地铁站逆作法施工[详细]
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书1、适用范围盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。
盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。
2、作业准备2.1 内业技术准备1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。
2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。
3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。
4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。
5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。
6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。
2.2 外业技术准备1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。
2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。
3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。
3、技术要求3.1 编制依据略3.2 报检流程釆取“自检、互检、专检”相结合的质量检查管理制度，每道工序施工完毕后由施工班组实行自检并填报相应检查表格，自检合格后交由下道工序施作班组进行互检，互检完成后由项目专职质量检查工程师和质检员进行专检，完成自检资料后报驻地监理监检。
地铁车站换乘节点逆作施工技术
地铁车站换乘节点逆作施工技术摘要：逆作法是一项在近年来兴起的基坑支护技术，是地下室结构施工中的主要施工措施和方法。
本文论述了地铁车站换乘节点的逆作施工技术。
关键词：地铁车站；换乘节点；逆作施工在地铁车站换乘节点施工中推广应用逆作法，它能提高地下工程的安全性，节约工程造价，缩短施工工期，防止周围地基出现下沉的基本方法。
因此，利用逆作法施工地下工程是确保工程施工质量和周边环境安全的重要途径，并且逆作法施工在其建设中也将发挥良好的经济效益和实用价值。
一、逆作法施工技术简介1、概述。
逆作法施工技术是在基坑开挖前首先沿建筑物地下室外墙施工地下连续墙支护结构，并进行桩基施工、浇筑钢筋混凝土柱、安装与混凝土柱或桩基对接的钢柱，然后施工首层楼板，通过首层楼板将地下连续墙、桩基与柱连在一起，作为施工期间承受上部结构自重和施工荷载的支承结构。
2、工艺特点。
1）可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、上下层次多时，大约可节省工时1/3。
2）受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。
3）施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。
4）最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积。
5）一层结构平面可作为工作平台，不必另外架设开挖工作平台与内撑，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用。
6）由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，降低了基坑内地基回弹量。
二、工程概况某站是该地区地铁3号线和7号线的换乘站，位于一个交叉路口，新建7号线与已建地铁3号线在该站形成“L”换乘。
3号线和7号线的深基坑均采用明挖顺筑法施工，两深基坑在平面上呈相互垂直形式。
已建3号线呈南北向分布，新建7号线为宽11.0m的岛式站台车站，主体结构采用地下三跨三层，呈东西向分布，与已建3号线在南侧换乘节点实现接驳。
换乘节点东西长40.2m，宽19.5m，由地铁3号线预留，为叠合结构，原设计采用顺作法同期施工，但先期仅施工了换乘节点基坑的围护结构，地下一层和二层结构已施做完成，并已通车运营，节点地下三层因各种原因并未开挖施作，该预留换乘节点被迫由顺作施工改为逆作施工。
大东门站主体结构盖挖逆作施工方案
大东门站主体结构盖挖逆作施工方案引言大东门站是某城市地铁项目的关键站点之一，该站位于地铁线路的起始站，承担着重要的交通枢纽功能。
为了始终保持施工工期的前进速度，施工方案的制定尤为重要。
本文档旨在介绍大东门站主体结构盖挖逆作施工方案。
1. 施工原理主体结构盖挖逆作施工是指在地下结构施工完毕后，通过将地上的临时支撑结构拆除，并在地下结构上进行盖挖和主体结构施工的技术方法。
这种施工方式可以减少地上的施工面积，提高工程施工效率。
2. 盖挖逆作施工步骤2.1 准备工作首先，进行工地准备工作，包括清理施工区域、确定安全出口、设置施工标识等。
2.2 挖掘施工接下来，进行盖挖施工，按照设计要求进行地下结构的挖掘工作。
施工过程需要严格遵守挖掘标高和施工尺寸的要求。
2.3 支撑结构拆除地下结构挖掘完成后，开始拆除临时的地上支撑结构。
拆除过程中需要注意施工人员的安全以及周围建筑物和道路的保护。
2.4 地下主体结构施工拆除临时支撑结构后，开始进行地下主体结构的施工，包括梁、柱、墙体等。
2.5 盖板施工地下主体结构施工完成后，进行盖板施工，主要是铺设地板和天花板。
2.6 施工检查与验收最后，对施工过程进行检查，确保施工质量符合设计要求，并进行相关验收工作。
3. 施工要点3.1 安全保障在整个施工过程中，安全要放在首位。
要采取必要的安全措施，如设置警示标识、设置安全通道并做好疏散预案等，确保施工人员和周围环境的安全。
3.2 施工质量控制在施工过程中要加强质量控制，严格按照设计要求和施工工艺进行施工，确保施工质量符合标准。
3.3 环境保护施工过程中要注意对周围环境的保护，避免对相邻建筑物和道路造成影响。
施工现场要进行垃圾分类和合理处理，最大限度减少施工对环境的污染。
4. 施工进度安排4.1 时间计划根据工程量和资源情况，制定合理的时间计划，明确各项施工任务的开始时间和完成时间。
