西安市天然气加气站建设规范
西安市天然气加气站建设规范
1．汽车用天然气质量
引入加气站的天然气应符合国家现行行业标准SY／T7514一88中规
定的11类气质指标，增压后的天然气应符合现行行业标准
/T546-1996
的有关规定。
2．加气站的分级和站址选择
2．1一般规定
2．1．1加气站的规模等级，应符合表2．1的规定。
级别贮气装置容积（m3）
一级25～40
二级16～24
三级＜15
＊注：本表贮气装置容积系指贮气装置当量水容积。
2．1．2市区内不宜建设一级加气站。
2．1．3在二环以内与加油站合建的压缩天然气加气站，各类油品贮
罐和压缩天然气贮气装置总容积不宜超过85m3在合建的加气站内，汽柴
油贮罐的单罐容积不宜超过30m3。
＊注：柴油贮罐容积按0．5折算。
2．1．4站址的选择要求：
（1）站址的选择和分布应符合西安市城市规划的总体规划和西安市加
油加气站发展规划；符合环境保护和安全防火的要求。市区内的加气站，
应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上。市区公交车专用加气
站，宜靠近停车库（场）。郊区的加气站，宜靠近公路或设在靠近市区的
交通出入口附近。大型运输企业的加气站，由企业统一规划，宜靠近车库
（场）或车辆出入口。
（2）压缩天然气加气站宜靠近天然气气高、中压管线或储配站。供气
参数应符合加气站设置的压缩机性能要求。新建加气站不应影响现用气户
与待发展用气户的天然气使用工况。
3.1加气站的安全距离
*注：①油气混加站应同时符合GB50156-92标准。
②防火间距以压缩机房（撬装箱体）、储气瓶组外缘计算。
③按上述距离规定设置加气站仍有困难时，可采用增加防护墙等措施
来减少与民用及其他建筑的安全防火间距，但不应影响消防通道。
④撬装式加气站与民用及其他建筑距离可减少25％。
3．2加气站内压缩机组和贮气瓶组与小于或等于1000KVA箱式变压
器、杆装变压器的防火间距可按表3．1的室外变配电站防火间距减少
25％。
4．加气站的主体设施
4.1设计规模
4.1.1商业性加气站一般是采用贮气库快速充装加气工艺。
4.1.2一般加气站的设计规模应根据车辆充装用气量和天然气管道对
该加气站的供气能力确定。．
4.1.3加气母站设计规模应根据母站、子站合计的车辆充装用气量和
天然气管道对该加气母站的供气能力确定。
4.1.4加气子站设计规模应根据车辆充装用气量和母站的供应条件确
定。
4．2系统组成和平面布置
4.2.1一般加气站和加气母站系由天然气引入站管道和脱硫、脱水、
调压、计量、压缩、贮存、加气等主要生产工艺系统及循环冷水、废润滑
油回收、冷凝液处理、供电、供水等辅助生产工艺系统组成。
4.2.2加气子站系由压缩天然气的接受、贮存、加气等系统组成，在子
站内可配置小型压缩机用于瓶组之间天然气的转输。
4.2.3加气站内压缩天然气贮气瓶组与站内建、构筑物的防火距离
*注：撬装设备不加防爆隔墙，距离不限。
4.2.4加气站内的建、构筑物之间的防火间距
*注：①放散管主要系指贮气装置的安全阀和紧急放散、压缩冷凝液中
的气体放散。放散管可沿压缩机间等建筑物外墙敷设。
②油气混加站应同时符合GB50156-92标准。
4.2.5车辆进、出口应分开设置。
4.2.6加气站的停车场及道路设计等要求，必须符合下列规定：
1.但车道宽度不应小于7.0m。
2.站内行驶公交大巴道路转弯半径不应小于12.0m，一般道路转变
半径不宜小于9．0m，道路坡度不应2％，且应坡向站外。站区场地坪及
道路路面，不得采用沥青路面。一级加气站宜在经营区围墙外，进、出站．
方便的地方设置停车场，其大小视所在位置的充装车量和车型确定。加气
站站房室内地坪标高，应高出周围地坪0．2m以上。
4．3天然气引入站管道和计量装置
4.3.1天然气引入站管道的设计必须符合《城镇燃气设计规范》
GB50028一93的5．4和5.7规定，在接管附近应设置支管阀门井。
4.3.2进站天然气，应单独设置计量装置。采用的计量装置应符合下
列要求：
（1）计量精度不应低于1．0级；
（2）计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为1Nm3
（3）计量体积值时，应附设温度传感器，经校正后换算成标准状态的
读数值。
4．4天然气的脱硫、脱水
4．4．1进入加气站的天然气硫化氢含量大于20mg／m3时，站内
应设置脱硫装置。
4.4.2天然气脱水装置宜设在压缩机前。
4．5天然气的压缩
4.5.1在压缩机前根据需要可设置缓冲罐。缓冲罐的容积宜按天然气
停留时间不小于10s计算。缓冲罐内宜设置过滤装置，罐顶设有安全阀，
安全阀的开启压力为压缩机允许最高进口压力值的0.95-1.0倍。
4.5.2
进入压缩机的天然气微尘直径达不到SY／T7514一88标准规
定的应加过
滤装置。4.5.3管道流速：压缩机前总管不大于20m／s；压缩机后总管
天然气压缩机的选型应按照加气站的设计规模、站 4.5.4。5m/s 不大于
内贮气装置和供应加气子站的车载瓶容积确定。压缩机一般按日开机12
一16h计算。
4.5.5压缩机进、出口管道阀门及附件设置应符合下列规定：
（1）进口管道应设置手动阀门和电磁阀；
（2）出口管道应设置手动阀门、止回阀、安全阀；安全阀放散管口应
高出建筑物2．0m以上，宜距地面不小于5．0m。放散管口宜设置防雨
罩.
