故障实例
设备故障案例
设备故障案例在工业生产中，设备故障是一个常见的问题，它不仅会导致生产线停滞，还会给企业带来严重的经济损失。
因此，及时解决设备故障是非常重要的。
下面，我将以一起设备故障案例为例，详细介绍故障原因和解决方法。
这起案例发生在某家汽车零部件制造厂。
他们的冲压设备在生产过程中突然出现了故障，导致生产线停止运转。
经过排查，发现故障原因是设备的液压系统出现了异常。
首先，我们来分析一下故障原因。
经过维修人员的检查发现，液压系统中的油温异常升高，导致液压泵工作不正常。
经过进一步检查，发现是液压系统中的冷却器故障导致的油温升高。
冷却器长时间工作导致散热不良，最终导致液压系统故障。
为了解决这一问题，维修人员首先对冷却器进行了彻底清洗，并更换了冷却水。
同时，他们还对液压系统进行了全面检查，确保没有其他故障隐患。
经过这些措施，设备最终恢复正常运转，生产线也得以重新启动。
通过这起案例，我们可以得出以下几点启示：首先，设备故障往往并非突如其来，而是有一定的前兆。
因此，企业在日常生产中应该加强设备的监测和维护工作，及时发现潜在故障隐患，并进行预防性维护。
其次，对于设备故障，需要进行系统性的分析和排查，不能只看到表面现象，而忽视了潜在的根本问题。
只有找到问题的根源，才能采取有效的措施进行修复。
最后，设备故障的解决需要维修人员具备丰富的经验和专业知识。
因此，企业需要加强对维修人员的培训和技能提升，确保他们能够及时、准确地解决设备故障。
总之，设备故障是生产中不可避免的问题，但只要企业能够加强设备维护和管理，加强人员培训，及时发现并解决设备故障，就能够最大限度地减少故障对生产带来的影响，保证生产线的稳定运行。
希望这个案例能够对大家有所启发，谢谢！。
网络故障分析典型实例
分析题一：ARP协议如上图：某用户从ISP申请到了一个IP地址202.106.112.7/24，并且得知ISP对端的IP地址是202.106.112.1。
这些地址均准确可靠，但是在用户端按照这组地址配置出口路由器，却无法正常通讯。
为了分析并解决这个问题，现在在ISP的出口链路上接了一个2层交换机，并作了端口镜像，将交换到202.162.112.1和202.162.112.7的数据帧镜像到一台安装有Sniffer Pro4.7的PC机上进行分析。
请问：如果在202.162.112.7上ping 202.162.112.1，PC上能看到哪些内容的以太帧和IP报文？根据这些帧和报文的内容，我们能够怎样判断故障原因并加以解决？并请写出分析和解决问题的思路。
分析题二：DHCP协议如图：以太网内的各节点使用DHCP方式获取TCP／IP配置参数，应该分配到的地址在192.168.2.0/24网段内，DHCP Server位于192.168.1.x/24网段内，在路由器上启用了DHCP Relay，路由器的配置无误，192.168.2.x/24的各节点在同网段内互相访问正常，但无法访问其它网段及连接Internet。
请分析问题可能出现在哪里，如何解决？分析题三：路由基本原理如图：在PC1和PC2之间，需经过n1、n2、n3、n4、n5共5个网段，由RT1、RT2、RT3、RT4共4个路由器连接。
现在PC1能ping通PC2，PC1却ping不通RT4的eth0/1端口，请根据以上条件在下表中填出在RT1、RT2、RT3、RT4上，哪些网段是路由可达的，哪些网段是路由不可达的，哪些网段难以确定是否路由可达或不可达。
（不考虑缺省路由和动态路由协议的情况）分析题四：NAT、路由的原理与应用如图：1、××区计生委已经通过Cisco2600路由器与市局网络连接，仅通过一条默认路由指向市局，并且可以访问到全省计生委网络。
现场仪表故障分析实例
1 故障现象：硫磺装置汽提塔液面测量仪表为浮筒液位计，相同高度安装有一台玻璃板液位计。
现工艺人员反映，DCS显示液位处于100%，而工艺人员去现场检查玻璃板指示60%。
浮筒液位计的现场显示也为100%。
试分析其原因？原因分析：经工艺人员现场检查，玻璃板指示正常。
仪表工将放空阀打开排污，发现有污物阻塞现象。
判断原因是筒内的污物将浮筒卡在了100%处，造成了浮筒指示有偏差、不变化。
故障处理：仪表工将污物清理干净，重新投用浮筒，指示正常2 故障现象：某装置锅炉在开工时，仪表（差压变送器）指示总是比玻璃板高，请分析其原因。
(注：玻璃板液位计与差压测量引压口等高)答案：分析与判断：采用差压变送器测量密闭容器液位时，导压管内充满冷凝液，用100%负迁移将负压管内多于正压管内的液柱迁掉，使差压变送器的正负压力差△P=ρgh，h为液面高度，ρ为水的密度， g为重力加速度。
差压变送器的量程就是Hρg， H为汽包上下取压阀门之间的距离。
调校时，水的密度取锅炉正常生产时状态的值，ρ=0.76g/cm3锅炉刚开车时，温度、压力没有达到设计值，此时水的密度ρ=0.98g/cm3，虽然h不变，但是ρgh值增大了，所以输出增加。
玻璃板液位计只和h有关，所以它指示正常，但是差压变送器的指示却大于玻璃板的指示。
处理方法：这种情况是暂时的，过一段时间锅炉运行正常时，两表的指示就能一致，不必加以处理，但是要和工艺人员解释清楚。