4.2 施工资源对所需的施工资源进行充分的准备，包括人力、材料、设备等，以确保施工进度的顺利进行。
地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret
地铁车站盖挖逆作法施工工法1、施工环境分析XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。
顺XX路步行街南北向布置。
车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。
车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。
2、施工方案选择2.1方案思路方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做地下连续墙○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步：基坑开挖施工○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面第三步：底板结构施工○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑第四步：中板施工○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步：顶板施工○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑○2施做地下一层侧墙防水层○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做基坑围护结构地下连续墙第二步：盖挖段顶板施工○1开挖至顶板处○2施工盖挖段顶板和防水层第三步：盖挖段中板施工○1开挖至中板处○2先施工盖挖段中板○3.施工地下一层侧墙○4顶板覆土、恢复路面第四步：盖挖段底板施工○1开挖至基坑底○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案一、引言地铁基坑盖挖施工是地铁建设过程中的重要环节。
为了确保施工顺利进行、安全高效，实践中采用逆作法是一种常见的施工方法。
本文将围绕地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案展开讨论。
二、逆作法施工原理逆作法指的是“先覆后挖”的施工顺序，即在地铁主体结构盖板施工完成后再进行基坑挖掘。
这种方法相较于传统的“先挖后覆”的作法更为安全，能够有效减少基坑挖掘过程中发生的地陷、坍塌等安全事故。
三、地铁基坑盖挖逆作法具体步骤1.准备工作：制定详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、安全措施等。
2.盖板施工：按照设计要求进行地铁主体结构盖板的施工，确保盖板的质量和稳定性。
3.盖板检测：对盖板进行严格的质量检测，确保盖板符合要求。
4.基坑挖掘：在盖板完成后，开始进行基坑的挖掘，注意保持基坑周边的稳定性。
5.盖板保护：在基坑挖掘过程中，对盖板进行保护，以防止挖掘作业对盖板产生损坏。
四、主体结构施工方案1.主体结构施工：主体结构施工应符合设计要求，使用优质材料，确保结构的强度和稳定性。
2.监测和检测：在施工过程中，需要进行监测和检测工作，及时发现问题并采取相应的措施。
3.质量验收：主体结构施工完成后，进行质量验收，确保结构符合设计要求。
4.安全措施：施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和周边环境的安全。
五、总结地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案是地铁建设中的重要环节，在实际施工中需要严格按照施工步骤和要求进行。
只有确保施工质量和安全，地铁工程才能顺利完成，为城市的发展做出贡献。
以上是关于地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案的相关内容，希望对地铁建设工作有所帮助。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。
关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。
一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。
城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。
本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。
二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。
该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。
盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。
2. 缩短施工周期。
盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。
3. 减小对地下管线等设施的影响。
盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。
三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。
下面分别进行介绍。
优势：1. 加速施工进度。
盖挖逆作城际车站施工工法
盖挖逆作城际车站施工工法
盖挖逆作城际车站施工工法是一种在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的有效方法，特别适用于具有综合功能要求的地铁车站。
以下是该工法的主要特点：
1.施工顺序：先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，然后
开挖表层土至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为基坑强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形。
