上海海事大学港航航道工程课程设计

航道工程课程设计

题目：高良涧二线船闸总体设计

学院：海洋环境与工程学院

专业：港口航道与海岸工程

学号：************

姓名：**

设计书目录

第一部分：设计基本资料

1.1设计依据

1.2设计标准、规范

1.3地形资料

1.4地质资料

1.5水文资料

1.6经济资料

1.7 交通及建筑材料供应情况

1.8公路及桥梁

第二部分：船闸总体设计

2.1船闸基本尺度的确定

2.2船闸各部分高程的确定

2.3引航道平面布置及尺度确定

2.4船闸通过能力计算

2.5船闸总体布置原则

第三部分：船闸布置图

3.1船闸总平面布置图（附一）

3.2船闸纵断面布置图（附二）第一部分：设计基本资料

1.1设计依据

本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。

1.2设计标准、规范

高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物（闸首、闸室）、III级附属建筑物标准设计。

设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》

1.3地形资料

本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。

在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在0.

∇之间。

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∇～0.

12

另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。

1.4地质资料

高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为5.1

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∇的地基土的

-

.

+

∇～10

平均允许承载力为0.27MPa，平均变形模量为5054KPa，泊松比为0.32。

回填土的力学性能指标表1-1

1.5水文资料

1.5.1 特征水位

1.5.2 水位组合

1.5.3 风力、风向

最大风力8级，偏西方向，风速达21m/s。

1.6经济资料

1.6.1 过闸货流

可行性研究报告提供的淮河货运量规划（万吨）表1-4

设计过闸船队组合：4000吨/闸次

1.6.3 通航情况

通航期N = 360天/年；

客轮及工作船过闸次数n0 = 6；

船舶载重量不均匀系数α= 0.83；

月不均匀系数β= 1.1；

船闸昼夜工作时间τ= 22小时。

1.6.4 抗震烈度：8度

1.7交通、建筑材料供应情况

水运可直达工地，公路运输亦方便；除木材外，其他材料供应充足，钢材由南京发货，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建运来。

1.8公路及桥梁

本工程桥梁载重及尺寸按II级路标准，公路接线按III级标准。

（1）公路桥载重标准：汽—20，挂—100；

（2）公路桥桥面宽：净9.0+2×1.5米；

（3）公路路面宽：9.0米；

（4）公路路基宽：12.0米

（5）桥头接线最小曲线半径：125米。

第二部分：船闸总体设计

2.1船闸基本尺度的确定

2.1.1闸室有效长度的确定

3.1.5根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：

船闸闸室有效长度不应小于按式（3.1.5）计算的长度，并取整数。

●Lx=lc+lf（3.1.5）

其中, Lx——闸室有效长度(m)；

lc——设计船队、船舶计算长度(m)，当一闸次只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度;当一闸次有两个或多个船

队船舶纵向排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上

各船队、船舶间的停泊间隔长度；

lf——富裕长度(m)，顶推船队lf≧2+0.06lc；拖带船队lf≧2+0.03lc；

货船和其他船舶lf≧4+0.05lc

2.1.2闸室有效宽度的确定

根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：

3.1.8船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按下列两公式计算的宽度，并宜采用现行国家标准《内河通航标准》(GBJ 139)中规定的8m,12m,16m,23m,34m宽度。

●Bx=∑bc+bf （3.1.8-1）

●bf=Δb+0.025(n-1)bc （3.1.8-2）

其中，Bx——船闸闸首口门和闸室有效宽度(m);

∑bc——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度(m)。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度bc; bf——富裕宽度(m);

Δb——富裕宽度附加值(m)，当bc≦7m时，Δb≧ lm;当bc >7m时，Δb ≧1.2m;

n——过闸停泊在闸室的船舶的列数。

2.1.3门槛水深的确定

根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：

3.1.9船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设汁船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式计算，闸室最小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，在满足计算的最小水深值基础上，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以及相邻互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分析确定。

●H/T≥1.6 （3.1.9）

其中：H——门槛最小水深(m);

T——设计船舶、船队满载时的最大吃水(m)。