要防止一点，由于仪表工解释不清这个现象产生的原因，而工艺人员又要坚持两表指示一致，这时仪表工将变送器的零位下调至两表指示一样，待锅炉运行一段时间后，若不将变送器的零点调回来，差压变送器的指示将偏低3 某装置用差压变送器配合孔板测量高压蒸汽流量。
可是仪表在投用后，好长时间无指示。
过了一段时间，仪表指示慢慢上升，直至正常。
请问是什么原因？公布答案：由于测量蒸汽系统的差压变送器再投用时需要将正负压室的冷凝液充满，可是仪表工忽略了这一点，直接将仪表投用了，造成两侧的液注不平衡，仪表无指示。
运维 故障处理 实例
运维故障处理实例在日常的运维工作中，故障处理是必不可少的环节。
下面是一个典型的运维故障处理实例，旨在帮助读者了解故障处理的基本流程和技巧。
1. 故障现象某天早晨，公司内部系统出现大面积故障，导致员工无法正常工作。
系统页面显示“服务器繁忙，请稍后再试”的提示信息。
2. 故障分析首先，需要对故障现象进行初步分析。
根据系统页面的提示信息，可以判断是服务器繁忙导致的故障。
因此，需要进一步检查服务器是否正常运行。
其次，可以通过检查服务器的日志文件，来确定故障的具体原因。
例如，可以检查服务器的系统日志、应用程序日志等，查看是否有异常错误信息。
最后，需要对服务器进行全面的检查，包括硬件检查和软件检查。
例如，可以检查服务器的CPU、内存、磁盘等硬件是否正常，检查服务器的操作系统、应用程序等软件是否正常运行。
3. 故障处理经过检查发现，服务器的CPU使用率过高，导致系统运行缓慢。
进一步检查发现，是由于某个应用程序的运行导致的。
于是，可以采取以下措施来处理故障：首先，可以通过调整应用程序的配置参数，来降低CPU使用率。
例如，可以减少应用程序的并发连接数、缓存大小等参数，来降低CPU使用率。
其次，可以考虑对应用程序进行优化，来提高系统的运行效率。
例如，可以对应用程序进行代码优化、数据库优化等，来提高系统的运行效率。
最后，可以考虑对服务器进行升级，来提高服务器的性能和容量。
例如，可以考虑增加服务器的CPU、内存等硬件，来提高服务器的性能和容量。
4. 故障总结通过以上措施，成功解决了服务器的CPU使用率过高的问题，系统恢复正常运行。
在这次故障处理过程中，需要对故障现象进行初步分析，检查服务器的日志文件，对服务器进行全面的检查，确定故障的具体原因。
然后，采取相应的措施来处理故障，例如调整应用程序的配置参数、对应用程序进行优化、对服务器进行升级等。
总之，运维故障处理需要综合运用各种技能和工具，对故障进行快速定位和处理，以保障系统的正常运行。
电脑故障维修案例大全【详解】
电脑故障维修案例大全【详解】在现在科技发达的时代，数码产品已经成为我们生活和工作中不可缺少的东西，尤其是电脑，如今办公自动化，电脑已经不可或缺，它更加方便，同时也大大提高了我们工作的效率。
但是，只要是个东西就会出现故障，电脑也不例外，这时候我们就很头疼，需要找人来维修，但有些小问题我们自己也是可以解决的，但首先要知道原因。
所以，小编为大家列举了电脑出现故障的常见原因以及一些案例和处理办法。
1、实例1：主板不启动，开机无显示，有内存报警声("嘀嘀"地叫个不停)故障原因：内存报警的故障较为常见，主要是内存接触不良引起的。
例如内存条不规范，内存条有点薄，当内存插入内存插槽时，留有一定的缝隙;内存条的金手指工艺差，金手指的表面镀金不良，时间一长，金手指表面的氧化层逐渐增厚，导致内存接触不良;内存插槽质量低劣，簧片与内存条的金手指接触不实在等等。
处理办法：打开机箱，用橡皮仔细地把内存条的金手指擦干净，把内存条取下来重新插一下，用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平，防止在使用过程中继续氧化。
注意：在拔插内存条时一定要拔掉主机折电源线，防止意外烧毁内存。
2、实例2：主板不启动，开机无显示，有显卡报警声(一长两短的鸣叫)故障原因：一般是显卡松动或显卡损坏。
处理办法：打开机箱，把显卡重新插好即可。
要检查AGP插槽内是否有小异物，否则会使显卡不能插接到位;对于使用语音报警的主板，应仔细辨别语音提示的内容，再根据内容解决相应故障。
如果以上办法处理后还报警，就可能是显卡的芯片坏了，更换或修理显卡。
如果开机后听到"嘀"的一声自检通过，显示器正常但就是没有图像，把该显卡插在其他主板上，使用正常，那就是显卡与主板不兼容，应该更换显卡。
3、实例3：主板不启动，开机无显示，无报警声故障原因：原因有很多，主要有以下几种。
处理办法：针对以下原因，逐一排除。
要求你熟悉数字电路模拟电路，会使用万用表，有时还需要借助DEBUG卡检查故障。
通用航空飞机故障实例汇编
通用航空飞机故障实例汇编近年来，通用航空飞机在民航市场中的地位逐渐重要起来。
然而，随着通用航空飞机数量的增加，飞机故障也时有发生。
本文将以几个典型的通用航空飞机故障实例为例，探讨其原因和处理方法。
故障实例一：引擎失效通用航空飞机的引擎失效是一种常见的故障。
当飞机在飞行过程中出现引擎失效时，飞行员需要立即采取措施以保证安全。
