》、充电基础设施建设等相关要求。
编制专项规划同时，应对建设项目停车配建标准实施情况进行评估，并适时调整，调整后的停车配建标准应及时向社会公布。
（二）专项规划要突出重点。
专项规划应坚持设施差别化供给原则，按照城市中不同区域的功能要求和城市综合交通发展策略，合理确定停车设施规模。
对于老旧居住区等停车设施供需矛盾突出的重点区域，应结合片区停车综合改善方案，合理确定停车方式和停车规模；对于公共交通发达地区，应合理控制停车设施建设规模。
关中地区大中城市停车问题浅析
关中地区大中城市停车问题浅析随着城市的快速发展和人口的增加，停车已经成为城市交通管理中的一个重要问题。
停车问题不仅涉及到出行者的利益，也关系到城市交通、环境和经济的发展。
本文将对关中地区大中城市停车问题进行浅析。
一、停车需求高涨城市化进程的推进，人口和车辆数量的快速增加是造成停车需求增加的主要因素。
很多人都选择自驾车出行，而城市内的停车场或路边停车位的数量有限，往往难以满足每个人的需求。
加之，一些商业区、游览区等人流量大的地方缺乏设计合理、容量足够的停车场，也造成了停车难的问题。
二、现有停车设施不足虽然在城市规划和建设中，为车辆停放提供了一定的物理空间，如地下车库、露天停车场、路边停车位等，但是这些停车设施的数量和质量与城市发展的速度不成比例。
缺少有效的停车场地，导致在一些重要的节点公共服务设施周围，车辆停放乱象严重，不仅影响城市风貌，更容易导致堵车、交通事故和秩序混乱等问题。
三、停车管理水平亟待提高大中城市停车管理的难点主要在于公共停车场管理方面。
由于这些停车场处于公共领域，管理难度较大。
例如，一些人会占据一些长期停车位，等其车辆长时间不移动，占用其他车主的停车位。
此外，车位分配、计费、监控等管理也亟待提高。
停车管理水平低，不仅影响市民的出行体验，还会形成一个不好的商业环境。
四、解决方案1.加大投资。
政府应加大城市交通基础设施的投资，增加无人泊车等管理技术应用，优化停车资源的配置。
2.完善规划设计。
对于新建建筑，应规定其所需要的停车位数量，避免出现临时性的放宽规划导致停车难的问题。
3.提高停车服务水平。
应尽可能增加停车场的设施，比如增加多层停车位、实现停车位无缝衔接、建设快速充电站等，提高停车场的服务水平和管理水平，让市民和司机有更好的停车体验。
总之，停车难问题不仅仅是我们身边的一个小问题，它与城市发展、人民生活关系重大。
因此，针对停车难的问题，采取切实可行的解决方案，才能让城市的交通秩序更好，带领我们的生活更美好。
关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见
《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》近年来，本市不断加大停车规划、建设和管理等工作力度，为改善城市交通环境、方便市民群众出行发挥了积极作用。
随着上海经济社会的快速发展，特别是机动车拥有量的迅速增长，本市部分区域停车供需矛盾日益突出。
为进一步加强本市停车规划、建设和管理工作，切实缓解“停车难”矛盾，现提出如下意见：一、进一步加强本市停车规划、建设和管理的基本原则停车系统是城市综合交通体系的重要组成部分，与人民群众的工作生活密切相关。
进一步加强本市停车规划、建设和管理，是改善城市停车环境、缓解中心城“停车难”矛盾的客观需要，是贯彻落实“公交优先”战略、调控机动交通出行需求的重要举措，也是完善全市综合交通体系，实施节能减排战略，合理配置城市土地资源，提高综合交通管理水平的必然要求。
要学习借鉴国内外停车管理先进经验，超前研究，系统考虑，充分运用法律、行政、经济和市场等多种手段，实现硬件和软件、盘活存量和扩大增量、科技手段和行政管理多策并举，标本兼治，切实抓好本市停车规划、建设和管理工作。
基本原则统筹平衡停车与行车的关系，兼顾发展与调控，将加强停车需求管理与提高公共交通吸引力、实施机动车总量控制等紧密结合，使停车设施与土地资源、道路容量、车辆增长相协调。
一方面要加大规划建设力度，停车供给体现“逐步满足基本车位，适度控制出行车位”的政策导向，通过提高建筑物配建标准、补建公共停车设施，在中心城外围大力发展停车换乘系统（P R）、合理设置道路停车泊位等，积极挖潜存量，适度提高中心城区停车设施容量；推广建设智能化停车设备和停车诱导系统。
另一方面要加大管理力度，采取更加严格和精细化的管理措施，推动管理增效，切实提高停车管理水平。
停车收费实施“区域、时段、路内外、室内外、功能、车型”等差别化费率，科学调控停车需求和停车资源。
一方面要立足当前，采取切实有效的措施，着力缓解居住区、学校、医院等社会呼声强烈、供需矛盾突出区域的“停车难”矛盾。
关中地区大中城市停车问题浅析
关中地区大中城市停车问题浅析随着城市化的不断推进，交通问题也越来越严重。
尤其是在关中地区的大中城市，停车难已成为居民日常生活中的一大难题。
本文将从多个角度，浅析关中地区大中城市停车问题。
一、地理环境限制关中地区的城市通常都是以古城为核心，城市规划受到地形地貌的限制。