（3）从压缩机轴承等处泄漏的天然气经汇入总管后，引出室外放散，
其引线管口设置要求同上款。
4.5.6压缩机的进、出气管道宜采用管沟敷设。
4.5.7压缩机及其附属设备的布置应符合下列要求：
（1）压缩机宜采取单排布置；
（2）压缩机之间的净距应大于1.5m，与墙壁之间的净距应大于2．0m，主要通道的宽度应大于2．5m；
（3）机组的联轴器或传动装置应采取安全防护措施；
（4）单台压缩机排气量不小于300Nm3／h的压缩机问，宜设置检
修用的起吊设备。
4.5.8从压缩机排出的冷凝液，严禁直接排入下水道。
4.5.9从压缩机后的冷却器、分离器等排出的冷凝液必须进行处理或
回收。
4.5.10在加气子站内用于天然气贮气装置之间的压送、卸车所设置的
小型压缩机，应符合下列规定：
（1）宜采用风冷式压缩机；
（2）进气压力不宜小于0．6MPa；
（3）排气压力应小于或等于25．0MPa；
（4）排气量可按贮气组在最高工作压力下的50％天然气量，按0．5小时内完成转输。
（5）在小型压缩机前应设置调压器和缓冲罐。压缩机后应设置冷却器
和气液分离器。
4.6.1加气站使用的贮气瓶（简称站用瓶）及其配套阀件应符合有关
标准。
4.6.2贮气瓶组使用环境温度宜为-20～40C。
4.6.3贮气瓶组设计应符合下列要求：
（1）每组贮气瓶沿进气总管流向，宜设置人工快速切断阀、平衡阀
（或电磁阀）、反向止回阀和限压阀。每组贮气瓶沿出气总管流向，宜设
置平衡阀（或电磁阀）和人工快速切断阀。平衡阀（或电磁阀）控制
操作
点设置在贮气瓶问、仪表控制问、压缩机房和疏散通道。电磁阀应是防爆
型。
（2）在贮气瓶组管网上应设置压力表、压力报警器、全启封闭式弹簧
安全阀和安全放散装置、排污阀。放散管在阀后宜扩大管径2级以上。其
引线管口距地面不应小于5．0m，宜设置防雨罩。当采用人工操作放散时、
放散气可引至天然气进站管道内回收。排污管上宜采用两道控制阀门，排
污口应引至安全地点。．
（3）安全阀应具有足够的泄压能力，其开启压力应为最大充装压力的
1．10-1．15倍，且应小于贮气瓶环向应力最小屈服强度75％连接气瓶
问的短管应具有一定的伸缩弹性，采用锥螺纹卡套接头，卡套接头符合
《卡套管接头技术条件》GB3765的规定。
（4）卧式贮气瓶应按2个支承点固定在支架上，受外力（地震等）作
用时不产生摇晃。用于支承贮瓶的扁钢宽度不小于50mm，且应垫以不小
于5mm厚的橡胶带，严禁硬性施力固定贮气瓶。每组贮气瓶应按独立支
架设置，采用地脚螺栓固定，不准许搭接在周围承重墙体或邻近瓶组架上
（5）贮气瓶组应留1～1．5m宽的安全维护通道，并设安全护栏或隔
离网。
4．7加气区
加气区包括加气停车位、加气岛、加气机。
4.7.1加气停车位和加气岛的设计应符合下列规定：
（1）加气停车位的地面坡度应按0．3～0．5％（长度方向）设计。
不得采用沥青路面。
（2）加气岛的设计应符合下列要求：
①.高出加气停车场地面0．16～0.2m；
②.宽度应不小于1．2m；
同一排的两台加气机可分设加气岛。两岛问行车道路宽度不小于.
③
2.8m，岛端采用圆弧结构。加气机与岛端边缘距离不小于1.2m。
（3）加气岛应设置非燃烧材料的罩棚。
小型加气站可设置简易防护罩棚。罩棚净高不小于 4.5m，距加气机
投影距离不小于2．0m，多排加气应设置整体性防护罩棚。
（4）加气区应设照明灯，其照度不得小于100LX；
4.7.2加气机设置的数量应依据站的规模、加气汽车数量等因素确定。
4.7.3加气机具有充装和计量要求，其技术要求应符合下列规定：
（1）加气系统设计压力：30MPa；
（2）计量精度不应低于0.5级。加气计量显示以Nm3为单位，相应
最小分度值为0.1Nm3。
（3）计量系统，应附设温度传感器，经校正后按标准状态显示的读数
值。
（4）加气枪
①加气枪与汽车加气嘴型式统一采用NGV-1型；
②加气嘴应配置自密封阀。该阀仅与汽车受气口连接，并相互作用后
同时打开，卸开连接即自行关闭，所引发的压缩天然气泄漏量不得超过
21；
③加气枪上的手执开关，仅在人工操作扳机后方可动作。
（5）每台加气机处应配备加气枪、汽车受气口的密封帽。密封帽结构
应与所用的连接接口相配套，但不得顶开加气嘴的自密封阀。
加气机及其管路系统的安装，应符合下列要求： 4.7.4
（1）加气机应通过地脚螺栓固定在基础上，基础应比加气岛高0.1m
左右。
（2）送入加气机的压缩天然气管道宜在最低处设置排污阀。
（3）利用加气机的罩棚支撑柱和警示牌柱等，构成加气机的防撞保护。
5．加气站的配套设施
5.1给水排水及消防
5.1.1一般规定
5.1.1加气站应就近利用城镇或企（事）业已建的供水设施，郊区加
气站可就近使用符合标准的地下水或地表水。
5.1.2加气站的生产、消防和生活用水宜统筹设置，应按消防用水量
确定供水管网和供水能力。生活用水的水质应符合GB5749一89。
5.1.3压缩机系统所使用的循环冷却水，应符合下列要求
（1）水压必须满足压缩机冷却水压力规定值；
（2）压缩机进口水温应＜30c，其硬度（以CaCo3计）小于
CNG加气站概述
安全管理编号：LX-FS-A97674 CNG加气站概述 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
CNG加气站概述 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。 常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。 CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。 CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建
加油站建设标准
中国石化加油加气站建设标准 1 范围 本标准适用于中国石化所属加油加气站，（含自助、半自助式加油站，不含水上加油站）新建、重建、扩建、改造的设计与施工，按本标准执行。 2 加油加气站建设分类 加油加气站建设分类：按建设功能可分为加油型、加气型、加油加气合建型；按地理位置可分为城市型、高速公路型、城市环城公路、城市快速道、国、省、县道型、乡镇加油站；按加油加气站销量可分为年销量10000吨以上、年销量5000—10000吨、年销量2000—5000吨、年销量2000吨以下（压缩天然气按每立方米折合汽油约0.85KG折算）；按建设规模可分为大、中、小、乡镇型。 说明：1、站房面积不包括员工值班、餐厅与活动用房面积，若确需建值班、餐厅、活动与培训用房，值班、餐厅用房按平均每人8-10m2计算，活动与培训用房按平均每人2m2计算。 2、对位置特殊要求的加油站便利店面积，可按便利店控制面积上浮10%-20%。高速服务区便利店面积控制在80-100 m2左右。便利店仓库面积一般控制在8m2-12 m2。 3、应根据节约用地的原则，站内土地有效面积及罩棚面积为上限指标，不含进站引道和确保安全距离必需预留的占地，超过本标准应加以说明。 加油加气站建设规模划分标准