首先，飞行员应该迅速报告引擎故障，并启动备用引擎（如果有）。
其次，飞行员应该调整飞机的姿态，以保证飞机的稳定性。
最后，飞行员需要寻找合适的场地进行紧急着陆，以避免更严重的后果。
故障实例二：通信故障通信故障是另一种常见的通用航空飞机故障。
当飞机的通信设备失效时，飞行员将无法与地面控制台或其他飞机进行有效的通信，这可能导致严重的安全问题。
在这种情况下，飞行员应该立即尝试使用备用通信设备，如备用无线电设备或其他通信手段。
如果备用设备也无法使用，飞行员应该尽快改变航线，寻找最近的机场进行紧急着陆，并通过其他手段向地面通知紧急情况。
故障实例三：电气系统故障电气系统故障是通用航空飞机故障的常见类型之一。
电气系统故障可能导致飞机的仪表失灵、导航设备故障等问题。
在这种情况下，飞行员需要尽快切换到备用电源，并使用备用仪表和导航设备进行飞行。
此外，飞行员还应该与地面控制台保持通信，并及时报告故障情况，以获得必要的支持和指导。
故障实例四：操纵系统故障操纵系统故障是通用航空飞机故障中最严重的一种。
当飞机的操纵系统失效时，飞行员将无法有效控制飞机的姿态和飞行。
在这种情况下，飞行员应该立即采取紧急措施以保证飞机的安全。
首先，飞行员应该尝试使用备用操纵系统（如果有）。
如果备用系统也无法使用，飞行员需要利用其他手段，如通过调整发动机推力来控制飞机的姿态。
最后，飞行员应该尽可能找到适当的场地进行紧急着陆，以避免更严重的后果。
总结起来，通用航空飞机故障是飞行安全中不可忽视的一部分。
飞行员在遇到故障时，需要迅速反应并采取正确的措施以确保安全。
美的电磁炉检修实例大全
二、同步电压比较电路故障的维修
维修时，将该电磁炉上电待机。用500型三用表直流电压10V档，测比较器U2B第7脚同相输入端对地+4V电压，正常。若偏低为取样电阻R13（820KΩ/1W）变值、开路，贴片电容器C8漏电、或U2B损坏。测U2B第6脚反相输入端对地+3.8V电压，正常。若偏低为取样电阻R11（820KΩ/1W）变值、开路，贴片电容器C7漏电、或U2B损坏。测U2B第1脚输出端对地+5V电压，正常。若偏低为贴片电阻R27开路、或U2B受损。均会造成上电开机后出现“不报警不加热”故障。
小结：
1、在美的MC-SF209（主板码YK/PSY195-M）电磁炉中，电流检测电路取样电压越高，即电磁炉加热功率就越大。反之电流检测电路取样电压越低，即电磁炉加热功率就越小。由于该机贴片电阻R59（330Ω）开路，造成CPU芯片电流检测电路取样电压中断，迫使CPU芯片无法对电流检测进行识别，而自动保护关机。但CPU芯片是一直期待电流检测电路取样电压恢复正常，故出现“检锅停、检锅停”故障现象。
美的电磁炉报警不加热故障与检修
故障现象：
一台售后送修美的MC-SY183B电磁炉，上电开机后控制板上按钮开关及电源指示灯均显示正常。但“检不到锅具有报警声”故障；（报警不加热故障）
故障分析：
当电磁炉出现“报警不加热”故障时，故障范围为：电源高压供电电路、同步振荡电路、驱动放大电路、LC共振电容器等其中有一元器件损坏时，均可导致电磁炉出现“报警不加热”故障。
2、一台美的售后送修MC-183B电磁炉，上电开机后出现“报警不加热”故障；测整机对地电压+305V、+18V、+5V、比较器LM339“每脚”对地电压均正常。经检查发现二极管D17（1N4148）损坏，更换D17后故障排除。
润滑系统的故障实例
（3）检测机油泵压力。
润滑系统的故障实例
一 机油压力报警断定该故障的原因是机油泵磨 损或泄漏、机油通道堵塞。
汽车故障诊断技术
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
3.故障总结
由于此故障比较特殊，维修过后，对故障成因进行 了讨论，总结如下。
（1）气缸压力过低，活塞环刮油效果差。 （2）进气配气相位过迟导致机油上窜。 （3）进气门迟闭造成进气管内壁存有大量机油。 （4）由于此车发动机的布置形式及本身性能比较好，虽 然装配错误，但发动机尚能顺利着车且刚开始时怠速比较 平稳。
（2）拆检机油泵，转子与泵壳内腔未发现严重磨损迹象， 减压阀体也未卡滞，但发现减压阀有明显砂眼。显然机油从泵 阀座砂眼处泄出，导致机油泵泵油压力达不到规定值。
5.故障排除
更换机油泵总成,试车确认，故障现象消失，故障排除。
润滑系统的故障实例
二 润滑油品质不良导致发动机无法起动
1.故障现象
一辆帕萨特B5电喷轿车，白天运行时车况正常，在车库停 放了一夜后，第二天早上发现发动机无法起动。维修人员携带 故障诊断仪、真空表、发光二极管等常用仪器前往诊断。起动 发动机，发现起动机运转正常但不能起动，用脚稍微点住油门 踏板，连续试验了几次，仍不能起动发动机。此时可排除蓄电 池故障的可能性。
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
2.故障诊断与排除
仔细对比，发现新凸轮轴与换掉的旧凸轮轴虽然各 个凸轮角度排列一致，但是新旧两轴的正时齿轮上的正时 标记与凸轮轴的相对位置却相差很多，按新凸轮轴上的标 记装配造成配气正时严重失准，其配气相位比旧轴相位晚 3个齿。于是重新在新轴上打上正确的标记，装车试车， 故障排除。