由于历史原因，城市中心通常是老城区或商业区，在这些区域内土地资源有限，而且修建建筑物的历史也很久远，停车场或车位的规划较难，这就使得周边的居民和商业经营者停车面临困难。
比如西安的城墙环绕着老城区，城墙内大多是道路狭窄的小区和商业楼宇，小区在修建时没有考虑车位的问题，商业楼宇也没有规划足够的停车位，所以一旦有车来此停放，就会出现车辆挤占路面的现象。
二、车辆增多关中地区人口密集，据统计，仅西安市就有超过百万的车辆，每天上下班高峰期车流量更是惊人。
与之形成鲜明对比的是，停车位却十分稀缺。
车辆增多导致本就稀缺的停车位更加不足，这不仅让汽车停泊成了一种奢侈，也让出行变得更加困难，因为在没有停车位的情况下，车主们只能选择锁定人行道或路边停车位，甚至在远离目的地的区域寻找暂时停车的地方，这样不仅增加了交通拥堵的程度，还会引发市民对于交通规则的不遵守，给城市管理带来麻烦。
三、政策管理一些地区的固定车位、临时停车位不具备规范性，不管是城市管理部门还是交通管理部门的工作量较大。
特别是在部分商业区、校园、医院周边，一些车辆只为了临时停车而停留，却使得已固定规划停车位不够用的现象更加恶化。
因此，加强城市管理部门对临时停车位及道路停车的管理与规范，尽量减少非规范性车位的出现，以便更好地满足大众停车需求。
同时，政府应设立足够的停车场及停车泊位，没有固定车位的商家或居民，可购买公共停车场的月卡或年卡。
这样不仅能更好地规范停车，也可为政府带来收益。
综上所述，关中地区大中城市停车难的问题，是由于地理环境限制、车辆增多以及政策管理不到位等原因导致的。
为了解决停车难的问题，我们需要从多个方面入手，综合施策，即加强对于临时停车位及道路停车的管理规范，同时增加符合规范的固定停车位及停车场数量，以及设立有效的收费政策和有效的社会监督。
关中地区大中城市停车问题浅析
关中地区大中城市停车问题浅析【摘要】关中地区是我国历史文化名片之一，拥有众多大中城市，但停车问题一直困扰着城市发展。
本文旨在对关中地区大中城市停车问题进行浅析，探讨问题的现状、影响因素、解决方案、政府角色和责任以及市民的参与和配合。
通过对该问题的综合分析，可以更好地了解停车问题的严重性和紧迫性。
文章指出，政府应承担更多的监管责任，市民也要积极参与和配合解决停车难题。
未来，关中地区大中城市停车问题仍然面临挑战，需要政府、市民和企业共同努力找到更有效的解决方案。
建议加强停车设施建设，鼓励多元化出行方式，提高停车管理效率。
展望未来，通过合作和协调，关中地区大中城市停车问题有望得到有效解决，为城市可持续发展提供更好的支撑。
【关键词】关中地区、大中城市、停车问题、现状分析、影响因素、解决方案、政府角色、市民参与、未来发展趋势、建议、展望1. 引言1.1 关中地区大中城市停车问题浅析的意义近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，大中城市停车问题逐渐成为人们关注的焦点。
关中地区作为我国重要的经济区域之一，其大中城市停车问题既涉及市民日常出行，也关乎城市交通秩序和发展的可持续性。
对于关中地区大中城市停车问题进行浅析，有以下几方面的意义：关中地区大中城市停车问题直接影响城市居民的生活质量和工作效率。
随着汽车拥有量的不断增加，停车位严重不足导致停车难题成为市民出行的主要困扰之一，影响了市民的出行便利性和舒适度，甚至导致交通拥堵和交通事故频发。
关中地区大中城市停车问题也反映了城市规划和管理的落后。
停车位不足、乱停乱放等问题的存在，折射出城市管理部门在城市规划和交通管理方面存在疏漏和不足，需要引起重视和改善。
对关中地区大中城市停车问题进行浅析具有重要的现实意义和发展价值。
通过深入研究分析停车问题现状和影响因素，探讨解决方案和政府角色，可以为改善城市交通环境，提升居民生活品质，促进城市可持续发展提供理论指导和政策建议。
停车场建设管理条例【最新】
停车场建设管理条例第一章总则第一条为了加强停车场建设和管理，合理引导停车需求，规范停车秩序，促进道路畅通，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市市区停车场的规划、建设、使用等管理工作，适用本条例。
本条例所称市区，是指本市行政区域内除县（市）、上街区行政辖区以外的区域。
第三条本条例所称公共停车场，是指在城市道路外，为社会公众提供停车服务的场所，包括独立建设的公共停车场和建设项目配建的作为公共服务设施的公共停车场。
专用停车场，是指在城市道路外，为本单位、本住宅区车辆提供停车服务的场所，包括建设项目配建专用停车场、建筑区划内共有部分施划的停车位等。
临时停车场，是指在城市道路外，利用待建土地、存量建设用地、建筑区划内业主共有部分等设置，短期内供机动车停放的场所。
城市道路路内停车泊位是指在城市道路上施划设置，供机动车临时停放的场所。
第四条停车场的建设和管理遵循政府主导、统筹规划、社会共治、便民高效的原则。
第五条市人民政府应当组织有关部门建立停车场建设管理联席会议制度，协调解决停车场规划、建设、管理中的重大事项。
区人民政府具体负责本行政区域内的停车场建设和管理工作。