待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
2.支撑体系：采用钢管柱或H钢桩作为围护结构的支撑体系。
立柱
结构本身作为围护结构的支撑体系，其刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形。
3.施工方法：盖挖逆作法的施工方法包括打入法（精度低）、湿作业
钻孔安装法（有地下水时，精度居中）和干作业钻孔安装法（精度高）。
其中，湿作业钻孔安装法常用于钢管柱的安装。
4.优缺点：盖挖逆作法的优点包括结构本身用作支撑，刚度大；适
用于任何不规则形状平面或大平面；可以缩短工程的工期；减少施工费用等。
缺点包括立柱承载力要求高；需在顶板处设置临时孔，对顶板加强措施；由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，需要控制地基回弹量等。
总之，盖挖逆作法是一种有效的城际车站施工方法，但需要在设计和施工过程中严格控制各项参数和工艺要求，以确保施工质量和安全。
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法 (2)
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法一、前言地铁等地下工程的建设逐渐成为城市交通建设的重要组成部分，而其中深基坑的施工更是一项重要的技术工程。
在城市中复杂环境下的工地施工，地下管线、建筑物等多个因素需要考虑，这对于深基坑施工提出了更高的要求。
逆做法施工工法针对于狭长形深基坑土方盖挖施工，通过对施工流程、同时运用多种施工技术手段、深度把握构造特征，确保了施工质量，保证了施工安全，降低了施工成本。
二、工法特点逆做法施工工法是一种适用于狭长形深基坑的施工工法，主要包含挖土方、挖土支护、预应力锚杆固结坑墙等程序。
该施工工法的主要特点包括：①适应性强，可以广泛应用于各种复杂的地质情况；②施工速度较快，一般可达每天5到8米；③施工安全性高，能够较好地保证施工过程中的安全；④施工质量可靠，工程的安全、经济、持久、美观等方面都有保持良好。
三、适应范围逆做法施工工法适用于狭长形深基坑的挖掘，可以在复杂的地质环境中进行开挖，主要应用于地下结构、地下车站等大中型工程的建设。
四、工艺原理为了保证施工工法与实际工程之间的联系，逆做法施工工法采取了一些技术措施，下面就这些措施理论基础进行分析和解释：（1）结构特点分析铁路或地铁车站狭长形地下建筑的特点是长、窄、深，其基坑形态多如“L”、“U”、“I”等形状。
施工过程中因车站长深，地下水及地上建筑多而导致施工难度较大。
（2）挖土方施工中首先进行挖土方的工作。
当土方深度达到5米时，需要进行土方支护。
在降水钻井支护较难、临边危险性较大的等情况下，进行预应力锚杆固结坑墙。
（3）整体倾斜开挖设坑墙倾斜度，土方坡度从顶向下逐渐加大。
整个坑墙向撑壁方向倾斜，可减小坑墙支撑面积，从而达到节省材料、缩短工期的效果。
五、施工工艺在实际的逆做法施工工艺中，需要先进行开挖，然后进行乙支护、土方加固、钻井支护、预应力锚杆固结坑墙等程序。
整个施工过程中，需要注意一些细节问题。
（1）开挖先施工南、北向两隧道，将挖掘的半轮胎轮胎悬挂支架支承于柱子上；刮板土方机旁边必须设置两个手推车，用来进行转运土方和矿渣。
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案地铁基坑是地铁工程中的一个重要部分，用于承载地铁车站、站台、轨道等结构。
基坑的盖挖逆作法及主体结构施工方案是确保基坑施工质量和安全的关键之一、下面是一个1200字以上的地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案。
一、施工概况地铁基坑的盖挖逆作法及主体结构施工方案是根据施工现场的实际情况和工程要求进行制定的。
本次施工的地铁基坑位于城市的中心地带，周围环境复杂，施工难度较大。
二、施工内容1.盖挖逆作法：盖挖逆作法是一种先挖粗盖、后盖细盖的施工方法。
首先进行粗盖的挖掘，将基坑的大致形状挖掘出来，并进行支护；然后在粗盖的基础上挖掘出细盖，形成最终的基坑形状。
2.主体结构施工：主体结构施工包括基坑的混凝土浇注、钢筋绑扎等工作。
首先进行基坑的支护，采用钢支撑和锚杆支护结构；然后进行基坑的排水处理，确保基坑内干燥；接下来进行基坑内的地面整平和土方开挖；最后进行混凝土浇注和钢筋绑扎，形成基坑的主体结构。
三、施工步骤1.盖挖逆作法施工步骤：（1）确定工程的起点和终点，制定施工计划；（2）进行现场勘探和测量，确定地质条件和基坑形状；（3）进行盖挖逆作法的粗盖挖掘和支护，包括挖掘、支护和排水；（4）进行盖挖逆作法的细盖挖掘和支护，包括挖掘、支护和排水；（5）进行盖挖逆作法的边坡处理和边坡保护；（6）进行盖挖逆作法的基坑地面整平和调整。
2.主体结构施工步骤：（1）进行基坑的支护施工，包括钢支撑和锚杆支护结构的搭建；（2）进行基坑的排水处理，包括排水管道的安装和排水泵的设置；（3）进行基坑内的土方开挖，包括机械开挖和人工清理；（4）进行基坑的地面整平和土方处理，确保基坑内的地面平整；（5）进行混凝土浇注和钢筋绑扎，包括混凝土搅拌、运输和浇注，以及钢筋的布置和绑扎；（6）进行主体结构的检查和验收，确保质量和安全。
四、施工安全在施工过程中，要严格按照安全规范进行操作，确保施工人员的安全。
同时，要加强施工现场的管理，确保施工材料和设备的安全和正常使用。
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法
复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法复杂环境下逆做法施工地铁车站狭长形深基坑土方盖挖施工工法一、前言地铁车站是城市交通建设的重要组成部分，其基坑土方盖挖施工是地铁建设中的重要环节。
在复杂环境下，如狭长形基坑，土方盖挖施工就更加具有挑战性。
本文将介绍一种逆做法施工的工法，来解决此类复杂基坑的施工问题。
二、工法特点逆做法施工工法是在开挖一定深度的土方盖后，利用逆施土方的方式进行挖掘，这种工法的主要特点是能保证基坑的稳定性和安全性。
三、适应范围逆做法施工工法适用于深基坑土方盖挖施工中的狭长形基坑，在一些特殊地质条件或有限的施工空间下具有更好的适应性。