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
ABB变频器“8888”故障检修实例
ABB变频器“8888”故障检修实例
故障现象：一台ACS401变频器，上电显示“8888”信息，并伴有继电器“咔”“咔”不停的吸合声，散热风扇也不工作。
故障分析与处理：测量模块BSM100GD120DN2正常，怀疑此故障是开关电源部分有问题引起的。
此类变频器在正常情况下，上电后风扇应该工作，而现在风扇不运转，判断为某路的电源异常或某处引起短路造成开关电源无法起振。
拆下驱动板子发现风扇端子处有烧黑的痕迹，并且上电的时候，发现这里有火花冒出。
用万用表测量两端子是导通的。
经过处理后，风扇24V供电正常。
由于24V通过烧黑的电路板子短路，拉低了开关电源部分的电压，使得继电器供电脚电压过低，造成继电器来回地不断吸合。
清理短路电路板，清洗干净后上电变频器运行正常。
汽修故障案例
汽修故障案例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，随着汽车的普及和使用频率的增加，汽车故障也成为了司空见惯的事情。
在汽车维修领域，汽修故障案例是非常重要的一环，通过案例分析可以帮助汽修技师更快速、准确地定位和解决汽车故障，提高维修效率和质量。
下面，我们就来看几个汽修故障案例。
案例一，发动机启动困难。
某车主反映，其车辆在早晨启动时出现了启动困难的情况，需要多次打火才能成功启动。
经过检查发现，是由于发动机燃油系统出现了问题。
进一步检测发现，燃油泵出现了故障，导致燃油供应不足，从而影响了发动机的正常启动。
更换了新的燃油泵后，问题得到了解决。
案例二，制动系统异响。
某车主在行驶过程中发现制动系统出现了明显的异响，特别是在刹车时更为明显。
经过检查后发现，制动系统的制动盘和制动片出现了磨损，导致了刹车时的异响。
更换了新的制动盘和制动片后，异响问题得到了解决。
案例三，变速箱顿挫。
某车主在行驶过程中发现车辆的变速箱出现了顿挫的情况，特别是在加速和减速时更为明显。
经过检查发现，是由于变速箱内部的传动链条出现了松动，导致了变速箱的顿挫。
重新调整了传动链条后，变速箱的顿挫问题得到了解决。
案例四，电子设备失灵。
某车主反映，其车辆的电子设备出现了失灵的情况，包括中控屏、音响系统、车灯等都无法正常使用。
经过检查发现，是由于车辆的电瓶出现了故障，导致了电子设备无法正常供电。
更换了新的电瓶后，电子设备的失灵问题得到了解决。
通过以上几个汽修故障案例的分析，我们可以看到，在汽车维修过程中，对于不同的故障情况，需要有针对性地进行检查和维修。
只有通过深入的分析和细致的检测，才能准确地找出故障的根源，并进行有效的维修。
汽修技师需要具备丰富的经验和扎实的技术，才能更好地应对各种汽车故障，确保车辆的安全和正常运行。
总之，汽修故障案例的分析对于提高汽车维修效率和质量具有非常重要的意义，只有不断积累案例经验，不断提升维修技术，才能更好地为车主提供优质的维修服务。
电脑硬件故障排除实例大全
电脑硬件故障排除实例一，主板故障排除：1、换芯片解决主板故障：故障现象：一台兼容机的主板集成了显卡。
某天开机后发生故障，具体表现为：显示器无显示，主机箱内的扬声器在发出了“嘀、嘀”声。
故障分析与处理：由于是扬声器报警，证明故障与硬件有关。
打开机箱，取出主板仔细观察，与部件相关的接口安装正确，排队了接触不好的可能性。
再仔细观察发现，主板有一块标有“BIOS”的芯片，由于显卡属于基本输入输出系统，因此这块芯片的“嫌疑”最大，换一块相同型号的正常芯片，故障排除。
2、主板电池电量不足导致开机故障：故障现象：一台电脑使用华硕主板，开机后显示器不亮，从光驱和硬盘的启动声音和指示灯可以判断出电脑在不停反复重启，扬声器发出“嘟嘟”的报警声。
故障分析与处理：首先用排除法，拔掉了光驱、硬盘等设备的电源线，再次开机，扬声器还是报警，说明并非它们的问题。
再用替换法，将CPU、内存、显卡换到别的电脑上试验，结果使用正常。
于是将目标锁定在主板上，根据分析，疑心是主板复位键的地方有短路现象，造成了反复重启，通过万用表测量发现没有短路现象。
最后在更换了主板电池后，故障排除。
3、不能安装Windows 2000：故障现象：一台电脑无法安装Windows 2000，安装时电脑提示ACPI有问题，要求升级BIOS。
故障分析与处理：ACPI是指高级电源管理功能，它必须由电脑主板BIOS和操作系统同时支持才能正常工作，这台电脑的提示说明当前版本的BIOS的ACPI功能不完善，与Windows 2000不兼容。
解决的方法是通过升级新版BIOS来排除故障，如果暂时找不到更新版本的BIOS升级文件，将BIOS中的“ACPI Function”一项设置为“Disable”即可。
4、主板故障导致死机：故障现象：一台电脑使用微星850Pro2主板，安装Windows 2000后经常死机。