乡镇人民政府、街道办事处应当协助做好停车管理，指导社区居民委员会、业主委员会等有关单位进行停车自治。
第六条市城市管理行政主管部门负责停车场管理的统筹、协调、监督、指导工作，区城市管理行政主管部门负责本行政区域内停车场的巡查、检查、经营备案等具体管理工作。
市自然资源和规划行政主管部门负责停车场的规划管理工作。
城乡建设行政主管部门负责停车场建设监督管理工作。
发展改革、财政、公安机关交通管理、大数据管理、交通运输、住房保障和房地产管理、市场监督管理、人民防空、应急管理等有关部门按照法律、法规规定，履行停车场建设管理相关职责。
第七条市、区人民政府应当将政府投资和扶持社会资本建设公共停车场所需资金纳入同级财政预算。
市、区人民政府应当拓宽停车场建设投资渠道，引导多元化投资建设生态停车场以及停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施。
公共停车场工程建设规范
公共停车场工程建设规范北京市地方标准ICS 91.090Q 70备案号：23814-2009公共停车场工程建设规范Construction specification for public parking engineeringDB北京市地方标准DB11/T 595—20082008-11-14 发布2009-03-01 实施北京市质量技术监督局发布DB11/T 595—2008I目次前言...................................................................... .. (II)1 范围...................................................................... .. (1)2 规范性引用文件...................................................................... (1)3 术语和定义...................................................................... .. (1)4 基本要求...................................................................... (2)5 公共停车场建设规模及项目构成...................................................................... .. (2)6 公共停车场的设置...................................................................... .. (3)7 用地与建筑标准...................................................................... (3)8 建筑设备...................................................................... (5)9 交通工程设施...................................................................... . (6)10 安全防护与环境保护...................................................................... .. (6)DB11/T 595—2008 II前言本标准由北京市交通委员会提出并归口。
北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定-北京市人民政府第14号
北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定（１９８９年５月５日北京市人民政府第１４号另发布）第一条为加强本市公共建筑停车场的建设和管理，保障交通安全畅通，维护社会秩序，根据公安部、建设部发布的《停车场建设和管理暂行规定》，结合本市情况，制定本规定。
第二条凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑，均须按照本规定配套建设停车场（含停车库，以下简称停车场）。
一、建筑面积１０００平方米以上（含１０００平方米）的饭庄。
二、建筑面积２０００平方米以上（含２０００平方米）的电影院。
三、建筑面积５０００平方米以上（含５０００平方米）的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场（馆）等公共建筑。
现有停车场不符合本规定要求的，应按本规定逐步补建、扩建。
第三条停车场的建设，要符合本规定附发的《北京市大中型公共建筑停车场标准》（以下简称《标准》）。
并同时配套建设供本单位机动车和本单位职工使用的停车场。
停车场的建筑面积，小型汽车按每车位２５平方米计算，自行车按每车位１．２平方米计算。