3 总平面布置原则 站址应选择在车流量较大、交通便利的地段。城区、县城站应靠近城市交通干道或汽车进出方便的支道上；高速公路站应选择在服务区出口一侧；国、省、县道站宜选择在主流车道或干道出城一侧并依托城镇；乡镇站要依托乡镇并兼顾主要干道。 1）站址不宜选在城市干道交叉口，交叉车流量大，红绿指示，易导致交通堵塞，一般距离交叉口80—200m为宜；车辆进、出口应分开设置。道路布置宜按进站车辆正向行驶设计。 2）加油站进口方向视线一定要好，尽量避免山坡、房屋阻挡可视度。 加油加气站的油罐、加油机、通气管管口与站外建、构筑物之间的距离应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156）的要求。油气排放处理装置与站内其它设施的防火间距等同于通气管管口。 站区四周除道路一侧开敞或设置非实体围墙外，应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙。 站区内加油车道宽度、柱距及转弯半径除满足规范要求外，宜参照加油站总平面布置图要求设计。 加油加气站出入口处道路坡度不宜大于3％，坡度宜向站外；平坡排水的站区地面坡度为0.3%～1.0%。在汽车槽车卸车停车位处， 配备具有统一形象的中国石化加油加气站品牌柱、出入口指示牌、加油站站牌及HSE安全警示牌等。 所有建、构筑物、管道安装等均严格按国家抗震标准设防。
某小型CNG加气站工艺设计【开题报告】
开题报告 油气储运工程 某小型CNG加气站工艺设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 随着经济的发展，大气污染日益加剧，已经严重影响到人类的健康和生命。而汽车尾气的排放是造成城市污染的重要原因。汽车尾气主要含铅、碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫和未充分燃烧的碳氢化合物，特别是铅对人体十分危害。因此，要改善汽车燃料已纳入了保护人类的生存环境，尤其是解决城市污染、保证人民健康的议事日程。 而使用压缩天然气作为汽车燃料，其对环境造成的污染比使用汽油小，与燃油汽车相比，燃烧后产生的温室气体只有煤炭的一半，石油的三分之二，其中CO下降90%，微粒排放下降40%，HC下降70%，NO下降40%，CO2下降70%以上，且无铅污染。天然气在通常温度和压力下比汽油安全，无毒无腐蚀性，即使泄漏也不会对土地和地下水形成威胁。因此，为了减少环境污染，越来越多的城市开始使用压缩天然气汽车。 1988年四川石油管理局从新西兰引进充气装置和天然气汽车的改装件，并在南充建立了CNG加气站成为全国使用CNGV的第一家。随后在成都、天津、南京、无锡、哈尔滨、深圳、海口、广州、上海也相继改装并使用了大量天然气汽车。 国内天然气汽车的发展已形成一定气候。在燃料产地和输送干线沿线的北京、成都、重庆、乌鲁木齐、上海、天津、西安、长春等城市已在不同规模地发展和使用天然气汽车。全国保有量已逾5万辆，加气站200座左右。2003年，我国西气东输工程东段一次投产成功，提前实现了向河南、安徽、江苏、浙江、上海供气，西气东输工程建成后，每年将供应长江三角洲120～200亿m3天然气，使这一地区清洁能源比例上升到15%以上。国内各大城市推广应用天然气汽车均从出租汽车和公交车入手，如果有相应的政策保证，估计3～5年内会在全国各大中城市的公共交通系统普及推广天然气汽车，以控制日益严重的机动车废气污染以及能源危机。 压缩天然气作为汽车燃料具有安全、环保、经济等优越性，大力发展压缩天然气
压缩天然气CNG汽车及加气站建设投资估算及效益分析
压缩天然气（）汽车及加气站建设投资估算及效益分析 一．问题的提出 随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用，我国是从1998年开始实施清洁燃料汽车工程的，并列为国家环保科研项目，目前已在十三所城市推广普及，据不完全统计，截止到2000年，全世界已有汽车104.7万辆，加气站2700余座，我国已有4.7万辆汽车，加气站147座。保定市的天然气入市工程，为我市实施汽车及加气站项目创造了有利的条件，我们应该抓住这个有利时机，加快燃气汽车的开发速度，加大汽车尾气的治理力度。 二．汽车的优越性 汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面： 1.污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，减少70%以上，减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。 2.使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1），一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为650℃，比汽柴油自燃点（510-530℃）高，故天然气比汽柴油泄漏着火的危险性小。另外天然气汽车用钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验均有严格的标准控制，其试验压力高于工作压力4倍，并且装有防爆设施不会因为汽车碰撞或翻覆造成火灾或爆炸。 3.可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100，并且高于汽柴油5%—10%，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，
CNG压缩天然气加气站安全管理规定
CNG压缩天然气加气站安全管理规定 第一条、一般规定 新建、改建、扩建的压缩天然气（CNG）加气站，应符合GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求。 第二条，安全组织 1.加气站应成立以站长为负责人、安全员和有关人员参加的安全小组，负责加气站的日常安全管理工作。加气站每班应设安全员，负责监督检查安全措施的落实，纠正违章行为； 2.加气站应按《消防安全管理规定》要求，制定灭火预案、防火档案、教育方案，建立义务消防组织，定期开展消防演练； 3.加气站应与毗邻单位建立联防组织，定期开展联防演习活动。 第三条，安全教育 1.加气站员工应经安全、消防和充装培训合格后，持证上岗。所有职工（包括转岗工、劳务工、代培人员等）上岗前应经三级安全教育，合格后方可持证上岗； 2.安全教育的内容和学时安排应按照百川公司《安全教育管理规定》的有关规定执行。定期开展安全活动和考评； 3.加气站内进行检修施工作业前，加气站主管部门应确认施工单位资质，并与其签订安全合同（协议），明确安全责任，落实安全措施，对施工人员进行安全教育。 第四条，安全措施