故障分析与处理：如果在微星850Pro2主板上使用ATA66/ATA100硬盘，而硬盘线是40针的硬盘线，或者80针硬盘线接错误时，就公出现这种故障。
OTIS奥的斯电梯故障100例
OTIS奥的斯电梯故障维修实例（一）故障1：3100用户投诉电梯停止不能运行,外呼不起作用,楼层显示正常,不开门.用TT检查TCB故障记录0100、0105，OVF20故障记录CHK DBD SIG，查SW1、2继电器，发现SW1继电器辅助触点接触不良，更换后正常。
故障2：T60电梯用户投诉在平层位置反复开关门，需要关门几次后才能运行，大部分时间正常。
检查MIB板和变频器无故障记录。
在机房观察等待故障出现。
发现在故障出现时U、D继电器吸合后马上断开，用万用表检查U、D继电器A1端电压，发现在故障时无电压，结合故障无故障登记，怀疑故障应在安全检测点后，逐个检查轿门、厅门接点正常，暂时未检查出故障点，又观察运行，发现在LB继电器吸下后U、D继电器就会断开，查图纸，LB继电器对U、D继电器基本没影响。
后用手顶住LB继电器使之由人为控制，发现故障不在出现。
怀疑是LB继电器触点故障，将控制柜内主要的继电器触点检查了下，发现SDP继电器13-14触点接触电阻有50-200欧姆，将触点清洁后故障频率明显降低，将其更换后故障排除。
故障３：T2000VF用户投诉电梯关人，到达后放人，到机房开检修电梯不动，TT检查MC故障记录2703，DB故障记录D CURRENT FDBK，检查UDX继电器触点接触正常，检查控制柜电机输出桩头发现W相桩头已烧焦，更换该桩头后正常。
故障４：T2000VF用户投诉电梯运行一抖一抖很恐怖。
用TT检查MC故障记录2703，DB故障记录INVERTER OCT，检查UDX继电器触点正常，控制柜电机接线桩头正常，电机线圈电阻正常，暂无法查出故障，后考虑如果抱闸在正常情况下不能放开、PVT不正常也会引起故障，检查抱闸正常，PVT 检查发现插头焊线有一松动，焊好后修复故障。
故障５：300VF用户投诉电梯运行一停一停，跑一层要停5、6次。
到机房发现故障时主机有很大的运行噪音，象是机械磨檫的声音，拉电溜车检查主机机械运行正常，判断是电气故障。
点火系统故障实例
点火系统故障实例
2.故障诊断分析与排除
1）
利用OBD进行 自诊断
2） 检查怠速控制阀
点火系统故障实例
2.故障总结
出现了游车的现象，说明ECU在不断地调整发 动机的转速。是什么原因造成“ECU不断地调整 转速”这一现象呢？这就要从点火的正确时刻入 手。现在，很多维修店维修人员的素质是参差不 齐的，在做具体工作的时候的责任心不是很到位， 没有真正为客户着想。因此，有很多客户反映自 己的爱车修理后，出现了这样或那样的问题。
汽缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并 发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造 成发动机无法起动的原因只有点火正时不对。在发动机 起动工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角 为上止点前5°，然而用正时灯实际检测点火正时却发现
为了进一步证实上述判断，又进行了一个既简单又直 接的测试：在断开凸轮轴位置传感器线束连接器的情况 下，起动发动机，结果这台停置了近两个月的发动机竟 然平稳地起动了。
点火系统故障实例
一、上海大众帕萨特1.8T发动机不能正常起动 1.故障现象
一辆上海大众帕萨特（1.8T）， 行驶里程4.3万公里，发动机有不易起 动的现象。如果能正常起动，则发动 机运行状态良好；如果不能正常起动， 需起动两三次起动机才能起动，起动 后发动机怠速不稳，加速无力，急加 速有时会熄火，且仪表上EPC灯亮。
上述故障的分析过程
要求维修人员对车的结 构特性有足够的了解。 丰田凯美瑞2.4 L轿车配 置2AZ FE发动机，此 发动机采用了无分电器 和高压线的丰田直接点 火系统（DIS）。
点火系统故障实例
3.故障总结
凯美瑞2AZ-PE发动机点火系统基本原理图
点火系统故障实例三、丰田来自美瑞2.4 L轿车不能起动1.故障现象
故障实例
故障实例：1、RAID5 一块硬盘掉线2950 在0，1，2 三个硬盘槽位分别接入了ST 1TB SATA 硬盘，配置成RAID 5 。
开机后发现有一块硬盘指示灯不亮，显示器上并提示如下：some configured disks have been removed from your system or are no longer accessible.please check you cables and also ensure all disk are present.press any key to continue,or 'C' to load the configuration utility.