四、工艺原理逆做法施工工法是通过将土方盖挖开后的土方重新推回基坑中，边推土方边逆施土方，达到稳定基坑的目的。
具体技术措施包括：选择合适的推土机具和配套设备；控制推土机的施工速度和施工压力；根据地质条件和施工空间来确定逆施土方的深度和频率等。
五、施工工艺该工法的施工过程包括：地面准备工作，包括设立施工围挡和清理地表杂物；挖掘土方盖，在挖掘一定深度的土方盖后，开始逆施土方；逆施土方；基坑封闭和处理。
六、劳动组织根据施工工艺要求，合理组织工人，确保施工过程的安全和顺利进行。
七、机具设备逆做法施工工法需要使用推土机、挖掘机等土方施工机具，以及辅助设备如输送带等，这些设备能够满足工法的施工要求。
八、质量控制在施工过程中，需要对逆做法施工工法进行严格的质量控制，包括检查土方盖的稳定性、土方的推移情况、基坑周边土体的稳定性等，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施逆做法施工工法的施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要加强对机械设备的维护保养和操作人员的培训，确保施工过程中的安全。
十、经济技术分析逆做法施工工法的施工周期相对较短，施工成本相对较低，且具有较长的使用寿命。
这在一定程度上提高了工程的经济性和可持续性。
十一、工程实例例如，某城市地铁车站的基坑土方盖挖施工中采用了逆做法施工工法，通过精确的施工计划和科学的施工技术措施，成功地完成了基坑的挖掘和修整工作。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。
本文从理论角度介绍了盖挖逆作法施工技术，并以实际工程为例具体分析了其施工技术要点。
关键词：城市地铁车站；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工技术地铁地下车站的施工,可供选择的方法很多,有明挖法、盖挖法(分逆作法和顺筑法)、暗挖法(软土中的新奥法)。
应该说,每一种施工方法,在不同环境、条件下,都有其用武之地,关键是看它是否因地制宜,用得其所。
在基坑开挖面积过大、覆土较浅、周围沿线建筑物较多，为避免引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
盖挖逆作法的施工特点先沿车站周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。
然后施工地面一层的梁板结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。
同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。
如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。
盖挖逆作法的施工优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
主要施工技术措施：1）支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；2）采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性，使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，以减小差异沉降；3）逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁建设是城市交通发展的重要组成部分，地铁车站是地铁线路中的重要节点，其盖挖施工的质量和效率直接影响着地铁线路的运营和使用。
由于地铁车站所处的环境复杂、地质条件多变，盖挖施工往往面临着诸多技术难题。
近年来，随着盖挖逆作法施工技术的不断发展，越来越多的地铁车站选择采用逆作法进行盖挖施工，以提高工程质量和效率。
本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，从相关技术原理、施工工艺和实际案例等方面进行深入探讨。
一、盖挖逆作法施工技术的原理地铁车站盖挖逆作法施工技术是指在车站地下空间较为有限的情况下，采用逆作法进行盖挖施工的一种技术手段。
其原理主要包括以下几点：1.地下空间受限：地铁车站位于城市地下，由于周边建筑、管线以及其他地铁线路等因素影响，车站地下空间受限，无法进行传统的顶挖作业。
逆作法成为了一种解决地下空间受限问题的有效方式。
2.保证地表安全：盖挖逆作法可以有效保证地表的安全，减少对周边建筑、道路和市政设施的影响，降低盖挖作业对城市的干扰。
3.提高施工效率：逆作法可以更好地控制施工过程，减少对地下管线和其他地铁线路的影响，提高盖挖施工的效率和质量。
1.周边建筑支护：由于地铁车站通常位于城市繁华区域，周边建筑密集，因此在进行盖挖逆作法施工时，需要对周边建筑进行有效的支护。
这包括采取钻孔支护、拼梁支护等方式，确保周边建筑不受施工影响。
2.地下管线保护：盖挖逆作法施工中，地下管线的保护尤为重要。
施工前需要进行详细的地下管线勘测，并制定相应的管线保护措施，避免对地下管线造成损坏。
3.逆作法施工机具：盖挖逆作法施工需要使用特殊的逆作法施工机具，如逆作法推进机、逆作法液压支撑等，在施工过程中保证地下空间的稳定和安全。
4.安全监测系统：盖挖逆作法施工过程中需要对地下空间进行实时监测，保证施工过程中周边环境的安全，这包括地下水位监测、地表沉降监测等。
盖挖逆作法施工技术已经在多个城市地铁车站的盖挖工程中得到了广泛应用。
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书1、适用范围盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集,地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。
盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小,土压力和水压力小，主体结构稳定性好.2、作业准备2。