停车库的建筑面积，小型汽车按每车位４０平方米计算，自行车按每车位１．８平方米计算。
第四条停车场的设计，报市城市规划管理局（以下简称市规划局）审核，并应征得市公安交通管理局同意。
停车场建成后，须经市规划局、市公安交通管理局审查验收合格方准使用。
第五条因特殊情况不能按《标准》建设停车场的，经市公安交通管理局同意和市规划局批准，可以适当减少停车场建筑面积。
但必须按少建的停车场面积，向公安交通管理机关交纳停车场建设差额费。
停车场建设和管理暂行规定-〔88〕公（交管）字90号
停车场建设和管理暂行规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 停车场建设和管理暂行规定（１９８８年１０月３日公安部建设部印发）第一条为加强停车场的建设和管理，改善道路交通状况，保障交通安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划条例》的有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。
第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。
停车场分为专用停车场和公共停车场。
专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指主要为社会车辆提供服务的停车场所。
第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。
停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。
第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场；有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场。
停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工。
规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。
机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。
应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。
第六条单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地公安交通管理部门同意。
关于加强城市停车位的规划、建设与管理的提案
关于加强城市停车位的规划、建设与管理的提案提案：加强城市停车位的规划、建设与管理一、背景与现状随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
特别是私家车数量的快速增长，导致停车位严重不足，给城市交通及市民生活带来了很大的困扰。
因此，加强城市停车位的规划、建设和管理势在必行。
二、问题分析1. 停车位规划不足：目前，很多城市的停车位规划滞后，无法满足日益增长的私家车数量。
尤其是一些老旧小区和商业中心地带，停车位严重不足，给居民和经营者带来了很大不便。
2. 停车位建设不合理：当前，很多城市停车位的建设存在一些问题。
首先，停车位设计不科学，存在空间浪费和低使用率的情况。
其次，停车位建设投入不足，导致建设速度跟不上需求增长，形成了供需矛盾。
3. 停车位管理不到位：城市停车位管理存在诸多问题。
停车位闲置率高，有些停车位长期没有使用，浪费了有限的资源。
此外，停车位乱收费现象普遍存在，给市民造成了经济负担和不满情绪。
三、解决策略为了加强城市停车位的规划、建设与管理，我们需要采取以下策略：1. 加强停车位规划：建立科学合理的停车位规划体系，根据城市交通流量、用地状况等因素，合理确定停车位的规模和分布。
针对老旧小区和商业中心等重点区域，加大停车位规划力度，确保供需平衡。
2. 提高停车位建设质量：加强对停车位建设的监管，确保建设过程符合规划要求和设计标准。
注重停车位的集约化设计，合理利用空间，提高停车位的使用效率。
同时，加大投入力度，增加停车位建设的速度和规模。
3. 加强停车位管理：建立健全的停车位管理制度，加强对停车位的集中统一管理。
鼓励各类停车位的共享与互联，提高停车位的利用率。
加强停车位的巡查和维护，确保停车位设施的完好和安全。
严格控制停车位收费，建立公平合理的收费标准，防止乱收费现象。
四、实施方式为了实施上述策略，我们需要采取以下措施：1. 增加政府投资：加大对城市停车位建设的财政支持力度，增加资金投入，确保停车位建设的顺利进行。
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管理制度编号：YTO-FS-PD354
应加强大中城市公共停车场建设管理
通用版
In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.