按键盘上的 C 键后，出现提示如下：Entering the configuration uility in this state will result in drive configuration changes .press 'Y' to continue loading the configuration utility or power off your system and check your cables to ensure all disk are present and reboot按键盘上的Y 键后进入RAID配置界面，没有看到在1 号位的硬盘，提示：MISSING ，RAID 5 状态为Degraded 然后重启机器后，发现原来指示灯不亮的硬盘，指示灯开始变为橙色，后又变成绿色提示：Fw package:6.0.2—00022 virtual Driver(s) found on the host adapter1 virtual Driver(s) Degraded2 virtual Driver(s) handled by BIOSforeign configuration(s) found on adapterpress any key to continue or 'C' load the configuration utility or 'F' to import foreign configuration (s) and continue然后，在RAID配置界面里将掉线的，导入。
船舶故障实例、维修记录
故障实例、维修记录一、No.1G∕E增压器浮动轴承破碎经过：遥控启动失败，至机旁启动时，声音异常，缸头螺栓密封圈全部裂出。
吊缸发现排烟管处均有滑油。
增压器解体后发现涡轮端轴承多处裂纹，取下后全部碎裂成小块。
二、锅炉冒黑烟：风门拉杆卡死，造成电机烧坏。
将拉杆固定在35。
燃轻油，正常是：5—37.5。
、三、M/E单缸启动伐漏气：转速、高压油泵马克波动严重，在机旁能听到、触摸到。
此时必须停车更换之，否则引起各缸安全伐跳。
四、活塞头螺栓断：主要是主机加速过快造成的，判断方法：主机右侧底部滑油观察镜观看，若颜色变白，因扫气压力高进入滑油系统引起，说明断。
五、扫气室高温（防着火）探头误报警，引起主机自动降速。
六、主机高压油泵换向机构卡死在正车位置：打开小窗口，进行人工换向。
注意倒车盘车，向凹面用力推凸轮轴（2人），使之换向。
换向空气缸更换新型，换新时按要求调整好正、倒车间隙。
七、副机有时不能自动启动：启动马达空气喷嘴部分损坏。
八、报警点修理项目：1）NO.3G∕E淡水高温报警,系导线破损2）主机NO.1缸扫气箱着火报警，主机不能加速，经检查系温度继电器触头氧化所致3）主机N0.1缸排温高自动减速，更换探头一只。
九、锅炉重油一›轻油转换时，最少点火两次才能换好，否则油停止加热后油温下降，会造成回火，点火线会被烧坏。
2004/4/2：天津ABS验船师上船检验：1.放艇、脱钩2.急消防泵在消防站遥控启动、两股水流出水。
3.机舱风油切断实验。
4.仓底水报警。
5.焚烧炉实验。
6.油水分离器15PPM实验。
7.泵逋自动切换实验。
8.机舱报警实验。
9.机舱天窗开启实验。
10.风简挡板开启实验。
11.舵机应急操纵实验。
12.应急发电机模拟实验。
13.各种记录检查。
（轮机日志、应急设备保养）。
拖拉机故障分析实例
拖拉机故障分析实例
近期，一辆拖拉机的发动机在行驶途中突然熄火并发出刺耳的噪声，导致车辆无法继续前行。
拖拉机的车主立即联系了专业维修团队，并邀请他们前往维修。
以下是维修团队对该车故障进行的分析。
首先，维修团队对故障车辆进行了整体检查，并观察了发动机、燃油系统和电路装置等部件。
通过初步观察，他们发现车辆的发动机排气管和进气管的连接处存在磨损现象。
同时，仪表盘显示了油量已接近空。
接下来，维修团队对发动机进一步细致的检查，并使用故障诊断仪对车辆进行进一步检测。
经检测发现，车辆的进气管和排气管连接处的喉咙轮存在磨损，并且磨损造成了气门碰撞机构轴承的机械磨损。
另一方面，车辆燃油系统的油泵也出现了故障，导致燃油无法正常供应给发动机，从而无法启动。
为了解决以上故障，维修团队进行了以下修复操作：首先，更换了排气管和进气管的连接部件，并更换了气门碰撞机构轴承。
接着，对油泵进行了维修和更换，并清洗和检查了燃油系统中的过滤器和油路管路。
最后，维修团队对车辆进行了测试和试验，并确认车辆故障已经完全修复。
综上所述，故障的原因是在车辆长时间行驶的过程中，因为排气管和进气管的连接部件磨损严重，从而导致气门碰撞机构轴承也受到机械磨损。
同时，由于长时间未加油，车辆燃油系统发生故障，导致燃油无法供应给发动机，从而无法启动。
对于这种故障，我们应该对车辆进行定期检查和维护，及时更换损坏的部件，定期加油，并保持良好的驾驶习惯。
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开关误合闸实例3.1 实例一：非同期合闸3.1.1 故障概述：2006年，某电厂#1机组（其主接线如图2所示）在大修期间将原保护装置更换为RCS985微机保护（误上电保护采用上述方案一），在完成短路空载试验后，准备并网期间，发生了误合闸。
RCS985误上电保护动作，出口继电器动作于解列灭磁，停机，同时装置录下完整的动作过程和相关故障波形。