1 内业技术准备1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范.2）进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。
3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。
4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。
5）在施工前与当地交管部门取得联系,对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施,并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活.6）在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持,创造良好的外部环境。
2.2 外业技术准备1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。
2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。
3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。
3、技术要求3。
1 编制依据略3.2 报检流程釆取“自检、互检、专检”相结合的质量检查管理制度,每道工序施工完毕后由施工班组实行自检并填报相应检查表格，自检合格后交由下道工序施作班组进行互检，互检完成后由项目专职质量检查工程师和质检员进行专检，完成自检资料后报驻地监理监检。
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层）属武汉地铁2#线与4线的换乘车站。
车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m 基坑最大开挖深度达26.81m因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及早恢复路面交通，故结构采用盖挖逆作法施工。
钢管混凝土柱柱底桩基为6 1800 混凝土灌注桩，桩基上部为6900的永久性钢管混凝土柱，见图1。
2工艺原理盖挖逆作法是指先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法。
钢管混凝土柱施工中，对柱体高程、平面位置及垂直度要求非常高。
该工法中间立柱桩采用下部定位器+上部丝杠相结合的方式进行定位，下部定位器安装需要严格控制其高程与平面位置，保证安装精度。
首先，钢管柱底中间桩基C30砼浇筑完成后进行杯口砼凿出，当桩底压浆、桩基检测完成后，测量放线，安装四脚锚栓并浇C50砼将其锚固，确定定位器的高程。
然后，微调定位器的平面位置，使四角锚栓、定位器中心、桩基中心及钢管柱中心重合。
此过程须测量反复校核，确保下部定位精度。
钢管柱上部采用四个改良后的丝杠对称定位。
丝杠带卡一端支撑在钢管柱顶部法兰盘上，一端支撑在人工挖孔桩护壁砼上；钢管柱的高程及下部平面位置之前已通过定位器精确定位，故调节上部四个丝杠，使钢管中心与桩中心垂线相重合，钢管柱定位即完成。
3 ,施工工艺流程在柱底桩基施工的基础上，盖挖逆作钢管混凝土柱施工分为杯口砼凿除、桩底压浆及桩基检测、钢管柱安装及定位、钢管柱内钢筋笼吊装及柱内砼浇筑等。
盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程参见图2。
图2盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程图4操作要点41凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。
大型超深基坑逆作法施工
逆 地层较稳定、一般开挖深度的双层地铁车站。但对
作 地面干扰较大。
法 而“逆作法”通常以结构顶板代替临时路面，在
的 定
其上覆土后即可恢复路面。“逆作法”则是用主体 结构的顶板、楼板、底板以及中间竖向支撑，取代 内支撑体系，所以此时的主体结构就要随着基坑由
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逆作法
逆作法施工工序
第
3
Ⅰ 阶
逆
段
作
地面
法
施
第
工
Ⅱ
工
阶
序
段
地下
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逆作法
逆作法施工工序(全逆作法、半逆作法)
3 1）沿基坑四周用排桩或地下连续墙制作围护结构；
逆 2）采用钻孔灌注桩、或人工挖孔桩进行桩基施工； 作 3）设置竖向支撑体系（立柱定位是重点）； 法 4）管线改迁，清理场地，开挖表层土体；
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逆作法
实例：上海地铁2号线xxx车站半逆筑法
4 ③只要精心施工，落实各项技术措施，保证灌
逆 注桩的工程质量，在逆筑法施工中采取钻孔灌
作 注桩代替钢管桩，作为临时支承基础是可行的
法 ④逆筑法施工中只要精心施工，采取一定的技
工 术措施，采用软土地基及混凝土垫层作为顶板、
程 中楼板的底模支承是可行的，中楼板制作时实 地 测底模沉降只有9mm
民 期明显加快，并减少支撑费用400万元，周边管线
建 沉降仅为15mm,四周道路及民房位移均在5mm以内， 实 取得了显著的经济效益和社会效益。
例
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逆作法
实例：上海地铁x号线xxx车站半逆筑法
4 上海地铁x号线xxx车站位于“中华第一街”的
地铁盖挖逆作法施工技术
3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设立盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方所有开挖完毕后, 从底板开始结构施工。
1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量规定严格, 以免对上部结构导致不良影响。
⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度规定高。