1.加气站内必须设置“加气站安全管理十大禁令”标志牌，禁令内容是： （1）严禁在站内吸烟； （2）严禁在站内进行车辆检修等产生火花的作业； （3）严禁机动车辆在站内不熄火加气； （4）严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装； （5）严禁在站内使用手提电话机及非防爆电器； （6）严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品； （7）严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等； （8）严禁行人、自行车在站内穿行； （9）严禁非本岗位操作人员操作加气机作业； （10）严禁驾驶员远离加气车辆。 2.加气站内应设置明显的安全警语、警示； 3.加气站应在站内以明显的颜色划出引导加气车辆进出站和停靠台的标志线； 4.遇有高强闪电、雷雨天气及其他意外情况时，必须停止加气作业。 第五条，加气站用火必须按国家与公司相关《用火作业安全管理规定》的有关规定执行。 第六条，电气管理
加气站审批详细流程
加气站审批详细流程 时间：2014-8-12 | 作者：小T博客| 分类：| 评论(0) | 浏览(11693) | 标签: 加气站加气 一、选址及前期手续 1、成立公司或分公司，需要具备有法人资格； 2、向当地发改委办理建站申请，即项目可行性研究报告（或项目建议书）， 如批准，可进行加气站选址工作； 3、选址，市城区或交通主干道上，按靠近水、电，靠近车源，加气方便， 基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全的要求，初选建站地址； 4、车用燃气管理部门、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点；确定 地点合适建设CNG加气站；并办理定点报告（需各部门意见）； 5、在国土部门办理上土地征用手续和国土证；需定点报告 6、在规划部门办理：规划用地许可证、施工用地许可证。还需要地形测量图 （附矢量化光盘、测绘单位），规定出规划红线；需土地使用证和征用手续； 7、设计院根据规划及建设单位提供数据设计出总平面布置图、单体平面图、 单体结构、设备配置、工程水电工艺初设、建筑效果图、图纸说明以及补 充说明；说明是否符合国家规范和其他一些规范；加气站的消防、环保、 安全等是否符合标准要求； 8、初设审查：车用燃气事业部、建委、规划、消防、环保、安评、设计院 参加，对初设进行评审； 9、投资单位向市建管局提交书面申诸及相应资料，由市建管局进行资格预 审； 10、市建管局下发《城市新建燃气企业初审表》，将初步设计上报省建设厅 进行技术评议； II、持《城市新建燃气企业初审表>办理： (1)规划局的建设用地选址初审意见； (2)国土资源局的土地使用初审意见； (3)消防支队的消防初审意见； (4)环保局的环境评价初审意见； (5)安监局的安全评价初审意见。 12、CNG主管部门或建委出具初设评审意见； 13、消防局或消防大队出具建筑工程消防设计审核意见书； 14、地址勘探部门出具地质勘探报告； 15、环境保护局出具环境评价报告批文； 办理完上述手续，参加市建管局进行资格预审，完整资料： CNG加气站建设审批需提交如下申办材料： (1)建设项目立项报告、申请建站报告、《汽车用燃气加气站建设申报表》，安全 设立评价报告，环境影响评价，地震安全评价； (2)工程所需用地的《建设用地规划许可证》或《国有土地使用证》、或以前曾批 准建房的《建设工程规划许可证》，非土地所有方建设燃气项目，需提供建设方与土地所有方签定的有关协议； (3)拟建工程项目的说明和草拟方案； (4)加气站平面布置图； (5)与车用气配送中心签订的供气协议。 16、预审完成，建管局进行综合评审并提出初审意见上报省建设厅核准；
加油加气站的防火设计要求
第一章加油加气站的防火设计要求 一、站址选择 加油加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。在城市建成区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。在城市中心区不宜建一级加气站、一级加油站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。 二、防火间距 加油加气站与站外建构筑物的防火间距《汽车加油加气站设计与施工规范》已有详细规定，本章不再累述，仅列出常见的防火间距，见表4-5-8、4-5-9。 三、平面布局 1.车辆入口和出口应分开设置。 2.站区内停车位和道路应符合下列规定： （1）站内车道或停车位宽度应按车辆类型确定。CNG加气母站内单车道或单车停车位宽度，不应小于，双车道或双车停车位宽度不应小于9m；其他类型加油加气站的车道或停车位，单车道或单车停车位宽度不应小于4m，双车道或双车停车位不应小于6m。 （2）站内的道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于9m。
（3）站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于8%，且宜坡向站外。 （4）加油加气作业区内的停车位和道路路面不应采用沥青路面。？ 3.在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在LPG储罐或CNG储气瓶（组）、LNG储罐与汽油罐之间。 4.加油加气作业区内，不得有“明火地点”或“散发火花地点”。 5.柴油尾气处理液加注设施的布置，应符合下列规定： （1）不符合防爆要求的设备，应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。 （2）符合防爆要求的设备，在进行平面布置时可按加油机对待。 6.电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内。 7.加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。变配电间的起算点应为门窗等洞口。 8.站房可布置在加油加气作业区内，但应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2012）的规定。 9.加油加气站内设置的便利店、汽车服务等非站房所属建筑物或设施，不应布置在加油加气作业区内，其与站内可燃液体或可燃气体设备的防火间距，应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2012）有关三类保护物的规定。便利店、汽车服务等设施内设置明火设备时，则应视为“明火地点”或“散发火花地点”。其中，对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系统折减距离。 10.加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线。 11.加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间，宜设置高度不低于的不燃烧体实体围墙。当加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间的距离大于表4-5-5、4-5-6中防火间距的倍，且大于25m时，可设置非实体围墙。面向车辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。