图3 300MW-220KV机组主接线图3.3.2保护装置动作报文#1机组保护跳闸后，RCS985保护装置显示报文从报文中知：误上电在保护起动后116MS就发出了跳闸命令，为故障的快速切除提供了条件3.3.3结合录波波形，进行故障分析图4 主变高压侧电流电压波形从波形上知：主变高压侧三相电压明显下降，三相电流有所增大，具有三相短路的特征。
图5 主变高、低压侧电压波形从波形上知：故障前，低压侧（发电机机端）的电压波形超前主变高压侧电压210度，表明断路器断口处两侧电压相差180度。
主变高压侧三相电压下降的同时，机组侧三相电压也明显降低。
图6 发变组差动波形图7 变压器高压侧、中性点侧电流波形从波形上知：变压器高压侧与中性点的校正电流方向反向，且由于两侧CT特性的差异，造成发变组差动出现了差流，区外故障的特征明显。
图8 机组有功、无功、转子电压波形从波形上知：有功功率为正，无功功率为负，该机组具有异步起动的特征。
综上所述：这是一次典型的非同期误合闸事故。
事故原因：由于同期装置工作异常，误发合闸脉冲所致。
3.2 实例二：盘车状态下的误合闸3.2.1 故障概述：2009年，某电厂#1机组（其主接线如图2所示）在小修期间，主变带厂变运行，机端开关处于跳位。
机端开关被误合（当时误上电保护未投）后，装置录下启动波形。
图9 400MW-220KV 机组主接线图3.2.2 保护装置动作报文2.2.3 结合录波波形，进行故障分析：图10 母线侧、机端侧电压波形从波形上知：故障前，母线电压正常，机组未加励磁电压，故机端为0V ；故障时，母线三相电压下降，发电机机端建立起电压，但远小于额定电压。
图11 发电机差流波形图12 发电机机端、中性点波形结合图10、11知：发电机机端和中性点电流幅值达到额定电流的3倍左右，相位同向，且三相差流为0，表明故障电流呈穿越性。
事故原因：人为误操作，使机端开关合闸线圈励磁，造成事故的发生。
注：此次故障由临时装设的辅助保护快速切除，否则，机组将承受较大故障电流的冲击，造成设备的损坏。
3.3 实例三：断路器断口闪络3.3.1 故障概述：湖南某电厂3#机组，完成电气试验后，机组侧升压至额定，准备并网时，主变高压侧B 相开关发生闪络，误上电保护动作切机。
3.3.2保护装置动作报文3.3.3结合录波波形，进行故障分析：图13 主变高压侧电流、电压波形从波形上知：主变高压侧B 相电压明显下降，A、C两相电压几乎没有变化；B 相电流显著增大，A、C相电流为0A。
图14 主变差流波形图15 主变高、低压侧校正电流波形结合图13、14知：主变高、低压侧校正电流大小相等，方向相差180度，最大相差流值<0.09Ie，表明此故障电流对主变差动而言，呈穿越性，故障位置在变压器之外。
图16 主变高、低压侧电压波形从波形上知：电压变化前，低压侧（发电机机端）的电压波形超前主变高压侧电压210度，表明断路器断口处两侧电压相差180度；B相电压下降的同时，低压侧三相电压都有下降，且以A、B相变化较大，这与变压器低压侧三相短路的特征不符。
同时考虑到主变高压侧的断路器处于分闸位置，若发生单相接地，高压侧不会出现故障电流，这显然与波形不吻合。
分析结果：断路器断口发生闪络的可能性较大。
这与检查断路器本体B相断口有明显电弧灼伤痕迹的结果一致。
4 结束语上述实例表明：机组开关无论在哪种条件下误合，都会产生很大的冲击电流及转矩。
如果不装设专门的误上电保护，快速地将机组从电网中切除，可能会损坏发电机甚至会引起系统振荡。
为了消除设备损坏和事故范围扩大的隐患，确保机组设备的安全，建议大型机组应装设误上电保护。
CT断线实例2009年01月06日17时53分55秒714毫秒，4号机发变组保护A柜发电机比率差动跳闸，动作时间为2884ms。
同一时刻，4号机发变组保护B柜未动作，主变后备保护启动，4号机发变组故障录波器未有启动。
从打印波形看，发电机差动动作时中性点B相电流有削顶现象，动作后有发电机差动TA断线信号，动作时发电机差流B相为0.25Ie，其启动定值为0.2Ie，TA断线时不闭锁比率差动。
根据以上情况，初步判断装置可能出问题的地方：CPU插件和MON插件，有发电机中性点电流采样小CT的采样插件（HLAC09C-B）。
查询工程部当时的投运记录，得知程序版本为标准的985A 3.11程序，HLAC09C-B插件为特殊插件，主变高压侧CT（即11B2,4,6）为1A的小CT，其他均为5A。
再次和现场电话沟通，确认了以上情况。
动作分析及排查情况保护动作录波数据取出及分析看到打印出的故障波形，发现发电机中性点B相电流有在正半波削顶现象，且在跳开后经较长延时才完全衰减完。
上午8时至9时15分，取保护A屏MON板录波数据，取4s波形；10时之前，取完CPU板8次录波数据，CPU板动作报文、自检报文、变位报文、保护定值等数据。
在取数据过程中，与电厂班组、生技部的技术人员和领导讨论，确定对本次动作的分析顺序为：取出装置的录波数据进行初步分析；保持现场情况，对装置加模拟量进行试验；断开装置，对中性点B相电流CT回路进行检查；最后倒出氢气，对位于机尾的中性点CT本体进行检查和伏安特性试验。