⑶为了保证不同时期施工的构件互相间的联结达成设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。
⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设立临时横撑。
⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可运用土模技术。
⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 盖挖逆作法的优缺陷1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构自身用来作为内支撑, 所以它具有相称高的刚度。
这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。
同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠, 不受外界气象条件的影响。
⑵合用于任何不规则形状平面或大平面。
⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 减少了地基回弹量。
1.3.2 盖挖逆作法的缺陷⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增长了施工费用。
且由于支撑为建筑结构自身, 自重大,为防止不均匀沉降, 规定立柱具有足够的承载力。
⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不仅给施工带来不便, 并且出现结构、防水等问题。
1.4 盖挖逆作法的合用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。
以下情况可采用盖挖逆作法。
⑴大平面的地下工程一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其合用界线。
运营线路地铁车站换乘节点逆作施工工法
运营线路地铁车站换乘节点逆作施工工法运营线路地铁车站换乘节点逆作施工工法一、前言随着城市轨道交通的发展，地铁车站的建设已成为一个重要的城市规划和交通基础设施。
而地铁换乘节点的施工工程存在着一定的困难和挑战，因为在施工过程中需要保证正常的运营线路不受影响。
本文将介绍一种运营线路地铁车站换乘节点逆作施工工法，以满足施工与运营同时进行的需求。
二、工法特点1. 适用范围广：该工法适用于各种地形和复杂条件下的线路，包括城市中心、地下水和复杂地质等情况。
2. 节约时间和成本：该工法能够减少对运营线路的干扰，同时减少施工时间和成本。
3. 逆向施工：通过对施工过程的合理规划和技术措施，实现对地铁车站换乘节点进行逆向施工，确保运营线路的正常开通。
三、适应范围本工法适用于各种规模和复杂度的地铁车站换乘节点工程，尤其适用于在运营线路中进行施工的情况。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法的设计需要与实际工程进行充分的协调与研究，确保施工工法符合实际需求。
2. 采取的技术措施：该工法主要采用逆向施工原理，即从运营线路下方进入施工区域，保障运营线路的正常运行，同时进行地铁车站换乘节点的施工。
五、施工工艺 1. 施工阶段详细描述：施工工艺包括勘测、土方开挖、结构施工、装修等各个阶段。
勘测阶段需要对地质和地下设施进行全面了解；土方开挖阶段需要采取逆向挖掘的方式，确保运营线路的稳定；结构施工阶段包括地铁车站建筑、顶盖和地下连廊等建设；装修阶段包括站厅、月台和换乘区等装修工程。
六、劳动组织为了保证施工进度和施工质量，需要对劳动组织进行合理的规划和安排，确保施工工作有条不紊地进行。
七、机具设备该工法需要使用一些特定的机具设备，如逆向开挖机、施工电梯、混凝土搅拌站等。
这些机具设备具备高效、安全和适应性的特点，能够满足施工需求。
八、质量控制质量控制是施工过程中非常重要的环节，需要采取合适的措施来确保施工的质量达到设计要求。
地铁车站工程施工中的盖挖逆作法施工管理
地铁车站工程施工中的盖挖逆作法施工管理第一篇范文地铁车站工程施工中的盖挖逆作法施工管理随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种便捷、环保的公共交通工具，得到了广泛的青睐。
地铁工程的建设周期长、施工技术复杂，其中，盖挖逆作法作为一种常用的施工方法，在地铁车站工程中具有重要意义。
本文将详细探讨地铁车站工程施工中的盖挖逆作法施工管理。
盖挖逆作法的定义及特点盖挖逆作法是指先施工地面结构，再从地面向下开挖，形成地铁车站的施工方法。
这种方法具有以下几个特点：1. 施工速度快：盖挖逆作法可以实现地面与地下同时施工，大大缩短了地铁车站的施工周期。
2. 对周边环境影响小：由于先施工地面结构，可以有效控制施工过程中的地面沉降，降低对周边环境的影响。
3. 施工安全性高：盖挖逆作法施工过程中，地下结构逐渐形成，能有效保障施工人员的安全。
4. 施工质量易于控制：盖挖逆作法施工过程中，可以实时监测地下结构的施工情况，有利于保证施工质量。
盖挖逆作法施工管理的关键环节1. 施工方案设计：在施工前，需要针对地铁车站的具体情况进行详细的地质勘察，制定合理的施工方案。
2. 施工安全控制：盖挖逆作法施工过程中，要重视施工安全，确保施工人员的人身安全，同时防止地面沉降等事故的发生。
3. 施工质量监管：在施工过程中，要对地下结构的施工质量进行严格监管，确保地铁车站的运行安全。
4. 环境保护：盖挖逆作法施工过程中，要注意减少对周边环境的影响，采取有效措施控制噪声、扬尘等污染。
结论盖挖逆作法在地铁车站工程施工中具有显著的优势，但同时也对施工管理提出了较高的要求。
只有严格把控施工方案设计、施工安全控制、施工质量监管和环境保护等关键环节，才能确保盖挖逆作法在地铁车站工程中的顺利实施，为我国城市地铁建设贡献力量。
第二篇范文地铁车站工程施工中的盖挖逆作法：一种高效与智能的施工管理在繁华的都市中，地铁是人们出行的重要交通工具。
它的便捷和高效，使得越来越多的人选择地铁作为日常出行的首选。