天然气加气站工作总结
五师双河市82团天然气入户（撬站）工程 监理工作总结 一、工程概况： 该工程位于82团博精公路旁，建筑面积59.74㎡，该工程为1层的砖混结构。建筑的结构安全等级为2级，建筑的抗震设防类别为三类，抗震设防烈度为7度，结构设计使用年限为50年。 该工程基础为条形C30砼，一层为M7.5混合砂浆砌MU10烧 结多孔砖。整个建筑物砼均采用C30砼浇筑，钢筋使用HPB300级、HRB400E级钢筋。 本工程中压管道全长1731m，管径De110为1249m，管径De90为482m。设计压力0.4MPa，输送介质为天然气，设计温度为常温，压力管道类别为GB类，级别为GB1。本工程管线起点为82团拟建天然气储配站减压撬后民用管线沿团部拟建道路由西向东敷设，再从团部道路由北向南敷设至腾飞路。管道全线采用直埋方式敷设，管顶以上覆土为1.7m。本工程庭院部分合计460户。 二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施： 1、项目监理组织机构图：
2、监理人员配备状况： 项目总监：黄剑萍 总监代表：沈菊林 土建专业监理：沈菊林 设备专业监理：黄剑萍 电气专业监理：黄剑萍 现场监理员：李博天，马亚平，周国平 3、投入的监理设施 本工程特点及施工进度项目监理部投入的监理设施主要有：游标卡尺，钢卷尺，施工及监理规范。 三、监理合同履行情况 1、根据施工指标和施工准备阶段的工程信息，完善项目控制性进度计划。 2、严格审查施工单位报审的施工进度计划，确认其可行性，并优化满足项目控制性、进度性要求。 3、依据施工单位进度计划控制报告，督促施工单位实施，并检查施工方案是否可行，为确保工期，优化施工方案和施工工艺。 4、在施工过程中，我监理方驻守工地，随时进行分部分项隐蔽验收，尽量减少工序间歇时间，为下一工序的进行节省时间。 5、为了确保工期，按时召开监理例会，解决协调施工过程中存在的问题，及时进行进度协调，及时协调有关各方关系，使工
CNG加气站基础知识
CNG加气站基础知识 一、什么是CNG？ CNG：（Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。 二、什么是CNG汽车？ 以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。 三、什么是CNG加气站? CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 四、CNG加气站的分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1、常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0.4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。 2、母站 母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近。 3、子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 五、CNG加气站工艺流程 1、常规站的工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 2、母站的工艺流程 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。 4、子站的工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。 六、CNG加气站主要设备 1、过滤器、流量计、调压器。 2、干燥器。 3、缓冲罐、压缩机、回收罐。 4、顺序控制盘、储气井、储气瓶组（大、小）。
加油加气站工程建设项目管理办法
中国石油湖南销售公司 加油加气站工程建设项目管理办法 第一章总则 第一条为规范湖南销售公司（以下简称“公司”）加油加气站工程建设项目（以下简称“工程项目”）管理，提高工程项目整体管理水平，实现工程安全、质量、进度、投资四项控制，根据国家有关法律法规、规范标准和《中国石油天然气股份有限公司工程建设项目管理办法》（石油计〔2014〕68号）、《中国石油湖南销售公司招标管理办法》（湘销〔2014〕18号）等相关制度，制定本办法。 第二条本办法适用于公司所有新建（自建、推倒重建及有工程建设的收购项目）、改造项目；租赁、控股、参股项目参照执行；分公司负责的检维修项目参照执行。 第三条本办法所称工程项目管理，包括设计、招标选商、物资采购、开工、施工、竣工验收、档案、工程款支付手续办理及承包商管理等工程建设全过程管理。 第四条管理原则 （一）坚持“标准化设计、模块化建设、规范化管理”的原则。 （二）统一计划管理，公司所有工程项目应纳入公司统一的计划进行管理，并按计划组织实施。 （三）严格工程管理，实现四项控制目标。
（四）严格监督考核，建立工程管理奖罚和责任追究机制，维护工程管理的严肃性。 第二章管理职责 第五条加油站管理处（以下简称加管处）的主要职责是： （一）根据加油站经营状况和上级公司建设标准安排公司加油加气站改造工程建设需求。 （二）收集并初步审核分公司提报的改造方案；汇总质量安全环保处（以下简称质安处）提报的安全改造方案、非油品业务中心（以下简称非油中心）提报的便利店改造方案和服务区项目改造方案；组织改造项目现场踏勘；组织改造内容上会，确定建设内容；参加工程项目的投资评审会。 （三）组织改造项目方案优化和评定；审查方案调整和生产经营相关的设计变更。 （四）安排分公司改造建设项目的停业实施计划。 （五）组织项目交接验收。 第六条投资建设管理处（以下简称“投资处”）的主要职责是：（一）负责工程项目投资计划的制定和监管。 （二）组织加管处、质安处、工程建设管理中心（以下简称“工程中心”）等相关处室对新建项目进行踏勘和方案评审，参与改造项目现场踏勘，参与改造方案上会前评审工作；组织各类建设项目的投资评审会。 （三）委托地勘单位出具《岩土工程勘察报告》等地勘资料，组
燃气汽车加气站的建设及安全要求