标准/ 权威/ 规范/ 实用
Authoritative And Practical Standards
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审核人：xxxxx 应加强大中城市公共停车场建设管
理通用版
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目前对于停车场的管理，很多大中城市都是以交管局停车管理处作为主管部门。
根据天津市交管局提供的最新统计资料，截至20xx年上半年，天津市机动车保有量已达120余万辆，以年均10万辆的速度递增。
如果参照国外大城市中心城区停车泊位与汽车保有量的经验比例1
1.2~1.5来计算，以上限1.5计算，天津市目前需要有18万个公共停车泊位，而目前公共停车泊位不足8万个，存在将近10万个泊位的缺口，公共停车位缺口比例已经超过50％，这一状况导致占路停车问题严重。
北京市交管局有关负责人表示，根据现在的机动车保有量计算，北京需要增加100万个车位，才能解决停车难问题。
相关专家预计，按照“一车一个基本车位，15辆车一公共车位”的国际通用标准。
到20xx年，北京公共停车位缺口为38万个，基本停车位缺口为297万个，上海缺少12万个公共停车泊位。
目前，很多大中城市占路停车的比例高达80％
~85％，远远超出了占路停车比例50％左右的一般国际标
准，北京市内白天有1/3的停车占用道路面积，夜晚有100万辆左右的机动车没有合法车位。
这一状况导致不少新修建和拓宽的道路由于两侧占路停车使通行能力大为下降。
目前，公共停车场(楼)项目建设在一些大中城市中未被列入城市基础设施项目中，对参与公共停车场建设的投资者而言，不能享受有关基础设施方面的优惠政策。
因此许多开发商不愿投资。
以天津市建成的翔宇广场地下停车场为例，每个停车泊位投资额为35万元，项目的静态投资回收期基本上在20年以上，因此，如果没有政府优惠政策的引导，公共停车场建设难以有充沛的资金保障。
另外，由于缺乏一部权威性的统筹停车业管理和监督的全国性法规，导致诸如停车业整体规划布局、停车场经营与建设等全局性的问题难以从法律层面贯彻和落实，在很大程度上制约了大中城市停车业的良性发展。
建议：加强大中城市公共停车场建设管理。
一是设立公共停车场建设发展专项基金，基金必须统一纳入财政专户管理，由相关主管部门(主要是建委)拟订年度资金使用计划，专项用于补贴或建设停车场，严防资金被挪用。
二是制定合理的财税优惠政策吸引民间资本的投入，鼓励配建停车场对外开放，对于配建泊位数超额并向社会开放的单位给予一定的优惠政策。
三是建立健全停车场建设管理的全国性法规。
建议有关职能部门通力协作，借鉴日本等国家和香港地区的经验，尽快研究制定全国性的《城市停车场建设与停车管理条例》，改变目前停车业规划建设管理无法可依的局面。
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