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逆作法开放分类:建筑、施工技术、建筑技术逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法1．概述据统计,我国建成的高层建筑累计已超过 1.3亿平方米,高度超过100米的超高层建筑已超过200幢.高层建筑最深的地下室基坑为6层,深度-26.2米.国外已达13层.深基坑支护方法很多,而且有的方法尚在不断发展之中,每一种基坑支护都有各自的适用条件和一定的局限性.所以,对施工方案的选择应慎之又慎,否则一旦出现深基坑支护倒塌事故,不仅给工程造成重大经济损失,还对周围环境造成不良影响.逆作法就是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术.它是施工高层建筑多层地下室和其他多层地下结构的有效方法.在国外如美、日、德、法等国家,已广泛应用,收到较好的效果.例如:日本的读卖新闻社大楼,地上9层、地下6层.采用逆作法施工,总工期只用22个月,与日本采用传统施工方法施工的类似工程相比,缩短工期6个月.又如美国芝加哥水塔广场大厦,75层、高203米,4层地下室,用18米深地下连续墙和144根大直径灌注桩作为中间支承柱,用逆作法进行施工,当该工程地下室结构全部完成时,主楼上部结构已施工至32层.虽然逆作法的施工工艺和相关理论都取得一定成果,应用也有一定的普及,但目前仍作为一种特殊施工方法应用,主要用于对工程有特殊要求,或用传统方法施工满足不了要求而又十分不经济的情况下.2. 原理先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构,同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱,作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑.然后施工地面一层的梁板楼面结构,作为地下连续墙刚度很大的支撑,随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构,直至底板封底.同时,由于地面一层的楼面结构已完成,为上部结构施工创造了条件,所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工.如此地面上、下同时进行施工,直至工程结束.3. 逆作法分类(1)全逆作法:利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板对四周围护结构形成水平支撑.楼盖混凝土为整体浇筑,然后在其下掏土,通过楼盖中的预留孔洞向外运土并向下运入建筑材料.(2)半逆作法:利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板中先期浇筑的交叉格形肋梁,对围护结构形成框格式水平支撑,待土方开挖完成后再二次浇筑肋形楼板.(3)部分逆作法:用基坑内四周暂时保留的局部土方对四周围护结构形成水平抵挡,抵消侧向压力所产生的一部分位移.(4)分层逆作法:此方法主要是针对四周围护结构,是采用分层逆作,不是先一次整体施工完成.分层逆作四周的围护结构是采用土钉墙.4. 工艺特点(1)可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业,在建筑规模大、上下层次多时,大约可节省工时1/3.(2)受力良好合理,围护结构变形量小,因而对邻近建筑的影响亦小.(3)施工可少受风雨影响,且土方开挖可较少或基本不占总工期.(4)最大限度利用地下空间,扩大地下室建筑面积.(5)一层结构平面可作为工作平台,不必另外架设开挖工作平台与内撑,这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施,减少了施工费用.(6)由于开挖和施工的交错进行,逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基,减少了大开挖时卸载对持力层的影响,降低了基坑内地基回弹量.(7)逆作法存在的不足,如逆作法支撑位置受地下室层高的限制,无法调整高度,如遇较大层高的地下室,有时需另设临时水平支撑或加大围护墙的断面及配筋. 由于挖土是在顶部封闭状态下进行,基坑中还分布有一定数量的中间支承柱和降水用井点管,目前尚缺乏小型、灵活、高效的小型挖土机械,使挖土的难度增大.但这些技术问题相信很快会得到解决.5. 经济效益采用逆作法,一般地下室外墙与基坑围护墙采用两墙合一的形式,一方面省去了单独设立的围护墙,另一方面可在工程用地范围内最大限度扩大地下室面积,增加有效使用面积.此外,围护墙的支撑体系由地下室楼盖结构代替,省去大量支撑费用.而且楼盖结构即支撑体系,还可以解决特殊平面形状建筑或局部楼盖缺失所带来的布置支撑的困难,并是受力更加合理.由于上述原因,再加上总工期的缩短,因而在软土地区对于具有多层地下室的高层建筑,采用逆作法施工具有明显的经济效益.一般可节省地下结构总造价的25%~35%.6. 环境效益(１)噪音方面:由于逆作法在施工地下室时是采用先表层楼面整体浇筑,再向下挖土施工,故其在施工中的噪音因表层楼面的阻隔而大大降低,从而避免了因夜间施工噪音问题而延误工期.(２)扬尘方面:通常的地基处理采取开敞开挖手段,产生了大量的建筑灰尘,从而影响了城市的形象;采用逆作法施工,由于其施工作业在封闭的地表下,可以最大限度的减少扬尘.7. 社会效益(１) 交通方面:由于逆作法的采取表层支撑,底部施工的作业方法,故在城市交通土建中大有用武之地,它可以在地面道路继续通车的情况下,进行道路地下作业,从而避免了因堵车绕道而产生的损失.(２)采用了逆作法,＋0.00层平板结构先完成,可以利用结构本身作内支撑.由于结构本身的侧向刚度是无限大的,且压缩变形值相对围护桩的变形要求来讲几乎等于零.因此,可以从根本上解决支护桩的侧向变形,从而使周围环境不至出现因变形值过大而导致路面沉陷、基础下沉等问题,保证了周围建筑物的安全.(３)采用逆作法施工,地下连续墙与土体之间粘结力和摩擦力不仅可利用来承受垂直荷载,而且还可充分利用它承受水平风力和地震作用所产生建筑物底部巨大水平剪力和倾覆力矩,从而大大提高了抗震效应.我国是个地震多发区,对地震的防治是必不可少的,从建筑业角度来说,采用适宜的施工工艺便可将地震带来的危害降低到最小,逆作法施工便具有这样的优点,所以在深基坑支护中大量运用逆作法具有广泛的社会效益.8. 