燃气汽车加气站的建设及安全要求摘要:本文阐述了气体燃料(CNG,LPG,LNG)汽车加气站建设的原则和注意要点,优化选址对加气站运营后的影响及安全方面的要求,城市建设规划部门对未来气体燃料汽车发展的考虑及在预留建设汽车加气站的土地及城市规划在加气站点整体的布局,由于受国家政策及国际能源环境突变的影响,各级政府和商业团体迫切要求加速气体燃料汽车加气站建设的应对措施和安全保障。 关键词:气体汽车燃料、优化选址,加气站安全 1.前言 建设燃气汽车加气站对今后营运、安全与否制约于优化站址的区位选择、车辆的交汇点、经济性和今后燃气汽车发展的种类和普及程度。 同样具有前瞻性的规划是城市规划部门在考虑我国的汽车燃料结构变化趋势上进行布点的任务之一,在城市改造、新区规划时预留一些
燃气汽车加气站的土地和天然气管线接口,这会有利于燃气加气站的建设并节约建设成本,可以加快推动绿色环保城市的进程。 以南京市为例虽然前些年开展了燃气加气站建设的布点规划工作,但已经建成的天然气汽车加气站的站点多半是个别营运商的商业行为,由于城市各管理部门对今后汽车燃料结构(汽柴油、天然气、甲醇、液化石油气、液化天燃气等)变化的趋势认同度有很大争议,更多的城市在规划考虑汽车加气站的选址上主管愿望不强,因此在燃气加气建设审批和选址上困难重重,布点的经济性、安全性、也受到很多制约。 然而纵观世界能源形势,能源短缺和绿色环境保护的要求将是一个长期的重要任务,多元化的汽车燃料结构必然导致各级政府和运营商们迫切加快燃气汽车加气站的建设,然而加气站的建设、选址对城市规划的依赖是相当重要的,有时甚至是决定性的影响, 2.气体燃料汽车加气站的布局和优化选址 目前由于天然气加气站(CNG和LNG)和液化石油气加气站(LPG)在加气站建设的选址问题上还没有统一规范的标准,一些城市规划部门还
加气站(CNG)重大危险源
汽车加气站（CNG）重大危险源 1.天然气具有危险性 天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。爆炸极限为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。 2.泄漏引发事故 站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。 、 3.高压运行危险性大 压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。 4.天然气质量差带来危险 在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。 5.存在多种引火源 商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静
加油加气站建设项目设备及管道采用的安全设施
加油加气站建设项目设备及管道采用的安全设施 1.3.1、压力容器、设备及管道设计与国家法规及标准的符合性 本建设项目的设备主要包括油罐、加油机及其它附属设施，不存在压力容器；输油管道属于压力管道。该项目的设备及管道设计、安装均按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）相关规定执行，生产过程中使用到的容器、设备，均由有制造资质和生产许可证的专业厂商，产品质量均是经过生产检验的合格产品，符合国家相关法规。 该项目的管道在后期的详细设计阶段按现行国家相关规范 进行，能保证项目投产后的生产安全进行。 1、油罐 （1）该项目汽油罐和柴油罐采用卧式钢制油罐，并且埋地 设置。 （2）钢制油罐材质为Q235-B，钢板厚度为6mm，封头厚度为7mm；钢制油罐的设计和制造，由具有相应资质的单位 设计、制造。． （3）油罐设置于防渗罐池内，并采用鞍式支座安装，油罐 直接焊接在支座上，防止油罐因受地下水或雨水影响而上浮。
（4）油罐的顶部覆土厚度为0.5m，池底低于罐底设计标高0.2m。油罐周围的回填均采用干净的沙子或细土，其厚度大于0.3m。 （5）油罐的外表面防腐设计符合国家现行标准《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范》（SH/T 3022-2011）的有关规定，并采用加强级的防腐绝缘保护层。 （6）油罐的人孔设置了操作井。油罐的各接合管，均设在油罐的顶部，其中出油接合管设在人孔盖上。 （7）油罐的量油孔设置了带锁的量油帽，量油孔下部的接合管向下伸至罐内距罐底0.2m处。 2、加油机 （1）该项目工艺采取潜油泵式加油机，且在加油机底部设置紧急切断阀，以便加油机因碰撞或发生火灾时，阀芯自动封闭，切断管路油流。 （2）加油枪采用自封式加油枪，汽油加油枪的流量不应大于50L/min。 3、工艺管道 （1）该项目进油管伸至罐内距罐底100mm处。进油立形管口。T管的底端为 （2）罐内潜油泵的入油口，高于罐底150mm。 （3）通气管及卸油油气回收管采用304无缝钢管，公称直径为80mm。
加油站建设标准(新版)
加油站建设标准 1 总则 1.0.1 为了规范中国石油天然气股份有限公司加油站建设,优化设计方案,控制 和降低建设成本，提高投资收益，统一形象，扩大品牌效应，促进加 油站建设系列化、规范化、标准化、模块化，特制定本标准。 1.0.2 加油站的建设应坚持以市场为导向，以经济效益为中心，科学预测销量， 根据站址、功能和销量，合理确定建设类型和规模，优化设计方案。 1.0.3 加油站功能在满足加油服务的前提下，根据地理位置、销量等情况综合 考虑服务功能，确定不同的辅助项目。 1.0.4 加油站建设过程中，按照技术进步的要求，积极采用新技术、新工艺、 新设备、新材料。 1.0.5 加油站建设除应严格遵守国家建设部和质量监督检验检疫总局发布的 现行《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156等有关国家、行业、地方标准的规定外，尚应符合本标准。 1.0.6 本标准中对要求严格程度的用词说明如下： （1）、表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 （2）、表示很严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 （3）、表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。
1.0.7 《中国石油加油站建设标准体系》由本标准以及“加油站建设标准 设计”、“加油站工程建设模块化图集”和“加油站投资控制指标” 构成。 1.0.8本标准由中国石油天然气股份有限公司销售分公司负责解释。 1.0.9 本标准适用于中国石油天然气股份有限公司全资和控股的加油站新建 和改扩建项目。租赁和参股的加油站应参照本标准进行建设。 1.0.10 依据现行《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156等有关规范、 标准和本标准，配套编制了《加油站建设标准设计》，加油站建设应按 《加油站建设标准设计》要求进行施工图设计。 1.0.11 加油站建设的可行性研究、立项、设计委托、设计审查、工程招投标、 施工管理、工程竣工验收等其他建设管理工作执行中国石油销售公司 现行的有关规定。 2 术语与定义 2.0.1 加油站automobile gasoline filling station 为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。 2.0.2 站房station house 用于加油加气站管理和经营的建筑物。 2.0.3 加油岛gasoline filling island 用于安装加油机的平台。 2.0.4 埋地油罐underground storage gasoline tank 采用直接覆土或罐池充沙(细土)方式埋设在地下，且罐内最高液面低于 罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐。