整个排查过程时间暂定为10小时。
通过对取出的CPU板和管理板故障录波数据的分析，并与现场打印动作波形比对，发现3者完全一致，发电机中性点B相电流在正半波偶尔有削顶现象，B相电流幅值有减小的趋势，跳闸后B相电流衰减较长时间才完全到0；在动作之前，发电机差动多次启动，且发已发出发电机差动TA断线信号。
初步判断，保护系统没有问题，排查重点应该放在外回路和CT本体上。
由于保护配置为双重化，A柜和B柜的中性点CT为完全不同的绕组，且和故障录波器相独立，故判断中性点侧接于本柜的那组CT及回路为重点排查对象。
以下为现场打印报告和现场录波数据：现场打印报告CPU板录波数据（发电机比率差动动作，对应报告序号74）CPU板录波数据（发电机比率差动起动，对应报告序号73）CPU板录波数据（发电机比率差动起动，对应报告序号64）可见，在本次动作以前，保护已经启动多次，只是由于保护定值未到或故障持续时间短而未动作。
MON板录波数据（发电机比率差动动作，对应最近一次动作，报告号为74，以下为4秒钟波形，保护在2.8s左右动作跳开）将MON板波形放大可以看到，中性点B相电流的波形特征，变化趋势和CPU板的一致。
交流插件检查及试验由于CPU板和MON板的录波数据完备，和保护动作行为吻合，可断定其正确性。
下一步排查装置交流采样模件。
先进行常规采样检查，模拟CT断线试验，再进行长期通流试验，最后进行插件外观检查。
上午8点在开始录取动作数据同时，保护班组人员做安全措施，准备对保护装置进行试验。
上午10点开始进行中性点电流交流采样检查，分别加5A/4A/1A/0.5A/0.1A的正序、负序电流，装置采样正常；模拟动作前负荷，机端和中性点加对称三相负荷2.4A，持续5分钟，将中性点B相电流减小，到出现0.25Ie差流，保护动作，打印出动作波形，中性点B相电流无削顶现象，保护电流衰减很快（三相同步性很好），录波波形中的B相电流也无削顶现象，且很快衰减。
从10：15分到13：30分，机端和中性点加对成三相负荷2.4A，保护无任何启动报文，保护采样回路长期通流，未发现异常。
14：00，在中性点和机端三相中均加入10％的二次谐波，10％的三次谐波，保护装置的谐波测量正确，保护动作正确。
14：10，保护A柜断电，打开装置机箱，对插件进行外观检查。
主要观察和中性点B 相电流相关的小CT，采样滤波回路的电阻、电容等元器件有否明显的痕迹。
经检查，所有插件无烧伤痕迹，所有插针均固定无松动。
以下为现场所拍摄照片。
图中第2排第2个LH5A小CT（从左往右数）即为中性点B相小CT。
滤波回路，电容，电阻等元件均完好，板上无任何痕迹。
插针固定无松动，无折弯。
回路排查及试验，故障点确定交流插件无异常，基本确定为外回路问题。
电厂班组人员开始检查外回路。
在屏上将保护装置与CT 回路断开，用电桥带着回路直接测量CT 的磁阻，中性点A 相、C 相分别为0.0145和0.0146欧，中性点B 相为无穷大；换用万用表进行测量，结果一致；同时在CT 回路上确认无其他任何工作；保护班组人员开始沿着回路进行逐段排查。
15时左右，保护班技术员告知：故障点找到，B 相电缆回路一部分烧断，属于CT 开路。
保护CT 配置情况和中性点B 相电缆回路示意图如下：发电机主变断路器保护A 柜保护B 柜故障录波其他如图所示，故障点在CT本到CT接线端子箱之间的一段电缆，该段电缆穿在铁管内，由发电机尾引到CT接线端子箱，现场运行中的振动较大。
机端短路故障案例1．概述某厂装机容量为2×500MW，配置了两套RCS-985保护装置，其主接线图及保护配置如图1所示。
图1发变组保护配置图2．故障过程描述由当时跳闸的故障录波器所录取的波形来看，动作过程是：程序逆功率发出跳闸量后（以此时间为0秒），负荷开关进行解列动作，灭磁开关跳闸，约200ms时发电机出口发生C相接地故障，约500ms时发电机出口发生A相接地故障，发展为AC相间短路故障，发变组差动、主变差动、主变工频变化量差动保护均正确动作跳闸，该故障点在发电机差动保护范围外，约700ms时发出“定子接地零序电压信号”报警。
检查发现发电机出口的负荷开关A、C相均有弧光灼伤痕迹，故障点比较明显。
3．保护动作情况分析RCS-985发变组保护装置录下了整个过程中的波形数据，发电机机端三相电压和机端三相电流的波形如图1所示。
图1 发电机机端三相电压、电流波形由上图可以看出，发电机出口先发生了C相接地故障（C相电压降为0V，而A、B相电压升至90V），约300ms后发电机出口又发生A相接地故障（A相电压降为0V），发展成为AC 相间短路故障，由主变差动、主变工频变化量差动和发变组差动保护动作跳闸。
图 2 故障过程中功率、转子电压波形图2为该过程中功率和转子电压的波形。
由图1和图2可以看出程序逆功率发出跳闸令后，开始灭磁，转子励磁电压发生反向，由于正常运行时转子直流电流很大，不能突变，通过灭磁电阻释放能量逐渐衰减，在此过程中相继发生C相接地故障和AC相间故障，差动保护跳闸后，定子侧仍具有较高电势，导致发电机侧故障电流不能马上消失，持续时间与故障前转子电流、故障点弧光电阻有关。