国内应用及前景推广应用逆作法,能够提高地下工程的安全性,可以大大节约工程造价,缩短施工工期,防止周围地基出现下沉,是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术,在辽宁、上海、广州这类地区应用逆作法施工高层建筑深基坑较多.较典型的有上海特种基础工程研究所办公楼,位于上海西南角徐家汇天钥桥路.该建筑物地下2层,地上5层,底板埋置深度为-7.30米.为了探索基础结构与上部结构同时施工,以期缩短施工总工期,大楼采用了逆作法施工技术并取得了成功.又如,由上海第二建筑工程公司施工的恒积大厦工程以逆作法施工地下4层、地上22层,基坑深17米,施工仅用了 5个月,整个工期明显加快,并减少支撑费用400万元,周边管线沉降仅为15米米,四周道路及民房位移均在5米米以内,取得了显著的经济效益和社会效益.由此在上海地区掀起了一股逆作法热,其后相继有明天广场、京沙住业大厦等数十项工程采用逆作法施工.目前,逆作法已颁列入2001年颁布的中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范;各地也陆续公布了地下室逆作法施工工法(YJGF02-96)和(YJGF07-98),由此可说明逆作法施工已日趋成熟,其在深基坑支护中的前景乐观.如果说上个世纪是逆作法起步时期,紧接着在全国范围内迅速发展和大量应用之后,如今它正处于技术成熟期,将会有更大发展的全盛时期.逆作法施工广州地铁黄砂站商住发展项目地址形式复杂,土质以杂填土、淤泥土、砂为主,地下水位较高,平均地下1.5米深便出现地下水.地铁线路横穿建筑物地下,且地铁管廊部分无任何地基措施,且处于淤泥土和砂层之间,因此,水位的下降、土方的开挖都会对其造成不可估量的负面影响,而地铁线路在此期间不得停车.为确保地铁的安全使用,减少基坑外土体的变形,该部分基坑的围护采用地下连续墙围护及逆作法施工,利用结构梁板作支撑,增加支撑刚度.地下结构二层,主要为楼板、柱、外墙、电梯井,基坑开挖深度大部分为11.00米左右,塔楼核芯筒位置15.00米左右,为确保基坑及地下室施工的安全,在基坑四周布置有由地下连续墙、钻孔灌注桩及预应力锚杆、钢管支撑组成的挡土支护体系,在钻孔灌注桩外做喷粉桩作为基坑的止水系统.逆作法施工可保证边坡及临近建筑物稳定性,并可有效缩短工期.然而,须制定科学、合理的逆作法施工方案,方能保证工程质量和安全.地下室剖面图整个逆做法工艺流程图！地下逆作法土方开挖方式1、第一层土方开挖(见下图).在进行第一层土方开挖前,应做好基坑降水,将地下水降至土方开挖面以下0.5～0.7米,根据设计要求,考虑到首层梁板模板的安装及工作空间,第一层土方开挖至-2.6米处,拟采用WY100型1立方反铲挖土机挖土、装土,人工辅助整平,自卸汽车运走,由南向北开挖,由北面的大门出土.2、施工首层梁板结构(见下图).将开挖后的土层面用人工夯实后,上铺垫木扩大支承面积,垫木的尺寸大小、支承面积大小根据施工荷载、土质情况等条件确定,如土质很差,则采用混凝土垫层,在垫层或垫木完成后,即施工梁板脚手架,安装梁板模板,绑扎梁板钢筋,浇筑梁板混凝土,其施工方法同普通钢筋混凝土结构.并沿地下连续墙浇筑第一道圈梁,通过钢筋混凝土连梁与主体结构梁连接.3、土方第二次开挖(见下图).第二次挖土,应待首层梁板混凝土达到拆模时所需混凝土强度要求后,且将首层梁板模板、脚手架拆除后进行,挖土深度至负一层梁板以下,以能满足安装负一层梁板脚手架、模板所需的深度为准,考虑到本工程负一层层高为4.4米,楼板面标高+ 4.0米,为便于负一层安装梁板脚手架、梁板模板及绑扎梁板钢筋,第二次开挖至-7米处.在开挖过程中,将土方开挖至标高-6.5米位置,即采用人工掏槽安装钢管角支撑,然后采用人工开挖有钢角支撑区域的土方至-7米标高位置,对于有钢斜支撑的位置,先施工钢斜支撑所支撑的承台,再将土方开挖至-7米位置,安装钢管斜支撑.第二次土方开挖深度较深,约4.4米,开挖工作空间较大,约5.6米,由此本次土方开挖拟采用机械开挖为主,辅助人工开挖及整平,在预留的出土洞口位置向四周开挖,将四周的土用K904D型小型挖土机挖出且驳接至洞口位置,将土装入特制的斗内,通过汽车吊将其吊至地面装上自卸汽车运走,4、负一层支撑钢柱的外包地下室外墙及混凝土立柱的施工(见下图).在土方开挖完成后,即对支撑钢柱表面进行处理,冲刷干净,绑扎钢柱外包钢筋、地下室外墙钢筋,安装柱、地下室外墙模板,灌注柱、地下室外墙混凝土.柱、地下室外墙的外包混凝土灌注宜从侧面入模,为便于混凝土入模和保证其密实性,除对竖向钢筋的间距作适当调整外,柱、地下室外墙顶部的模板宜做成喇叭形,接头外混凝土灌注至高于接缝的适当高度,以保证接缝处的混凝土密实,多余的凸出部分混凝土待强度达到设计强度的70%后,再凿平.5、负一层梁板结构施工(见下图).其施工方法同首层梁板结构施工.同时地上结构施工可开始.6、土方第三次开挖(见下图).第三次土方开挖,应待负二层梁板混凝土达到拆模时所需混凝土强度要求后,且将负二层梁板模板、脚手架拆除后进行.第三次土方开挖拟采用一次开挖至底板底,包括承台、地梁的土方开挖,本工程负二层层高为4米,底板面标高为-8.4米,底板厚650米米,本层开挖,考虑到全面挖至槽底将削弱连续墙锚固力,可能造成地铁位移,因此,采取“盆式”开挖,即先将外围挖至-9.1米,内部挖至-12米(电梯井处-15.2米).7、负二层支撑钢柱的外包地下室外墙及混凝土立柱的施工(见下图).在负二层支撑钢柱的外包地下室外墙及混凝土立柱的施工前,先施工基坑四周的承台,浇捣基坑四周承台与地下连续墙之间的支撑混凝土板,再拆除-1层的钢管角支撑及钢管斜支撑,方可施工负二层支撑钢柱的外包地下室外墙,外包混凝土立柱可与四周承台同时施工,负二层支撑钢柱的外包地下室外墙及混凝土立柱的施工方法同负一层.8、“盆式”开挖内部的地下室底板、承台的施工(见下图).地下室底板承台模板采用砖模,钢筋、混凝土的施工方法同首层梁板结构施工.9、在地下连续墙边,浇筑两道圈梁,通过钢支撑,与已浇筑完毕的底板、承台顶撑.10、土方第四次开挖(见下图).第四次土方开挖,主要将“盆式”开挖的边部较高区域的连续墙“锚固”土体清挖,应待底板梁混凝土达到拆模时所需混凝土强度要求后,挖至-10米位置.11、完成剩余承台底板的浇筑,并待该部分混凝土达到拆模条件后,可拆除斜撑.12、最后进行防水工程、地下室外墙与地下连续墙之间的土方回填及预留洞口的封闭施工.在地下室底板施工完成后,再开始封闭首层、负一层楼板上的预留洞口,同时进行地下室外墙防水及地下室外墙与地下连续墙之间的土方回填,土方回填应采用粘土分层夯实.。