QSY1260_2010压缩天然气加气站建设规范标准[详]
word文档整理分享 Q/SY 1260—2010压缩天然气加气站建设规范 Specifications for construction of CNG filling station 2010—04—02 发布 2010—06—01 实施 中国石油天然气集团公司发布 中国石油天然气集团公司企业标准
目次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4建设分类 (2) 5单元划分 (2) 6建设要求 (2) 7工程施工 (6) 8工程验收 (6)
前言 本标准由中国石油天然气集团公司天然气与管道专业标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中国石油乌鲁木齐石化公司设计院、中国石油昆仑天然气利用有限公司、新疆中油油气技术有限公司、中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司。 本标准主要起草人：竺剑峰、马殿军、张学惠、段新耿、国建伟、张琳琳、邵春宇、马小兵、宋大立、徐高峰、尹朋朋、朱小华、张西川、练金池。
压缩天然气加气站建设规范 1 范围 本标准规定了压缩天然气加气站的设计、工程施工及工程验收的要求。 本标准适用于压缩天然气加气站的新建、改（扩）建项目的建设。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB 12348 工厂企业厂界环境噪声排放标准 GB 17820 天然气 GB 18047 车用压缩天然气 GB 19158 站用压缩天然气钢瓶 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50(U9 采暖通风与空气调节设计规范 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB 50093 自动化仪表工程施工及验收规范 GB 50140 建筑灭火器配置设计规范 GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50189 公共建筑节能设计标准 GB 50235 工业金属管道工程施工及验收规范 GB 50242 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB 50243 通风与空调工程施工质量验收规范 GB 50275 压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范 SY 6355 石油天然气生产专用安全标志 SY/T 6535 高压气地下储气井 SH 3063石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 诸气瓶组 group gas storage cylinder 加气站内多个储气钢瓶采用立式或卧式排列组合，并用管线将钢瓶连接成一个整体的储气设施。 3.2 车用压缩天然气瓶组 multiple CNG cylinder installations 具有压缩天然气加（卸）气系统和安全防护及安全放散等设施，且固定在瓶筐上的多个压缩天然气储气钢瓶组合。
加油站设计规范
型石油库及汽车加油站设计规范 GB50156-92 主编部门：中国石油化工总公司 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1992年12月1日 1992-06-09发布1992-12-01实施 国家技术监督局中华人民共和国建设部联合发布 关于发布国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》的通知 建标[1992]353号 根据国家计委计综[1986]250号文的要求，由中国石油化工总公司会同有关部门共同制订的《小型石油库及汽车加油站设计规范》，已经有关部门会审。现批准《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB50156-92为强制性国家标准，自1992年12月1日起施行。 本规范由中国石油化工总公司负责管理，具体解释等工作由石化总公司北京设计院负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年6月9日 编制说明 本规范是根据国家计委计综[1986]250号文的要求，由我总公司北京设计院负责主编，并会同有关单位共同编制而成。 在本规范的编制过程中，规范编制组进行了广泛的调查研究，认真总结我国小型石油库和汽车加油站设计的实践经验，参考了有关国际标准和国外先进标准，针对主要技术问题开展了科学研究与试验验证工作，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后由我总公司会同有
关部门审查定稿。 本规范系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料。如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄交我总公司北京设计院（北京市六铺炕，邮编：100011），以便今后修订时参考。 中国石油化工总公司 1991年11月 目录 第一章总则 第二章小型石油库 第一节库址选择 第二节总平面布置 第三节油罐区 第四节汽车装卸油设施 第五节车间供油站 第六节消防设施 第七节含油污水处理 第八节电气装置 第三章汽车加油站 第一节加油站的分级及站址选择 第二节总平面布置 第三节站房与加油岛 第四节油罐
QSY压缩天然气加气站安全管理规范
Q S Y压缩天然气加气站安全管理规范 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
