《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术

B、 烟雾会影响视线，不易辩别火势发展 方向，也不易寻找起火地点，给扑救工作 带来一定难度。
C、 有的燃烧产物有造成新的火源和促使 火势发展的危险。
（三） 火焰和热
1、 火焰 （1） 火焰的构造 焰心 内焰 外焰 （2） 火焰的光 火焰有显光的和不显光的（或发蓝色）两种，而 显光的火焰也分为熏烟和无熏烟的两种。
爆燃产生的烟气分别从孙某、陈某下舱内工作的两 个舱眼孔喷出，一会工夫烟气将整个四舱内布满， 在舱上的付某摸黑上船上找人救护并报警，当抢救 人员赶到四舱时，陈某站在他下舱工作的舱眼孔旁， 全身衣服被烧光。大家拿来衣服将他包上，用吊车 吊上船后，马上送到医院抢救治疗。在现场付某看 到爆炸后气浪将陈某所用的工作灯喷枪冲出舱眼孔 外，挂在5 m高的四号舱壁上。付某又和在场的人 寻找孙某，四舱上面没有，他们下到舱内寻找，在 舱内找到了孙某，将孙某运到舱外，用吊车吊下船 送往医院抢救。两人终因大面积烧伤及中毒，抢救 无效，先后死亡。
（3） 火焰与消防工作的关系
2、 热的传播形式
（1） 传导
（2） 辐射 （3） 对流
三、燃烧类型
（一） 闪燃
（二） 着火 （三） 自燃
1、 受热自燃 （1） 液体与气体的自燃点的因素 A、压力升高，自燃点降低。 B、在热损失相同的情况下，混合物中可燃物质 浓度小的，自燃点高，若继续增加可燃物质达 到化学浓度（即理论上完全燃烧时该物质在空 气中的浓度）时，则自燃点降低。 C、催化剂
D、容器的壁与加热表面也具有催化性能，因而 容器的构造材料不同，在其中所测得的自燃点 数值也不同。
（2） 有机化合物的受热自燃点的规 律
A、同系物的受热自燃点随着分子量的增 加而减少。 B、正构物质的自燃点低于异构物的自燃 点。 C、饱和烃比相当于它的不饱和烃的自燃 点高。
D、粘稠液体的自燃点低于不粘稠液体的
2．艏尖舱爆燃事故
2002年3月14日，某船厂电装分厂强电工段四组曹 某、陈某两同志在该厂所建造的某型船艏尖舱的计 程仪舱，利用气割、电焊研配，安装电缆托架、电 缆走线板条马脚。上午11：10左右作业完毕后，曹 某未将使用的焊炬、氧乙炔胶管等拖出舱外，便下 班回家吃饭。下午上班后，约13：30左右，两同志 下舱后便叫人将氧乙炔胶管拉出舱外，在艏尖舱作 业的黄某和王某两人将氧乙炔胶管拉出，放置在艏 尖舱的甲板上。14：oo左右，曹某便点焊马脚板条， 瞬间引起氧、乙炔混合气爆燃，陈某攀抓直梯逃出， 爬出舱外时下肢等部位烧伤。曹某被救出后，送往 医院抢救。终因大面积烫伤，呼吸道衰竭死亡。
第一节
概述
1．压载水舱爆燃事故
2000年9月3日13：00左右，某船厂涂装队喷油 工段_段长王某，带领本工段员工付某、孙某、 陈某三人，到坞内四号船四舱压载水舱进行涂 漆作业，段长王某安排付某在压载水舱上调制 漆料，看护漆泵及外围监护工作，孙某、陈某 到压载水舱内补喷漆。孙某穿着工作服，戴上 供气式头罩，拿着工作灯和喷枪，从西侧舱人 孔进入舱内喷漆，陈某也穿着工作服，戴上供 气式头罩，拿着工作灯和喷枪从东侧舱人孔进 入舱内喷漆，他们二人从舱内中间分开，分别 从中间向外倒退喷漆。
当时压载水舱上的环境是：两个舱人孔旁 各放一台漆泵，供在舱内喷漆用。在舱西 侧有一方~380 V电源控制柜，电源控制柜 旁有台36 v低压变压器，供舱内工作照明 用，舱西北侧停放漆料，并放置一台风机， 使舱内强化通风。他们四人工作到下午近 15：00左右，工段长王某因工作离开四舱 到二舱，然后下船去拉油漆和胶带到某分 段去粘胶带准备喷漆。当下午15：30~：E， 从孙某(男，25岁)、陈某(男，28岁)工作 的压载水舱内突然“轰”的一声剧响，发 生了爆燃。
第二节
燃烧原理、过程及类型
一、燃烧原理
（一） 燃烧必须具备的条件
1.要有可燃物
2.要有助燃物
3.要有着火源
（二）燃烧条件在消防工作上的应 用
1、 控制可燃物 2、 隔绝空气
3、 消除着火源
二、燃烧过程 （一） 燃烧历程 （二） 燃烧产物 1、 几种重要燃烧产物的性质 （1） 二氧化碳 （2） 一氧化碳
（3） 二氧化硫
（ 4） 烟灰
（5）
烟渣
2、 燃烧产物对灭火工作的影响
（1） 有利方面
A、 燃烧产物在一定条件下有阻止 燃烧的作用。 B、 根据烟雾的颜色和气味，可大 致确定什么物质在燃烧。
2） 不利方面
A、 多数燃烧产物具有毒害性，能引起现 场人员和灭火人员窒息、中毒的危险。气 化的水蒸气载有大量的热，在一定条件下 会引起烫伤。
（3） 固体可燃物质的自燃点的因素
A、 凡在受热时能熔化成蒸气的固体物质，其 自燃点的变化和影响液体自燃点变化的因素相 同。 B、 复杂成分的固体物质受热时，不熔化而发 生分ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，并析出气体产物。 C、 可燃固体物质的自燃点，又与它们的粉碎 程度有关。
D、有些固体物质的自燃点又随受热时间的长短 而发生变化。
事故原因分析
操作者在舱内气割作业工作完毕后未 将气带拉出舱外，对氧和乙炔胶管、焊割炬检 查不到位，致使破损的氧、乙炔胶管没有及时 地更换，导致氧、乙炔气泄漏舱内，舱内可燃 性气体浓度达到了爆炸极限浓度。乙炔气是这 次事故的主要致因物质。曹某在用电焊焊接马 脚板条时，电焊火花引燃了氧、乙炔混合气， 造成这起爆燃事故的发生。电焊火花是事故的 致害物。
事故原因分析
当时虽然在孙某下去作业的舱人孔旁有一台风机向 舱内强化通风，但由于舱内面积大，隔板多，造成强化 通风效率低。随着在舱内喷漆时间的增长，大量的漆雾 可燃性气体不能及时排出，造成空气中氧含量和可燃性 气体浓度超出国家标准，舱内可燃性气体浓度达到了 “爆炸极限浓度”。可燃性气体是事故的起因物。 使用不符合安全要求的设施。按照企业内部制定的 《船舶涂装安全操作规程》规定，喷刷油漆，应使用防 爆灯。而在当天作业时，使用的是普通36 V工作灯。由 于在舱内工作灯无处悬挂，只能一手拿灯一手握喷枪喷 油，工作灯随人工作不断移动，灯泡与灯座接触处产生 火花，点燃可燃性气体发生爆燃。灯泡与灯座接触处火 花是事故的致害物。