Q/SY 1514-2012压缩天然气加气站安全管理规范 1范围 本标准规定了工作压力不大于25MPa压缩天然气加气站安全管理主要内容和要求。本标准适用于工作压力不大于25MPa压缩天然气加气站（简称CNG加气站）安全管理，油气田未进入系统的零散气，边缘井气CNG加气站参照本标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准 GB 17820 天然气 GB 18047 车用压缩天然气 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范
GB 50209 建筑地面工程施工质量验收规范 GA 95 灭火器维修与报废规程 SY 5984 油（气）田容器、管道和装卸设施接地装置安全检查规范 TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程 Q/SY 1240 作业许可管理规范 Q/SY 1241 动火作业安全管理规范 危险化学品安全管理条例中华人民共和国国务院令第591号 中国石油天然气集团公司安全目视化管理规范安全[2009]552号 中国石油天然气集团公司企业领导人员定点联系关键生产装置和要害部位（单位）管理办法中油质安字[2006]740号 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 车用压缩天然气 compressed natural gas as vehicle fuel 以专用压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气 压缩天然气加气站 CNG filling station 为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。
lng加气站建设项目可行性研究报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除lng加气站建设项目可行性研究报告 篇一：Lng加气站项目建设可行性研究报告 目录 1.总论2 1.1项目概况3 1.2建设必要性3 1.3编制依据、原则及范围4 2.Lng汽车加气站7 2.1总图运输7 2.2公用工程13 3.环境保护16 3.1设计依据16 3.2主要污染源分析17 3.3环境影响初步分析18 4.节能22 4.1设计依据 4.2主要能耗分析23
5.消防24 5.1设计依据及原则25 5.2防火设计26 5.3消防设计29 6.劳动安全30 6.1设计依据30 6.2劳动安全31 6.3安全评价32 7.项目实施33 7.1承办企业33 7.2劳动组织及定员33 7.3项目进度33 8.投资估算、资金筹措及财务评价 8.1投资估算34 9.结论372234 1.总论 1.1项目概况 1.1.1项目名称 西蓝公司彬县加气站工程 1.1.2建设单位 ******加气站 1.1.3项目地点
********村组 1.1.4工程内容概述 1、设计加气规模：15000nm3/d； 2、加气对象：大型运输车辆 1.1.5主要技术指标 1、项目总投资：508.00万元 2、占地面积：2089.54m2 3、建筑面积：m2 1.2建设必要性 Lng(液化天然气)汽车是以Lng工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是Lng能量密度大(约为cng的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，Lng可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。 目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。为此，河南中原绿能高科
加气站建设标准(部分)
4.2.3 加气站内压缩天然气贮气瓶组与站内建、构筑物的防火距离 *注：撬装设备不加防爆隔墙，距离不限。 4.2.4 加气站内的建、构筑物之间的防火间距 *注：①放散管主要系指贮气装置的安全阀和紧急放散、压缩冷凝液中的气体放散。放散管可沿压缩机间等建筑物外墙敷设。 ②油气混加站应同时符合GB50156-92标准。 4.2.5 车辆进、出口应分开设置。 4.2.6 加气站的停车场及道路设计等要求，必须符合下列规定： 1. 但车道宽度不应小于7.0m。 2. 站内行驶公交大巴道路转弯半径不应小于12.0m，一般道路转变半径不宜小于9．0m，道路坡度不应2％，且应坡向站外。站区场地坪及道路路面，不得采用沥青路面。一级加气站宜在经营区围墙外，进、出站方便的地方设置停车场，其大小视所在位置的充装车量和车型确定。加气站站房室内地坪标高，应高出周围地坪0．2m以上。 4．3天然气引入站管道和计量装置 4.3.1天然气引入站管道的设计必须符合《城镇燃气设计规范》GB50028一93的5．4和 5.7规定，在接管附近应设置支管阀门井。 4.3.2进站天然气，应单独设置计量装置。采用的计量装置应符合下列要求： （1）计量精度不应低于1．0 级； （2）计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为1Nm3 （3）计量体积值时，应附设温度传感器，经校正后换算成标准状态的读数值。 4．4 天然气的脱硫、脱水 4．4．1 进入加气站的天然气硫化氢含量大于20 mg／m3时，站内应设置脱硫装置。 4.4.2天然气脱水装置宜设在压缩机前。 4．5天然气的压缩 4.5.1在压缩机前根据需要可设置缓冲罐。缓冲罐的容积宜按天然气停留时间不小于10s计算。缓冲罐内宜设置过滤装置，罐顶设有安全阀，安全阀的开启压力为压缩机允许最高进口压力值的0.95-1.0倍。 4.5.2进入压缩机的天然气微尘直径达不到SY／T7514一88标准规定的应加过滤装置。 4.5.3管道流速：压缩机前总管不大于20m／s；压缩机后总管不大于5m/s。 4.5.4天然气压缩机的选型应按照加气站的设计规模、站内贮气装置和供应加气子站的车载瓶容积确定。压缩机一般按日开机12一16h计算。 4.5.5压缩机进、出口管道阀门及附件设置应符合下列规定： （1）进口管道应设置手动阀门和电磁阀； （2）出口管 道应设置手动阀门、止回阀、安全阀；安全阀放散管口应高出建筑物2．0m以上，宜距地面不小于5．0m。放散管口宜设置防雨罩： （3）从压缩机轴承等处泄漏的天然气经汇入总管后，引出室外放散，其引线管口设置要求同上款。 4.5.6压缩机的进、出气管道宜采用管沟敷设。 4.5.7压缩机及其附属设备的布置应符合下列要求： （1）压缩机宜采取单排布置； （2）压缩机之间的净距应大于1.5m，与墙壁之间的净距应大于2．0m，主要通道的宽度应大于2．5m； （3）机组的联轴器或传动装置应采取安全防护措施； （4）单台压缩机排气量不小于300Nm3／h的压缩机问，宜设置检修用的起吊设备。 4.5.8从压缩机排出的冷凝液，严禁直接排入下水道。 4.5.9从压缩机后的冷却器、分离器等排出的冷凝液必须进行处理或回收。 4.5.10在加气子站内用于天然气贮气装置之间的压送、卸车所设置的小型压缩机，应符合下列规定：